4月28日起乌鲁木齐火车站41趟列车时刻发生变化

铁路路基事故案例及分析一、石太高速客运专线路基下沉案例分析1.事故概况2009年7月7日至8日，我国开工最早的高速铁路客运专线-“石太客运专线”发生了路基下沉事故，由于连日普降暴雨，事故发生时，列车晃车严重，其中k178+910、k158+300、k106+300三处路基下沉严重，最大下沉分别达到64.2cm、16cm、9.7cm。

这起事故导致多趟北京至太原的动车组限速运行晚点，严重影响了铁路正常运输秩序，危及列车运行安全。

铁道部认定k178+910质量事故为铁路建设工程质量大事故，k158+300、k106+300质量事故为铁路建设工程质量一般事故。

如图4-1图4-1 石太高速铁路路基下沉2.事故原因一是路基填筑不规范。

填料控制不严，粒径超标、级配不良，甚至有的填料类别与设计不符；填筑不讲究工艺控制，野蛮操作，虚铺厚度超标；路基断面加宽不够，边坡碾压不实，雨季冲刷严重；过渡段台阶宽度不足，涵洞两侧不对称填筑；土工格栅铺设不平顺、接头搭接长度不够、搭接处理不规范等。

二是路基挡护和排水工程质量问题突出。

沉降缝、反滤层不按设计要求施做；片石混凝土片石掺量过多；预应力坡面锚索施工不到位，存在锚索长度不够、数量不足、不做防锈处理等问题，甚至有个别锚索不张拉就使用。

排水系统不到位、不完善、不畅通，造成路基、涵洞经常被水浸泡。

三是CFG桩和岩溶注浆施工存在较多的质量隐患。

比如，不做工艺性试验就开始施工；实际地质与勘察资料有出入时，不及时进行变更，影响处理效果；对施工质量的过程控制手段偏弱等。

3.事故责任石太客专k178+910处为中铁三局施工区段，设计单位铁道第三勘察设计院，监理单位乌鲁木齐铁建监理有限公司，建设单位石太客运专线公司；石太客专k158+300处为中铁12局施工区段，设计单位铁道第三勘察设计院，监理单位乌鲁木齐铁建监理有限公司，建设单位石太客运专线公司；石太客专k106+300处为中铁13局施工区段，设计单位铁道第三勘察设计院，监理单位乌鲁木齐铁建监理有限公司，建设单位石太客运专线公司。

客运列车晚点补偿制度研究摘要：在国内，铁路是咱们生活中大众化交通工具。

然而，客运列车晚点状况不时地浮现，晚点补偿制度也不完善，乘客合法权益得不到保障。

文章将分析铁路运送合同法律性质以及国内现阶段客运列车晚点补偿制度现状和局限性，并在借鉴国外理论和经验基本上，提出了完善国内客运列车晚点补偿制度建议核心词：客运列车晚点铁路旅客运送合同补偿一、前言自改革开放以来，国内铁路基本设施建设得到了高速地发展，到，铁路营业里程达8.6万公里,占世界铁路6%。

同步近年来国内通过从外国引进高铁技术后通过自主创新，掌握了高速铁路核心技术，建设了全球最大规模高速铁路网。

当前以京沪高铁和武广高铁为代表高速铁路极大地缩短了大都市间时空距离。

据铁道部记录，全国铁路发送旅客152,451万人，比上年增长6,321万人、增长4.3%。

共发送旅客量16.8亿人，同比增长6.3%。

由此可以看出铁路旅客运送在国内日益增长地位。

但鉴于国内铁路经营体制、运力调配等因素，列车晚点状况不时发生。

这种侵权行为应如何救济，国内法律法规并未明确规定。

在12月1日生效实行新修改《铁路旅客运送规程》中“旅客不能按票面指定日期、车次乘车时，应当在票面指定日期、车次开车前办理一次提前或推迟乘车签证手续，特殊状况经站长批准可在开车后两小时内办理。

