混凝土导台在盾构过风井施工中的应用
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盾构机导台+全环管片拼装风井过站施工工法盾构机导台+全环管片拼装风井过站施工工法一、前言在城市地下空间的开发和利用中,盾构机是一种重要的施工设备,其可以在地下开挖隧道,并同时进行支护和管片的安装。
盾构机导台+全环管片拼装风井过站施工工法是一种应用于盾构施工的先进工法,本文将对该工法进行详细介绍。
二、工法特点盾构机导台+全环管片拼装风井过站施工工法具有以下几个特点:1)导台结构简单,施工速度快,能够满足盾构机安装要求。
2)全环管片拼装风井过站施工,无需临时支撑,减少了施工工期。
3)风井过站施工可实现一次性安装,减少了二次安装带来的安全风险。
4)工法灵活,可适应不同工程的条件和要求,提高了施工的适应性。
三、适应范围盾构机导台+全环管片拼装风井过站施工工法适用于以下工程:1)地铁、道路等城市地下通道的建设。
2)河道、渠道等水利工程的建设。
3)城市排水、污水处理等工程的建设。
四、工艺原理盾构机导台+全环管片拼装风井过站施工工法的工艺原理是将盾构机分为导台区和拼装区,并通过风井将管片从导台区传送到拼装区,然后进行拼装和安装。
1)导台区:导台区由导台组成,导台的形状和尺寸与盾构机的管片相适应,能够支撑住管片并将其导向拼装区。
2)拼装区:拼装区是盾构机工作面的一部分,用于拼装和安装管片。
拼装区设置有风井,通过风井将管片传送到拼装区。
3)风井:风井位于导台区和拼装区之间,在风井的作用下,管片通过风力或其他手段从导台区传送到拼装区。
五、施工工艺盾构机导台+全环管片拼装风井过站施工工法的施工工艺包括以下几个阶段:1)导台安装:首先安装导台,导台要与盾构机的管片相匹配,确保导向和支撑的准确性。
2)拼装区布置:在导台后方布置拼装区,拼装区设置有风井,方便管片的传送和拼装。
3)管片传送:通过风井将管片从导台区传送到拼装区,可以利用风力或者其他的手段,确保管片的顺利传送。
4)拼装和安装:在拼装区对管片进行拼装和安装,确保每个管片的准确性和稳定性。
盾构快速过井施工工法中铁二局股份有限公司城通公司1.前言城市轨道交通在城市交通中的作用越来越明显。
盾构法作为常规施工方法,在地铁隧道施工中占的比例也越来越高,特别是全国新一轮城市轨道交通的发展,长距离隧道和盾构法施工将成为常态,而在长距离隧道施工中,盾构机过风井等短距离构筑物的工况也将越来越多,如何确保盾构机安全顺利的通过将是一个施工难点。
中铁二局东莞市城市快速轨道交通R2线2303B标榴花公园站~下桥站区间单线长约2857.121m,采用盾构法施工,在区间799米处设有一座28.8m长中间风井。
通过浇筑混凝土导台安装导轨,全/半环管片拼装、钢管支撑等措施,使盾构快速安全准确的穿越风井,很好的解决了盾构机短距离过站的施工难点。
2.工法特点2.1适用性强:适用于盾构机快速通过风井等构筑物。
2.2操作性强:工序简单,操作方便。
2.3安全可靠:与常规盾构拆卸吊装组装再始发过井相比,盾构空推及二次始发时安全性得到了极大提高。
2.4 经济性高:与常规盾构拆卸吊装组装再始发过井相比,工期短,经济节约。
3.适用范围适用于盾构机快速通过中间风井等构筑物。
4.工艺原理根据工况,盾构机通过中间风井采用空推过站方式进行,即先行在中间风井底板上施工混凝土导台(一般情况下,底板距离轨面较低,需回填素砼),盾构机到达时通过空推并拼装管片方式过站。
管片拼装采用通缝拼装方式,为确保后续管片拆除时安全,管片拼装点位选择在12点,采用全环拼装+半环拼装方式,其中管片半环拼装即仅拼装A1、A2、A3块。
为保证管片稳定,在半环拼装处,采用3根¢325mm,t=14mm 钢管支撑进行支撑,钢管支撑在两端全环拼装的管片B1、B2、K块中部。
