【精品】铁路选线设计

铁路选线设计概念在进行铁路选线设计时，需要考虑以下几个关键因素：1.地理因素：包括地貌、水系、地质条件等。

这些因素会直接影响到线路的走向和规划。

例如，如果地形复杂，存在大量的山脉和河流，选线时就需要寻找最适合的通行路线，避免过度的爬坡和绕道。

2.经济因素：包括交通需求、人口分布、经济发展等。

选线时需要考虑铁路的周边区域，是否有足够的交通需求和潜在的经济利益。

有时还需要考虑未来的发展潜力，以确保选线的长期可持续性。

3.环境因素：包括生态环境、自然保护区、土地利用等。

选线时需要尽量避免对自然环境造成损害，减少对野生动植物和植被的影响。

如果有必要，还可以采取措施来保护环境，例如建设生态通道、加强环境监测等。

4.社会因素：包括居民需求、文化遗产等。

选线时需要尊重当地居民的意见，避免对他们生活和生产造成过大的影响。

同时，还需要保护重要的文化和历史遗产，避免因选线而导致的损失。

在进行铁路选线设计时，需要综合考虑上述因素，并通过专业的技术手段来分析和评估不同线路的优缺点，最终选出最佳的线路方案。

首先，可以利用地理信息系统和遥感技术来对地理和环境因素进行分析和评估。

通过这些技术，可以获取大量的地理和环境数据，帮助选线设计师更好地了解地区的地理条件和潜在的环境影响。

其次，需要进行交通需求预测和经济评估。

可以通过收集相关数据和进行模型模拟来对未来交通需求进行预测，进而确定合适的线路走向和站点布局。

同时，还需要进行经济评估，比较不同线路对建设和运营成本的影响，选择经济效益最大的线路。

最后，需要进行社会参与和风险评估。

可以通过公众听证会、问卷调查等方式，征集当地居民的意见和建议，并及时向他们提供相关信息。

同时，还需要进行风险评估，识别潜在的自然灾害、安全风险等，并采取相应的措施进行防范和应对。

总而言之，铁路选线设计是一个综合性的工程项目，需要考虑到地理、经济、环境、社会等多个因素的相互关系。

通过合理的分析和评估，可以选择出最佳的铁路线路，实现高效、经济、安全的运输效果。

铁路选线设计的知识点铁路选线设计是指在规划建设铁路线路时，通过对地理环境、地质条件、交通需求等因素进行综合考虑，确定适宜的线路走向和站点设置。

本文将介绍铁路选线设计的相关知识点，包括地理条件分析、交通需求预测、地质勘察与分析以及环境影响评价等。

1. 地理条件分析地理条件是铁路选线设计的首要考虑因素之一。

在选线设计过程中，需要对潜在线路区域的地形、水文、土壤以及生态环境等地理要素进行详细研究分析。

地形分析可以确定线路的纵断曲线设计，包括最大坡度、最小曲线半径等技术指标。

水文条件分析可确定线路桥梁、排水设施的设计要求。

土壤特性和地质构造则对线路基础工程的施工和稳定性产生重要影响。

同时，生态环境评价有助于保护和修复线路沿线的自然生态系统。

2. 交通需求预测在选线设计过程中，准确预测交通需求是关键一步。

通过分析沿线城市与乡村的人口分布、产业结构、旅游景点等因素，可以预测未来的交通需求。

此外，还需要考虑区域经济发展趋势，分析货物运输量的增长速度。

这些数据可以为选线设计提供参考依据，确保选取的线路满足未来交通需求的要求。

3. 地质勘察与分析地质条件是铁路选线设计中的重要考虑因素之一。

通过进行综合地质勘察，包括地质地貌、岩土工程特性等，可以了解土壤的稳定性、地质灾害的潜在风险等信息。

根据勘察结果进行地质分析，可以为选线设计提供技术指导，选择具备较好地质条件的区域作为线路走向。

