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凸轮轴传感器故障表现与排除凸轮轴传感器故障表现与排除凸轮轴传感器是一种用于发动机管理系统的传感器。
它的主要作用是监测凸轮轴的位置和转速，以便发动机控制单元(ECU)可以精确地控制气门和燃油注入。
然而，当凸轮轴传感器出现故障时，它会导致发动机的性能下降，甚至车辆无法启动。
凸轮轴传感器故障的表现通常包括以下几种情况：发动机启动困难、发动机停止运转、发动机启动后不能保持运转、加速不顺畅、怠速不稳定等。
这些问题可能会出现单独或同时出现，这取决于故障的严重程度。
当发生这些问题时，建议立即前往维修店进行排查和修复，以避免更严重的损坏。
凸轮轴传感器故障的原因有很多，包括电气故障、机械故障和环境因素。
电气故障可能是由于传感器线路故障、连接器接触不良等原因导致。
机械故障可能是由于传感器内部部件损坏、传感器外部受损等原因导致。
环境因素可能是由于油渍、灰尘等物质附着在传感器上导致。
为了排除凸轮轴传感器故障，首先需要检查传感器线路和连接器，确保它们的连接牢固。
其次，检查传感器本身是否损坏或受损。
最后，清洁传感器表面，以确保没有油渍或灰尘附着在上面。
如果这些方法无法解决问题，建议前往维修店进行进一步检查和修复。
在排除故障后，还应定期保养和维护凸轮轴传感器，以确保其正常运行。
这包括检查传感器的连接器和线路，清洁传感器表面，并定期更换传感器。
凸轮轴传感器的作用1、凸轮轴位置传感器作用是采集凸轮轴动角度信号，并输入电子控制单元(ECU)，以便确定点火时刻和喷油时刻，所以进气和排气都有;2、从而进行顺序喷油控制、点火时刻控制和爆燃控制。
此外，凸轮轴位置信号还用于发动机起动时识别出第一次点火时刻。
因为凸轮轴位置传感器能够识别哪一个气缸活塞即将到达上止点，所以称为气缸识别传感器;3、凸轮轴位置传感器和曲轴位置传感器的结构和工作原理基本相同，而且通常安装在一起，只是各车型安装位置不同，但必须安装在与曲轴有精确传动关系的位置处，如曲轴、凸轮轴、飞轮或分电器处;4、单纯用曲轴传感器电喷系统的ECU里专门有一个区分点火的程序，来分辨汽缸点火顺序，它区别于用两个传感器的方法就是说通俗点就是“计数”，曲轴在固定的转数里运行“1-3-4-2”。
奔驰凸轮轴传感器故障案例引言本文将介绍一个与奔驰凸轮轴传感器相关的故障案例。
奔驰凸轮轴传感器是引擎管理系统中的一个重要组件，用于检测曲轴的位置和转速。
当传感器发生故障时，会导致引擎失效或者工作不正常。
故障现象客户驾驶一辆2010年款奔驰C200轿车，反映车辆在行驶过程中经常出现加速不畅、动力不足的情况。
经过初步检查，发现这种情况主要发生在高速行驶时，尤其是超车或者起步加速时。
为了进一步确定故障原因，我们进行了系统诊断和故障代码读取。
诊断过程1. 读取故障代码在进行系统诊断之前，我们首先使用OBD诊断工具读取了车辆的故障代码。
结果显示有一个与凸轮轴传感器相关的故障码，即P0340（凸轮轴传感器故障）。
根据这个故障码，我们初步判断故障出现在凸轮轴传感器上。
2. 检查传感器电路为了确认故障点，我们进一步检查了凸轮轴传感器的电路。
首先，我们检查了传感器的电源和地线。
通过测量电压值，确认传感器的供电电压正常，接地良好。
接着，我们检查了传感器的信号线。
通过示波器测量，发现在传感器工作时，信号波形出现明显的异常。
3. 检查传感器工作原理为了更好地理解凸轮轴传感器的工作原理以及故障影响，我们深入研究了凸轮轴传感器的工作原理。
