民机驾驶舱显示器维修性设计中的拆装考虑

图2-19 液晶显示器逆变器电路的检修流程（续）
2.2 液晶显示器的检修安全注意事项
液晶显示器属于精密度很高的电子产品，在维修过程中有很多需要引起重视的安全注意事项，大致可分为拆卸中的注意事项和检测中的注意事项两部分。

2.2.1 液晶显示器拆卸中的安全注意事项
1．选择良好的拆卸环境
在拆卸液晶显示器前，首先需要对现场环境进行清理，并注意在操作台上垫好软质材料，以免在拆卸过程中损伤液晶显示器，如图2-20所示。

2．避免液晶显示器磕碰
为保障安全，避免单人搬运液晶显示器，避免磕碰。

液晶显示器的液晶显示屏以及部分。

民机电气线路互联系统（EWIS）维修性设计研究马麟龙;唐长森【摘要】This paper clarifies the EWIS scheduled and un-scheduled maintenance tasks of aircraft in service ac-cording to the concept of the Electrical Wiring Interconnection System ( EWIS) as a special functional system of the aircraft, relying on the type development practice. Based on this, some special maintainability qualitative require-ments were presented, a set of new process and method of allocating the maintainability requirements to EWIS de-sign zones were innovatively delivered, and some feasible means of EWIS maintainability evaluation or verification were studied.%依照将EWIS作为飞机独立功能系统的研制理念，从型号工程实践中出发，分析明确了飞机运营中EWIS的计划和非计划维修工作任务，并在此基础上创新性地提出了针对EWIS维修性设计的定性要求、结合EWIS组件的设计特点提出了以EDZ为对象进行维修性设计要求分解的方法，以及型号研制中开展EWIS的维修性分析与评估验证的方法。

【期刊名称】《民用飞机设计与研究》【年(卷),期】2016(000)001【总页数】6页(P39-44)【关键词】电气线路互联系统;维修性设计;定性要求;指标分配;验证【作者】马麟龙;唐长森【作者单位】上海飞机设计研究院，上海201210;上海飞机设计研究院，上海201210【正文语种】中文【中图分类】V242自2009年3月空客A320系列MRBR Rev14中首次出现用“EWIS”标识的工作项目以来，飞机“电气线路互联系统(Electrical Wiring Interconnection System，简称EWIS)”的概念已经在航空业界逐步得到认同。

