乘用车车身试舱加速腐蚀试验方法编制说明

加速腐蚀试验GM9540P1、范围此程序描述了测定装配件和零部件的实验室加速腐蚀试验。

此试验程序提供了一个循环环境的综合（盐溶液，各种温度，湿度及周围环境）以加速金属腐蚀。

此程序对测定各种腐蚀机械装置很有效，如一般腐蚀，电化腐蚀，裂隙腐蚀等等。

此试验持续时间可以单独制定以到腐蚀暴露要求的任何标准。

另外，归因于温度，机械和电循环的协合效应可以通过此试验得到了解。

典型的更改见附录A。

注意：试验持续时间A和B可以作为QC试验使用也可以作为有效性试验使用，这视试验目的而定。

试验持续时间C和D或任何改良试验作有效和发展目的使用。

1.1此试验方法由1.25%（0.9%氯化钠，0.1%氯化钙和0.25%碳酸氢钠）盐雾喷涂外加高温度和高湿度及适度高温烘干。

它需要一个16小时工作日和一个自动循环试验室。

重点：与此试验程序相关的工程制图和原材料明细表必须具体说明试验持续时间（A,B,C和D）或如表1中所示的试验周期的数目。

（例如，GM9540P，试验持续时间B）另外，作合格∕不合格决定的标准必须有明确规定，试验持续时间A和B可以适当用于质量控制和有效程序。

长试验持续时间（C和D）和（包含更改的）试验只能用于有效性目的。

准的试验程序，试验相应的更改可以或不能达到质量损失的同等水平。

注意1：一个周期由表4中所示的日常项目或试验组成。

一个周期一般需要1天完成。

试验持续时间通过试验周期的数目显示。

注意2：一个阶段由一些预定的周期组成，8个周期为1个阶段。

注意3: 表2中所示的样件质量损失用于证明通过试验已产生的正确的腐蚀量。

2、参考标准GM4465P GM9508P GM9102P ASTM B1173、设备和试验原料3.1试验设备3.1.1盐雾湿度箱。

湿度箱要按照GM9540P和表3的规定。

（部件上的水雾或可见水滴在达到平衡之后要持续不断）。

3.1.2盐雾喷涂。

盐雾溶液要按照表3中的规定。

溶液要喷成雾状（例如，从一个塑料瓶喷到试验样品和样件上）。

整车强化腐蚀试验转场判定的方法刘东俭;沈玥;朱淮烽【摘要】目的为了保证在不同试验场转场试验结果的一致性,整理出一套合理的转场验证流程.方法对整车强化腐蚀试验需要用到的特殊道路、设备进行考察,再通过对比不同试验场试验车辆的结果,通过层层验证并对最终结果进行加权计算,得出最终的结果一致性.结果首先验证道路及设备的基本参数,然后对整车腐蚀试验结果的腐蚀深度(D)及划线扩蚀量(L)一致性进行验证,所有基本参数都通过后,最终对整车所有零部件主观评价得分(G)进行对比.得分对比的结果结合市场反馈的质量问题配比进行加权计算,最终得出两试验场试验一致性的数值86.2％(R).结论利用该方法可以全方位地将试验场之间进行对比,科学地判定试验场是否满足整车强化腐蚀试验的转场要求.【期刊名称】《装备环境工程》【年(卷),期】2019(016)008【总页数】7页(P21-27)【关键词】整车腐蚀;转场对标;腐蚀强度;评价【作者】刘东俭;沈玥;朱淮烽【作者单位】中汽中心盐城汽车试验场有限公司,江苏盐城 224100;中汽中心盐城汽车试验场有限公司,江苏盐城 224100;中汽中心盐城汽车试验场有限公司,江苏盐城 224100【正文语种】中文【中图分类】TG172随着人们工作节奏的加快，汽车已成为人们工作及生活中必不可少的工具，同时随着人们生活水平的提高，对汽车产品的要求也不断提高。

