沥青配合比标识牌

（检测机构名称）

沥青配合比试验委托单

计费编号:HX2019

委 托 单 位 **有限公司(必填)

工 程 名 称 ***支护工程一标段(必填)

工 程 部 位 沥青路面(必填)

检 验 性 质 普通送检 □有见证送检 监督抽检 □监督见证检验（必选） 所在镇区 (必填)

样 品 处 理 □不退样 □退样（必选） 监督登记号 (如果此项目为报建项目，必填)

送样日期 (必填)年 月 日 监督类别 □市站监督 □镇区监督 □两级监督（必选）

送 样 人 (必填)手写签名 电 话 (必填)

监 督 员 监督单位 (必填)

见 证 人 (必填)手写签名 见证单位 ⅩⅩⅩ监理有限公司(必填)

取 样 地 点 (必填) 取 样 日 期 2018-*-**(必填)

报告编号 GDHX(LH)2019 样品编号 GDHX(LH)2019

样 品 信 息

辉绿岩粗集料：10-15mm碎石、5-10mm碎石；产地：河源石料厂；使用部位：上面层AC-13C；

石灰岩粗集料：10-20mm碎石、10-15mm碎石、5-10mm碎石；产地：惠州石料厂；使用部位：中面层AC-20C；

辉绿岩细集料：0-5mm石屑；产地：河源石料厂；使用部位：上面层AC-13C、中面层AC-20C；

矿粉：产地：广州从化；使用部位：上面层AC-13C、中面层AC-20C；

改性沥青：东莞泰和“埃索牌”SBS（I-D）聚合物改性沥青；使用部位：上面层AC-13C、中面层AC-20C；

乳化沥青：PC-3；使用部位：粘油层；PC-2；使用部位：透油层；生产厂家：广东省茂名市益通公路材料厂；

(以上为填写案例，必填)

检 测 项 目 及 检 测 方 法

粗集料：筛分，密度，压碎值，含泥量，针片状含量

细集料：筛分，密度，砂当量

沥青：针入度，软化点，延度，密度

矿粉：筛分，密度，

乳化沥青：破乳速度，筛上残留物含量

Ac10沥青混凝土目标配合比

沥青混凝土(AC-10)目标配合比设计说明

一、概述

1、依据

（1）《公路工程沥青路面施工技术规范》(JTG F40-2004)

（2）《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》(JTJ052—2000)

（3）《公路工程集料试验规程》(JTG E42—2005)

2、粗集料：碎石经试验其表观相对密度、吸水率、针片状含量、<0.075颗粒含量、磨耗值各项指标均符合规范要求。

3、细集料：粗石粉、石屑，经试验其各项指标均符合规范要求。

4、矿粉：经检验其表观密度、亲水系数等各项指标均符合规范要求。

5、 沥青，沥青为齐鲁石化70#道路石油沥青。经检验其针入度、延度、软化点、沥青与粗集料的粘附性等各项指标均规范要求。

二、目标配合比设计

1、级配设计：对碎石、粗石粉、石屑、矿粉分别进行了筛分，最终确定各矿料掺配比例为：5-10mm碎石：粗石粉：石屑：矿粉=30：25：40：5

2、最佳油石比的确定

参照试验规程沥青参考用量，结合实际经验，按油石比0.5％变化，制作五组试件，即油石比分别为5.0％、5.5％、6.0％、6.5％、6.10％，每组试件四至五块，冷却12个小时后，测其密度、饱和度、空隙率等指标，然后经马歇尔试验测的稳定度、流值结果汇总下表：

沥青混合料试验结果汇总表

油石比(%) 击实次数 理论最大密度

（g/ cm3） 实测密度（g/ cm3） 空隙率（%） 饱和度（%） 稳定度（KN） 流值（0.1mm）

5.0 75 2.488 2.357 5.3 67.4 4.52 2.1

5.5 75 2.472 2.363 4.4 73.1 5.47 2.6

6.0 75 2.455 2.368 3.5 78.6 6.40 3.1

6.5 75 2.439 2.367 2.9 82.7 6.02 3.9

7.0 75 2.424 2.366 2.4 86.2 4.89 5.1

沥青混凝土目标配合比和生产配合比

哎呀，说起沥青混凝土目标配合比和生产配合比，这可是个大学问啊！咱们先来聊聊这个话题，看看能不能让大家对它有个基本的了解。

咱们要明白什么是沥青混凝土。简单来说，它就是一种由沥青、矿料、碎石和水混合而成的建筑材料。而目标配合比呢，就是咱们在制作这种材料时，需要按照一定的比例来调配各种原料。这样一来，制作出来的沥青混凝土才能满足我们的需求，质量才会过硬。

