智慧工厂技术的应用与前景展望

智能制造技术的发展现状与前景展望

自工业革命开始以来，人类一直在寻求更高效、更精确、更灵活的生产方式。随着信息技术的迅猛发展，智能制造技术应运而生，给传统制造业带来了革命性的变革。本文将就智能制造技术的发展现状和前景展望进行探讨。

一、智能制造技术的发展现状

智能制造技术是将物联网、云计算、大数据和人工智能等现代信息技术与制造工艺相融合的一种新型技术。它将生产、设备、研发、供应链等方面的数据进行集成和分析，并通过人工智能等方式进行智能化决策，从而实现智能制造。

在近年来，智能制造技术得到了快速发展。一方面，在技术层面上，智能制造技术在机器人、自动化控制、三维打印等方面得到了较大的突破。新型智能制造设备的不断涌现，使得生产线变得更加灵活和高效。另一方面，在应用层面上，各大企业也纷纷开始推动智能制造技术的落地，尝试将技术应用于实际的生产过程中。

二、智能制造技术的前景展望

智能制造技术有望带来生产方式的革命性变革。未来，它将在以下几个方面发挥更加重要的作用：

1.提高生产效率 智能制造技术可以快速响应市场需求，提高生产效率。通过对生产设备、生产流程的智能化管理，可大大缩短生产周期并降低人为失误。这将进一步提高生产效率，使企业能够更快速地响应市场需求，并进一步提升企业竞争力。

2.提高产品质量

智能制造技术还可以提高产品质量。通过对生产过程的智能化管理和质量检测，可以大大减少产品的缺陷率。这既可以提高企业客户的满意度，也可以减少企业的售后成本。

3.降低生产成本

智能制造技术的应用可以大大降低生产成本。通过生产过程的智能化管理，可以避免由于人为失误带来的生产损失和重复投入。与此同时，智能制造还可以通过对生产数据的分析和预测，提高生产效率，减少废品率，从而降低生产成本。

4.推进智慧工厂建设

智能制造技术还可以推进智慧工厂的建设。通过对生产数据的集中管理和分析，可以实现生产过程的全过程可视化，达到精益化生产的目的。此外，智能制造技术还可以实现自动化生产设备的管理，从而实现生产过程的自动化和可控。 总的来说，智能制造技术的发展将在未来的生产中发挥巨大的作用。对于企业而言，要抓住这一机遇，积极推进智能制造技术的应用，从而提前实现智能化转型。