4. 环境影响评价铁路选线设计需要充分考虑对环境的影响，包括噪音、空气质量、土壤污染等方面。

进行环境影响评价时，需要对线路布局、隧道、桥梁以及车站等项目进行评估。

通过评估结果，可以制定相应的环境保护措施，最大程度地减少对周边环境的影响。

5. 经济效益评估最后，铁路选线设计还需要进行经济效益评估。

这是考虑到选线设计的可行性和可持续性。

经济效益评估涉及线路建设投资、运营收入、运营成本等方面，通过计算投资回报率、内部收益率等指标，评估选线设计方案的经济可行性。

第一章绪论第一节修建意义及必要性南环铁路是嘉峪关铁路枢纽的组成部分，也是嘉峪关站与嘉东站的联络线，酒钢成品外发的主要铁路。

该铁路始建于1966年，原属铁路部门管辖，1983年移交给酒钢。

铁路产权现属酒钢。

行驶车辆仍为路方。

根据嘉峪关市发展的需要，市区要向南扩展。

南环铁路弯弯曲曲穿过市区，不仅影响市区规划与建设，而且造成市区噪声污染，影响嘉峪关市投资环境。

根据设计要求将南环铁路改建，向南移至北大河北岸。

改建铁路线路从K0+00点接轨后，向东南方向跨过北干渠，经过反向曲线沿北大河北岸向东延伸至安远村，向北方向穿过故园西侧及G312国道，向西北方向，穿高压线进入嘉东站，。

沿线地形，西高东低。

线路从第一个接轨点至第三个曲线，是垂直等高线布置，地形高差达66m左右，路堤最高达9m左右。

线路共设桥梁6座，过水涵洞4座，线路通过电缆、排污、排水沟及热力管道设护涵4座，为保证高压线及地下通讯光缆设挡土墙二段。

线路跨G312国道、机场路、安远村道路、新华南路及北干渠段要设立交桥，铁路在上，公路在下。

第二节铁路主要技术标准一、本线新建段铁路主要技术标准的选择（1）铁路等级国铁Ⅲ级（2）正线数目单线（3）牵引种类内燃（4）机车类型 DF4D，单机牵引（5）限制坡度‰（6）最小曲线半径 400米，困难350m；（7）牵引质量 4000t（8）到发线有效长度 850m（9）闭塞类型半自动闭塞二、有关主要技术标准选择的基本原则1、与本线功能、定位相适应性原则在主要技术标准选择时，充分考虑本线的功能和定位，本着实际客观的原则进行设计。

2、满足本线安全、运输需求的原则本线为专用铁路，预测运量不是很大。

在对主要技术标准选择时，紧密结合项目特点，保证运营安全，满足运输需求，并适度留有余地，考虑货流波动的影响。

3、技术先进与经济合理性兼顾原则本线为专用铁路，在设备选择时，既要根据铁路发展方向，积极采用新技术，提高运输效率。

同时，也要从经济的角度进行分析比较，寻求技术先进与经济合理兼顾的方案。

（完整版）铁路选线设计毕业设计摘要铁路是现代文明的一项巨大工业成就，在国民经济的发展过程中发挥着不可或缺的作用，因此在本次铁路选线设计当中，充分结合当地地形的实际条件，力求作到行车安全平顺、节约资金、布置合理、线形美观。

本篇为Ⅲ级铁路东南村—九龙江段选线设计。

此地区地形属于山岭重丘，路段全长4630m。

设计内容主要是依据《铁路线路设计规范》、《铁路选线设计》和《轨道结构》等文献进行平面线形设计、纵断面设计、横断面设计、边坡稳定性验算、挡土墙设计以及轨道结构设计。

平面线形设计主要是利用纬地软件进行纸上定线、平曲线要素确定；纵断面设计包括地面高程、设计高程、坡段设计和竖曲线要素；横断面设计是根据地质条件及《铁路路基支档物设计规范》，绘制出每桩横断面，同时对路基边坡稳定性分析，确定临界高度，加上挡土墙。