车辆中控台拆除方案及流程车辆中控台（Center Console）通常由仪表板和座椅之间的控制区域组成，内部包含通风系统、娱乐系统等重要设备。

虽然汽车厂家为了方便用户使用而设计中控台，但用户在维修或改装时有时需要拆除中控台。

本文描述了车辆中控台的拆除方案及流程，帮助用户正确拆卸中控台。

车辆中控台拆卸前的注意事项在开始拆卸之前，必须注意以下几点：1.关掉所有车辆电源。

这是非常重要的安全措施，可以防止电气系统短路或电线被意外接触而发生危险。

2.佩戴安全手套，以免被任何尖锐或锋利的物体划伤或刺伤。

3.使用适当的工具，例如螺丝刀、钳子、扳手等等。

不要使用过小或过大的工具，以免损坏中控台或其他部件。

车辆中控台拆卸步骤1.先打开车辆手册或互联网上的拆卸指南，并查看有关车型和型号的详细说明。

这是非常重要的，以免在拆卸过程中漏掉某些步骤。

2.拆下车辆面板，以便更容易移动中央控制台。

车辆面板可以使用螺丝刀、扳手或其他适当的工具拧下。

3.拔出中控台所有的电缆和连接器及其他配件。

这些连接器可能在座椅下方或控制区下方。

4.拧下中控台顶部或底部的螺丝，然后卸下中控台。

这些螺丝通常位于储物箱、换档杆和其他周边部件下方。

5.在拆除中控台的过程中，应该将车辆所有配件摆放在桌子或工作台上，并将它们按顺序排列。

这样可以更容易地将它们重新安装到新的中控台。

6.装上新的中控台后，所有的连接器和电缆必须正确连接，以确保中控台的完整功能。

结论从安全的角度考虑，拆卸车辆中控台是一项危险的工作。

在拆卸车辆中控台之前，请务必遵循以上注意事项，并在拆卸过程中格外小心。

也许你不需要在所有的修改或升级之前将中控台完全拆除，因为这样可能会影响车辆的保修。

但是无论是出于维修还是改装的原因，拆卸正确的安装车辆中控台是一项必要的技能，可以保证你的工作顺利完成。

摘要:机务维修费用是民机运营成本中最关键的一部分,飞机在研发设计阶段就决定了维修费用的八成㊂主要分析了波音787梦想飞机的 易维修性设计”,探讨民机维修性设计发展方向,以期对我国大飞机事业的发展起到积极的推动作用㊂关键词:维修性;B787;维修工程;产品支援【Abstract】　The aircraft maintenance costs are the most critical part of civil aircraft operating costs.The80percents of maintenance cost lies on the design phase of Research&Development.This paper analyzes the'Ease of Maintenance'design of Boeing787Dreamliner,and discusses the development tend⁃ency of civil aircraft maintainability design,in expectation of making some active contributions to China's large aircraft industry.【Keywords】　Maintainability;B787;Maintenance Engineering;Production Support0　引言举世瞩目的波音787梦想飞机(以下简称梦想飞机)已于2009年2月15日成功首飞,这说明波音787项目又迈出了重大而坚实的一步,民用飞机设计领域又有了新的突破㊂梦想飞机基于技术的升级和创新,采用全数字化设计模式,实现了更可靠㊁易维护和易赚钱的设计目标㊂梦想飞机一个主要的设计亮点就是 