・　２８・　粮食储藏　２０１１（６）　

坐　盥　；粮食储藏技术：｝　

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储粮新技术应用前景展望　

姚磊　

（国家粮食局科学研究院１０００３７）　

摘要通过分析粮食储藏领域在“十一五”期间研究、开发的新技术和国际上目前正　

在开展的粮食储藏技术研究情况，提出了“十二五”储藏科技研发应用的建议。　关键词储粮新技术展望　

“十一五”粮食指导意见以粮食流通科技创新　

为指导，提出“安全、环保、节约和高效的粮食流　

通技术体系，促进粮食行业循环经济的发展”战　

略。绿色储粮技术是以生态储粮理论为指导的，代　

表粮食储藏技术发展趋势的储粮技术，已经在实践　

中得到应用。生态储粮理论是利用和控制粮堆生态　

系统中对储粮品质有利的生态条件，对温度、水　

分、杂质、微生物、害虫和气体进行综合影响，采　

取高效绿色的仓储技术，使粮食达到安全储藏的目　

的。　

１绿色储粮技术　

１．１气调储粮　

气调储粮是通过改变储藏环境气体成分，提高　

储藏物稳定性的方法。在密封仓房中通过自然缺　

氧、生物降氧、充入二氧化碳或氮气等，以控制与　

调节其气体组成成分，达到抑制虫霉危害、确保储　

藏物安全的目的，同时还能通过改变气体组分达到　

延缓品质劣变的目的。当氧气浓度达到２　，或者　二氧化碳的浓度达到３５　９／６左右的时候，能够获得　

满意的效果。目前，在生产实践中，粮食从业者使　

用自然缺氧、生物降氧、充氮、充二氧化碳、脱氧　

剂缺氧和分子筛富氮技术等减少粮堆中氧气含量。　

“十一五”期间，中国储备粮管理总公司开展了　

“绿色储粮新技术优化集成示范”的技术研究，推　

广了富氮低氧储粮技术。　

１．２低温储粮　

通过控制粮温，使粮温处于１５￣Ｃ的低温状态，　

提高粮食储藏稳定性的一种控温储藏技术。目前，　

＊通讯地址：北京市西城区百万庄大街１ｌ号　主要方式有：自然通风降温、机械通风降温、利用　

地下低温储粮和采用必要的隔热、保温处理。通过　

这些方式能够降低粮食呼吸强度，保持粮食品质，　

AMT技术应用现状与前景展望

整理时间：2008-9-25 10:02:37 来源：中国汽车工业信息网 打印评论收藏关闭

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近几年重型汽车发动机功率200～350kW，输出扭矩900～2200N·m，需要爬行挡速比为10～17，要求挡位间隔小，速比阶小于30%，这就需要使用更多的挡位（8～16个前进挡），而且越来越多地采用副的多挡位变速器。副变速器的采用和挡位数的增多，加大了驾驶员的操纵难度和劳动强度，变速器的故障率上升，手动机械式操纵机构已不适应当今重型汽车的发展。

AMT保留了原手动变速器总成的绝大部分机构，只是将其手动变速的操纵机构用自动操纵机构所取代，生产继承性好，改造成本低，见效快，并且通过软件的优化设计可以全面提高车辆的使用性能。因此，世界各大汽车公司和一些科研院校都在进行此项技术的研究和开发工作。表1给出了手动变速器（MT）与自动变速器的性能比较。因AMT具有较高的性价比，汽车市场对AMT的需求不断增加。

目前，AMT在美国和欧洲已实现了商品化，重型汽车上装配AMT的比例正在逐步增加。据预测，到2008年，欧洲近50%的MT将被AMT取代，部分AT市场也会被AMT占据。因此，近年来世界各重型汽车生产企业都在努力开发新一代的AMT产品。表2列出了世界著名重型汽车公司的AMT产品及主要特点。

我国从20世纪80年代初就开始了AMT技术的研究工作，并取得了一系列成果。在AMT技术理论上的研究与国际水平相当，但在产品化方面，与国外的差距较大。表3列出了国内开展AMT技术研究的单位及其产品特点。

在AMT技术理论研究取得一系列成果后，目前国内研究主要集中在提高系统可靠性、适应性和降低成本上。北京理工大学正在与国内几家汽车公司和变速器生产厂家合作开发AMT产品，这促进了AMT技术商品化、产业化。经过20余年的探索和发展，我国对AMT技术的研究已经逐步走向成熟，已具备了向商品化、产业化转变的条件。推广AMT系列化产品不仅符合我国国情，而且市场发展潜力巨大。欧洲最大的独立汽车变速器GETRAG公司在我国进行了广泛的市场调查后也认为，我国的重型汽车AMT市场前景广阔。