持动车组列车车票旅客改乘当天其她动车组列车时不受开车后两小时内限制。

”和“在车上时,不同席别座位不能随意串行，除非有特殊状况并经列车长批准外，持低票价席别车票旅客不能在高票价席别车厢停留。

”规定引起了广大人民极为不满，以为该规定嫌贫爱富。

规定铁路运送部门对列车晚点进行补偿呼声日益高涨。

近些年来，也有不少乘客对铁路运送部门起诉，规定其对列车晚点进行补偿，但多以败诉告终。

因而，铁路运送部门对客运列车晚点补偿已是一种不可回避社会问题了。

客运列车是用于铁路旅客运送火车。

客运列车晚点是指从事铁路旅客运送列车开出、运营或到达迟于规定期间。

安全及安全管理一、安全的定义简单地说就是人、物、环境，不受到威胁和破坏的一种良好状态。

安全是指不受威胁，没有危险、危害、损失。

人类的整体与生存环境资源的和谐相处，互相不伤害，不存在危险、或危害的隐患。

安全是在人类生产过程中，将对人类的生命、财产、环境可能产生的损害控制在人类能接受水平以下的状态。

是人类从事生产活动的衍生品。

在古代汉语中，并没有“安全”一词，但“安”字却在许多场合下表达着现代汉语中“安全”的意义，表达了人们通常理解的“安全”这一概念。

例如，“是故君子安而不忘危，存而不忘亡，治而不忘乱，是以身安而国家，可保也。

”这里的“安”是与“危”相对的，并且如同“危”表达了现代汉语的“危险”一样，“安”所表达的就是“安全”的概念。

“无危则安，无缺则全”。

即安全意味着没有危险且尽善尽美。

这是与人们的传统的安全观念相吻合的。

“安全”作为现代汉语的一个基本语词，在各种现代汉语辞书有着基本相同的解释。

《现代汉语词典》对“安”字的释义是：“平安；安全（跟‘危险’相对）”，对“安全”的解释是：“没有危险；不受威胁；不出事故”。

《辞海》对“安”字的第一个释义就是“安全”，含义有两方面，一方面是指安全的状态，即免于危险，没有恐惧；另一方面是指对安全的维护，指安全措施和安全机构。

二、决定安全的三方面要素（1）人的不安全因素：一是从业人员人对规章、规程的遵守状态。

（严格执行各种规章制度及操作规范）案例：1.“4·15”成都局川黔线轨道车闯调车信号破坏列车进路一般C 类事故。

4 月 15 日 14 时 35 分，成都局川黔线轨道车（涪陵工务段 GC220-12706 号）在綦江站Ⅱ道转线时，因司机误认信号、擅自动车，越过关闭的 SⅡ信号机，挤坏 7 号道岔，破坏 1道接车进路，造成 56749 次列车机外停车，构成铁路交通一般 C类事故。

涪陵工务段全部责任。

2. “4·21”南宁局南宁客运段职工死亡一般 B 类事故。

火车票详细的分批放票时间一关于放票时间我们可能只明白“提早10天售火车票”这个信息，也就是说，火车票只在开车前10天放一次票。

事实上远非如此。

我把目前观察到的放票时间在这里列给大家：1.提早20天晚上19：00，放20天后的动车组车票与Z字头车票。

这个时间，通常不可能有什么人抢动车组车票（毕竟动车组不可能很抢手）。

但一些重点线路（客流量大，车少，车次时间合适）的Z车车票在这个时间已经会被包走相当可观的数量。

比如Z37，Z77，这两次车是发往武昌、汉口的直达车，夕发朝至，同时挂许多节硬卧车厢，湖北客流量一向较大，因此这两次车的硬卧提早20天就会被包走三分之一（在单位与票贩子手里）。

剩余的留在网上，当出行高峰来临时（比如暑运），在开车前15天左右就会被全部卖光（这也就是为什么提早“很多”天依然买不到Z车硬卧票的原因）。

2.提早18天早晨8：00，放18天后的动车异地票与一小部分Z车异地票。

但多是跨局列车票，比如沈阳北-太原D191的动车票[跨沈京两局]；管内[一个铁路局之内]的动车票不一定这个时候放，比如济南-青岛的D6001，提早18天有的时候能在北京买到，有的时候就买不到。