凸轮轴传感器通过感应凸轮轴的齿位来确定曲轴的位置和转速。
传感器工作时，会产生一个脉冲信号，供给引擎管理系统使用。
如果传感器不工作或者工作不正常，引擎管理系统无法准确判断曲轴的位置，从而导致引擎无法正常工作。
4. 更换凸轮轴传感器根据前面的诊断结果，我们初步判断凸轮轴传感器发生故障，需要进行更换。
我们从奔驰原厂获取了一个全新的凸轮轴传感器，并进行了更换。
为了确保传感器工作正常，我们还使用OBD诊断工具进行了重置和校准。
故障分析通过分析故障现象、故障代码和传感器工作原理，我们可以得出以下故障分析：1.由于凸轮轴传感器故障，引擎管理系统无法准确判断曲轴的位置和转速。
2.引擎管理系统无法根据准确的曲轴转速来控制点火时机和燃油喷射，导致加速不畅和动力不足。
检修凸轮轴位置传感器的方法
检修凸轮轴位置传感器的方法如下：
1. 确定故障：首先要确认凸轮轴位置传感器是否存在故障。
可以通过车辆故障灯指示、发动机运转异常等现象判断。
2. 检查电路连接：检查传感器与电路之间的连接是否正常，包括传感器插座、接线端子、电源线和地线等。
确保连接稳固、无腐蚀和松动。
3. 清洁传感器：使用清洁剂和刷子清洁传感器表面，去除尘埃和污垢。
注意不要弄湿传感器内部。
4. 检查传感器线圈：使用万用表或示波器测量传感器线圈的电阻和电压是否符合规范。
如果电阻或电压测量值异常，则可能需要更换传感器。
5. 校准传感器：某些传感器需要进行校准才能正常工作。
根据车辆制造商的指导，使用专用工具或设备对传感器进行校准。
6. 替换传感器：如果以上方法无法修复传感器故障，那么可能需要更换传感器。
根据车辆制造商的建议，选择适合的替代传感器，并确保正确安装和连接。
7. 测试：在检修完成后，启动发动机并测试凸轮轴位置传感器的工作状态。
观察发动机运转是否正常，检查故障灯是否熄灭。
如果一切正常，则说明传感器已经修好。
需要注意的是，在进行凸轮轴位置传感器的检修时，务必遵循车辆制造商的指导和安全操作规程。
如果不确定自己的能力，最好请专
业技师进行检修。
04-排气凸轮轴传感器P0367短路故障诊断流程-截图（正极信号线与车身搭铁—短路故障）一、前期准备1.清洁工作场地，将被修车辆就位停放。
2.工具、量具、检测仪器及相关辅助材料准备。
3.目视车辆停放位置，确定工位安全。
4.填写车辆识别VIN代码。
（丰田卡罗拉VIN码在右前门的门柱上）5.安装底盘垫块。
6.安装车轮档块。
7.安装尾气抽气管。
8.打开左前车门，安装车内三件套，（并拉紧手制动，将变速杆放置在P档位置，降下前车窗玻璃）9.拉开引擎盖锁，下车后打开引擎盖，安装车外三件套。
二、安全检查10.检查记录机油液位，记录：机油液位正常。
（若发现不足应及时加注）11.检查记录冷却液液位，记录：冷却液液位偏低，应加注。
12.检查记录制动液液位，记录：制动液液位偏低，应加注。
13.拆卸发动机罩盖﹑蓄电池罩板及散热器上的空气道流板，放置于零件箱内。
14.取出万用表和表笔，连接后进行阻值校对。
（即：校对红黑两表笔之间所存在的电阻差值）记录：两表笔的阻值为：0.020Ω，正常。
（若发现阻值不正常，则应及时检查或更换）。
15.测量记录蓄电池电压，（若发现蓄电池电压低于规定值11V则应及时进行补充充电）。
记录：蓄电池电压为：12.59V，正常。
16.检查蓄电池电极桩柱的连接状况，（若发现松动和有硫化物时应及时紧固和处理）。
记录：电极桩柱连接正常，没有硫化物。
三、仪器连接及故障现象确认17.打开故障诊断仪盒，取出故障诊断仪，选择OBD—Ⅱ专用插头及专用传输线后连接故障诊断仪。
