1HXD3型电力机车加装双管供风装置技术方案 HXD3型电力机车是从日本东芝公司引进的铁路干线货运电力机车，配属再上海、武汉、北京、郑州等铁路局担当货运列车牵引任务，同时也在客运运输繁忙时担当临时旅客列车的牵引任务。其优良的牵引性能和可靠性得到了用户的认可。 为了进一步扩展HXD3型机车的适用范围，使机车具有向旅客列车提供风源的能力，经深入分析和比选，特制定本加装双管供风装置技术方案。 一、加装双管供风装置技术方案的制定原则 1、加装方案对机车的既有性能不能有任何影响，尤其是不能影响机车的制动性能，确保机车的安全运用。 2、加装方案不能影响机车的既有功能。 3、新增功能要操作简单，便于司乘人员掌握和使用。 4、加装方案不能对机车现有的设备布置、管路布置带来大的调整，要简单易行，便于在新造机车上加装和既有机车上改造。 二、双管供风装置技术原理 为满足向旅客列车提供600kPa风源的要求，制定了加装双管供风装置的技术原理，详见下图（原理图）：
2 1、工作原理说明 （1）、当机车牵引旅客列车，需要向旅客列车提供风源时，关闭截断塞门Ⅱ，切断机车总风重联通道；打开截断塞门Ⅰ，开放向旅客列车供风通道（风压600kPa）。 （2）、当机车牵引货物列车，需要重联运用时，关闭截断塞门Ⅰ，切断向旅客列车供风的通道；打开截断塞门Ⅱ，开放机车总风重联通道（风压900kPa）。 2、压力显示说明 （1）、不管在哪种工况下，司机均可通过制动显示屏（LCDM）监视机车总风压力。 （2）双管供风工况下，压力表D66（副司机位置的机械压力表）显示向旅客列车供风的压力（600kPa）。 （3）机车重联运用工况下，压力表D66显示重联机车间的总风管压力（900kPa）。
3三、加装及改造方案示意 根据HXD3型电力机车设备布置及管路布置的实际情况，并结合实物照片，加装及改造方案示意如下。 （1）从总风缸A11与A15之间的管路止回阀前加装三通，引出管路沿着图一走向空压机安装架后面。 图一 （2）见图二，在空压机安装架侧面，加装截断塞门I、JTY-1型空气减压阀、止回阀等装置，之后沿着机车中间走廊布置。 图二
复 习 题
一、填空题
1、电力机车由电气部分、机械部分和空气管路系统三大部分组成。电气部分包括受电弓、主断路器、主变压器、主变流器、牵引电机及其他各种电器等。机械部分包括车体、转向架、车体与转向架的连接装置和牵引缓冲装置。空气管路系统包括：风源系统、控制管路系统、辅助管路系统和制动机管路系统四大部分。
2、SS9G型电力机车车体的主要承载结构由底架、司机室、台架、侧构和大顶盖组成。底架位于车体下部，是车体的基础，也是主要承载结构。台架是焊接在底架结构上的设备安装骨架，用于车内设备安装和管线布置的基础。
3、HXD3型电力机车整体承载式钢结构由司机室装配、底架装配、侧墙装配、顶盖和连接横梁等组成。
4、HXD1D型电力机车底架主要由端牵引梁、边梁、中央纵梁、枕梁、变压器梁、隔墙梁、底架地板、各减振器安装座等组成一个整体框架式承载结构。
5、SS9G型电力机车采用独立通风系统。按照被冷却对象分为：牵引通风系统、制动通风系统和主变压器通风系统。全车采用了4台离心式通风机、5台轴流式通风机。
6、HXD1D型电力机车采用独立通风系统。需要进行通风冷却的主要部件有：6台牵引电机、油水散热器、2个辅助滤波柜、2台主压缩机。
7、SS9G型机车空气管路系统按照功能可以划分为：风源系统、控制管路系统、辅助管路系统和制动机管路系统。
8、HXD3型机车空气管路系统按照功能可以划分为：风源系统、辅助管路系统、制动机管路系统和防滑系统。
9、HXD3型辅助管路系统包括升弓控制模块、弹簧停车制动装置控制模块、踏面清扫模块、撒砂模块、警惕装置、鸣笛控制及其他部分。
10、车钩缓冲装置主要由车钩、缓冲器和复原装置组成。车钩三态为：开锁状态、闭锁状态、全开状态，俗称为车钩的三态作用。摘钩时，只要其中一个处于开锁位就可以了；连挂时，必须有一个车钩处于全开位。
11、HXD3机车采用的牵引装置结构形式是中央推挽式平拉杆；而SS9机车采用的牵引装置结构形式为平行拉杆式，它的牵引力传递路径：构架→拐臂→牵引杆→车体。
