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F—35系列战斗机综合航空电子系统综述首架F-35A战机进行地面发动机推力试验通常认为美国F-15和F-16是典型的高低搭配的第三代战斗机，而F-22和F-35则分别是它们的后继机，因此从辈分上讲F-22和F-35 当属第四代战斗机。
但从开发时间和进入服役时间看，F-35要远远晚于F-22。
经过了近20年的努力，F-22最近才刚刚进入初始作战状态（IOC），而F-35 要到2010年以后才能进入现役。
由于电子技术发展迅速，更新换代周期远远短于飞机本身，这就注定了在F-35战斗机上的电子系统要比F-22更先进和具有更高的性价比。
F-35 联合攻击战斗机（JSF）是一种多用途、并能服务于空军、海军和海军陆战队的多兵种作战飞机。
他最具特点的进步是开发和采用了高度综合化的航空电子系统，因而，使战斗机具有全新的作战模式。
为了满足21世纪作战需要，战斗机所最需要性能特征是什么？简而言之，就是大量采集飞机内部和飞机外部的各种数据、并对其进行融合处理，形成对战场环境的正确感知，以及实现对飞机和武器系统的智能化控制。
F-35 JSF战机战场态势感知研制F-35的目标是取代F-16、A-10、F/A-18A/B/C/D、F-14和AV-8B，以及英国的GR-7和"海鹞"等现役战斗机。
美国空军计划采购1763架、海军和海军陆战队680架、英国皇家空军90架和皇家海军60架。
F-35 共分三种型别：常规起降型（CTOL）、短距离起飞/垂直降落型（STOVL）和舰载型。
这三种型别的航空电子设备的90%以上是通用的。
虽然JSF飞机是由多国开发，但是高水平的探测传感器和电子信息的综合处理则由美国掌控。
在任务系统软件控制下的有源相控阵（AESA）将能执行电子战（EW）功能，同时，还将执行部分通信、导航和识别（CNI）的功能。
JSF的红外传感器将采用通用设计的红外探测和冷却组件。
所有关键电子系统，其中包括综合核心处理机（ICP）大量采用通用模块和商用货架产品（COTS）。
F-35战斗机的ANASQ-239综合电子战系统2000年4月，洛?马公司选择了英国BAE系统公司作为F-35战斗机综合电子战系统总承包商，合同规定研发时间为10年。
BAE系统公司基于F-22综合电子战系统的研发经验，按时完成了F-35上装备的AN/ASQ-239综合电子战系统的研制任务，并于2005年7月，在美国加利福利亚州的中国湖海军航空武器测试中心对安装在一架T-39双发公务机上的AN/ASQ-239系统进行了飞行试验。
BAE系统公司实际是由两家英国老牌巨头企业，英国宇航公司（简称BAC）和马可尼电子系统公司（简称MES）于1999年11月合并而来，是美国国防部的几大军火承包商之一。
其产品范围已涵盖海陆空三栖武器系统，其中在战机、坦克等地面武器以及核潜艇、航母研发和建造领域占有领先优势。
据BAE系统公司网站2019年8月21日报道，BAE系统公司从洛克希德马丁公司处获得一份F-35C战斗机电子战系统升级合同，升级海军F-35C战斗机的AN/ASQ-239电子战/对抗系统，以应对新出现的威胁，并支撑美军和盟军在有争议的空域安全执行任务。
BAE系统公司一直是F-35战斗机电子战系统的供应商，成功设计开发了AN/ASQ-239 Block1 Block2 Block3三型电子战装备，并生产交付了500余套。
此次升级将开发Block4型电子战系统，为AN/ASQ-239增加11项新功能。
本次升级属于F-35战斗机“持续开发和交付能力”项目的一部分。
BAE系统公司研制的AN/ASQ-239综合电子战系统在开发过程中充分借鉴了F-22A上的AN/ALQ-94电子战系统的先进技术，不仅存在着继承性，而且存在着关联性，其发展是互相借鉴、互为补充的，从F-22A电子战系统研发过程中得到的经验用在了F-35电子战系统的开发之中。