18.打开左前车门，进入车内，踩紧制动踏板后启动发动机，观察仪表显示状态及发动机各工况的运行状态。
（即：发动机启动时是否困难,怠速时转速是否稳定，加速时是否流畅，故障指示灯是否常亮等。
）19.关闭点火开关，填写故障症状及故障现象记录表。
记录：发动机启动及运转正常，但急加速不良，故障指示灯常亮。
20.打开故障诊断DLC3插座盖，确认点火开关处于0FF位置后，将故障诊断仪插头连接到故障诊断插座上。
凸轮轴位置传感器故障现象凸轮轴位置传感器是现代汽车发动机管理系统中的一种重要传感器，它的主要作用是测量凸轮轴的位置和速度，并将这些信息传输给发动机控制单元。
凸轮轴位置传感器的故障会导致发动机性能下降，燃油经济性变差，甚至发动机无法正常启动。
下面将介绍凸轮轴位置传感器故障的常见现象和原因。
1. 发动机启动困难凸轮轴位置传感器故障可能导致发动机无法正常启动。
这是因为传感器无法正确读取凸轮轴的位置信息，从而无法提供足够的点火时机。
当发动机启动困难时，可能会出现启动延迟、启动失败或启动后立即熄火等现象。
2. 发动机功率下降凸轮轴位置传感器故障也会导致发动机功率下降。
由于传感器无法准确测量凸轮轴的位置和速度，发动机控制单元无法正确调整点火时机和燃油喷射量，导致发动机输出功率不稳定。
常见的表现是加速迟缓、动力不足和爬坡困难等。
3. 发动机怠速不稳凸轮轴位置传感器故障还会导致发动机怠速不稳。
当传感器无法准确测量凸轮轴位置时，发动机控制单元无法正确调整燃油喷射量，导致怠速时发动机抖动、不稳定。
这种现象通常在停车等待信号灯时比较明显。
4. 燃油经济性变差凸轮轴位置传感器故障还会导致燃油经济性变差。
由于传感器无法准确测量凸轮轴的位置和速度，发动机控制单元无法及时调整燃油喷射量，导致过多的燃油进入燃烧室，造成燃油消耗增加。
因此，驾驶员可能会观察到车辆的续航里程变短，燃油消耗增加等现象。
以上是凸轮轴位置传感器故障的常见现象，接下来将介绍一些可能导致凸轮轴位置传感器故障的原因。
1. 传感器电路故障凸轮轴位置传感器的工作原理是利用磁场感应来测量凸轮轴的位置和速度。
如果传感器的电路出现故障，例如电路短路、电路断路或电路接触不良等，就会导致传感器无法正常工作。
2. 传感器磁场感应故障凸轮轴位置传感器依赖磁场感应来测量凸轮轴的位置和速度。
如果传感器的感应装置出现故障，例如磁铁脱落或磁感应线圈损坏等，就会导致传感器无法正确测量凸轮轴的位置和速度。
曲轴位置传感器及凸轮轴位置传感器常见故障及检测作者：李宏来源：《农机使用与维修》2014年第08期摘要曲轴位置传感器又称为发动机转速与曲轴转角传感器，其功用是收集曲轴转动角度、发动机转速信号，并将该信号输入ECU，用以确定点火时刻和喷油时刻。
本文围绕曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器的结构、安装位置、检修方法加以阐述。
关键词曲轴位置传感器凸轮轴位置传感器检修1曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器的安装位置凸轮轴位置传感器和曲轴位置传感器的结构和工作原理基本相同，通常安装在一起，只是各车型安装位置不同，但必须安装在与曲轴有精确传动关系的位置，如曲轴、凸轮轴、分电器或飞轮处。
美国通用、韩国大宇等轿车通常安装在曲轴处，皇冠3.0等轿车安装在分电器内，桑塔纳2000等轿车安装在飞轮处。