本文对轨道结构的钢轨、轨枕、道床以及曲线轨道的超高、加宽分别进行了设计，最后根据运营条件对轨道强度进行验算。

本设计在制图方面严格按照中华人民共和国国家标准《道路工程制图标准》进行，采用纬地CAD制图，理正岩土对土坡和挡土墙进行验算。

关键词：铁路选线设计纵断面横断面挡土墙边坡稳定性轨道结构ABSTRACTAs an important patten of the transportation, railway play a crucial function as the devolpment of national economics. Hence, this design of railway completely decent for the geographic shape and endeavor to chase the stability of the quality, the reasonableness of the expense and the dignified apprearence of the linearity.This thesis intends to design a construction plan for the classⅢrailway from south east Village to the jiulong river. This regional topography is the hills. The total length of the railway is 4630 m. This design includes linear design, vertical section design, cross section design, slope stability calculation, retaining wall design and orbit structure design in accordance with the National Standard , and . The plane linear design includes information compiling, lines drawing on paper, fix on requisites of curves by WeiDi CAD. Vertical section design is comprised of road elevation, design elevation, slope design and vertical curve elements; Contents of horizontal section design are fixing standard horizontal section in according with geological condition and ; At the same time, it analyzes the stability of subgrabe, determines the critical height and retains wall.This thesis intends to design a construction plan for steel rail, sleeper, ballast, curve orbit tilt and curve orbit broaden. At last, this thesis intends to check the strength with operating condition.The design is strictly in accordance with the National Standard of People's Republic of China and uses WeiDi CAD to make charts. Analysis of slope stability by LiZheng.Key words: Railway line selection design Vertical section Cross section Retaining wall Slope stability Orbit structure 绪论............................................................................................................第一章总体说明 (1)1.1项目背景 (1)1.2设计任务及要求 (2)1.3沿线自然地理、气候、地质、水文气象等状况 (3)1.4设计原则 (4)第二章平面线性设计 (4)2.1选线 (4)2.1.1线路概述 (4)2.2定线的基本方法 (5)2.2.1紧坡地段定线 (6)2.2.2缓坡地段定线 (7)2.3平面技术指标的确定 (7)2.3.1直线 (8)2.3.2夹直线 (8)2.4圆曲线 (9)2.4.1圆曲线的几何要素 (9)2.4.2圆曲线最小曲线半径 (9)2.4.3最大曲线半径 (10)2.4.4缓和曲线 (10)2.5 曲线汇总 (12)第三章区间线路纵断面设计 (12) 3.1 纵断面设计概述 (12)3.2 线路的最大坡度 (12)3.3线路的限制坡度 (13)3.3.1 影响限制坡度选择的因素 (13) 3.4 坡段长度 (13)3.5坡段连接 (14)3.5.1相邻坡度差 (14)3.5.2竖曲线 (15)3.6纵断面设计汇总 (16)3.7.1桥涵地段的纵断面设计 (17) 3.7.2隧道地段的纵断面设计 (17) 3.7.3桥梁、隧道布置 (18)第四章横断面设计 (18)4.1横断面的基本形式 (18)4.2横断面各部分的设计原则 (19) 4.2.1路基面形状 (19)4.2.2路基面的宽度 (19)4.3本设计中路基横断面图 (20) 4.3.1路堤设计图 (20)4.3.2路堑设计图 (20)第五章边坡稳定性分析 (21) 5.1 路基边坡 (21)5.1.1路基边坡稳定性概述 (21) 5.2的确定 (22)5.3路基荷载 (22)5.4设计资料 (23)5.5边坡稳定性验算 (23)5.5.1最大填土高度验算 (23) 5.5.2临界稳定高度计算 (25) 第六章挡土墙设计与验算 (27)6.1挡土墙的适用范围 (27) 6.2挡土墙的类型 (28)6.3挡土墙布置 (28)第七章轨道结构设计 (32)7.1概述 (33)7.2轨枕 (33)7.2.1轨枕的功用及类型 (33) 7.2.2轨枕间距 (33)7.3钢轨 (34)7.3.1钢轨的基本特性 (34) 7.3.3钢轨断面 (35)7.4道床 (35)7.4.1道床的功能及材质 (35) 7.5道床断面 (35)7.5.1道传厚度 (35)7.5.2道床顶面宽度及坡度 (35) 7.6曲线轨道轨距加宽 (36)7.7曲线轨道外轨超高 (36)7.7.1外轨超高的计算 (37)7.7.2曲线轨道上的超高限速 (37)7.8强度检算概述 (37)7.8.1计算资料 (38)7.8.3钢轨位移、弯矩和枕上压力的计算概述 (39)7.8.4轨道强度检算概述 (40)7.9本设计轨道强度检算 (43)谢辞 (45)参考文献 (46)绪论铁路设计是一项涉及面广、技术比较复杂的工作，必须按照规定的程序进行勘测，提供设计所需的资料。

客运周转量 : 设计线（或区段）计算时间内( 一年或者一天 ) 所完成的客运工作量 .货物周转量 : 设计线（或区段）一年内所完成的货运工作量.客运量 : 设计线（或区段）一年内单方向需要运输的旅客人数, 应按设计线（或区段）分上、下行分别计算, 采用客流量预测决定。

