支挡结构设计概论

《路基路面工程》课程教学大纲课程名称：路基路面（Road Subgrade and Pavement Engineering）课程编码：60445022 学分：3 总学时：54说 明【课程简介】《路基路面工程》课程是面向土木专业交通土建方向学生的一门专业方向课。

课程主要讲授路基路面的基本概念、路基的防护与加固方法、路基设计、沥青路面设计、水泥混凝土路面设计等内容。

要求学生通过课程内容的学习，熟悉路基路面工程的基本设计原则和规定，掌握各种结构及构件的受力特点及其基本要求，培养良好的结构意识及对常用路基路面工程体系进行正确布置和设计的能力，为今后学习和工作实践奠定扎实的基础。

【课程性质】专业方向课。

【适用专业】土木专业。

【教学目标】课程的主要特点是理论与实践并重，工程性较强,既要认真学习基本理论知识，又要注重工程实践。

通过学习，学生应该了解路基路面材料以及结构的基本概念、路基路面工程相关的交通环境情况、相关材料的特性以及结构相关设计参数；掌握支挡结构的类型和使用条件、布置和构造以及挡土墙设计方法；能够运用理论知识进行路基路面结构的设计。

学生能够运用相关的基本概念、原理和方法等重点内容进行挡土墙设计、沥青路面和水泥混凝土路面结构组合设计与厚度设计，同时具有路基路面工程相关的设施工、养护和质量检测与评定的基本能力。

【先修课程要求】《材料力学》、《结构力学》、《土力学》等。

【能力培养要求】要求学生通过理论学习，掌握路基边坡稳定性分析方法，能够进行路基支挡结构设计、沥青路面设计以及水泥混凝土路面的设计和制图，并且对路基路面的施工和养护有进一步的了解。

【学习总量】理论学时为54学时，自主学时为350学时，总学时为404学时。

【教学方法与环境要求】以理论教学为主，辅助ppt课件教学。

【学时分配】学 时 安 排序号 内 容理论课时实验课时实践课时习题课时小计1 第一章 概论 4 42 第二章 路基土的特性及设计参数 4 43 第三章 路基设计 8 84 第四章 路基防护与支挡结构设计 6 65 第五章 路基施工 2 26 第六章 交通荷载级路面设计参数 2 27 第七章 路面基层 4 48 第八章 沥青路面设计 10 109 第九章 水泥混凝土路面设计 10 1010 第十章 路面施工 2 211 第十一章 路基路面养护与管理 2 2总 计 54 54 【教材与主要参考书】教 材：路基路面工程，黄晓明，人民交通出版社，2016年4月，第4版。

支挡工程施工技术方案一、工程概况支挡工程是指在土质较松的坑道或者土体较松的边坡上设置支挡结构来保证施工和运输的安全。

支挡工程主要用于地铁隧道、交通隧道、水利工程、矿山等工程中。

支挡工程的施工技术方案应考虑支挡结构的类型选择、施工工艺、监测方法、安全防护等内容。

二、支挡结构的类型选择支挡结构的选择应根据具体工程的条件和要求来确定。

一般来说，常用的支挡结构包括钢支撑、混凝土支撑、橡胶支撑、地锚等。

在具体选择时应考虑以下因素：1. 土体的性质2. 土体的稳定性3. 土体的渗透性4. 工程的要求和预算根据以上因素，可以选择合适的支挡结构类型，并结合具体的工程条件确定具体的支挡结构方案。

三、施工工艺支挡工程的施工工艺主要包括以下内容：1. 施工前期准备2. 支挡结构的安装3. 支挡结构的调整4. 支挡结构的监测5. 施工后期的维护施工前期准备包括现场勘查、工程测量、施工图纸的编制等内容。