为保证盾构在中间风井的二次始发正常,盾构机出洞时的9环管片采用全环拼装,其余采用半环拼装。
5.施工工艺流程及操作要点5.1施工流程盾构机过中间风井是指从盾构机顺利贯通进入中间风井(进洞)到盾构从风井二次始发脱出风井(出洞)的整个施工过程。
大直径盾构隧道穿越圆形风井施工关键技术研究与应用1.1 长大盾构隧道发展现状1.1.1 盾构隧道的起源及其在国外的发展盾构法隧道施工的灵感来自一种甲壳类软体动物——凿船贝,它的外形像蠕虫,身体的前端有白色的小贝壳,通过壳肌的伸缩,可以带动贝壳旋转,从而将木材锉下来作为食物。
它的这种行为对海洋中的船舶造成了严重的破坏,这也是“凿船贝”这个名字的由来。
法国工程师布鲁诺尔仔细地观察了凿船贝的行为,发现除了旋转的贝壳,它还从体内分泌一种液体,涂在孔壁上形成保护壳,用来抵抗木板潮湿膨胀带来的压力。
受此启发,1825年他发明了世界上第一台矩形盾构机(隧道断面为11.4m×6.8m),并将其应用于伦敦泰晤士河隧道施工,经过18年的不断努力,458m的河底隧道施工完成。
为了表彰他的突出贡献,英国维多利亚女王授予其爵士爵位。
如今,这条隧道已成为伦敦地铁系统的一部分,每天有无数伦敦人匆忙地穿过这条绚丽的隧道。
1869年,伯洛(Burlow)和格雷特(Great)首次采用圆形断面盾构机,进行泰晤士河上第二条隧道的建造。
随后格雷特在1887年南伦敦铁道隧道施工中使用了盾构和气压组合工法获得成功,这为现在的盾构工法奠定了基础。
20世纪60~80年代盾构工法继续发展完善,成绩显著。
1960年,英国伦敦开始使用滚筒式挖掘机,同年美国纽约最先使用油压千斤顶盾构;1964年,日本琦玉隧道中最先使用泥水盾构;1969年,日本东京首次实施泥水加压盾构施工;1972年,日本开发土压盾构成功;1981年,日本开发气泡盾构成功;1988年,日本开发泥水式双圆搭接盾构工法成功。
这一时期开发了多种新型盾构工法,以泥水式、土压式盾构工法为主。
20世纪末以来,盾构隧道逐渐向长距离化、大直径化方向发展。
1993年,英法两国采用直径8m的土压盾构机共同建造了长48km的英吉利海峡隧道;1996年,采用直径14.14m大直径泥水盾构机修建的日本东京湾隧道(长15.1km)竣工完成;2004年,修建完成的荷兰绿色心脏隧道开挖直径达到14.87m;2007年,莫斯科银松森林保护区的Silberwald隧道建成通车,这是全球首条“公铁合建”的大直径盾构隧道,采用直径14.2m的混合式泥水盾构施工,隧道全长2.1km;2013年,西雅图SR99隧道采用直径17.45m土压平衡盾构机始发掘进,Bertha号为当时世界上最大直径的盾构机;2016年,新西兰Waterview Connection双线海底隧道采用直径14.5m的盾构机掘进完成,总长4.5km,是有史以来奥克兰最大的公路工程、新西兰最长的隧道;2020年,意大利SantaLucia隧道采用直径15.87m的大直径土压平衡盾构机施工完成,掘进长度达到7551m。
盾构机过矿山隧道空推施工关键技术及控制研究摘要:广州轨道交通21号线某区间采用盾构空推拼管片施工工艺,对施工过程中盾构接收、管片拼装、管片背部豆砾石吹填及注浆、二次始发等关键工序研究,确保盾构空推的安全与质量。
关键词:掘进、安全质量、工艺引言在城市交通运营中,由于人口的稳定增长,城市变得越来越拥挤,为了减少城市交通问题,许多城市开始建设地铁项目。
在地铁的建造过程中,盾构法具有高效、安全的特征,在轨道交通工程建设中成为首选。
在盾构空推过矿山过程中加强推进过程中管片的拼装质量、豆砾石的吹填尤其是过空推段后的吹填、背部注浆密实度,确保空推质量是工程常见难点。