至于具体什么时候放，要看车次所在铁路局的政策。

3.提早12天早晨8：00，放12天后的D[管内部分]、Z车异地票。

由于铁路是计划运输，每列车几乎都会给出一些全国范围的“共享票额”，也就是这些票额只供始发站之外的全国各站用，始发站不能够用。

这样，比如提早12天的时候，在天津买不到Z41到上海的票，但是这时候在北京（甚至在某些边远的站，如西宁），还是能够调用全国共享票额打出来票。

返程票也是同样道理。

比如提早12天就能够买12天后的南昌-北京西Z68，但得到的多是上铺。

4.提早10天晚上19：00，放10天后的T、K与普通列车始发票。

这是极其重要的放票黄金时间！！基本上除了T17、T47、T69、T41这样的极紧张车次之外，绝大多数车都能够在这个时间打出票来。

列车运行图铁路列车运行图（以下简称列车运行图）是用以表示列车在铁路区间运行及在车站到发或通过时刻的技术文件，它规定各车次列车占用区间的程序，列车在每个车站的到达和出发（或通过）时刻，列车在区间的运行时间，列车在车站的停站时间以及机车交路、列车重量和长度等，是全路组织列车运行的基础。

列车运行图是列车运行时刻表的图解，规定各次列车按一定的时刻在区间内运行及在车站到、发和通过。

列车运行图是列车运行的时间与空间关系的图解，它表示列车在各区间运行及在各车站停车或通过状态的二维线条图。

2016年1月[1] 10日零时起，全国铁路将实行新的列车运行图，增开旅客列车285．5对。

运行图调整后，全国铁路开行旅客列车总数达到3142对，其中动车组列车1980．5对。

发展历史列车运行图实施时启用1837年法国铁路部门首次采用了列车运行图，以后其他国家也先后采用。

20世纪60年代初期以来，一些国家相继研究利用电子计算机编制列车运行图。

中国铁路于1965年开始进行研究，中国铁路总公司已使用统一的列车运行图编制系统进行列车运行图的编制和管理。

研究方法大体上有模拟人工的方法和人机对话的方法。

如日本国有铁路主要采用人机对话的方法。

从2011年7月1日起，中国铁路实行新的列车运行图，客座总能力将达401.3万。

铁道部自2011年8月28日零时起进行第二阶段的降速调图，过渡期共10天，涉及全路18个铁路局。

2012年12月21日零时起，中国铁路实行新的列车运行图；2013年12月28日零时起，中国铁路实行新的旅客列车运行图；2014年7月1日中国铁路实行新运行图；2014年12月10日中国铁路实行新运行图。

是7月1日调图后，中国铁路总公司对列车运行图进行的又一次较大调整。

此次调图后，全国铁路旅客列车开行总数将达到2673.5对，比调图前增加226.5对。

2015年3月20日实行新运行图。

2015年7月1日零时起，全国铁路将实行新的列车运行图。

乌鲁木齐铁路局7.1调图(一)、新增旅客列车：1.乌鲁木齐~福州特快1对，车次T308/5(开往福州方向)、T306/7(开往乌鲁木齐方向)，途径兰新、陇海、西康、襄渝、汉丹、武九、京九、昌福线。

使用6组25K车体，乌鲁木齐局担当。

T308/5次乌鲁木齐14：53开，福州(第三天)18：05到旅程51小时12分T306/7次福州11：50开，乌鲁木齐(第三天)13：46到旅程49小时56分2.长春~乌鲁木齐特快1对，车次T302/3次(开往乌鲁木齐方向)、T301/4次(开往长春方向)，途径京哈、平齐、大郑、集通、京包、干武、兰新线，使用6组25K车体。

沈阳局担当。

T302/3次长春10：36开，乌鲁木齐(第三天)19：20到旅程56小时44分T301/4次乌鲁木齐9：48开，长春(第三天)18：15到旅程56小时27分3.昆明~乌鲁木齐快速1对，车次K1502/3(开往乌鲁木齐方向)、K1501/4次(开往昆明方向)，途径广昆、成昆、宝成、陇海、兰新线，使用6组25G型车体，昆明局担当。

K1502/3次昆明19：10分开，乌鲁木齐(第四天)11：22到旅程64小时12分K1501/4次乌鲁木齐18：10开，昆明(第四天)12：30到旅程66小时20分(二)、置换车底4对1.乌鲁木齐~广州T35/8、T36/7次更换为25T型车体。