易维修式设计”,飞机的维修性设计着眼于每个部件的可达性㊁易维修性和更长的维修间隔㊂梦想飞机将复合材料广泛应用于机翼和机身,这使其比传统的铝质蒙皮飞机更轻㊁更节能,且更容易进行故障隔离和保持适航运营状态㊂机务维修费用是民机运营成本最关键的一部分,飞机研发设计阶段就决定了维修费用的八成,本文主要是从维修性设计的角度分析波音787梦想飞机的 易维修式设计”,探讨民机维修性设计的发展方向,希望能对我国大飞机事业的发展有一些参考作用㊂1　更加强大的技术创新梦想飞机在借鉴波音军用飞机技术的基础上,采用了许多创新的系统设计技术,尤其是复合材料和新的引气系统的应用,大大减轻了维修工作量,实现了提高飞机的维修性㊁安全性和可靠性等设计属性的目的㊂在结构设计方面,梦想飞机广泛使用复合材料结构件,尤其在易疲劳和腐蚀区域的应用,有效减少了飞机检查时间㊂复合材料机身与铝制机身相比,抗撞伤性能更加优越,更加耐用㊂复合材料还能防止轻微损坏,特别是在客舱门与货舱门周围的重要部位㊂即使出现轻微损坏,复合材料快速维修技术也可以提供临时维修能力,让飞机快速地重新投入运营,而铝制飞机很可能由于结构轻微损坏而导致停飞;当构件出现较大的损坏时,同样可以采用螺栓维修,这与当前的维修方式类似㊂复合材料要求的维修时间和技能也与金属材质飞机相当,应用螺栓维修也是永久性维修,具有耐损坏性,与金属结构件完全一样㊂在系统设计方面,梦想飞机的空调系统采用了新型的引气模式,通过四个大型的电动空气压缩机从周围环境引气㊂相对于从发动机上引气的模式,新的设计能保障发动机的进气效率,避免燃油混合物进入客舱,还可以防止热管路的泄露;同时,电力驱动的空气压缩机的可靠性更高,并且这四台压缩机是互相独立的,只需要其中三台工作就可以有效保障系统的正常运行㊂经过初步评估,淘汰复杂的发动机引气系统可产生直接的经济效益,总体维修成本能降低2%,受引气系统影响的其它系统所需定检次数亦减少三分之一㊂梦想飞机还新增了惰性气体系统,惰性气体系统安装在飞机右机翼根部整流罩内,其主要功能是在任意油箱使用的时候使用氮气填充剩余空间,替代了以前使用空气填充的方法㊂这样能有效避免油箱达到爆炸条件,既提高了飞机的安全性,也能有效15民用飞机设计与研究===============================================Civil Aircraft Design and Research提高燃油使用率和油箱维护性,还减少了放沉淀的勤务工作㊂梦想飞机采用无线数据模式连接各种客舱娱乐系统,采用最新科技的网络带宽技术至少可以满足DVD的远程播放㊂对于每个座位或者模块化设计的娱乐终端,跟系统的互联仅需要一个电源连接㊂这样的全新设计大幅减少了娱乐系统的维护工作㊂2　更为广泛的系统改进梦想飞机在波音B737NG和B777等飞机成熟的设计经验基础上,广泛地进行各个专业的系统改进设计,使部附件更加简易化,大大提升了飞机的维修性,特别是互换性㊁标准化和模块化程度均有不同程度的提高㊂梦想飞机的电源系统首次采用235V和300HZ -800HZ的交流系统,改变了波音系列民机普遍采用的115V和400HZ模式㊂梦想飞机拥有6台起动机/发电机,每台发动机上各有2台250kVA发电机,APU(辅助动力装置)上有2台225kVA发电机,发电总容量达1450kVA㊂飞机有能力给多个专业系统提供强大的驱动动力,电力开始部分取代传统的气动或液压驱动,比如刹车系统采用电刹车,空调系统通过电动空气压缩机从周围环境抽气㊂在增压舱,采用变频电力系统提供电力,大大增强了可靠性,根据评估,其可靠性比B767提高到300%㊂同时,目前B767的发电机的非例行维修间隔约10000h,而B787达30000h㊂B787的供电布置采用分布式网络模式,所有电路都不需要经过电子设备舱,相对于经过电子设备舱的设计,能有效减少线路,减轻重量,有利于布线㊂梦想飞机增加了独立的货舱装载维护系统㊂货舱维护系统不仅仅是飞机健康监控系统(AHM)的区域化部分,而且是深入到部件级的监控,可以检测