也有的轿车把曲轴位置传感器与凸轮轴位置传感器分开安装，如凌志400轿车的曲轴位置传感器安装在曲轴处，两个凸轮轴位置传感器分别安装在左右两侧凸轮轴处。
2曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器的结构电磁式曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器该传感器分成上、下两部分：上部分是凸轮轴位置传感器，由两个感应线圈和一个带凸齿的G转子构成，将产生第一缸的上止点基准信号，也就是G信号；下部分是曲轴位置传感器，它由固定在下半部具有等间隔24个轮齿的Ne转子和固定在其对面的Ne感应线圈构成，将产生曲轴转角信号，也就是Ne信号。
该传感器是利用电磁感应原理产生脉冲信号，当转子旋转时，感应线圈凸缘部（磁头）与轮齿的空气间隙将发生变化，导致通过感应线圈的磁场发生变化，而产生感应电动势。
轮齿靠近及远离感应线圈时，将产生一次磁通的变化，便会在线圈两端产生感应电压，ECU根据感应线圈产生的脉冲信号确定发动机转速和各缸工作位置。
发动机工作时，曲轴每转两圈，分电器轴转一圈。
故曲轴旋转720°时，转子旋转360°，感应线圈产生24个交流电压信号。
Ne信号的一个周期的脉冲相当于30°曲轴转角。
丰田卡罗拉1.6AT轿车凸轮轴位置传感器故障检修丰田卡罗拉1.6AT轿车凸轮轴位置传感器故障检修进、排气凸轮轴位置传感器安装在气缸盖的上平面后侧靠近发动机的飞轮端。
进、排气凸轮轴的可变气门正时（VVT）传感器（GT信号）由磁铁和MRE组成。
VVT凸轮轴主动齿轮上有1个信号盘，信号盘的外圆周上有3个齿。
齿轮旋转时，信号盘和祸合线圈间的间隙会发生改变，从而影响磁铁，结果，MRE材料的电阻就会发生波动。
凸轮轴位置传感器将齿轮旋转数据转换为脉冲信号，并将这些脉冲信号发送到ECM，由ECM来确认凸轮轴角度。
ECM利用此数据来控制燃油喷射时间和喷油正时。
诊断仪器：KT600解码器、万用表等。
一、操作步骤之第一项1．打开点火开关，利用KT600读取故障代码及代码定义内容：P0010凸轮轴位置“A”执行器电路（组1）P0343凸轮轴位置感应器“A”电路高输出（B1或单个传感器）。
这说明系统存在历史性或永久性故障代码。
2．利用第一步读取冻结帧和数据流，查看静态下各数据的值与标准数据进行比较，静态状态下，各项相关的数据未见异常。
3．选择“清除故障代码”菜单项，按“OK”键确定执行清除故障代码命令，KT600显示代码命令已经执行。
4．再次读取故障代码。
再现故障代码及代码定义内容：P0343凸轮轴位置传感器"A”电路高输出（B1或单个传感器）。
则说明此故障代码为永久性（当前性）的故障代码。
原故障代码P0010凸轮轴位置“A”执行器电路（组1）为历史性故障代码或虚码，已被诊断仪器删除。
5．退出所有子菜单至诊断仪器初始界面状态。
关闭诊断仪器电源开关及点火开关。
二、目视检查目视检查传感器、执行器的安装状态是否正常。
视需要检查、修复连接器脱落或接触不良。
检查确认传感器、连接器安装是否良好。
重点检查凸轮轴位置传感器。
三、起动发动机确认故障症状1．首先确认车辆周围环境是否安全，变速器挡位是否处于空挡，驻车手柄是否拉紧；对于配置自动变速器车辆，起动发动机时必须踏下制动踏板。
EA111凸轮轴传感器故障判断
由电子系统控制的汽车发动机是高科技进步的产物之一，电子系统可以通过各种类型的传感器、执行器或者是电子控制部件以作为不同的用途，使得发动机可以自动地受到电子系统的控制。