货运量 : 设计线（或区段）一年内单方向需要运输的货物吨数，应按设计线（或区段）分上、下行分别计算。

旅客列车设计行走速度：根据运输要求，铁路等级，正线数目，地形条件及机车类型，线路平纵断面运营条件所确定的旅客列车行车速度。

列车走行速度 : 是指普通货物 ( 或旅客 ) 列车在区段内运行，按所有中间车站不停车通过所计算的区段平均速度，可由牵引计算得到。

技术速度 : 指普通货物列车在区段内运行，计入中间车站停车的起停附加时分所计算的区段平均速度，也可由牵引计算得到。

旅行速度 : 普通货物列车在区段内运行，计入中间车站停车的起停附加时分和中间车站停车时分所计算的区段平均速度。

控制站间 : 运行图周期值最大的站间，通过能力最小，全线（或区段）的通过能力要受到它的控制，称为控制站间。

铁路通过能力 : 指该铁路在一定的机车车辆类型和一定的行车组织方法的条件下，根据其现有的固定设备，在单位时间内（通常指一昼夜）最多能够通过的列车对数或列车数。

铁路输送能力 : 铁路单方向每年能运送的货物吨数夹直线 : 两相邻曲线间的直线段，即前一曲线终点（HZ1）与后一曲线起点（ ZH2）间的直线，称为夹直线。

到发线有效长 : 到发线有效长是车站到发线能停放货物列车而不影响相邻股道作业的最大长度。

有害坡段：列车在下坡道上运行时，需要制动的坡段，一方面使列车在坡顶具有的位能，因制动而消耗一部分，不能充分被利用，另一方面轮箍闸瓦因制动而磨损，增大行车费用，称为有害坡度。

无害坡段：列车在下坡道上运行时，不需要制动的坡段，位能完全得到利用，又不会引起轮箍闸瓦的磨耗，不至增大行车费用，这样的坡度称为无害坡度。

铁路选线设计范文在进行铁路选线设计时，需要考虑以下几个方面的因素：1.地形地貌：选择线路要充分考虑地形地貌的情况，尽量选择平坦地带，减少铁路线路的施工和维护成本。

避免选择山地、丘陵、湿地等地形条件复杂的区域，以免工程难度过大。

2.地质条件：选择线路还需要充分考虑地质情况，避免选择地质条件较差的区域，以免在施工和运行过程中出现地质灾害的风险。

特别是在滑坡、塌方、地震等地质灾害频发的地区，需要格外谨慎。

3.资源利用：选线设计还需要合理利用沿线资源，尽量避免对农田、水源、城市等重要资源的破坏。

可以选择利用既有的铁路走廊或公路走廊，减少对土地资源的占用。

4.环境保护：在选线设计过程中，需要充分考虑对环境的影响和环保要求。

避免选择经过敏感生态区、自然保护区等区域，在设计中采取相应的措施，减少对环境的影响。

5.经济效益：选线设计要充分考虑铁路建设的经济效益，选择能够满足铁路运输需求的线路走廊，并考虑未来可能的扩容需求。

同时还需要对建设成本、运营成本、收益等进行全面评估，确保选线设计的经济可行性。

6.社会影响：选线设计还需要考虑对沿线居民的影响，避免过多的拆迁和其他社会问题的产生。

可以采用悬挂式线路、隧道等技术手段，减少对居民生活的干扰。

7.运行安全：选线设计要确保铁路线路的运行安全，避免选择经过地震带、洪水易发区等危险区域。

在选线设计过程中，需要充分考虑线路的纵向和横向坡度、曲率等因素，确保列车行驶的稳定性和安全性。

在进行铁路选线设计时，通常会借助地理信息系统(GIS)等技术手段，综合考虑各种因素，进行线路的优化和评估。

根据不同的要求和约束条件，可以采用多目标规划、模拟仿真等方法，进行铁路选线设计的决策分析。

总之，铁路选线设计是一个复杂而关键的环节，需要考虑多方面的因素和要求。

通过科学的方法和技术手段，进行合理规划和设计，可以确保铁路线路的经济性、安全性和可行性，为旅客和货物运输提供便利和安全的通道。

本文部分内容来自网络整理，本司不为其真实性负责，如有异议或侵权请及时联系，本司将立即删除！== 本文为word格式，下载后可方便编辑和修改！ ==选线设计范例篇一：铁路选线设计范例《铁路选线设计》课程设计任务书一、设计内容（一）向阳镇至东方镇地段客货共线铁路新线设计。