到货舱装载系统的每个部件的状态,比如电动机和传动装置等㊂这相当于给维护工作比较繁重的货舱装载系统提供了一个智能的维修专家系统,极大地改善了维护性㊂梦想飞机内饰的设计也有很大的改进,盥洗室顶部结构整体化设计的取消,简便了拆装布置㊂地板材料使用钛合金,减轻了重量,从维修的角度,也消除了铝腐蚀的问题㊂与地板的固定连接不采用液体密封胶,而改用硅橡胶,增强了密封度,也更易于更换㊂使用易于更换和维修的装饰板替换以前的装饰贴纸,替换陈旧的装饰板或修复部分区域的磨损,只需要拆装和更换装饰板即可㊂各个盥洗室和厨房实现了模块化设计模式,分解后的各个部件更易于通过登机门,这对组装和维修都有很重要的意义㊂梦想飞机的刹车系统采用电力驱动取代液压驱动,减少了液压油泄露以及着火的可能性,很大程度上改善了系统的安全性,同时也提高了系统的维修性㊂照明灯泡维护是频繁的传统机务工作,梦想飞机采用发光二极管(LED)模式替换以前的白炽灯模式,包括驾驶舱和客舱的照明系统以及飞机外部的频闪灯和位置灯㊂这样的系统改进,至少可以提高灯泡可靠性的一个数量级,大大减少照明系统维护工作㊂3　更大规模的人素工程设计梦想飞机的设计首次大规模地集成人素工程设计,成立了独立的人素工程设计师团队,与设计工程师㊁工艺工程师和生产工程师协调合作,采用完整的维修性设计评估体系和CATIA人素工程模块进行验证㊂对于较大较重部件的安装固定采取了很多人素工程设计㊂比如在电源面板的结构顶部增加了滑轨设计,以便于面板安装,防止部件损坏和人员伤害;针对起落架作动器的安装,在顶部口盖区域预留了吊装工具安装点,以便在拆装时安装吊装工具,有效提高了工作效率和维修安全性,如图1和图2所示㊂在许多增压舱内部的维修性验证中,采用虚拟维修技术来实现㊂比如在驾驶舱,在CATIA系统中采用人体模型和人素工程模件进行可达性等维修性验证,如图3所示㊂图1　电源面板的拆装示意图25民用飞机设计与研究　2010年第3期Ｉ——图2　起落架作动器的拆装示意图图3　驾驶舱的虚拟维修验证4　更长间隔的维修周期设计梦想飞机的维修性设计专注于降低维修成本㊁增加飞行时间㊁减少机库维修时间㊂维修成本包括在机库中的工时成本和维修停场时间㊂这些成本和其它维修运营成本是飞机设计的主要考虑事项之一㊂创新的设计以及与适航部门㊁航空公司和行业委员会的密切合作,让梦想飞机实现了减少维修的最终目标㊂梦想飞机将 易维修式设计”理念提升到全新的高度㊂飞机设计的重点之一就是降低飞机整个生命周期的成本,根据维修审查委员会报告(MRBR)最新的评估结果,其维修工作量减少30%,检修次数亦大幅减少;定检时间间隔显著延长,直到服役12年时,梦想飞机才需首次 深度维修”㊂因此,在整个运营生命周期中,梦想飞机的维修成本大幅降低,飞机停场时间也得以缩短;12年期间,预计梦想飞机与目前飞机的飞行时间相比大约多出55天,如表1所示㊂表1　B787和B767的维修间隔比较定检间隔B767B787A5001000C 系统18个月36个月C 结构检3年6年D 6年12年梦想飞机的计划外维修项目也同样减少㊂飞机结构件更耐用㊁不易损坏㊁易检修㊁可快速维修;系统更可靠,设计过程中即强调在整个生命周期内保持低成本㊂系统与发动机的健康监控系统的持续完善,货舱装载维护系统等维修专家系统的全新使用,都意味着飞机在机库中的维修时间更短,创造收益的飞行时间更长㊂5　结论梦想飞机组建了专业独立的维修性设计师团队,通过更加强大的技术创新㊁更为广泛的系统改进㊁更大规模的人素工程设计㊁更长间隔的维修周期设计,采用最新的虚拟维修验证方式等,实现了 易维修式设计”理念,把维修性设计提升到全新的高度㊂自二十世纪五十年代开始设计B707大型喷气飞机以来,波音通过不断的技术积累和创新,引导飞机设计领域的新方向㊂而B787梦想飞机作为自1995年以来波音公司首次推出的全新机型,体现了目前民机设计的最高水平,这也表明了民用飞机维修性设计的一个新的发展方向,即基于技术创新和系统改进,提高专业化和模块化,加强人素工程设计,改进维修间隔设计㊂参考文献:[1]Dwaine Carvan,HF Design for Maintainability and Service⁃ability[C],Cranfield,Human Factors:Making a Difference Con⁃ference by the RAeS Human Factors Group,2008.