凸轮轴传感器就是这些重要的电子系统控制部件的其中一种最主要的传感器，它主要是用来检查发动机内部的活塞上的起止点，并且向电子控制系统准确地提供活塞的位置的信号，发动机就会以这个信号来判断什么时候点火和喷油的顺序，如果发动机不能够收到准确的信号，发动机的启动就会变得有些困难，加速的时候也是十分无力的，也会出现排放量超标以及怠速不稳的情况，这时候我们就可以大胆地判断是凸轮轴传感器出现了问题。
为了证实是否是凸轮轴传感器出现了故障，我们需要对凸轮轴传感器进行检查。
一般来说，凸轮轴传感器的生产厂家不同，它们的制作工艺和质量也是参差不齐的。
目前市场上的凸轮轴传感器主要有三种类型——霍尔式凸轮轴位置传感器、光电式凸轮轴位置传感器以及电磁式凸轮轴位置传感器。
如果要对霍尔式凸轮轴位置传感器进行检测的话，就需要根据霍尔效应的原理来进行检测。
当一个电流穿过霍尔元件的时候，如果电流的方向和霍尔元件的磁场的方向相互垂直的话，它们的两侧就会产生一个微量电压，被物理学家成为霍尔电压。
为了判断霍尔传感器有没有发出信号，只需要用直流电压来检测霍尔传感器的平均电压是否是固定的即可。
如果要对光电式凸轮轴位置传感器进行勘测的话，可以断开点火开关，然后用传感器的导线来连接到插头上，然后用万用
表连接到3端，再用电压表进行检测。
如果没有坏的话，电压应该在4.5V以上，但是如果电压为0的话，那就证明EA111凸轮轴传感器出现了故障。
浅谈凸轮轴位置传感器的故障诊断与排除摘要凸轮轴位置传感器是发动机的组成部分，凸轮轴位置传感器损坏而导致发动机工作不正常，是常见故障之一。
本人根据在维修捷达车型的过程中的实践和体会，淡谈如何快捷地判断出故障的原因，以便日后操作效率更高，这对于其它车型也有一定的参考意义。
关键词凸轮轴位置传感器故障发动机动力下降一.引言汽车电子控制燃油喷射发动机是机电一体化的高新技术产物，它通过各种类型和用途的传感器﹑执行器及电子控制元件来自动控制发动机的正常工作。
但无论是单点喷射式或是多点喷射式的发动机，凸轮轴位置传感器，是发动机电子控制系统最主要的传感器之一，其功用是检查活塞上止点，向电脑提供确认活塞位置的信号，以此来决定发动机的点火时刻和顺序喷油，发动机缺少或收不到其发出的正确位置信号，将出现启动困难，加速无力，排放超标，怠速不稳。
造成这些现象的原因有时会使故障诊断变得界限模糊。
要准确迅速诊断其故障，就要求我们正确认识它的特性，了解它的结构，工作原理及其诊断方法。
二. 发动机的故障现象一辆捷达gt轿车,其故障表现为：有时加速无力，排放超标，怠速不稳。
在高转速时发动机就开始抖动，特别是在颠簸或震动的路面情况下抖动严重，有熄火的倾向。
根据以上的故障现象，初步怀疑是凸轮轴位置传感器或线路连接的故障。
三.工作原理及检测方法对凸轮轴位置传感器，生产厂商不同，其产品工艺结构也不尽相同，目前主要有三大类型：霍尔式凸轮轴位置传感器，电磁式凸轮轴位置传感器及光电式凸轮轴位置传感器。
本车捷达gt型轿车采用的霍尔式凸轮轴位置传感器安装在发动机进气凸轮的一端，如图1所示。
霍尔式凸轮轴位置传感器是依据霍尔效应的原理制成的。
当一个霍尔元件置于磁场中同时一个电流流过该霍尔元件，电流方向垂直于磁场方向时，该霍尔元件在与电流方向及磁场方向垂直的横向侧边上就会产生一个微量电压，这个电压称为霍尔电压。
凸轮轴位置传感器均采用霍尔效应传感器。
霍尔效应传感器信号是频率调制信号，其波形近似方波，所以可用直流电压档检测平均电压，以判别霍尔传感器有无信号输出。
霍尔式凸轮轴位置传感器的结构如图2所示。
它主要由霍尔式传感器和信号转子组成。
霍尔式传感器主要有集成电路、永久磁铁和导磁片组成。