-２６-中国科技信息2009年第21期 CHINA SCIENCE AND TECHNOLOGY INFORMATION Nov.2009基础及前沿研究

1．引言正交频分复用（OFDM）技术是一种多载波数字通信技术，这种技术的出现为实现高效的抗干扰调制技术和提高频带利用率开辟了一条的新路径。自20世纪70年代人们提出了采用离散傅立叶变换(DFT)、快速傅立叶变换(FFT)实现多载波调制，使OFDM的实际应用成为可能。20世纪80年代以来，随着DSP芯片技术的发展，格栅编码技术、软判决技术、信道自适应技术等的应用，OFDM技术开始从理论向实际应用转化。20世纪90年代，OFDM开始被应用于广播信道的宽带数据通信、数字音频广播（DAB）、高清晰度数字电视（HDTV）和无线局域网ＯＦＤＭ技术应用现状与前景展望秦连铭 王香丽　河南职业技术学院机电系 ４５００４６摘 要ＯＦＤＭ技术是一种多载波调制技术，最初用于军事通信，由于采用ＤＦＴ实现多载波调制，同时ＬＳＩ的发展解决了ＩＦＦＴ／ＦＦＴ的实现问题以及其他关键技术的突破，ＯＦＤＭ开始向诸多领域的实际应用转化，现在成为一种很有发展前途的调制技术。本文首先分析了ＯＦＤＭ的基本原理，并说明其技术特点，然后提及有关ＯＦＤＭ技术发展方面的一些信息。现在，ＯＦＤＭ在许多领域取得成功应用，这里对有关无线局域网中的ＯＦＤＭ应用现状作了简要说明，　对ＯＦＤＭ的应用前景也作了展望。关键词正交频分复用（ＯＦＤＭ）；原理；特点；应用（WLAN）等领域。本文简要阐述了正交频分复用技术的基本原理、特点、应用现状及前景，希望对关心通信新技术发展与应用的有关人员能提供有益的帮助。2．OFDM基本原理简介（1 ）OFDM基础现代OFDM系统采用数字信号处理技术，各子载波的产生和接收都由数字信号处理算法完成，极大地简化了系统的结构。同时为了提高频谱利用率，使各子载波上的频谱相互重叠，但这些频谱在整个符号周期内满足正交性，从而保证接收端能够不失真地复原信号。由OFDM信号进行周期扩展，在每个OFDM传输信号前面插入一个保护间隔，只要多径时延超过保护间隔，子载波间的正交性就不会被破坏，从而避免子载波间发生相互干扰。要实现OFDM，需要利用一组正交的信号作为子载波。我们再以码元周期为T的不归零方波作为基带码型，经调制器调制后送入信道传输。OFDM调制器如图1所示。要发送的串行二进制数据经过数据编码器形成了M个复数序列，此复数序列经过串并变换器变换后得到码元周期为T的M路并行码，码型选用不归零方波。用这M路并行码调制M个子载波来实现频分复用。在接收端也是由这样一组正交信号在一个码元周期内分别与发送信号进行相关运算实现解调，恢复出原始信号。OFDM解调器如图2所示。文献[4]对OFDM的调制与解调的信号流程作有较详细地分析，这里不再赘述。图1 OFDM调制器图2 OFDM解调器由于DSP技术的发展，在OFDM系统调制解调的实际应用中可以采用快速算法IFFT/FFT实现IDFT/DFT的理论计算，这为OFDM技术的推广创造了极为有利的条件。另外，为消除码间干扰（ISI），在实际OFDM系统中采用插入循环前缀（CP）的方法，即将OFDM符号尾部的一部分复制后放到符号前面，CP使所传输的符号表现出周期性，当CP的持续时间比信号在信道传输延迟时间大时，码间干扰仅仅会干扰OFDM符号体前面的CP，从而消除ISI[4]。根据上面所述，OFDM的系统框图如图3。（2） OFDM技术特点OFDM的数据速率与子载波的数量有关。OFDM每个载波所使用的调制方法可以不同。OFDM技术使用了自适应调制，可以根据信道条件来选择使用不同的调制方式。比如在终端靠近基站时，信道条件一般会比较好，调制方式就可以由BPSK(频谱效率1 bit/(s.Hz)转换成16～64QAM(频谱效率4～6 bit/ (s.Hz)，整个系统的频谱利用率就会得到大幅度的改善。OFDM还采用了功率控制与自适应调制相协调的工作方式。信道条件好的时候，发射功率不变就可以采用高调制方式(如64QAM )，或者在低调制方式(如QPSK)时降低发射功率。OFDM系统可以用导频信号或参考码字来测试信道的好坏，发送一个已知数据的码字，测出每条信道的信噪比，根据这个信噪比来确定最适合的调制方式。另一方面，由于DFT－OFDM在具体实现过程中采用插入CP（循环前缀）-２７