[2]DAVID EVANS,B787Promises To Be Easier to Maintain[J],Aviation Maintenance, 2006.(上接第46页)3　结论本文对民用飞机APU 安装系统的设计流程和方法进行了简单的介绍与分析,在具体的APU 安装系统设计中需要解决的难题还很多,比如变径安装拉杆的详细设计㊁隔振器的隔振特性分析㊁安装节的损伤容限分析等㊂随着型号工作的开展及设计的深入,这些问题将会得到具体的解决与验证㊂参考文献:[1]李曙林.飞机与发动机强度[M].北京:国防工业出版社,2007:87-132.[2]陶梅贞.现代飞机结构设计[M].西安:西北工业大学出版社,1997:110-165.[3]胡于进.有限元分析及应用[M].北京:清华大学出版社,2009:119-140.[4]姜俊平.振动计算与隔振设计[M].北京:中国建筑工业出版社,1976:119-140.35叶群峰:从B787飞机看维修性设计的发展方向从B787飞机看维修性设计的发展方向作者：叶群峰， Ye Qunfeng作者单位：上海飞机设计研究院四性与产品支援设计研究部,上海,200232刊名：民用飞机设计与研究英文刊名：CIVIL AIRCRAFT DESIGN AND RESEARCH年，卷(期)：2010(3)被引用次数：1次1.Dwaine Carvan HF Design for Maintainability and Serviceability 20082.DAVID EVANS B787 Promises To Be Easier to Maintain[外文期刊] 2006(8)1.董建鸿.戴思宗大型运输机先进概念布局技术研究(下)[期刊论文]-航空科学技术2006(2)2.党铁红俄罗斯中央空气流体动力研究院(TsAGI)在亚音速飞机巡航构型空气动力设计数值计算方法方面的进展[期刊论文]-民用飞机设计与研究2006(3)3.刘旒.冯渊.苗强航空装备内场试验中的分段维修综合验证[期刊论文]-航空维修与工程2010(5)4.王兴波.王华胜民用飞机液压能源系统设计中的适航考虑[期刊论文]-民用飞机设计与研究2005(4)5.何小亮.赵国强尾吊布局飞机发动机与机翼的近距耦合问题[期刊论文]-民用飞机设计与研究2004(4)6.邵惠明飞机系统综合试验接地设计与应用[期刊论文]-民用飞机设计与研究2007(2)7.高伏.王禄超.汤心刚.叶卫民.Gao Fu.Wang Luchao.Tang Xingang.Ye Weimin复杂装备维修性验证方法研究[期刊论文]-价值工程2010,29(10)8.张威.李本任.ZHANG Wei.LI Ben-ren舰炮武器系统维修性试验方法研究[期刊论文]-指挥控制与仿真2010,32(2)9.简夕忠.李楠.Jian Xizhong.Li Nan飞机座舱动态热载荷计算方法研究[期刊论文]-民用飞机设计与研究2010(3)10.张美红.王志栋CFD技术在带动力飞机气动设计中的应用[期刊论文]-民用飞机设计与研究2004(4)1.高宇由ECU双通道故障浅谈航电设备可靠性管理[期刊论文]-失效分析与预防 2013(5)引用本文格式：叶群峰.Ye Qunfeng从B787飞机看维修性设计的发展方向[期刊论文]-民用飞机设计与研究2010(3)。