霍尔元件与永久磁铁之间有1mm的间隙。
信号转子或叫做触发叶轮，安装在进气凸轮上，用螺栓和座圈固定，信号转子的隔板又叫做叶片，在隔板上有一个窗口，窗口对应产生的信号为低电平信号，隔板对应产生的信号为高电平信号。
在信号转子随进气凸轮轴一同转动时隔板和窗口从集成电路与永磁铁之间的间隙中转过。
当信号转子的隔板进入间隙时，霍尔集成电路中的磁场被旁路，霍尔元件上没有磁力线穿过，霍尔电压uн为零，集成电路输出三极管截止，传感器输出的信号电压为高电位，约4.0v；当信号转系的隔板离开间隙时，永磁铁的磁通经导磁片和霍尔元件集成电路构成回路，这时产生的霍尔电压约为2.0v，集成电路输出三级管导通，传感器输出的信号电压为0.1v，为低电位。
发动机工作时，ecu根据曲轴位置传感器输出的信号可以判断两个汽缸的活塞在接近上止点位置，但并不清楚是哪个汽缸是压缩上止点，还要有判定缸信号相配合。
所以，凸轮轴位置传感器作为判缸信号，是向ecu提供同步信号的传感器。
它与曲轴位置传感器产生的曲轴位置和转速信号相配合，以保证发动机正常的喷油和点火顺序。
当ecu同时接收到曲轴位置传感器大齿缺对应的低电位信号（15°）和凸轮轴位置传感器窗口对应的低电位信号时，可以识别出1缸活塞在压缩上止点、4缸活塞处于排气行程，并根据曲轴位置传感器小齿缺对应输出的信号控制点火提前角。
在霍尔式凸轮轴位置传感器与ecu的连接电路里。
该传感器导线连接器有三个端子，1为传感器电源正极端子；2为传感器信号输出端子；3为传感器电源负极端子。
这三个端子分别与ecu的62、76和67端子相连。
当凸轮轴位置传感器出现故障使信号中断时，用诊断仪可以检测到故障的信息，并根据故障信息显示出凸轮轴位置传感器的故障，用万用表检查该传感器的电源电压和导线电阻，进行故障的判定和排除。
具体检查方法如下：1．传感器电源电压的检测：断开点火开关，按下传感器导线连接器插头，用万用表的正、负表笔分别与连接1与3端子相连接，接通点火开关时，电压应为4.5v以上。
如果电压为零，说明线束存在断、短路，或ecu有故障；当断开点火开关后，应继续检查导线是否存在断路或短路。
2．导线电阻的检测：用万用表的电阻检查传感器的1端子与ecu 的62端子、传感器的2端子与ecu的76端子、传感器的3端子与ecu的67端子的电阻值，各导线间电阻值应不大于1.5欧姆。
如果电阻过大或无穷大，说明线束接触不良或导线断路，应进行维修或更换线束。
再用万用表电阻挡继续检查传感器连接器端子1与2和3端子间电阻，或检查ecu的62端子与76端子和67端子间电阻，测得的电阻均应为无穷大。
如果阻值不是无穷大，说明导线存在短路，应进行更换。
四．故障诊断和排除方法运用上述原理分析，根据故障的现象，按上述的方法进行检查。
用诊断仪检查没有发现凸轮轴位置传感器故障的存在；用万用表电阻挡检查凸轮轴位置传感器的电源电压和导线的电阻正常；检查信号线、控制线的接触也良好。
而在车辆行驶中又确实反映了故障的存在。
那么只能根据以往的修理经验, 对可能会出现故障的部位采取先易后难的原则进行检查，即检查发动机的点火系统、进气系统、燃油压力、汽缸压力、点火正时等是否良好。
检查高压火花：拔出各分缸高压线对缸体试火，检查高压火花的强弱，各缸高压火花正常检查火花塞：火花塞正常间隙一般为0.8mm，高能量的电子点火系统火花塞间隙较大，可达1.2mm。
经检查各火花塞的间隙正常。
检查空气滤清器：清洁空气滤清器的滤网，并检查滤网有没有破损。
检查进气系统有无漏气：检查空气流量计后的进气软管有没有破裂。