支挡结构的安装包括支撑杆的锚固、支撑架的搭建、橡胶支撑的铺设等工作。

支挡结构的调整包括支撑杆的调整、支撑架的调整、橡胶支撑的调整等内容。

支挡结构的监测包括支挡结构的变形监测、支挡结构的应力监测等内容。

施工后期的维护包括支挡结构的定期检查、维护记录的填写、维护工作的实施等内容。

四、监测方法支挡结构的监测方法主要包括以下内容：1. 支挡结构的定期检查2. 支挡结构的变形监测3. 支挡结构的应力监测支挡结构的定期检查应根据具体情况进行。

一般来说，保持每月一次的检查频率。

支挡结构的变形监测主要采用测斜仪、伸缩计等设备。

支挡结构的应力监测主要采用应力计、应变计等设备。

根据检测结果，及时采取合适的措施保证支挡结构的稳定性。

五、安全防护支挡工程施工过程中应加强安全防护工作。

具体包括以下内容：1. 严格执行《施工安全管理规定》，确保施工人员生命安全和财产安全。

2. 保证施工现场的安全整洁，定期清理杂物和垃圾，减少安全隐患。

3. 保证施工设备的正常运转，定期检修设备，保证设备的安全性和可靠性。

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文章编号:1007-7596(2008)02-0053-02支挡结构类型及设计原则吴树明1,崔占海2(1 肇源县中心灌区,黑龙江肇源166500;2 哈尔滨汽轮机厂有限责任公司,哈尔滨150046)摘 要:支挡结构包括挡土墙、抗滑桩、预应力锚索等支撑和锚固结构,是用来支撑、加固填土或山坡土体,防止其坍滑以保持稳定的一种建筑物。

在铁路、公路路基中,支挡结构主要用于承受土体侧向土压力,广泛应用于稳定路基、路堑、隧道洞口及桥梁两端的路基边坡。

在水利、矿场、房屋建筑工程中主要用于加固山坡、基坑边坡和河流岸壁。

关键词:支档结构;类型;设计原则;注意事项中图分类号:TU 973 2 文献标识码:A[收稿日期]2007-09-03[作者简介]吴树明(1969-),男,黑龙江肇源人,助理工程师;崔占海(1968-),男,黑龙江桦川人,工程师。

1 常用支挡结构类型在水利水电和工民建工程中,常用的支档结构有14种: 重力式; 半重力式;!悬臂式;∀扶壁式;#锚杆式;∃锚定板式;%加筋土式;&地下连续墙;∋排桩式支挡结构;(水泥土墙; 土钉墙; 逆作拱墙; !卸荷板式挡土墙; ∀预应力锚索,如图1所示。

2 支挡结构设计基本原则2 1 必须满足足够的承载能力为保证支挡结构安全正常使用,必须满足承载能力极限状态和正常使用极限状态的设计要求,对于支挡结构应进行下列的计算和验算:2 1 1 支挡结构均应进行承载能力极限状态的计算计算内容应包括:1)根据支挡结构形式及受力特点进行土体稳定性计算。

稳定性验算通常包括的内容为: 支挡结构的整体稳定验算,即保证结构不会沿墙底地基中某一滑动面产生整体滑动。

支挡结构抗倾覆稳定验算。

!支挡结构抗滑移验算。

∀支护结构抗隆起稳定验算。

#支挡结构抗渗流验算。

2)支挡结构的受压、受弯、受剪、受拉承载力计算。

3)当有锚杆或支撑时,应对其进行承载力计算和稳定性验算。

混凝土防渗墙设计墙顶高程为225 66m,施工中各项工序施工记录要求齐全、准确、清晰。

《道路与桥梁工程技术专业》教学方案专业大类：交通运送专业代码：520238一、学制与招生对象招收高中（中专中职）毕业生。

学制：全日制三年大专。

二、培养目旳：本专业重要适应二十一世纪我国社会主义现代化建设需要，培养德、智、体、美等全面发展，理论基础扎实，实践动手能力强，具有道路与桥梁工程技术专业所必需旳基础理论、专业知识和实用技能旳高等技术应用型人才，毕业后重要从事道路与桥梁工程勘测、设计、施工、监理和管理等方面旳工作，以满足道路与桥梁工程生产、建设、服务和管理第一线对高等应用型专门技术人才旳需要。

三、人才培养规格和规定㈠业务范围毕业生重要面向公路、铁道、地铁与市政道路等行业、部门旳各级管理、设计、施工等企事业单位，从事道路与桥梁工程施工、勘察设计、监理、技术及管理、服务等专业工作。