浅谈民用飞机维修性要求中重量要求与LRU划分的关系1. 引言1.1 民用飞机维修性要求的重要性良好的维修性要求可以大大降低飞机的维修成本。

设计合理的维修性要求可以减少维修人员的劳动量，缩短维修时间，降低维修材料的使用量，从而节约维修成本。

这对航空公司和飞机制造商来说都是非常重要的，可以帮助他们提高经济效益。

良好的维修性要求可以提高飞机的可靠性和安全性。

及时有效地进行维修和保养可以确保飞机处于最佳状态，降低发生故障和事故的风险。

这对飞机的乘客和机组人员来说至关重要，可以保障他们的生命安全。

民用飞机维修性要求的重要性不言而喻。

设计和实施合理的维修性要求可以为飞机运行提供强有力的保障，提高飞机的经济性、可靠性和安全性。

在飞机设计和制造中，必须充分考虑维修性要求，为飞机的正常运行和维护提供有力支持。

【2000字】2. 正文2.1 重量要求对维修性的影响重量要求对民用飞机的维修性有着重要的影响。

飞机的重量直接影响着维修工作的难度。

较重的飞机需要更多的人力和设备来进行维修，这将增加维修的时间和成本。

由于重量限制，可能会限制维修人员能够使用的工具和设备的种类和大小，影响到维修的效率和质量。

飞机的重量也会影响到维修的飞机零部件的更换和调整。

较重的飞机可能需要更频繁地更换零部件，这将增加维修的复杂性和成本。

重量限制还可能导致一些零部件无法更换或调整，进一步影响到飞机的维修性能。

飞机的重量还会影响到维修人员的工作环境和安全。

较重的飞机可能需要更复杂的维修工作，维修人员可能需要在较高的高度或狭小的空间中进行工作，增加了意外事故的风险。

飞机的重量要求对维修性有着重要的影响，需要在设计阶段就考虑到这一点，以确保飞机的维修性能达到要求。

2.2 LRU划分在维修性要求中的应用LRU（Line Replaceable Unit）是指航空电子设备中的可更换模块，它们被设计为在发生故障时可以单独更换而无需影响飞机其他部件的正常运行。

0概述飞机维修性是飞机在维修方面的能力,是飞机的设计特征,单纯的靠优良的飞机性能已无法满足用户的要求,只有即满足战技指标的要求,又具备良好的维修性的飞机才能受到用户的欢迎。

飞机维修性设计工作的目标是确保研制、生产或改进的飞机达到规定的维修要求,满足飞机的维修时间最短、维修人员及其他资源最少的原则,减低全寿命周期费用。

1飞机维修性设计流程维修性是现代飞机的重要质量特性,是飞机可靠性的重要补充。

把维修性纳入飞机研制过程,既是用户的迫切要求,又是提高飞机质量水平、节省飞机周期费用的客观要求。

飞机维修性设计流程应包括制定维修性工作计划,对承制方和供应方的的监督与控制,维修性工作评审,建立数据收集、分析和纠正措施系统,建立维修性模型,维修性分配,维修性预计,故障模式及影响分析-维修性信息,维修性分析,维修性设计准则,为详细的维修保障计划和保障性分析准备输入,维修性与测试验证等内容。

具体流程如图1所示。

图12维修性要求维修性的基本要求通常包括定性要求和定量要求两个方面,定性要求在型号研制初期就应根据型号研制特点制定,形成相应的维修性设计准则,定量要求应明确选用的参数和确定指标,如飞机每小时的维修工时(MMH/OH)、平均维修间隔时间(MTBM)等。

维修性定性要求:2.1可达性设计要求可达性是维修时接近产品不同组成单元进行检查、修理、更换或保养的相对难易程度。

包括两方面要求:能够接触到需检查和测试的单元;为检查、修理或更换所需空间。

维修部位可见、可达,不需要拆装单元或拆装简便,容易到达维修部位,同时具有为检查、修理或更换所需要的空间就是可达性好,提高可达性要注意以下几点:1)同一个专业的设备、系统集中化安装,避免交叉作业造成的相互干扰,同时应根据故障频率的大小、调整工作的难易、拆装时间的长短,重量的大小等,将其配置在合理的位置上,尽量做到在检查或拆卸任一故障件时,不必拆卸其他设备、机件;2)接头、开关应尽可能布置于可达性较好的位置上;3)常需装卸的开关、接头应设置专用口盖;4)设备的测试点应布置于设备外侧,以便打开口盖即可进行测试,常需测试的测试点应设置专用口盖;5)所有的润滑点均应具有良好的可达性。

车辆中控台拆除方案车辆中控台是车辆内部的重要设备之一，用于控制车辆的各项功能，如音响系统、空调系统、导航系统等。

但有时需要将中控台拆除，可能是为了更换或维修中控台或执行其他操作。

本文将介绍车辆中控台的拆除方案，希望对您有所帮助。

确认车辆型号及拆卸类型不同车辆的中控台设计和拆卸方式可能有所不同，因此在拆卸之前最好先了解您所驾驶的车辆的型号和拆卸方式。

您可以参考车辆的用户手册或与相关销售商和维修工程师联系以获取更多信息。

一旦确认了车辆型号以及拆卸类型，建议仔细阅读相关的拆卸说明，以确保您能够正确地执行拆卸过程。

准备必备工具在开始拆卸中控台之前，您需要准备必要的工具。

这些工具可能因车辆型号和拆卸类型而有所不同。

一般来说，您需要螺丝刀、扳手、塑料工具等工具。

请确保您使用的工具合适且质量良好，这样可以更好地避免损坏车辆零部件。

拆卸过程以下是一个常见的车辆中控台拆卸步骤，其中所述的具体步骤和方法仅供参考，请根据实际车型和拆卸类型进行调整：1.首先确定车辆的电源已关闭，以免造成不必要的危险和损伤。