HXD3型电力机车牵引通风机异音及振动的探讨与研究
摘要：HXD3型电力机车牵引电机运转过程中需要牵引通风机产生的强风持续保障其通风散热。据统计发现牵引通风机在运转过程中易出现异音及异常振动的情况，严重影响了牵引电机通风及散热功能。通过对不同局段机车牵引通风机运转情况进行统计、分析，同时结合新造、检修、运用等多方面因素，找出了异音及振动故障原因并提出相应的措施。
关键词：牵引通风机 电机 异音 振动
一、引言
HXD3型电力机车的牵引电机是机车强电设备，其工作电流和电压较大，工作中产生大量的热量。这些热量必须经牵引通风机产生强风，通过风的强制循环将热量散发到大气中去，使牵引电机的工作温度不超过允许值，从而保证机车正常可靠的运行。
通过对2015年1月至9月的机车运用信息的统计发现：牵引通风机在段运用中共发生故障20件，除3件故障是其它原因（1件通风机电机烧损、2件通风机电机轴承故障）外，其余17件均为通风机电机异音（有3件同时存在着振动现象）。
二、故障主要分布局段分析：
2015年1月至9月的机车运用信息20件故障主要分布的局段：济南局济西段共11件，其中临修9件、一般修2件；西安局新丰镇段共4件，其中临修1件、一般修3件；兰州局迎水桥段临修2件；乌局库尔勒段、北京局石电段各1件临修；郑州局洛阳段一般修1件。
可以看出济南西机务段牵引通风机故障所占数量最多，所占比例最大。从机车运用工况来讲新丰镇段、迎水桥段、库尔勒三局段较济南西段更为恶劣，且运用机车总数为108台与济南西段119台机车基本相当，但无论是故障数量，还是所占比例均较济南西段低。与济南西段运用工况同样的济南南段、青岛段运用机车总量为59台，未发生牵引通风机故障。与济南西段运用工况接近洛阳段运用机车为145台，仅发生了1件故障。由此不难发现，造成济南西段牵引通风机异音及振动多的原因：一是牵引通风机的异音主要依靠检查人员的经验来判断，经验的高、低决定了故障的多少。二是牵引通风机装车后的振动值标准，无论是新造标准，还是检修规程均未作要求，全凭检查人员的感觉来定牵引通风机振动是否合格。三是牵引风机故障二年检机车居多占65%，这也反映出厂家前期检修牵引通风机经验的不足。
填空题
第一章：机车总体
第一节 HXD3机车的主要特性
1. HXD3机车轴式为 C0-C0 。
2. HXD3机车电传动系统为交直交传动。
3. HXD3机车辅助电气系统采用 2 组辅助变流器，能分别提供 VVVF 和 CVCF 三相辅助电源，对辅助机组进行分类供电。
4. HXD3机车总体设计采用高度集成化、模块化的设计思路，电气屏柜和各种辅助机组分功能斜对称布置在中间走廊的两侧。
5. HXD3机车采用带有中梁的、整体承载的框架式车体结构，有利于提高车体的强度和刚度。
6. HXD3机车转向架采用滚动抱轴承半悬挂结构，二系采用高圆螺旋弹簧。
7. HXD3机车采用整体轴箱。
8. HXD3机车采用推挽式低位牵引杆技术。
9. HXD3机车采用下悬式安装方式的一体化多绕组（全去耦）变压器，具有高阻抗、重量轻等特点，并采用强迫导向油循环风冷技术。
10. HXD3机车牵引电机采用独立通风冷却方式。
11. HXD3机车主变流器采用水冷冷却方式。
12. HXD3机车主变压器油冷采用水、油复合式铝板冷却器，由车顶直接进风冷却。
13. HXD3机车辅助变流器采用车外进风的冷却方式。
14. HXD3机车机械制动采用轮盘制动。
15. HXD3机车采用了新型的模式空气干燥器，有利于压缩空气的干燥，减少制动系统阀件的故障率。
16. HXD3机车的牵引控制采用恒牵引力、准恒速特性控制方式。
17. HXD3机车的电制动控制采用制动力、准恒速特性控制方式。
18. HXD3机车的牵引、制动控制采用恒牵引力（制动力）、准恒速特性控制方式。
19. 牵引控制司机控制器手柄为13级，级间能平滑调节。
20. 制动控制司机控制器手柄为12级，级间能平滑调节。
21. 根据HXD3机车牵引（制动）特性，每级速度变化△V=10
km/h。
第二节 机车的技术参数
22. HXD3机车电流制为单相交流50Hz ，其额定电压为25kV 。