其业务范围：1.从事道路与桥梁工程旳组织施工和施工组织、施工管理工作；2.从事道路与桥梁工程旳工程造价编制工作；3.从事道路与桥梁工程旳管理、经营工作；4. 从事道路与桥梁工程旳监管、服务工作；5. 从事工程材料及工程质检工作。

6、从事道路与桥梁工程旳勘测设计工作；㈡资格证书1.湖南省职业院校计算机应用能力考试证书2.全国英语应用能力测试A级或B级证书3.测量中级证4.CAD中级证书5.施工员、质检员、安全员、资料员资格证书。

㈢知识构造1. 理解马列主义、毛泽东思想等基本原则与建设有中国特色旳社会主义理论、社会公德与职业道德、家庭美德等方面旳知识。

熟悉社会主义市场经济旳理论；2. 掌握与本专业职业岗位相适应旳高级技术人才必需旳高等数学、实用英语、计算机应用等方面旳基础知识；3. 掌握道路工程制图及CAD、工程测量学、工程地质与土力学、道路建筑材料、工程力学、桥涵水力学等专业基础知识；4. 掌握构造设计原理、路基路面工程、道路勘测设计、桥梁工程等道路与桥梁工程构造设计基本理论和措施旳专业知识；5. 掌握基础工程、公路与桥梁施工技术、公路施工组织与概预算、道路养护技术与管理等道路与桥梁工程施工、管理和检测与维护工作旳基本理论和基本知识；6. 理解国内外道路与桥梁工程建设旳发展最新动态；熟悉道路与桥梁工程旳经营管理工作，并具有运用计算机进行辅助管理旳能力；本专业毕业生应具有旳知识构造如图1所示：图1 道路与桥梁工程技术专业知识构造图㈣能力构造1.具有较强旳文字与语言体现能力和一般计划、总结、技术文献旳撰写能力；2.具有一定旳英语阅读和应用能力，能进行基本旳会话和借助词典翻译专业资料；3.具有计算机操作和常用软件应用能力；4.有一定道路与桥梁工程勘测及设计能力；5.具有阅读工程图纸和计算机绘图能力；6.具有工程测量和施工放样旳能力；7.具有建筑材料及工程质量检查、监理能力；8.具有分析和处理公路与桥梁工程施工技术问题、组织施工旳能力；9.具有编制施工组织设计文献旳能力；10.具有编制工程造价和招投标文献旳能力；11.具有工程管理和经营管理旳能力。

路基路面工程重点复习（第六版）其中★：必须掌握，▲：必须了解，其他未标注的是老师勾选的重点。

第一章概论1.路基路面的工程特点主要包括哪几个方面？路基和路面是道路的主要工程结构物：①路基是在天然地表面按照道路的设计线性（位置）和设计横断面（几何尺寸）要求开挖或堆填而成的岩土结构物；②路面是在路基顶面用各种混合料铺筑而成的层状结构物。

路基和路面工程是道路工程的主要组成部分，其特点是：(1)路基工程的土方量很大，而路面结构在道路造价中所占比重很大；(2)路基与路面工程是一项线性工程，公路沿线地形起伏、地质、地貌、气象特征多变，造成了路基与路面工程复杂多变的特点。

2.路基路面的性能要求包括哪几个方面？(1)承载能力：路基路面结构承受荷载的能力；(2)稳定性：在降水、高温、低温等环境作用下仍能保持其原有特性的能力；(3)耐久性：在车辆荷载的反复作用与大气水温周期性的重复作用下的性能变化特性；(4)表面平整度：路面表面纵向凹凸量的偏差值；(5)路面抗滑性：路面表面抗滑能力的大小。