2.乌鲁木齐~济南K1338/5、K1336/7次更换为25G型DC600V直供电车体。

3.重庆北~乌鲁木齐K1582/3次、K1581/4次更换为25G型DC600V直供电车体。

4.成都~乌鲁木齐K2058/9次、K2060/57次更换为25G型DC600V直供电车体。

(三)、改等级列车1对。

济南~乌鲁木齐1085/6次列车升级为快速，车次为K185/6次(四)、停站调整：1.乌鲁木齐~广州T36/7次列车增加甘谷停站，取消三门峡、漯河、驻马店停站。

2.广州~乌鲁木齐T38/5次列车增加甘谷、咸阳停站。

2021-2022 学年重庆市合川区八年级（上）期末地理试卷一、单选题（本大题共25 小题，共50.0 分）图 1 为中国疆域图，图中①、②、③、④处的景观如图2 所示，且与Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅴ四图一一对应，据此完成1～3 题。

1.图2 四幅景观图中，最能反映我国东西部时刻差异的是（）A. Ⅰ与ⅣB. Ⅱ与ⅢC. Ⅰ与ⅡD. Ⅲ与Ⅴ2.造成Ⅲ、Ⅳ景观差异的因素主要是（）A. 纬度因素B. 地形因素C. 经度因素D. 海陆位置因素3.如图为我国位置示意图，如果图中正方形表示亚欧大陆，圆形指代我国，能正确反映我国位置的是（）A. 甲B. 乙C. 丙D. 丁读“我国东北地区人口密度图”，完成4～6 题。

4.关于我国东北地区人口分布的说法，错误的是（）A. 人口分布均匀C. 东部人口较少5.如图所示区域（）A. 平原地区利于农耕，人口都密集C. 河流沿岸交通便利，人口都密集B. 南部人口密度较大D. 中部人口密度较大B. 城市经济发达，人口密度较大D. ft区风景秀丽，人口密度较大6.哈大线、滨洲线和滨绥线是本区域重要的铁路干线，这几条铁路交会的城市是（）A. 哈尔滨B. 长春C. 沈阳D. 北京7.不同省区风土人情各有特点。

如图是一学生创作的我国部分省区拟人画，在网上得到一致好评。

漫画对应的省区依次是（）A. 四川、黑龙江、西藏、新疆C. 新疆、四川、黑龙江、西藏B. 四川、西藏、黑龙江、新疆D. 西藏、新疆、四川、黑龙江图1 中数码指代乌鲁木齐、济南、拉萨、武汉四城市，四城市位置见图2。

据此完成8～13 题。

8.图1 中城市①是（）A. 乌鲁木齐B. 武汉C. 拉萨D. 济南9.暑假，华华计划乘火车从重庆去②城市旅游，爸爸提醒带太阳帽，妈妈提醒带身份证，爷爷提醒带毛背心，奶奶提醒带雨具，谁的提醒华华可以不考虑？（）A. 爸爸B. 妈妈C. 爷爷D. 奶奶10.关于图1 中四城市的叙述，正确的是（）A. ①所在省区典型的传统民居是竹楼B. ②所在省区冬夏温差很大C. ③所在省区海洋渔业资源非常贫乏D. ④所在省区1 月非常严寒11.关于图2 中Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ区域雨季长短的叙述，正确的是（）A. Ⅰ最短B. Ⅱ最短C. Ⅲ与Ⅰ一样长D. 三雨带一样长12.根据我国夏季风的进退和雨带推移规律，结合雨带在Ⅰ、Ⅲ地区的时间可以推断，一般年份，雨带推移至Ⅱ地区的时间大致是（）A. 5 月B. 6 月C. 7 月D. 8 月13.如果7 月以后，雨带仍未推移进入Ⅰ地区，我国东部地区可能产生的灾害状况是（）A.南旱北涝B. 南北皆旱C. 南北皆涝D. 南涝北旱读“我国某区域沿28°N 的地形剖面图”，完成14～16 题。

中国7月各类自然灾害造成直接经济损失逾855亿2012年8月10日00:00中国新闻网我要参与(21)中新社北京8月9日电(记者贾天勇)中国民政部和中国国家减灾委办公室9日发布的7月份全国自然灾害损失情况显示：2012年7月份，各类自然灾害共造成全国6180.1万人次受灾，402人死亡，91人失踪，直接经济损失855.2亿元人民币(不含港澳台地区数据)。

据民政部发布的受灾数据显示，7月份共有464.3万人次紧急转移安置或其他需紧急生活救助；24.4万间房屋倒塌，87.1万间不同程度受损；农作物受灾面积5185.8千公顷，其中绝收624.9千公顷。