腐蚀问题是消费者可以直观感受的问题，腐蚀不仅直接影响车辆外观，导致消费者满意度下降，更重要的是会改变零部件的使用环境，影响车辆的使用安全，诱发交通事故[1]。

因此许多整车企业都会对产品的耐腐蚀性进行试验分析，特别是欧洲及北美沿海的高纬度地区的企业，如福特沃尔沃路虎大众等企业，他们都有完善的设计试验评价体系，并建有用于测试车辆耐腐蚀的试验场地，而国内自主品牌在21 世纪初才开始有针对性地对整车耐腐蚀性进行试验研究。

合资企业为节省成本，缩短研发周期，希望在国内进行强化腐蚀试验。

《汽车车身铝合金板材复合涂层加速腐蚀试验方法》编制说明一、工作简况1.1任务来源《汽车车身铝合金板材复合涂层加速腐蚀试验方法》团体标准是由中国汽车工程学会批准立项，文件号中汽学函【2018】57号，任务号为2018-4（由学会填写）。

本标准由中国汽车工程学会防腐蚀老化分会提出，安徽江淮汽车集团股份有限公司、浙江众泰汽车制造有限公司、美国Q-Lab公司中国代表处、中国第一汽车股份有限公司天津技术开发分公司、北京奔驰汽车有限公司、阿克苏诺贝尔（中国）投资有限公司、威凯检测技术有限公司武汉分公司、深圳市美信检测技术股份有限公司、海南热带汽车试验有限公司、辽宁忠旺集团有限公司忠旺研究院、上海凯密特尔化学品有限公司、常州市武进晨光金属涂料有限公司、北京新能源汽车股份有限公司、广西南南铝加工有限公司、帝业化学品（上海）有限公司、上汽大众汽车有限公司、比亚迪汽车工业有限公司、东风商用车有限公司、重庆长安汽车股份有限公司、上海涂料研究所、苏州市信测标准技术服务有限公司、通标标准技术服务（上海）有限公司、上海华测品正检测技术有限公司、宝钢股份技术中心、通标标准技术服务（重庆）有限公司等单位起草。

1.2编制背景与目标随着节能减排绿色出行的环保观念深入人心，汽车材料轻量化成为汽车主机厂及OEM工程师的共识。

铝合金材料在传统燃油车领域应用日益广泛，在新能源汽车领域则担当了主要角色。

然而铝合金涂层耐腐蚀性能检测方法行业内没有明确要求，甚至部分铝合金零件不进行任何表面处理，凭借自然氧化膜进行腐蚀防护，为汽车使用寿命带来巨大安全隐患。

因此中国汽车行业急需一份汽车车身铝合金复合涂层加速耐腐蚀试验方法，作为铝合金车身及零部件耐腐蚀性能评估及生产管控的依据。

目前，国内汽车行业没有针对铝合金涂层耐腐蚀性能的试验方法。

为满足对汽车铝合金零部件的质量验证和质量改进，铝合金氧化膜一般采用GB／T 10125 中CASS方法进行测试，铝合金粉末喷涂借鉴建筑行业铝合金粉末喷涂标准测试，但评价标准各车企差距较大，因与钢铁腐蚀机理不同，无法借鉴。