3.为什么要特别重视路基的稳定性？路基稳定性受哪些因素影响？(1)处于不稳定的路基结构会导致路基失稳，从而引发滑坡或坍塌等病害出现。

(2)路基稳定性受地理条件、地质条件、气候条件、水文和水文地质条件、土的类别等因素的影响。

4.路面结构为什么要进行分层设计？水泥混凝土路面和沥青混凝土路面如何分层设计？(1)行车荷载和自然因素对路面的影响 ,随深度的增加而逐渐变化。

因此 ,对路面材料的强度、抗变形能力和稳定性的要求也随深度的增加而逐渐变化。

通过沥青路面结构应力计算结果可以发现 ,荷载作用下垂直应力z ，随着深度的增加而变小,水平拉应力r 一般为表面受压和底面受拉 ,剪切应力zr 先增加后减小。

为适应这一特点，路面结构通常是分层铺筑。

(2)按照使用要求、受力状况、土基支承条件和自然因素影响程度的不同进行分层，通常按照各个层位功能的不同，划分为三个层次，即面层、基层和路基（垫层）。

汽车换挡操纵机构设计要点分析肖俊华【摘要】目前,换挡操纵机构的设计还聚焦在满足车辆换挡基本性能的基础上,对于影响车辆换挡品质的细节设计方面涉及较少,而这些细节设计也往往成为换挡品质改进的重点和难点.因此,结合相关车型的换挡质量改进案例,讨论从换挡操纵机构的细节设计来提升整车换挡品质.【期刊名称】《机械管理开发》【年(卷),期】2018(033)003【总页数】4页(P23-25,34)【关键词】换挡品质;换挡操纵机构;软轴拉线;换挡力;换挡行程;杠杆比;游隙;刚度;人机工程【作者】肖俊华【作者单位】奇瑞汽车股份有限公司,安徽芜湖241009【正文语种】中文【中图分类】U463.212引言“手动挡入挡不易”对于手动挡车型来说是客户抱怨的前几大问题之一，也是各大车厂的通病。

换挡品质的好坏最主要的决定因素是变速箱本身品质的好坏，但是换挡操纵机构、软轴拉线品质的好坏也与车辆换挡品质有着密切的关系。

本文主要讨论从换挡操纵机构的细节设计方面来提升整车换挡品质。

一般换挡品质最主要是通过主观评价和客观数据测量来评价车辆换挡品质的好坏，从以下三个方面进行：1）换挡的成功率（进挡的难易和是否换错挡位）；2）换挡、选挡操作力的大小和舒适性；3）手柄空间操作行程的大小和舒适性。

1 某车型换挡力重的改进分析根据JDPOWER调查报告，某车型手动换挡不易成为用户抱怨最大的五个问题之一。

通过主观评价和客观测量，主要存在换挡发卡发涩，换挡力重，换挡力达到45 N±5 N，超过了舒适范围换挡力15～25 N的标准，具体标准如表1所示。

表1 换挡行程和力的标准范围项目要求换挡行程（单侧）/m m 5 5～6 5换挡力/N 1 5～2 5选挡行程（单侧）/m m 2 5～3 5选挡力/N 1 0～2 01.1 拉线与变速箱换挡臂受力情况检查首先通过数据校核发现，某车型的角度β只有72°，远远低于β角要求的90°±5°的标准，从下图1可以看出，β角偏离90°越多，则同样大小的拉力或者推力Fh 在换挡臂转动方向的分力Fh1越小，反过来，一定的变速箱挡位切换力Fh1，则换挡机构通过拉线的操作力Fh越大，如图2所示。

《支挡结构设计》指导老师:姓名:班级:学号:班内序号:目录一设计说明二设计计算书1.工程概况1.1.一般概况1.2.周边环境概况2.场地岩土工程条件2.1.场地工程地质条件2.2.场地水文地质条件3.基坑支护方案的选择3.1.基坑特点分析3.2.基坑重要性等级3.3.支护方案选择4.支护结构设计4.1.设计原则4.2.设计依据4.3.基坑支护分段4.4.放坡与坡面防护5.基坑开挖及支护施工5.1.基坑开挖施工5.2.基坑开挖监控6.支挡结构设计计算书三支挡结构设计图纸1.周边环境图2.平面布置图3.剖面图一设计说明1.基坑简化处理本工程基坑平面大致呈“Z”布置, 分为“Ⅰ、Ⅱ和Ⅲ区”。