据估计，AN/ASQ-239综合电子战系统的作战能力将不低于AN/ALQ-94。
AN/ASQ-239综合电子战系统重200磅、为流线型，采用开放式结构设计，其电子战天线孔径分布在机身10个部位，其中每个水平尾翼后缘各1个、每个主翼前缘各3个、每个主翼后缘各1个。
电波悍将F-35战斗机的综合电子战系统
钱锟
【期刊名称】《《国际展望》》
【年(卷),期】2006(000)022
【摘要】前言F-35的综合电子战系统（IEWS）具有雷达告警、信号收集和分析，被动式辐射定位和电子对抗能力，该综合电子战系统与战斗机的机械有源相控阵雷达和光电传感器系统高度融合。
【总页数】4页(P62-65)
【作者】钱锟
【作者单位】
【正文语种】中文
【相关文献】
1.美军第四代战斗机F-35"联合攻击战斗机"最卓越的航空电子系统 [J], 罗巧云;高勇强
2.F-35综合电子战系统及关键技术探析 [J], 赵明;程晓雷;王劲松;
3.电波悍将：F-35战斗机的综合电子战系统 [J], 钱锟（编译）
4.F-35战斗机 [J], 面饼(绘图)
5.F-35战斗机通过传感器综合实现超强态势感知 [J], 张洁
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F-35综合航电系统详解：比F-22更加先进通常认为美国F-15和F-16是典型的高低搭配的第三代战斗机，而F-22和F-35则分别是它们的后继机，因此从辈分上讲F-22和F-35当属第四代战斗机。
但从开发时间和进入服役时间看，F-35要远远晚于F-22。
经过了近20年的努力，F-22最近才刚刚进入初始作战状态(IOC)，而F-35要到2010年以后才能进入现役。
由于电子技术发展迅速，更新换代周期远远短于飞机本身，这就注定了在F-35战斗机上的电子系统要比F-22更先进和具有更高的性价比。
F-35联合攻击战斗机(JSF)是一种多用途、并能服务于空军、海军和海军陆战队的多兵种作战飞机。
他最具特点的进步是开发和采用了高度综合化的航空电子系统，因而，使战斗机具有全新的作战模式。
为了满足21世纪作战需要，战斗机所最需要性能特征是什么？简而言之，就是大量采集飞机内部和飞机外部的各种数据、并对其进行融合处理，形成对战场环境的正确感知，以及实现对飞机和武器系统的智能化控制。
研制F-35的目标是取代F-16、A-10、F/A-18A/B/C/D、F-14和A V-8B，以及英国的GR-7和"海鹞"等现役战斗机。
美国空军计划采购1763架、海军和海军陆战队680架、英国皇家空军90架和皇家海军60架。
F-35共分三种型别：常规起降型(CTOL)、短距离起飞/垂直降落型(STOVL)和舰载型。
这三种型别的航空电子设备的90%以上是通用的。
虽然JSF飞机是由多国开发，但是高水平的探测传感器和电子信息的综合处理则由美国掌控。
在任务系统软件控制下的有源相控阵(AESA)将能执行电子战(EW)功能，同时，还将执行部分通信、导航和识别(CNI)的功能。
JSF的红外传感器将采用通用设计的红外探测和冷却组件。
所有关键电子系统，其中包括综合核心处理机(ICP)大量采用通用模块和商用货架产品(COTS)。
在ICP和每个传感器、CNI系统和各显示器之间的通信采用速度为2Gigabit/s 的光纤总线。
装甲车电子战系统的集成与优化在现代战争中，装甲车作为重要的作战装备，其性能的优劣直接影响着作战的效果。
而电子战系统的集成与优化，则成为提升装甲车作战能力的关键因素之一。
电子战系统是一个复杂的综合体系，它涵盖了电子侦察、电子干扰、电子防御等多个方面。
对于装甲车而言，将这些功能有效地集成在一起，并进行优化，以适应复杂多变的战场环境，是一项极具挑战性的任务。
首先，我们来谈谈电子战系统集成的必要性。
在战场上，信息的获取和掌控至关重要。
装甲车需要及时了解敌方的电磁信号特征，包括通信频率、雷达参数等，这就依赖于电子侦察系统。