1 工程概况中新东站-朱村站区间隧道线路出中新东站后,以隧道敷设方式沿着风光东路向增城方向进行,线路沿道路下方行进,到达中间风井后经莲塘村牌坊后继续向东下穿西福涌后斜穿广汕路,并沿道路北侧进入朱村站。
区间隧道总长4.5km。
其中:左线起止里程ZDK43+217.967-ZDK43+350.00,长度132.033m为矿山法盾构管片拼装隧道;右线起止里程 YDK43+220.467- YDK43+357.000,长度136.533m为矿山法盾构管片拼装隧道。
矿山隧道采用钻爆法施工,衬砌为复合式衬砌,二次衬砌采用预制钢筋混凝土管片,矿山法隧道净空直径Ф6800mm,管片外径Ф6100mm,管片与隧道初衬之间有35cm 宽的环形空隙,采用豆砾石充填及浆液填充。
2 工程地质及水文条件2.1 地质情况根据地质详勘资料及现场开挖情况来看,整个矿山隧道地质主要为(7H)强风化花岗岩、(8H)中风化花岗岩。
盾构与矿山交界段主要为地质构造破碎带(9H)微风化花岗岩,地质条件总体良好。
2.2 水文条件整个矿山段主要为存于碎裂状强风化 ~ 中风化带的基岩裂隙水,大里程段呈渗漏状态,小里程段局部呈滴漏状。
盾构与矿山交界处主要为基岩裂隙水,水量较小。
2.3 周边环境空推段地面为道路南侧农田荒地,无建筑物及地下管线,环境简单。
目录1、编制说明及依据 (3)1.1、编制说明 (3)1.2、编制依据 (3)2、工程概况 (3)2.1、工程的位置和范围 (3)2.2、中间风井概况 (3)3、盾构机过中间风井施工方法 (4)4、盾构机过中间风井准备工作 (5)4.1、中风井端头降水 (5)4.2、WSS工艺注浆加固 (6)4.3、中间风井导台浇筑 (6)4.4、导台预埋件埋设及导轨安设 (7)4.5、中间风中层板吊环安装 (8)4.6、中间风井洞门密封安装 (9)4.7、中间风井洞门凿除 (9)5、盾构机过中间风井施工 (10)5.1、到达段掘进参数 (10)5.2、到达段盾构机掘进姿态控制 (11)5.3、盾构机过中间风井段管片拼装 (11)5.4、盾构始发掘进参数 (12)5.5、管片背后注浆管理 (12)5.6、盾构过中风井测量 (12)6、中间风井管片拆除 (13)7、技术保证措施 (13)7.1、组织措施 (13)7.2、具体的技术措施 (13)8、安全与文明施工 (15)8.1、安全措施 (15)8.2、文明施工保证措施 (15)盾构机过中间风井施工方案1、编制说明及依据1.1、编制说明本施工方案是在充分熟悉施工设计图纸及地质详勘的基础上编制的,本着“技术领先、设计优化、选型可靠、施工科学、组织合理、措施齐全”的指导思想,力求使工程施工达到安全、优质、快速、环保、文明,围绕保证安全、控制质量、加快进度、保护环境和节省造价的目标进行编制,以满足顾客期望。
1.2、编制依据(1)西安地铁一号线【万寿路~通化门】盾构区间土建工程平、纵断面施工设计图纸;(2)西安地铁一号线【万寿路~通化门】区间详勘阶段岩土工程勘察报告;(3)西安地铁一号线【万寿路~通化门】盾构区间中间风井主体结构图;(4)国家现行有关施工及验收规范、规则、质量技术标准,以及西安地区在安全文明施工、环境保护、交通组织等方面的规定。
《地下铁道工程施工及验收规范》(GB50299-1999)《施工现场临时用电安全技术规范》(JGJ46-2005)《建筑机械使用安全技术规程》(JGJ33-2001)西安地铁工程“质量验收标准(办法)”国家、部颁发的相关其他规范和标准(5)我单位多年从事铁路、地铁、市政等工程的施工经验。
一、工程概况机场北站~福永站区间风井,位于规划地块内,周边无建(构)筑物,风井西侧约55m处有福永河,河宽约36m。
风井往机场北站及福永站方向均与盾构区间连接(矿山法初支盾构空推),风井施工期间作为矿山法施工竖井,预留矿山法出土孔。