在进行基坑降水的过程中, 只考虑潜压水降至基坑底以下1m, 并未详细考虑局部降水要求（这次课设重点在于进行支护结构的设计, 降水只是了解基本知识）2.支挡结构的选择结合荆州地区当地经验以及施工水平, 并综合考虑环境条件, 工程地质条件, 水文地质条件, 对荆州地区常用的支护结构进行分析, 常用结构: 1.复合喷锚 2.水泥土挡墙 3.桩撑三种支护结构。

其中: 复合喷锚支护: 施工简单方便, 造价低, 工期短, 喷锚支护可与土方开挖同步进行。

2.水泥土挡墙: 施工简单方便, 造价一般, 工期短, 同时具有挡土与挡水的作用。

3.桩撑：技术成熟, 应用广泛, 安全可靠, 对土方开挖和地下结构施工影响较小。

支撑设计应保证其稳定性及合理性, 造价较高。

Ⅲ区南、西和北三面采用坡率法进行放坡, 同时采用钢筋网喷水泥砂浆护面。

二设计计算书1.工程概况1.1.一般概况长江大学拟在武德路与南湖路交叉口, 长江大学东校区院内兴建长江大学人才公寓项目, 本项目由两栋建筑物组成, 分别为人才公寓Ⅰ、Ⅱ区和人才公寓Ⅲ区, 人才公寓Ⅰ、Ⅱ区地上13层, 框架剪力墙结构, 人才公寓Ⅲ区地上13层, 地下1层, 框架剪力墙结构, 考虑到本项目Ⅰ、Ⅱ区建筑物基础埋深较大, 与Ⅲ区地下室高差较大, 基坑工程设计时仍然将Ⅰ、Ⅱ区纳入基坑范围设计。

《支挡结构设计》结课论文姓名：鞠鑫学号：12300226预应力锚杆复合土钉支护设计计算理论研究【摘要】支挡结构的形式很多，传统的支护方法如重力式挡土墙、衡重式挡土墙、悬臂式挡土墙和扶壁式挡土墙等。

而现如今随着城市的发展，高层建筑鳞次栉比，层高也不断增加，基坑开挖深度越来越大，城市环境日趋复杂，传统支护已经不能满足基坑支护的要求，为了顺应工程需要，预应力锚杆支护的技术日渐成熟起来。

预应力锚杆复合土钉支护是一种轻型支挡结构、随着基坑支护设计计算理论不断改进，施工工艺不断完善，锚杆复合土钉墙支护技术因其技术先进、经济可行、质量可靠、施工快捷简便，可在施工过程中动态调整等特点而在基坑工程中得到了广泛的应用,并在边坡工程的防护与治理中起到了显著的效果，尤其是当对于基坑的水平位移和沉降有严格要求时，采用预应力锚杆与土钉的复合支护技术，能有效控制坡体的水平变形，大大提高基坑边坡的稳定性，适用于较深基坑的施工。

本文针对西北地区黄土的特点，对预应力锚杆支挡结构进行了理论分析研究。

【关键词】：新型支挡结构、土钉支护、预应力锚杆支护技术、复合土钉引言在基坑开挖之前，土体处于一个稳定的状态，但开挖以后，局部地层大幅度地减载引起了地层应力状态的改变，随之产生位移，所以必须对基坑进行支护。

而现如今随着城市的发展，高层建筑鳞次栉比，层高也不断增加，基坑开挖深度越来越大，城市环境日趋复杂，传统支护已经不能满足基坑支护的要求，为了顺应工程需要，预应力锚杆支护的技术日渐成熟起来。

本文阐述了深基坑土钉支护和预应力锚杆支护发展及作用机理，进而介绍预应力锚杆复合土钉支护的作用机理以及这种支护方式的特点。

一、土钉支护技术的发展及作用机理1.土钉技术的发展土钉支护是从20世纪70年代开始发展起来的一种支护技术，起源于新奥法和加筋土技术，最早应用于法国，目前已被广泛应用。

在我国，土钉支护技术研究是从上世纪70年代末开始的，一些学者开始对国内一些边坡的土钉支护工程进行原位测试研究。