第1篇一、实验目的1. 了解汽车腐蚀的基本原理和类型。

2. 探究不同环境条件下汽车金属材料的腐蚀速率。

3. 分析腐蚀防护措施的效果。

二、实验原理汽车腐蚀是指金属材料在特定环境下，由于化学、电化学或物理作用而发生的性能退化和破坏。

汽车腐蚀类型主要包括：化学腐蚀、电化学腐蚀、局部腐蚀和疲劳腐蚀等。

三、实验材料与设备1. 实验材料：汽车钢板、铝板、不锈钢板等。

2. 实验设备：腐蚀试验箱、电子天平、腐蚀速率测定仪、湿度计、温度计等。

四、实验方法1. 样品准备：将不同材质的汽车金属板材切割成相同尺寸的样品，分别进行编号。

2. 腐蚀试验：将样品分别放入腐蚀试验箱中，设置不同的腐蚀条件（如温度、湿度、盐雾浓度等），进行一定时间的腐蚀试验。

3. 腐蚀速率测定：在腐蚀试验结束后，使用腐蚀速率测定仪测定样品的腐蚀速率。

4. 防护措施效果分析：在腐蚀试验中，对部分样品进行防护处理（如涂覆防腐涂层、阴极保护等），对比分析不同防护措施的效果。

五、实验步骤1. 样品准备：将不同材质的汽车金属板材切割成相同尺寸的样品，分别进行编号。

2. 腐蚀试验：a. 设置腐蚀试验箱，调节温度、湿度、盐雾浓度等腐蚀条件。

b. 将编号后的样品放入腐蚀试验箱中，进行一定时间的腐蚀试验。

3. 腐蚀速率测定：a. 使用电子天平称量腐蚀试验前后样品的质量，计算腐蚀速率。

b. 使用腐蚀速率测定仪测定样品的腐蚀深度。

4. 防护措施效果分析：a. 对部分样品进行防护处理，如涂覆防腐涂层、阴极保护等。

b. 对比分析不同防护措施的效果。

六、实验数据记录与处理1. 记录腐蚀试验条件，包括温度、湿度、盐雾浓度等。

2. 记录样品腐蚀前后质量、腐蚀深度等数据。

3. 根据实验数据，计算腐蚀速率。

七、实验结果与分析1. 分析不同材质汽车金属板材在腐蚀试验中的腐蚀速率。

2. 分析不同腐蚀条件对腐蚀速率的影响。

3. 分析不同防护措施的效果。

八、结论1. 总结实验结果，得出不同材质汽车金属板材的腐蚀特性。

《汽车涂层户外加速腐蚀试验方法》编制说明一、工作简况1.1 任务来源《汽车涂层户外加速腐蚀试验方法》团体标准是由中国汽车工程学会批准立项，文件号中汽学函【2018】55号，任务号为2018-2(由学会填写)。

本标准由中国汽车工程学会防腐蚀老化分会提出，海南热带汽车试验有限公司、美国Q-Lab公司中国代表处、众泰汽车工程研究院、重庆长安汽车股份有限公司、中国科学院金属研究所、一汽解放青岛汽车有限公司、一汽-大众汽车有限公司、中国第一汽车股份有限公司天津技术开发分公司、安徽江淮汽车集团股份有限公司、湖南湘江关西涂料有限公司、新疆吐鲁番自然环境试验研究中心等单位起草。

1.2编制背景与目标在一辆汽车中钢材所占的比例约为72%～88%，通过汽车腐蚀调查表明，除意外交通事故损坏或部分零部件磨损外，腐蚀是汽车损坏、报废的重要原因。

在总的腐蚀损失中有相当大的比例是由于大气腐蚀造成的。

据统计，我国每年汽车腐蚀造成的经济损失达1000亿以上。

为了避免金属腐蚀，通常会对车身、底盘等重要金属部件采用涂层等表面防护体系进行防护，因此，研究带涂层金属的腐蚀规律，提升其耐腐蚀能力具有非常重要的意义。

为了缩短试验周期，开发最优性价比的表面处理材料及工艺，设计出最优性价比的产品，我们认为有必要开展“汽车涂层户外加速腐蚀试验方法”研究，将有利于提高整车涂层的整体防腐性能，延长整车涂层使用寿命。

同时，为汽车涂层防腐与老化工作输入平台性技术成果。

1.3主要工作过程本标准于2016年10月开始标准学习；2016年10月到2018年10月份进行了标准相关的试验操作工作；2019年1月至5月进行了标准编写工作；2018年12月份至9月份对标准进行了申报、修改及讨论。

预计2019年12月底之前完成标准的公布工作。

2019年1月11日由海南热带汽车试验有限公司主持召开了标准工作组筹备会议，成立标准工作筹备小组，进入标准工作组筹备阶段。

2019年1月由海南热带汽车试验有限公司向中国汽车工程学会（以下简称中汽学会）提出制订《汽车涂层户外加速腐蚀试验方法》标准的申请，2019年3月成立了标准工作组，提出撰写思路并进行分工。