区间风井主体长32米,宽26米,地下三层结构。
风井中心里程为ZDK36+196.958;起点里程ZDK36+180.953;终点里程ZDK36+212.960。
风井设三个风亭(一个新风亭、两个活塞风亭)和一个紧急疏散口,均设在规划地块内,预留合建条件。
本方案主要讨论如何顺利使盾构机在较短时间内快速、高效通过中间风井实现再次始发掘进。
图一中间风井与盾构隧道平面位置关系图图二盾构隧道与风井相对位置剖面图二、洞门加固方案盾构机在到达中风井前,为了维持隧道与风井接口处地层的稳定,避免盾构机到达时因地下水流失而导致地面塌方或塌陷,必须根据实际情况对盾构到达中风井段进行地基处理。
方案一:1)加固方法中间风井盾构洞门加固段采用Φ108大管棚辅助施工。
2)长管棚加固施工工艺⑴管棚布置如管棚布置图所示。
管棚孔口位置在盾构拱部120°范围内,纵向16-22m(根据岩石深度)进行管棚注浆,开挖轮廓线外放300mm位置布置,管棚环向中心间距300mm。
(可根据地质情况适当调整,以保证盾构机顺利到达为准),外插角约1°。
⑵注浆管棚采用Φ108mm,壁厚6mm的无缝钢管,分节安装,两节之间用丝扣连接,注浆钢管上钻注浆孔,孔径Φ10mm,孔间距200mm,呈梅花型布置。
钢管尾部(孔口段)2.0m不钻花孔作为止浆段。
(图三中间风井管棚布置图)图三中间风井管棚布置图⑶浆液采用水泥砂浆,初拟参数:水泥浆水灰比0.8:1~1:1,注浆压力:采用0.2~0.4MPa,施工中应据实际地质情况,并通过试验确定有关施工参数。
⑷从管棚导向管按设计钻孔,钻孔时将钢管随钻头一起钻入地层内,当达到设计深度后停机。
混凝土管道盾构施工技术与应用一、前言随着城市化进程的加快和城市人口的增长,城市道路的建设已成为当前的重要任务。
在城市道路建设中,混凝土管道作为重要的排水设施,承担着排水、污水处理等重要任务。
为了保证混凝土管道的质量和施工效率,盾构施工技术在混凝土管道建设中得到了广泛的应用。
本文将从盾构施工技术的应用、施工过程、技术规范等方面,对混凝土管道盾构施工技术进行详细的介绍。
二、盾构施工技术的应用1. 盾构施工技术的优点盾构施工技术是一种无开挖施工方法,具有以下优点:(1)对周围环境的影响小:盾构施工不会对周围环境造成影响,施工过程中不会产生噪音、振动等。
(2)施工效率高:盾构施工可以实现连续施工,施工速度快,可以大大缩短工期。
(3)质量可靠:盾构施工可以在施工过程中进行质量监控,保证混凝土管道的质量。
(4)施工工艺简单:盾构施工不需要大量的工程机械和人力,施工工艺简单,施工成本相对较低。
2. 盾构施工技术的应用范围盾构施工技术适用于以下场合:(1)地下管道施工:盾构施工可以用于地下管道的施工,例如混凝土排水管道、给水管道等。
(2)地下隧道施工:盾构施工可以用于地下隧道的施工,例如地铁隧道、通风隧道等。
(3)地下室施工:盾构施工可以用于地下室的施工,例如地下停车场、地下商场等。
三、盾构施工技术的施工过程盾构施工过程包括以下几个步骤:1. 设计方案在盾构施工前,需要制定详细的设计方案,包括管道的长度、直径、深度、施工时间等。
设计方案应充分考虑周围环境的影响,保证施工过程中的安全和质量。
2. 施工准备施工前需要进行充分的准备工作,包括场地清理、设备调试、现场安全监控等。
同时还需要对施工人员进行安全培训,提高其安全意识和技能水平。
3. 盾构机组装盾构机是盾构施工的核心设备,需要在现场进行组装。
盾构机组装完成后,需要进行测试和调试,确保其正常运转。
4. 盾构施工盾构施工是盾构施工的核心环节,需要进行精细的施工计划和施工技术。
盾构过中间风井施工方案(机福区间)一、工程概况机场北站~福永站区间风井,位于规划地块内,周边无建(构)筑物,风井西侧约55m处有福永河,河宽约36m。