检查燃油压力：装上燃油压力表，启动发动机检查油压，其油压力为250kpa,拔下燃油压力调节器真空管，压力为300kpa（正常范围270-310kpa），熄灭发动机,压力也维持在150kpa，说明燃油方面没问题。
6. 检查汽缸压力：用汽缸压力表检测各缸的压力,见表1数据，正常.表1：缸压检测数据7. 用正时枪检查点火正时，点火提前角正常。
以上几方面检查发动机，故障依然如故。
本车虽能在驻车状态下发动，但有时存在着没有凸轮轴传感器信号的故障出现，使车辆加速无力，排放超标，怠速不稳。
因此可以判定故障与以下几个方面有关：（1） .凸轮轴位置传感器处于软故障状态；（2） .凸轮轴位置传感器进入之间的线路有间歇的短路或断路存在；（3）.发动机电控制装置损坏。
再次检测凸轮轴传感器到发动机电脑之间的线路，均没有发现断路及对地短路或断路的故障；测量阻值（断线检测），凸轮轴位置传感器的电阻值为940欧姆(正常为830-1645欧姆)，其电阻值属于正常；再测量传感器连接三芯插头，8伏电压正常；通过ecu 的接地线正常，没有问题。
启动发动机，进行路试。
在平整的路面上，发动机中低转速时运转正常，但到高转速时发动机就出现加速困难，开始抖动，特别是在颠簸或震动的路面情况下抖动严重，有熄火的倾向，而且再试都是如此。
这时，用正时枪检查点火正时，发现发动机在加速时的点火提前角没有随着速度的改变而改变，这是点火正时不正常的现象。
在发动机运转的时候，摆动凸轮轴位置传感器的引线，这时发动机出现了抖动的现象，加大引线摆动的幅度和力度，发动机在抖动几次后熄火了。
卸下凸轮轴位置传感器，检查传感器外观和引线没有什么损坏，用表测量引线两端读数无穷大，符合正常规定，但在测量过程中观察到传感器的引线根部胶封处有裂痕，将此处外皮剥去，故障找到了。
原来引线内部的金属导线断裂了，而外皮还完好无损，金属导线的断线口呈现连接状态。
在平整的路面上，使发动机在中低转速时运转正常。
而车辆在颠簸或震动的路面情况下传感器插头没有固定，在插头自身重力的作用下，做不定向摆动，金属导线的断线处时通时断，使ecu接收的信号时有时无，从而导致ecu接收不到此重要信号而出现点火不正时，使车辆发生抖动的现象，最后使车辆熄火。
将断裂的引线重新接好加固后，启动发动机，一次启动成功，路试时，不论什么路面发动机都不熄火，修理完毕。
五. 结束语从整个故障的检查和排除过程中，使我体会到：1．要了解曲轴位置传感器与凸轮轴位置传感器的重要性和必要性。
它们是相辅相成的。
一旦凸轴位置传感器发生故障，就会出现发动机加速无力，排放超标，怠速不稳等症状。
2．要重视汽车电路的日常保养，特别是电喷发动机电路的日常保养，并列为保养时的必检项目，确保发动机能正常工作。
3．根据故障的现象，对发动机点火电路常见故障的特点进行分析，对可能会出现故障的部位采取先易后难，由外到内的原则进行检查，在简易的条件下快速准确地排除故障，解决了实际问题。
希望这一判断方法能对于广大驾驶员和修理工有一点实用意义。
4. 随着现代汽车的技术含量越来越高，电控系统都带有故障自诊断功能，很多故障都能通过ecu的提示进行排除。
但仍有很多故障ecu是检测不到的，或者ecu的提示与故障的实际成因有一定的差异。
因此，在排除的实际工作中，传统的排除故障思维方法仍有很重要的借鉴作用，应该将传统的方法与现代的方法相互结合起来，理论联系实际，灵活运用诊断方式，才易于找出引致故障的原因。
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