同时，为了削弱敌方的电子设备效能，干扰系统必不可少。
而面对敌方可能的电子攻击，有效的电子防御手段则能保障自身系统的正常运行。
将这些功能集成在一辆装甲车上，可以实现资源共享、信息互通，提高作战效率。
在集成过程中，面临着诸多技术难题。
硬件方面，需要考虑各电子设备的体积、重量、功耗等因素，以确保它们能够在有限的装甲车空间内合理安装，并稳定运行。
不同设备之间的电磁兼容性也是一个关键问题，如果处理不好，可能会导致相互干扰，影响系统性能。
软件方面，各子系统的接口协议、数据格式需要统一规范，以便实现高效的数据传输和处理。
同时，系统的控制和管理软件要具备智能化、自动化的特点，能够根据战场态势快速做出反应。
接下来，我们探讨一下优化的方向和策略。
从功能优化的角度来看，要提高电子侦察的灵敏度和准确性，能够更精准地捕捉敌方微弱的电磁信号。
对于电子干扰系统，要增强干扰的功率和覆盖范围，同时提高干扰的针对性和有效性，避免对己方和友方的设备造成影响。
电子防御方面，要不断提升系统的抗干扰能力和自我修复能力，确保在遭受攻击时能够迅速恢复正常工作。
性能优化也是至关重要的一环。
通过采用更先进的芯片和算法，提高系统的处理速度和响应时间，以应对瞬息万变的战场情况。
优化散热设计，确保电子设备在高温、恶劣环境下仍能稳定运行。
降低系统的功耗，提高能源利用效率，延长装甲车的续航时间。
解析综合化航空电子系统安全技术1. 引言1.1 综合化航空电子系统简介综合化航空电子系统是现代化航空器上的核心系统之一，承担着控制、通信、导航、监视等多种功能。
随着航空电子技术的不断发展，传统的独立电子系统逐渐向综合化、集成化发展，综合化航空电子系统的性能和功能得到了极大的提升。
综合化航空电子系统包括了飞行管理系统（FMS）、自动驾驶仪（A/P）、雷达系统、通信系统等多个子系统，这些系统可以相互交互、共享信息，实现飞行控制系统与导航系统的无缝集成。
通过综合化航空电子系统，飞行员可以更加方便地控制飞机，提高了飞行安全性和航空器的性能。
综合化航空电子系统的发展为航空领域带来了巨大的进步，同时也带来了新的挑战。
在这个系统中，安全技术的重要性不言而喻。
只有确保综合化航空电子系统的安全性，才能有效保障飞行员和乘客的生命安全，确保飞行任务的顺利完成。
研究和应用先进的安全技术对于综合化航空电子系统的发展至关重要。
1.2 安全技术的重要性安全技术在综合化航空电子系统中起着至关重要的作用。
随着航空业的快速发展，航空电子系统已经成为现代飞机不可或缺的一部分，其运行稳定、安全可靠至关重要。
而安全技术作为保障航空电子系统安全性和可靠性的重要手段，不仅能够有效地防范电子系统遭受恶意攻击和故障，还能提升系统的整体性能和效率。
在航空电子系统中，安全技术的重要性主要体现在以下几个方面。
安全技术可以有效地防范系统遭受各种形式的网络攻击和恶意入侵，保障系统数据的安全性和完整性。
安全技术可以提升系统的抗干扰能力，使其在恶劣环境下依然能够正常运行。
安全技术还可以对系统进行实时监控和异常检测，及时发现并处理潜在的安全风险，最大程度地保障航空电子系统的稳定性。
加强对综合化航空电子系统安全技术的研究和应用是提高航空系统整体性能和安全性的关键举措。
只有不断探索创新，借助先进的安全技术手段来保障航空电子系统的安全，才能有效应对日益复杂的安全威胁和挑战，确保航空业的可持续发展。
现代电子战涉及电子侦察与反侦察、电子干扰与反干扰、电子欺骗与反欺骗、电子隐身与反隐身、电子摧毁与反摧毁等领域。
在未来战争中，电子战将发挥越来越重要的作用，没有制电磁权就谈不上制空权。
长久以来，美军的电子攻击机在历次局部战争中一直扮演着十分重要的角色。
电子攻击机可对敌方射频信号进行收集，辨别和定位，以便被动探测敌方的雷达和来袭导弹，并实施相应的反制措施和对抗手段对敌方的射频传感器进行干扰或攻击，并对敌方的防空系统进行压制(SEAD)，从而瓦解敌方的作战能力。