风井往机场北站及福永站方向均与盾构区间连接(矿山法初支盾构空推),风井施工期间作为矿山法施工竖井,预留矿山法出土孔。
区间风井主体长32米,宽26米,地下三层结构。
风井中心里程为ZDK36+196.958;起点里程ZDK36+180.953;终点里程ZDK36+212.960。
风井设三个风亭(一个新风亭、两个活塞风亭)和一个紧急疏散口,均设在规划地块内,预留合建条件。
本方案主要讨论如何顺利使盾构机在较短时间内快速、高效通过中间风井实现再次始发掘进。
图一中间风井与盾构隧道平面位置关系图图二盾构隧道与风井相对位置剖面图二、洞门加固方案盾构机在到达中风井前,为了维持隧道与风井接口处地层的稳定,避免盾构机到达时因地下水流失而导致地面塌方或塌陷,必须根据实际情况对盾构到达中风井段进行地基处理。
方案一:1)加固方法中间风井盾构洞门加固段采用Φ108大管棚辅助施工。
2)长管棚加固施工工艺⑴管棚布置如管棚布置图所示。
管棚孔口位置在盾构拱部120°范围内,纵向16-22m(根据岩石深度)进行管棚注浆,开挖轮廓线外放300mm位置布置,管棚环向中心间距300mm。
(可根据地质情况适当调整,以保证盾构机顺利到达为准),外插角约1°。
⑵注浆管棚采用Φ108mm,壁厚6mm的无缝钢管,分节安装,两节之间用丝扣连接,注浆钢管上钻注浆孔,孔径Φ10mm,孔间距200mm,呈梅花型布置。
钢管尾部(孔口段)2.0m不钻花孔作为止浆段。
(图三中间风井管棚布置图)图三中间风井管棚布置图⑶浆液采用水泥砂浆,初拟参数:水泥浆水灰比0.8:1~1:1,注浆压力:采用0.2~0.4MPa,施工中应据实际地质情况,并通过试验确定有关施工参数。
⑷从管棚导向管按设计钻孔,钻孔时将钢管随钻头一起钻入地层内,当达到设计深度后停机。
地铁施工盾构机过风井施工方案一、背景分析地铁施工是一个复杂而庞大的工程项目,其中盾构机施工在地铁隧道的建设中起到了重要的作用。
盾构机施工过风井是一个关键的环节,需要制定详细的方案来确保施工安全和顺利进行。
二、施工目标1.完成盾构机过风井施工,确保按照预定进度进行。
2.确保施工期间的人员安全和无事故发生。
3.保障施工质量,达到设计要求。
三、施工准备1.设计方案:针对风井的位置和尺寸,制定详细的施工设计方案,包括各道路交通情况的分析、施工流程、安全措施等。
2.材料准备:根据设计方案需求,采购并储备施工所需材料,包括钢筋、混凝土、水泥等。
3.人员配备:组建专业技术人员团队,包括现场监理工程师、施工队长、施工工人等,确保施工人员的专业性和数量的合理性。
四、施工步骤1.风井位置固定:根据设计方案,在施工现场进行风井位置的测绘和标定,确保风井位置的准确性。
2.地表处理:在风井位置周围进行地表处理,包括清除杂物、临时围挡搭建等,防止施工现场的垃圾和灰尘影响周边环境。
3.风井施工准备:确定风井的施工尺寸和结构,依据设计方案进行施工准备,包括钢筋和模板的安装、混凝土搅拌和浇筑等。
4.盾构机导入:使用起重机将盾构机导入风井,确保盾构机的安全和准确导入。
5.盾构机施工:根据盾构机施工工艺,进行盾构机主体隧道的推进和土方的清理。
6.风井内结构施工:盾构机推进过程中,进行风井内结构的施工,包括钢筋的安装、混凝土的浇筑、排水设施的安装等。
7.沉管施工:在风井位置进行沉管施工,确保盾构机顺利通过风井。
8.管道连接:盾构机通过风井后,进行各管道的连接和固定,以确保施工质量和安全。
9.出口施工:在风井出口处进行施工,包括出口管道的安装和修整等。
10.施工验收:对施工过程进行验收,保证施工质量和安全。
五、安全措施1.施工现场设置安全警示标志,指示施工区域。
2.严格按照操作规程进行施工,确保施工工人的安全。