那生产配合比又是什么呢？别看它们只是两个字的区别，其实它们的重要性可是不言而喻的。生产配合比就是我们在实际生产过程中，需要根据原材料的实际情况来调整各种原料的比例。这样一来，我们才能确保生产的沥青混凝土质量稳定，不会因为原料比例的变化而影响到最终产品的质量。

咱们该如何制定合适的目标配合比和生产配合比呢？这可是个技术活儿，得靠经验和实践。一般来说，咱们会先根据项目的需求来确定一个大致的目标配合比。在实际生产过程中，我们会不断地观察和调整各种原料的比例，以达到最佳的生产配合比。

当然了，制定合适的目标配合比和生产配合比并不是一件容易的事情。有时候，我们需要根据天气、温度等因素来调整原料的比例；有时候，我们还需要根据现场的实际情况进行调整。这就需要咱们有足够的经验和敏锐的观察力，才能做到游刃有余地应对各种情况。

沥青混凝土目标配合比和生产配合比是咱们在制作这种建筑材料时必须要掌握的一项技能。只有掌握了这项技能，我们才能制作出高质量的沥青混凝土，为社会的发展做出贡献。大家一定要认真学习哦！

今天咱们就聊到这里吧。希望大家对沥青混凝土目标配合比和生产配合比有了一定的了解。如果有什么问题，欢迎大家随时留言讨论。下次再见啦！

沥青SMA混合料配合比设计（SMA-16）

一、基本情况

该高速公路工程地处华北地区交通干线，拟采用改性沥青SMA作为抗滑表层，按规范规定，首先铺筑长500m的SMA路面试验段，由于有关各方的重视和努力，试验路铺筑非常成功，为高速公路正式铺筑SMA路面创造了条件。

试验路铺筑在邻近的二级公路上，路面宽14m，在旧路面上先铺筑了AC-25(F)型沥青混凝土整平层，然后铺筑SMA-16抗滑表层，设计厚度4cm。

二、材料参数与试验

1.沥青结合料

考虑到高速公路所在地夏天炎热，基质沥青的标号采用与沥青面层原设计相同的进口壳牌沥青AH-70，沥青质量符合“道路石油沥青技术要求”中的A级标准。改性剂采用性能较好的SBS，SBS 为北京燕化公司国创一号，星型，经过不同剂量改性效果的比较，选择剂量5％，由北京市国创改性沥青有限公司的LG-8型炼磨式改性沥青制作设备在拌和厂现场加工制作，改性沥青经显 微镜观察分散非常均匀，一般小于5μm，试验结果如表1。

2.矿料

试验路全部采用高速公路表面层实际使用的材料铺筑。粗集料采用玄武岩，质地坚硬，表面粗糙，质量指标如表2。细集料采用人工砂及天然砂，人工砂是玄武岩碎石厂加工的，规格3-5mm，3mn以下的粉尘已经被抽风机吸走，很干净。由于加工困难，成品率低，所以价格较贵，为碎石价格的两倍，所以使用量不宜太多。天然砂为河砂，含泥量几乎为零。矿粉为磨细石灰石粉，细度见配合比设计表，不过由于时处雨季，矿粉不够干燥，使矿粉添加有些困难，需经常由人工帮助敲打。各种材料的筛分结果见表3，从表中筛分结果可见，材料比较规格，规格筛孔以外的比例极小。

改性沥青材料主要指标 表1

指 标 壳牌沥青原样 +5％SBS改性后 技术要求

(SBS类I-D型)

针人度25℃(0.1mm) 65 第1天平均：40.7

第2天平均：45.0 40～60