包括：1、定线（包括部分路段的方案比选）；2、铁路线路平面、纵断面设计；3、个体工程建筑物的布置；（二）编写说明书：说明书按下列内容编写，并按此顺序装订成册。

1 说明书封面 2设计任务书3 平面设计：概述及计算资料平面设计概述包括：①沿线地形概况简述；②线路走向方案比选；③选定方案平面定线概述。

4 纵断面设计概述及计算资料5平纵面设计图纸整饰：按照附录中的图例，绘制线路平纵面图，并将设计图加深修整。

将平纵面图折叠后与设计说明书一起装订成册。

二、设计资料1．设计线为级单线铁路，路段设计速度为 2．地形图比例尺1：25000，等高距5m。

3．始点车站，中心里程，中心设计高程，该站为会让站；终点镇车站，为中间站，站场位置及标高自行选定。

4．限制坡度‰。

56．机车类型：近期： 7．最小曲线半径。

8．信联闭设备为半自动闭塞，tB +tH =6min。

9．近期货物列车长度计算确定。

10．车辆组成：每辆货车平均数据为：货车自重22.133 t，总重78.998t，净载量56.865 t，车辆长度13.914 m，净载系数0.720，每延米质量5.677 t/m，守车质量16t，守车长度8.8m。

11．制动装置资料：空气制动，换算制动率0.28。

12．运量资料一、牵引计算资料一. 牵引质量计算1. 查表2-1得SSⅢ型电力机车的牵引性能参数如下：??????????=48.0km/h，??????????=317.8kN，????=470.0kN， ??、????=138t ，????=100km/h，????=21.7m。

2. 计算机车单位基本阻力:2??′0=2.25+0.0190????+0.000320????=2.25+0.019×48.0+0.00032×48.0×48.0 =3.899N/kN=38.99N/t。

《铁路选线设计》课程设计任务书一、设计内容（一）向阳镇至东方镇地段客货共线铁路新线设计。

包括:1、定线(包括部分路段的方案比选）；2、铁路线路平面、纵断面设计；3、个体工程建筑物的布置；（二）编写说明书：说明书按下列内容编写，并按此顺序装订成册。

1 说明书封面2设计任务书3 平面设计：概述及计算资料平面设计概述包括：①沿线地形概况简述；②线路走向方案比选;③选定方案平面定线概述.4 纵断面设计概述及计算资料5平纵面设计图纸整饰：按照附录中的图例，绘制线路平纵面图,并将设计图加深修整.将平纵面图折叠后与设计说明书一起装订成册。

二、设计资料1．设计线为Ⅲ级单线铁路，路段设计速度为 80km/h 。

2．地形图比例尺1：25000，等高距5m。

3．始点向阳镇车站，中心里程 K000+000，中心设计高程 35 m,该站为会让站;终点东风镇车站,为中间站，站场位置及标高自行选定。

4．限制坡度 12 ‰。

5．牵引种类：近期：电力牵引；远期：电力牵引。

6．机车类型：近期：SSⅢ；远期：SSⅦ。

7．最小曲线半径 600m 。

8．信联闭设备为半自动闭塞,tB +tH =6min。

9．近期货物列车长度计算确定.10．车辆组成：每辆货车平均数据为：货车自重22。

133 t，总重78.998t,净载量56。

865 t,车辆长度13。

914 m，净载系数0。

720，每延米质量5.677 t/m，守车质量16t，守车长度8。

8m.11．制动装置资料：空气制动，换算制动率0。

28。

12．运量资料运量设计年度直通货运量(万吨/年)客车（对/天)摘挂（对/天)零担（对/天）上行下行近期1001000201远期1501500311一、牵引计算资料一。

牵引质量计算1。

查表2—1得SSⅢ型电力机车的牵引性能参数如下：=48.0km/h，=317。

8kN，=470.0kN，=138t,=100km/h，=21。

7m。

2. 计算机车单位基本阻力：=2。

铁路选线设计知识点概括铁路选线设计是指在建设或改建铁路线路时，为确保线路的安全、经济和环保等因素，通过对地形、地质、水文、土地利用等进行综合分析，在一定的约束条件下，选择最佳的线路走向和纵断面形态。