3.按照设计规范要求,采取必要的风险防控措施,防止事故发生。
一、工程概况机场北站~福永站区间风井,位于规划地块内,周边无建(构)筑物,风井西侧约55m处有福永河,河宽约36m。
风井往机场北站及福永站方向均与盾构区间连接(矿山法初支盾构空推),风井施工期间作为矿山法施工竖井,预留矿山法出土孔。
区间风井主体长32米,宽26米,地下三层结构。
风井中心里程为ZDK36+196.958;起点里程ZDK36+180.953;终点里程ZDK36+212.960。
风井设三个风亭(一个新风亭、两个活塞风亭)和一个紧急疏散口,均设在规划地块内,预留合建条件。
本方案主要讨论如何顺利使盾构机在较短时间内快速、高效通过中间风井实现再次始发掘进。
图一中间风井与盾构隧道平面位置关系图图二盾构隧道与风井相对位置剖面图二、洞门加固方案盾构机在到达中风井前,为了维持隧道与风井接口处地层的稳定,避免盾构机到达时因地下水流失而导致地面塌方或塌陷,必须根据实际情况对盾构到达中风井段进行地基处理。
方案一:1)加固方法中间风井盾构洞门加固段采用Φ108大管棚辅助施工。
2)长管棚加固施工工艺⑴管棚布置如管棚布置图所示。
管棚孔口位置在盾构拱部120°范围内,纵向16-22m(根据岩石深度)进行管棚注浆,开挖轮廓线外放300mm位置布置,管棚环向中心间距300mm。
(可根据地质情况适当调整,以保证盾构机顺利到达为准),外插角约1°。
⑵注浆管棚采用Φ108mm,壁厚6mm的无缝钢管,分节安装,两节之间用丝扣连接,注浆钢管上钻注浆孔,孔径Φ10mm,孔间距200mm,呈梅花型布置。
钢管尾部(孔口段)2.0m不钻花孔作为止浆段。
(图三中间风井管棚布置图)图三中间风井管棚布置图⑶浆液采用水泥砂浆,初拟参数:水泥浆水灰比0.8:1~1:1,注浆压力:采用0.2~0.4MPa,施工中应据实际地质情况,并通过试验确定有关施工参数。
⑷从管棚导向管按设计钻孔,钻孔时将钢管随钻头一起钻入地层内,当达到设计深度后停机。
盾构导台及整环管片通缝拼装过风井施工工法盾构导台及整环管片通缝拼装过风井施工工法一、前言盾构导台及整环管片通缝拼装过风井施工工法是一种在地下工程中使用的施工工法,适用于需要在地下道路或管道上方建设风井的情况。
该工法通过使用盾构导台和整环管片通缝拼装技术,能够有效地提高施工速度和工程质量,减少人工操作和材料浪费,以及降低施工风险。
二、工法特点1. 快速施工: 采用盾构导台和整环管片通缝拼装技术,可以大大提高工程施工速度,减少施工周期。
2. 施工质量高: 由于采用机械化施工和通缝拼装技术,能够保证施工质量的稳定性和一致性。
3. 节约成本: 通过减少使用人工操作和降低材料浪费,能够有效地降低施工成本。
4. 环境友好: 该工法采用无开挖施工方式,可以减少土方开挖和噪音污染,保护周围环境。
三、适应范围该工法适用于各种地下工程中需要建设风井的情况,包括地铁隧道、地下管道、河道隧道等。
四、工艺原理盾构导台及整环管片通缝拼装过风井施工工法通过以下原理实现施工目标:1. 施工工法与实际工程之间的联系:通过了解实际工程的要求和条件,将合适的施工工法应用于具体情况。
2. 采取的技术措施:通过使用盾构导台和整环管片通缝拼装技术,确保施工过程的高效率和高质量。
五、施工工艺1. 地下准备工作:确定施工区域和施工位置,进行地下管线的勘测和探测。
2. 导台安装:根据设计要求和实际情况,设置和安装盾构导台,并进行调整和检测。
3. 盾构推进:将盾构机安装在导台上,并根据实际工程条件进行盾构推进,同时进行土层控制和管片支撑。
4. 管片拼装:盾构机推进一定距离后,进行整环管片的通缝拼装,采用精密控制技术确保拼装质量。
5. 风井施工: 将拼装好的整环管片固定在风井位置,并进行进一步的施工和安装。