汽车车身铝合金板材复合涂层加速腐蚀试验方法1 范围本规范规定了汽车车身铝合金板材复合涂层的加速腐蚀试验方法以及评价方法。

本规范适用于汽车车身铝合金板材复合涂层。

本规范适用于实验室进行的铝合金板材复合涂层的循环腐蚀试验，其中6.1压力锅测试适用于铝合金板材复合涂层试验板的快速筛选及日常工艺监控。

2 规范性引用文件第2部第3部ISO 4628-4 色漆和清漆涂层破坏的评定一般类型破坏的程度、数量和大小的评定第4部分：开裂等级的评定ISO 4628-5 色漆和清漆涂层破坏的评定一般类型破坏的程度、数量和大小的评定第5部分：脱落等级的评定ISO 4628-6 色漆和清漆涂层破坏的评定一般类型破坏的程度、数量和大小的评定第6部分：胶带法粉化等级的评定ISO 4628-7 色漆和清漆涂层破坏的评定一般类型破坏的程度、数量和大小的评定第7部分：丝绒法粉化等级的评定ISO 4628-8 色漆和清漆涂层破坏的评定一般类型破坏的程度、数量和大小的评定第8部分：划痕层离和腐蚀程度的评定ISO 4628-10 色漆和清漆涂层破坏的评定一般类型破坏的程度、数量和大小的评定第10部分：丝状腐蚀等级评定T/CSAE 71-2018 汽车零部件及材料循环腐蚀试验方法3 术语和定义下列术语和定义适用于本文件。

3.1 划痕层离宽度（Delamination）划痕处各类膜层失去附着力的宽度。

从划刻线的边缘起到膜层失去附着力最远处的距离。

3.2 划痕腐蚀宽度（Corrosion）划痕处各类膜层具有可见腐蚀的宽度。

从划刻线的边缘起到腐蚀最远处的距离。

3.3 划痕腐蚀深度（Hole）划痕处各类膜层具有可见腐蚀点，向基材金属纵深发展的深度。

3.4 丝状腐蚀发生在电泳、色漆、清漆或相关产品涂膜下的形状为丝状的一种腐蚀，呈细丝状不规则分布，一般从涂膜的切割边缘或局部损伤处开始产生。

注：通常腐蚀丝生长的长度和方向是不规则的，但可能接近平行，长度大致相等。

轻型商用车车身结构防腐性能研究摘要：随车近年来消费模式升级，城镇物流产业迅速崛起，轻型商用车市场需求增多，但轻型商用车受限于成本、设计能力、制造工艺以及使用场景等因素，在车身结构防腐性能领域常常带来大量的市场抱怨。

本文以我司某新开发微客项目及量产车型锈蚀质量问题整改为基础，介绍白车身防腐整改过程中，白车身结构的优化方案。

结合整改经验，对白车身电泳工艺孔、零件搭接结构的设计进行了阐述。

指出白车身结构设计对车身防腐性能提升的重要性，为后续新车型的开发提供了设计思路。

关键词：轻型商用车；锈蚀；电泳工艺孔；防腐性能；1.研究背景白车身是整车的载体，由几百个零件焊接而成的。

白车身出现腐蚀后，会直接影响整车的寿命和使用性能，甚至可能降低整车的安全性能。

近些年来，各种品牌的汽车也都出现了因为腐蚀问题而引起的汽车召回和投诉事件，因此，汽车的防腐蚀越来越得到了业内更多的关注。

白车身的耐腐蚀是一个综合性问题，分析考虑的内容很多，涉及钢板选材、涂装设备及工艺技术，同时也与车身的结构设计密切相关。

我司目前采用的涂装电泳设备较为落后，仍采用的井式电泳槽，电泳效果会更差。

如何提高我司白车身的电泳效果，提高防腐性能，是目前急需解决的一个难题。

本文以我司锈蚀问题整改为基础，描述结构优化对防腐性能提升的重要性。

1.研究意义轻型商用车身防腐性能的研究和优化，有利于轻型商用车在恶劣的使用场景中提升产品的使用寿命，降低客户可见的视觉抱怨，提高客户对产品的满意度和忠诚度。

同时，防腐性能的研究和优化思路，能够提供以客户满意度为改善起点的优化方式，随着近些年环境问题改善，不断研究自然环境对车身结构腐蚀程度与客户使用寿命之间的关联，能够有效控制产品开发的成本，为企业提供最大化的收益。

2018年3月1日，《汽车气候老化试验与评价术语和定义》等9项中国汽车工程学会标准（CSAE）正式发布。

定义了《乘用车车身试验舱加速腐蚀试验方法》（T/CSAE 68-2018），但主要聚焦在乘用车领域，如果使用同样的标准应用在轻型商用车领域，将会带来巨额的整改成本，故本文的研究将为轻型商用车在防腐性能和整改验证提供一些建议。