目前，尽管美军已经配备有多种专门的电子攻击机，例如经过“改进能力III”(ICAPIII)性能升级的EA-6B“徘徊者”和功能强大的EA-18G“咆哮者”，但以F-22和F-35为代表的美军第五代战斗机仍然装备了功能强大的综合电子战系统，这不仅极大地增强了美军第五代战斗机的战场态势感知能力，而且保证了F-22、F-35即使在没有得到电子攻击机支援的情况下，仍能够深入敌方纵深地带执行打击任务。
F-35的AN/ASQ-239综合电子战系统2000年4月，洛·马公司选择了英国BAE系统公司作为F-35战斗机综合电子战系统总承包商，合同规定研发时间为10年。
BAE系统公司基于F-22综合电子战系统的研发经验，按时完成了F-35上装备的AN/ ASQ-239综合电子战系统的研制任务，并于2005年7月，在美国加利福利亚州的中国湖海军航空武器测试中心对安装在一架T-39双发公务机上的AN/ASQ-239系统进行了飞行试验。
今年2月，AN/ASQ-239系统被正式安装到BF-4号F-35B试飞原型机上，准备F-35电子战系统的现状与未来◆ 钱 锟.F-35战斗机机头特写。
.第三架F-35试飞原型机进行空中加油科目试飞。
.F-35的综合电子战系统传感器天线分布图，相对于F-22，F-35的电子战系统天线数量明显减少，从而减少了被动特征信号源的数量，增强了隐身性能。
尽管电子战系统在减少飞机损失方面已被证明极具价值，但技术问题、项目管理不善和投资不足等因素仍导致执行作战任务的高值平台缺乏足够的保护。
在战斗损失被认为是无法接受的时代里，如果对付已知威胁都无法提供强大的防御能力，则空中行动将大大受到限制。
在1999年科索沃战争期间，塞尔维亚人20世纪70年代部署的SA-6面-空导弹连击落了多架参加"联合武力"行动的北约飞机。
小型和/或易受损伤的目标，如战斗机、攻击直升机和某些支援特种作战装备，要求高度集成电子战能力，以便在这类平台有限的尺寸、重量和功率条件下，最大限度地提高防御能力。
这些要求通常会导致发展商采用独特的子系统合成（有时为满足个别国家的使用、投资或工业条件而进行较小改变），以最好地满足需求。
对飞机而言，这实际上已成为了一个准则，因为没有国外用户愿意面临因引入替换设备而带来费用和风险问题。
另一方面，由为国外用户提供先进电子战设备（尤其是软件方面）而带来的保密问题已导致某些国家禁止销售这类设备。
这一问题有可能通过用户国独立发展硬件和/或软件加以解决。
某些自己不进行设计或不再进行设计及研制作战飞机的国家（如以色列），拥有强大的电子战工业，可以满足本国需求和有力地竞争出口市场。
一种平台使用得越广泛（主要是指在用户数量和所起作用这两个方面），它就越可能装备不同的电子战设备。
有关工业团体认为改进单独的设备，甚至整个集成系统是值得的。
最简单的为非设计平台引入新型电子战设备的方法是机外安装，通常是采用吊舱方式。
这种方法的优点是，在必要的时候提供所需的能力，而其它时间则在相同的位置携带其它传感器或武器。
北欧国家的某些公司进一步采取了将电子战系统集成在武器挂架上的设计概念，其时挂架不再携带标准武器负载。
瑞典萨伯技术电子公司（前身为Celsius技术公司）设计了BOL系列对抗投放器，安装在携载空对空导弹的外挂架上。
丹麦TIG公司（前身为Per Udsen 飞机工业公司）提供了各种外挂架集成系统装备，诸如F-16和F/A-18一类战斗机。
丹麦空军使用了50套“电子作战综合保护系统”。
在该系统中，AN/A LQ-162干扰机安装在外挂架上(位于F-16两翼下)。
TIG公司还交付了600多套“外挂架综合投放系统”（PIDS），每套装有3个AN/ALE-40或A N/ALE-47箔条投放器，装备比利时、丹麦和荷兰空军以及美国空军后备队与空军国民警卫队的F-16战斗机。
PIDS＋改进型除携带两个箔条投放器外，还可携带导弹临近报警器。
按照丹麦、荷兰和挪威联合发起，并有美国空军国民警卫队参与的一个计划，该改进型已在F-16飞机上进行了飞行试验。