6. 完工验收:完成施工后,对工程进行验收和检查,并进行质量检测和安全评估。
六、劳动组织根据实际工程规模和施工条件,确定合适的劳动组织,并提供相应的人员配备和培训。
东莞市城市快速轨道交通R2线工程2303B标段榴花公园站~下桥站区间盾构过中间风井专项施工方案编制:审核:审批:中国中铁二局股份有限公司东莞市城市快速轨道交通R2线工程2303B标段项目经理部2013年1月20日目录1、编制目的及编制依据 .................................................. - 1 -1.1、编制目的...................................................... - 1 -1.2、编制依据...................................................... - 1 -2、工程概况............................................................ - 1 -2.1、榴下区间中间风井概况 .......................................... - 1 -2.2、地质情况...................................................... - 2 -2.3、水文情况...................................................... - 3 -3、工期安排............................................................ - 4 -4、施工部署............................................................ - 4 -4.1、项目经理部管理网络 ............................................ - 4 -4.2、劳动力组织 .................................................... - 4 -5、施工方案............................................................ - 5 -5.1、总体施工方案 .................................................. - 5 -5.2、施工工艺流程 .................................................. - 6 -5.3、施工准备...................................................... - 6 -5.3.1、洞门环板安装............................................. - 6 -5.3.2、洞门破除 ................................................ - 7 -5.3.3、混凝土导台施工.............................. 错误!未定义书签。
盾构机整体过站技术摘要:本文通过介绍广州地铁5号线广州火车站左线盾构机采用的混凝土导台整体过站的施工过程,认为使用混凝土导台整体过站技术,可以达到节省工期、降低工程造价、操作简单等目的,并对其优越性进行了分析研究。