铁路选线设计对铁路工程的实施起着至关重要的作用。

本文将概括铁路选线设计的相关知识点。

一、铁路选线设计的基本原则在进行铁路选线设计时，应遵循以下基本原则：1. 最短原则：线路的总长度应尽量缩短，以降低建设和运营成本。

2. 最平原则：线路的纵断面应尽量平缓，以保证列车的平稳行驶和节能减排。

3. 最少点共线原则：线路的点共线数量应尽量减少，以降低施工难度和成本。

4. 最少转弯原则：线路的转弯数量应尽量减少，以提高行车速度和运行效率。

5. 避免不良地质条件原则：应避免穿越不良地质区域，以确保线路的安全性和可靠性。

二、铁路选线设计的关键步骤铁路选线设计包括以下关键步骤：1. 初步选线：根据工程需求和区域特点，进行初步选线，确定可能的走向范围。

2. 综合分析：对选定的线路走向范围进行地形、地质、水文、土地利用等方面的综合分析，评估各项技术和经济指标。

3. 方案比选：根据综合分析的结果，制定出若干选项，并进行方案比选，选出最佳线路方案。

4. 精细设计：对最佳线路方案进行精细设计，确定线路的纵断面形态、桥梁隧道等建筑物布置。

5. 环境评价：进行环境影响评价，评估线路对周围环境的影响，并采取相应的控制和治理措施。

6. 完善设计：根据环境评价的结果和各项要求，对线路设计进行完善和修正。

7. 最终确定：完成设计方案的最终确定，并编制设计报告和图纸。

三、铁路选线设计的影响因素铁路选线设计受多种因素的影响，主要包括以下几个方面：1. 地形地貌：地形的起伏、曲折程度以及各类地貌特征都会对选线设计产生影响。

2. 地质条件：地质构造、地层类型、地下水位等地质因素会对线路的稳定性和隧道等建筑物的施工产生影响。

3. 水文条件：河流、湖泊、沼泽等水文条件会对线路的桥梁设计和排水系统设计产生影响。

铁路选线设计知识点铁路选线设计是指在规划和建设铁路线路时所采用的一种技术方法，通过考虑各种因素，如地形、地质条件、环境、交通需求等，来确定最优的铁路线路。

本文将介绍铁路选线设计的一些基本知识点，包括选线设计的重要性、影响选线的因素以及常用的选线设计方法等。

一、铁路选线设计的重要性铁路选线设计在铁路规划和建设中起着至关重要的作用。

一个合理的选线设计可以使得铁路线路具有更好的运输能力、更高的安全性以及更低的运营成本。

同时，选线设计还可以最大限度地减少对环境的影响，并提高对沿线地区的经济、社会影响。

二、影响选线的因素在进行铁路选线设计时，需要考虑以下几方面的因素：1. 地形地貌：地形地貌对选线设计有着显著影响。

平缓的地形更易于铺设铁路线路，而复杂的地形如山地、丘陵等则需要更多的工程措施来保证线路的稳定性和安全性。

2. 地质条件：地质条件包括地质构造、岩石性质等。

在选线设计中，需要避免或者减少通过地质灾害易发区域，如滑坡、崩塌等地质灾害点，以确保线路的安全性。

3. 环境保护：在选线设计中，需要充分考虑对周边环境的影响，如水源保护区、生态环境保护区等，以减少对环境的破坏，并采取相应的环保措施。

4. 交通需求：根据不同地区的交通需求，合理确定线路的起始点、途径点和终点，以满足人们对交通出行的需求，并提高线路的运输效率。

5. 经济效益：经济效益是进行选线设计时需要综合考虑的一个重要因素。

通过选择合适的线路，可以降低建设和运营成本，提高铁路的经济效益。

三、常用的选线设计方法在进行铁路选线设计时，通常采用以下几种方法：1. 实地勘察：通过实地勘察，了解地形地貌、地质条件等，获取准确的地理信息，为选线设计提供基础数据。

2. 综合评价法：综合评价法是一种常用的选线设计方法，通过对各种因素进行定量分析和评价，得出最优选线。

3. 数学模型方法：数学模型方法利用数学模型对选线问题进行建模，通过模型求解得出最优选线。

常用的数学模型包括线性规划模型、网络模型等。