乘用车强化腐蚀试验及防腐措施厉承龙【摘要】汽车的耐腐蚀性是其产品质量的重要组成部分,汽车的耐腐蚀性能不仅影响整车的美观,而且还影响功能,一些重要零部件的腐蚀甚至影响到行车安全.为考核整车的耐腐蚀性并发现整车耐腐蚀方面的问题及薄弱环节,需要通过整车强化腐蚀试验的实施,得出试验结果并对试验结果进行分析,从而改进整车的防腐蚀水平.针对试验结果暴露出的主要问题,对影响腐蚀的主要因素做出了相关的防腐措施.【期刊名称】《汽车工程师》【年(卷),期】2015(000)002【总页数】3页(P18-20)【关键词】汽车;强化腐蚀试验;评价【作者】厉承龙【作者单位】上海汽车集团股份有限公司技术中心【正文语种】中文近年来，环境问题日益严重，酸雨、雾霾等极端恶劣天气频发，这些环境因素对汽车的防腐蚀性能提出了更高的要求，汽车的防腐蚀性能严重影响汽车的美观。

腐蚀试验在评价汽车的设计、环境研究、新产品开发、材料选择及质量控制中起着重要的作用。

如何在整车设计阶段进行车辆的防腐蚀处理，是各整车企业必须考虑的问题。

1 整车强化腐蚀试验介绍整车厂进行整车腐蚀试验的目的，是为了模拟整车在各工况下的表现，考察和评价汽车在结构、工艺及材料等方面存在的腐蚀问题，为提升产品的防腐蚀性能提供依据。

一般来说，整车强化腐蚀试验由以下几部分组成：试验车预处理、正式强化腐蚀试验、试后的全面检查及腐蚀结果评价。

每个试验循环为24 h，道路行驶时间约为2.67 h。

每个试验循环过程中各流程时间分配表,如表1所示。

表1 腐蚀试验循环中各流程时间分配表 h整车强化腐蚀试验由若干个腐蚀循环组成，每个循环都要经过诸多流程，包括特定试验道路行驶、自然干燥及高温高湿室等过程，腐蚀试验循环示意图，如图1所示。

图1 腐蚀试验循环示意图1.1 整车腐蚀试验主要工况1）高温及高湿环境：主要用于模仿南方湿热地区环境；2）盐雾喷射：用来模拟沿海地区使用环境；3）盐水搓板路及盐水路：模仿北方道路冬季雪水环境，考察底盘的耐腐蚀能力；4）可靠性路：可靠性路一般包括碎石路、扭曲路、石块路、搓板路等。

乘用车车身防腐密封及排水设计指南1 范围本指南明确了乘用车白车身防腐密封及排水设计原则、各分级面的干湿分区、腐蚀环境分级，规范提供了湿区排水主要措施、干湿联通面密封措施和白车身防腐工艺方案及其选用指导方法。

本指南适用于乘用车白车身防腐密封及排水方案设计，其它车型的车身防腐密封及排水设计工作可参考本指南。

2 规范性引用文件下列标准对于本文件的应用是必不可少的。

凡是注明日期的引用文件，其随后所有的修改（不包括勘误内容）或修订版均不适用于本规范，但鼓励根据本规范达成协议的各方研究使用这些文件最新版本的可能性。

QC/T 732 乘用车强化腐蚀试验方法T/CSAE 69 乘用车整车强化腐蚀试验评价方法T/CSAE 92 普通乘用车白车身防腐结构设计指导规范3 术语和定义下列术语和定义适用于本文件。