通用型PIDS增加了MIL-STD-1760存储管理装置，允许携带美国研制的最新一代武器。
“外挂架容纳自保护套件”是为F/A-18飞机研制的类似系统。
TIG公司的母公司?TERMA Elektronik公司研制了AN/A LQ-213“电子战管理系统”，已装备丹麦空军F-16飞机。
该系统具有控制各种投放器、雷达报警接收机、导弹临近报警器和干扰机的能力，因而广泛用于澳大利亚、比利时、德国、荷兰、葡萄牙和美国的战斗机、直升机和运输机。
法国宇航工业的销售强势之一是在政府许可的条件下，能提供包括战斗机、武器、雷达和其它传感器以及电子战系统在内的完整武器系统。
用于“阵风”战斗机的“频谱”综合自保护套件组合了“导弹发射探测器”（DDM）红外导弹临近报警器。
该机将在尾翼顶部携带两台DDM。
生产型DDM已交付法国空军，装备“幻影”2000D飞机，安装在两个“幻术”2空空导弹发射器的尾端。
“幻影”2000D还携载“螺线”无源对抗系统，其投放器集成在飞机内。
阿联酋订购了63架各型“幻影”2000飞机，携载的ECLAIR系统配有48枚红外曳光弹，这些曳光弹装在跳伞处的机腹下方。
Thales公司（前身为汤姆逊-CSF Detexis公司）正在改进用于战斗机的SPS-FA综合自保护系统以及PAJ-FA干扰吊舱。
英国国防采购局（DPA）在20世纪90年代中期发起了“快喷”导弹临近报警系统技术评估计划，旨在为“旋风”、“美洲虎”和“鹞”飞机提供导弹临近报警能力。
该局还邀请7家公司?BA E系统公司、利顿公司、诺思罗普·格鲁曼公司、通用机械电气公司（SA GEM）、桑德斯公司（现并入BA E系统公司）、短程导弹系统公司和汤姆逊-CSF Optrosys公司（现Thales公司）在2000年末提交有关实施“快喷”定向红外对抗（DIRCM）技术演示计划的建议。
这将导致2003年中期对吊舱载设备演示作出评断，该设备比目前的DIRCM系统更小、更轻且功耗更小。
某些改进型将采取机内安装的方式。
萨伯技术电子公司为瑞典空军的“鹰狮”多用途战斗机研制了EWS 39综合套件。
EW S 39 是一种组件式、软件驱动系统，组合了处理器、雷达报警接收机和机内干扰机。
萨伯技术公司1999年完成了用于“鹰狮”飞机的A R830第一代雷达报警接收机的生产。
据该公司称，它是第一种提供实时脉冲防串扰和库基发射源识别的系统。
1999年11月，瑞典FMV防务采购局授予萨伯AB“鹰狮”公司一份价值1.27亿美元的合同，要求完成EW S 39的研制。
埃里克森·萨伯航空电子公司负责总体设计，萨伯技术电子公司接受约一半投资，将完成新型BOW-21雷达报警接收机的研制。
BOW-21在现有宽波段瞬时频率测量接收机的基础上增加了窄波段superhet接收机，并采用了运行改进算法的功率更强且更紧凑的信号处理器。
与传统的设计不同，该窄波段接收机是一种具有全单脉冲能力的4信道器件。
这就允许它探测任何落在其波段上的信号，包括连续波发射信号和具有高脉冲重复频率的信号。
本地振荡器为高速合成器，允许在库信息基础上优化搜索。
据萨伯技术电子公司称，将精确合成器和数字频率鉴别器相结合可提供高的频率精度（1兆赫）和分辨率。
宽波段接收机是一种4信道振幅单脉冲设计，采用了动态范围大和分辨率高的数字频率鉴别器。
两种接收机有自己的视频处理器，各自独立地对每个脉冲进行特征化。
窄波段接收机通常在搜索模式下工作，但也可由宽波段器件所提示。
飞机典型装有4根天线，它们分布在翼尖挂架的前端与尾端，提供超环域覆盖。
若将天线数目增加至6个，则可提供球域覆盖、候选改进之处包括：将频率覆盖下延至C/D波段或上延至K波段；增加干涉测量接收机。
后者可将测向精度从7°提高至1°。
增加数字接收机显著地改进了选择和被动测距性能。
按照一项独立的合同，萨伯技术电子公司已为“鹰狮”飞机研制出对抗投放器。
德国军空军选择改进型BOW-21改进“旋风”多用途作战飞机。