总体上，7月份中国全国自然灾害以洪涝、风雹为主，有1个台风登陆内陆地区，灾情较去年同期明显偏重。

主要呈现以下特点：一是华北遭遇罕见暴雨，局部地区受灾严重。

二是长江黄河汛情严峻，江淮局地伏旱露头。

三是台风登陆次数偏少，“韦森特”影响华南沿海。

四是风雹灾害损失集中，地震灾害损失较小。

宝成铁路再次因塌方中断所有列车暂时停发2012-08-10 15:19:00 来源: 中国新闻网(北京)中新网广元8月10日电记者刚刚从成都铁路局广元车务段获悉，宝成铁路四川广元境内朝天至军师庙间山体塌方地段今日因铁路工作人员正在紧张抢修，加之工作量巨大，宝成铁路再次中断。

目前，所有列车暂时停发，通行时间要待今日下午6时另行通知。

因连续降雨影响，8月9日12时37分，宝成铁路四川境内朝天至军师庙间山体塌方，覆盖线路，宝成线上下行被迫中断。

经过紧张抢修排险，昨日下午17时50分，宝成铁路下行线抢通(西安至成都)曾一度恢复通车。

据悉，宝成铁路塌方地段为朝天区至军师庙间上行线310公里+800米，下行线314公里+450米。

9日12:40分，铁路巡视人员向朝天火车站行车室汇报塌方，朝天火车站接到铁路巡视人员的紧急塌方汇报后，立即叫停了开往塌方地段一辆列车，避免了一起重大事故。

(暴雨冲毁南昆铁路约35米路基 6趟客车晚点 2012年05月25日10:29 新华网新华网南宁5月25日电(记者向志强) 记者从南宁铁路局获悉，5月25日凌晨3时许，南昆线山心至思林间K108＋700米处发生险情。

铁路交通事故应急处理讲义王传立在铁路运输工作中，安全与事故是相互矛盾的统一体，安全管理研究的是如何加强管理、提高人员素质、改进设备的科技含量，从而力求减少事故的发生，实现安全生产。

事故则从另一方面向我们提供了它的客观性及规律性，又为我们吸取教训、堵塞漏洞、加强管理提供了实践素材。

我国铁路的发展概况铁路起源于西方工业革命开始后不久的英国。

我国铁路的出现要比世界上第一条正式营业的铁路晚半个多世纪。

中国国土上出现的第一条铁路是1876年7月开通的淞沪(吴淞至上海)铁路全长14.5公里。

这条铁路是由英国人用欺骗手段建成的，后又经清政府出白银28.5万两赎回，拆除后锈蚀报废。

从1876年第一条营业性铁路--上海吴淞铁路诞生，迄今中国铁道事业已走过了一百三十年的曲折风雨历程。

1949年前，铁路不仅数量少、质量低、布局偏(大多集中沿海一带，西南、西北地区几乎没有铁路)，而且大多为帝国主义列强所建和控制，真正为中国人自己所掌握的铁路并不多。

到解放前夕能够通车的里程只有两万两千多公里。

中华人民共和国建立后，铁路回到了人民的怀抱中。

五十多年来，人民铁道事业迅猛发展，不仅运营里程、运营网络有很大的提高和改善，而且科技水平、技术装备也发生了质的飞跃。

铁路已成为推动中国经济发展和社会进步的重要动力，被誉为国民经济与社会发展的“先行官”。

铁路现代化的重要标志是快速化、高速化，而我国铁路旅客列车运营速度长期徘徊在低水平，列车运行速度慢已成为制约铁路发展的重要因素。

“八五”末期，铁道部党组作出抉择：在繁忙主要干线上把旅客列车时速提到140～160公里。

首次客货列车提速试验于1995年9月在沪宁线进行后，各大干线的提速试验此起彼伏，重载列车提速试验、电气化铁路提速试验也相继宣告成功。

1996年10月，铁道部党组决定：1997年4月1日，全路实施新的列车运行图，京广、京沪、京哈三大干线全面提速，中国铁路波澜壮阔的大提速正式启动。

铁路旅客列车最高时速达到140公里，打破了我国铁路列车运行速度长期在低水平徘徊的局面。