3.1 白车身按T/CSAE 92定义。

3.2 湿区面整车行驶或露天放置，允许雨水、洗车水、路面积水等流经的钣金表面。

3.3 干区面整车行驶或露天放置，不允许雨水、洗车水、路面积水等流经的的钣金表面。

3.4 干湿分区密封面干湿区联通的分界面,如孔洞及钣金搭接缝隙等。

4 白车身防腐密封及排水设计步骤a）根据车身结构和防水等级，确定各级面干湿分区及其腐蚀环境等级（详见第5章）。

b）根据车身水的流向，为湿区面进行排水设计（详见第6章），干区面无需排水设计，仅需要满足工艺要求。

c）确定干湿分区密封面，开展密封设计（详见第7章）。

d）依据防腐目标和各防腐工艺方案在环境中防锈能力，选择防腐工艺方案（详见第8章）。

5 白车身各级面干湿分区及其腐蚀环境等级5.1白车身各级面干湿分区依据干湿区的定义和常规车身防水等级，车身各级面干湿分区见下表1（下表为干湿区设定参考，部分车型略有不同，可按具体产品设计防水等级和干湿区定义优化分区设定）。

表1 车身各级面干湿分区可见面车外可以直接看到的表面车底举起直接看到的表面打开四门两盖可见的面⏹湿区⏹湿区⏹湿区被装配件覆盖面乘员舱外被装配件覆盖的表面机舱内被装配件覆盖的表面乘员舱内/尾门内板被装配件覆盖的表面四门与发盖被装配件覆盖的表面⏹湿区⏹湿区⏹干区⏹湿区内腔/搭接面白车身开闭件⏹A,B,C柱下膨胀胶的上部：干区⏹其他为湿区⏹湿区⏹干区5.2白车身腐蚀环境等级依据白车身各位置的腐蚀强度，白车身工作环境分4个等级,见表2 。

乘用车车身防腐密封及排水设计指南1 范围本指南明确了乘用车白车身防腐密封及排水设计原则、各分级面的干湿分区、腐蚀环境分级，规范提供了湿区排水主要措施、干湿联通面密封措施和白车身防腐工艺方案及其选用指导方法。

本指南适用于乘用车白车身防腐密封及排水方案设计，其它车型的车身防腐密封及排水设计工作可参考本指南。

2 规范性引用文件下列标准对于本文件的应用是必不可少的。

凡是注明日期的引用文件，其随后所有的修改（不包括勘误内容）或修订版均不适用于本规范，但鼓励根据本规范达成协议的各方研究使用这些文件最新版本的可能性。

QC/T 732 乘用车强化腐蚀试验方法T/CSAE 69 乘用车整车强化腐蚀试验评价方法T/CSAE 92 普通乘用车白车身防腐结构设计指导规范3 术语和定义下列术语和定义适用于本文件。

3.1 白车身按T/CSAE 92定义。

3.2 湿区面整车行驶或露天放置，允许雨水、洗车水、路面积水等流经的钣金表面。

3.3 干区面整车行驶或露天放置，不允许雨水、洗车水、路面积水等流经的的钣金表面。

3.4 干湿分区密封面干湿区联通的分界面,如孔洞及钣金搭接缝隙等。

4 白车身防腐密封及排水设计步骤a）根据车身结构和防水等级，确定各级面干湿分区及其腐蚀环境等级（详见第5章）。

b）根据车身水的流向，为湿区面进行排水设计（详见第6章），干区面无需排水设计，仅需要满足工艺要求。

c）确定干湿分区密封面，开展密封设计（详见第7章）。

d）依据防腐目标和各防腐工艺方案在环境中防锈能力，选择防腐工艺方案（详见第8章）。

5 白车身各级面干湿分区及其腐蚀环境等级5.1白车身各级面干湿分区依据干湿区的定义和常规车身防水等级，车身各级面干湿分区见下表1（下表为干湿区设定参考，部分车型略有不同，可按具体产品设计防水等级和干湿区定义优化分区设定）。

表1 车身各级面干湿分区可见面车外可以直接看到的表面车底举起直接看到的表面打开四门两盖可见的面⏹湿区⏹湿区⏹湿区被装配件覆盖面乘员舱外被装配件覆盖的表面机舱内被装配件覆盖的表面乘员舱内/尾门内板被装配件覆盖的表面四门与发盖被装配件覆盖的表面⏹湿区⏹湿区⏹干区⏹湿区内腔/搭接面白车身开闭件⏹A,B,C柱下膨胀胶的上部：干区⏹其他为湿区⏹湿区⏹干区5.2白车身腐蚀环境等级依据白车身各位置的腐蚀强度，白车身工作环境分4个等级,见表2 。