德国空军还引入了“旋风”自保护干扰吊舱，它由EA DS公司和以色列EL TA公司联合研制。
以色列Elisra公司正在为以色列国防军最新改进的F-15I飞机研制综合电子战套件。
该公司还为多种平台提供SPS-20（V）和SPS-1000V-5雷达报警接收机及SPJ-20自保护干扰机。
英国BA E系统公司澳大利亚分部研制了A LR-2002雷达报警接收机，并在2000年9月成功地在澳大利亚空军F/RF-111飞机上完成了初步飞行试验。
该公司正在推荐将A LR-2002B改进型用于澳大利亚空军的“空军”5376二期工程，以改进F/A-18飞机；推荐将A LR-2002D型安装在澳大利亚陆军S-70A“黑鹰”直升机。
澳空军还从ELTA公司订购了EL/L-8222干扰吊舱，以装备F-111飞机。
南非Avitronics公司研制出一族电子战子系统，它们既可单独安装，也可作为综合套件的一部分，比如用作该公司“多传感器报警系统”（MSWS）的一部分，装备包括战斗机、直升机和运输机在内的多种飞机。
MSWS配有Avitronics公司的R WS雷达报警接收机、L WS-400激光报警机和MAW-200导弹报警机。
在R WS-50雷达报警接收机的研制中，Avitronics公司采用了“适用，但不拥有”的设计思想，目的是实现低的初始成本，同时可在不要时进行简易化和成本改进。
L WS系列激光报警机按设计可与现有的雷达报警接收机/电子支援测量系统接口，可提供威胁分类和测向，以对付激光测距机、指示器和导弹制导系统。
L WS-200、L WS-300、L WS-400的灵敏度均可满足在威胁交战距离的1.5倍处提供报警。
MAW-200采用了Avitronics公司所谓的“独一无二的光学设计”，将先进滤波器、像增强管和光逆焦平面阵列处理器综合在一起，以提供高灵敏度。
每个紫外传感器均配有专用高性能数字信号处理器，这些处理器采用了高密管脚指令执行和并行处理技术。
美国许多电子战系统研制和部署处于混乱状态。
军种联合发起项目旨在降低总体成本和实现通用性，但发起单位一旦撤出则项目就分崩离析。
这将耽误开发工作并增加成本，甚至会被以技术问题将威胁整个项目为由而削减预算。
这方面最突出的例子也许是A N/AAR-57通用导弹报警系统（CMWS）项目，它由陆军牵头，是“先进战术红外对抗”（ATIRCM）/CMW S项目的组成部分。
开始时，AN/AAR-57计划装备美国空军、海军和海军陆战队的飞机。
该项目于1995年进入工程与制造发展阶段，美国三军的首选装备平台分别是陆军特种作战部队的MH-60K直升机、海军陆战队的AV-8B飞机和空军的F-16 Block 40（用于近距离空中支援）。
该项目在1999财年受阻，工程与制造发展阶段因此延长了2年。
1999年下半年，美国空军退出该项目，尽管仍在研制阶段予以支持，但取消了生产阶段的投资。
空军可能仍会装备其A-10飞机，但作战试验直到2004年才会进行。
海军也减弱了支持。
在AV-8B 飞机上的试验计划直到A-10完成试验之后才将进行，同时AA R-57将改装在F/A－18E/F飞机上。
在该机上试验更紧凑的AAR-57传感器预计2004年后进行。
不过，美国空军仍在推进其它项目，包括实施“套件4”改进计划提高F-15E飞机上的“战术电子战系统”（TEW S）的能力。
“套件4”计划将为诺思罗普·格鲁曼公司的AN/ALQ-135“内部对抗套件”（ICS）增加波段1.5干扰设备。
ICS已通过引入波段3能力而得以改进，从而能有效对付现代脉冲多普勒雷达。
“套件4”改进计划将提高机组人员的态势感知能力、提示在波段1.5频谱上实施主动和被动对抗、增加波形选择功能已针对特殊威胁实施最佳干扰。
空军期望以大约3.7亿美元的总费用部署162套设备。
美国空军计划通过引入“光纤拖曳诱饵”（FOTD）将A LQ-135改进至“套件5”标准。
FOTD正由BAE系统公司（前身为桑德斯公司），但最近将工程与制造发展阶段延长了24个月。