关键词:盾构机,混凝土导台Abstract:In this paper, it will mainly introduce shield machine adopted concrete guiding station construction process in Line 5 in Guangzhou station, through this technology, it can help cut off date, reduce the construction cost, and operate simply etc. as well as analyze its advantage.Key Words:shield machine; concrete guiding station引言我国各地城市地铁盾构隧道工程一个标段常包括两个或多个盾构区间,盾构机过站通常是盾构隧道工程中的一个重要环节。
常用的盾构机过站方法有:过站小车过站、始发托架过站、重物移动器过站和滚杠式过站等过站方法。
盾构机过站方法选择是否合理,施工是否成功关系到对整个盾构工程工程造价及施工工期的影响并决定了盾构能否再次顺利始发。
结合广州地铁5号线广州火车站左线盾构机采用混凝土导台整体过站的工程实例,介绍了混凝土导台整体过站技术节省工期、降低工程造价、操作简单的优越性。
工程概况广州地铁5号线【草暖公园~火车站~西村~西场】盾构区间工程盾构机在草暖公园始发后,左线掘进273.703m,右线掘进271.613m后将通过广州火车站,火车站全长128m,标准段长101.8m,两端扩大段各长13.1m,车站标准段侧墙距隧道中线 2.64m,扩大段和标准段混凝土最终回填高度为 1.57m和1.17m。
承压水地层地下四层区间风井结构施工及盾构过井施工技术总结摘要:本文对承压水层地连墙渗漏的处理办法进一步加以介绍,并且通过现场的摸索,对承压水地层下盾构接收、始发的施工技术进行总结。
在施工过程中,通过优化设计方案,在成风井结构没有完成的情况下,盾构先行通过空推的方式穿过了风井,使盾构的工期得到节约。
在类似工程中本文总结的方法具有一定的推广性,能够使工期得到节约,并降低施工风险。
1.引言本篇论文详细介绍了软弱地层60m深地连墙施工的相关技术,解决了超深地连墙槽壁稳定和垂直度控制的问题,通过对现场的实际操作,总结出了软弱地层超深地连墙施工操作要点和施工方法。
2.工程概况2.1 风井概况螺蛳湾站~斗南站盾构区间风井全长26.90m,宽为32.60m(含围护结构),采用双柱三跨地下四层现浇框架结构,采用明挖法施工,盾构机在区间风井内空推通过。
风井用明挖顺做法施工,围护结构形式为1.2m厚地下连续墙+内支撑模式。
共设置了八道支撑,第一、四、六道支撑是钢筋混凝土支撑,第二、三、五、七、八道支撑采用Φ800(t=16mm)钢支撑。
2.2 水文地质情况场地内地下水分为孔隙潜水、孔隙承压水。
整体含水层分布不连续,厚度小,以孔隙潜水为主,局部分布孔隙承压水。
3地连墙施工工艺4土方开挖施工4.1 土方开挖顺序基坑开挖主要采取“盆式开挖”+垂直运输,主要设备采用2台抓斗机,2台120挖机和1台铲车配合。
抓斗抓出的土方用铲车运输到场地内的渣土坑内,再集中用运渣车运至弃土场。
4.2 地连墙渗漏处理处理渗漏点的方法:1、采用砂袋将渗漏点四周围蔽,抬高水位,利用水的压力,减小渗漏点的水流;2、在渗漏点周边1m的范围采用水钻打孔,打穿地连墙,打设钢花管,钢花管3m长,端头设置球阀;3、利用注浆管交替注双液浆(水泥+水玻璃),凝固时间调配至14~16秒,注浆前进行试配。
4、注浆后清理砂袋,凿除地连墙接缝处编织袋,使用快硬水泥封堵。
5.盾构穿越风井5.1 端头加固和降水5.1.1 端头加固在加固区外围设置800mm厚C20素墙(地连墙)止水帷幕,有效的阻断了外部承压水与加固区内的水流通通道,其次在已封闭的加固区内进行袖阀管注浆,将加固区内的土体进行进一步加固,防止加固水泥在承压水层中随流动水流失。