2.检查中控台上是否有螺丝或其他固定元件，以便拆卸。

如果有，请将它们全部拆卸下来。

3.然后用钩子或塑料工具将中控台面板缓慢地抽离出来。

注意不要用力过猛，以免损坏中控台元件。

4.一旦面板被拆卸下来，您可以考虑用扳手等工具拆卸其他附属设备，如音响系统、空调控制器、导航系统等。

如有需要，您可以依据特定拆卸说明进行操作。

5.最后，请小心地拆卸中控台本身。

先拔下导线和插头，然后将整个中控台轻轻拿出来。

哈，完成了！拆卸过程是不是比你想象的简单多了？当然，以上步骤仅适用于一些常见的车型，如果你的车型与之有所不同，您可以尝试参考用户手册或与专业技术人员咨询。

做好以上准备，好好享受车辆中控台拆卸的乐趣吧！小结车辆中控台的拆卸过程可能需要一些技术操作和经验，建议您谨慎进行并仔细阅读相关的拆卸说明，以免在该过程中造成不必要的损伤和危险。

本文所述的步骤和方法仅供参考。

民机型号研制中的维修任务分析(MTA)研究
马麟龙
【期刊名称】《中国民航大学学报》
【年(卷),期】2015(033)003
【摘要】综合保障分析是民机四性(可靠性、可用性、维修性、安全性)与产品支援工程中重要的工作.探讨了民机型号研制中在S3000L规范指导下开展维修任务分析(MTA)工作的具体流程和方法.研究了分析对象的优先级确定、规范化的分析流程,并在此基础上重点探讨了维修任务的分解方法、子任务的顺序关系模型以及各种资源要素消耗情况的确定方法.最后,给出方法应用的实例.
【总页数】5页(P23-27)
【作者】马麟龙
【作者单位】中国商飞上海飞机设计研究院,上海201206
【正文语种】中文
【中图分类】V267
【相关文献】
1.虚拟维修技术在民机维修性设计中的应用研究 [J], 李斌;马麟龙
2.军用飞机系统/动力装置预防性维修任务分析方法研究 [J], 崔浩;王珍珍
3.从JSF看美军在飞机型号研制中开展可靠性维修性保障性工作的做法 [J], 丁利平
4.民机座舱温度控制系统维修任务分析 [J], 况薇
5.基于S3000L标准的民用直升机维修任务分析技术研究 [J], 曲建东
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汽车驾驶室拆装敲补方法概述说明以及解释1. 引言1.1 概述汽车驾驶室拆装敲补方法是指针对汽车驾驶室的维修和修复，在不破坏整体车身结构的前提下，进行零部件的拆卸、敲打和补充修复。

通过这些方法，可以在不更换整个驾驶室的情况下，修复外观损伤或内部功能问题，从而延长汽车的使用寿命并提升其安全性和舒适度。

1.2 文章结构本文将详细介绍汽车驾驶室拆装敲补方法以及其必要性。

首先，在第2节中，我们将介绍具体的拆装方法和敲补技术，并提供一些注意事项。

接下来，在第3节中解释了为什么需要使用这些方法，包括维修经济性考量、增加车辆使用寿命、提升安全性和舒适度等方面的好处。

然后，在第4节中，我们通过实例分析和应用场景展示，进一步说明了这些方法在实践中的应用以及不同技术在不同材料上的适用性比较。

最后，在第5节中进行总结，并提出了对未来发展趋势和相关领域研究的建议。

1.3 目的本文的目的是为读者提供关于汽车驾驶室拆装敲补方法的详细说明和解释。

通过阅读本文，读者可以了解到这些方法在汽车维修中的重要性，并了解到如何正确应用这些方法来优化维修效果。

同时，本文还将探讨这些方法在未来发展中可能面临的挑战，并提出一些建议以促进相关领域的研究与发展。

2. 汽车驾驶室拆装敲补方法：2.1 拆装方法介绍汽车驾驶室拆装是指对汽车中的驾驶座椅、方向盘、仪表板等部件进行拆卸和安装的过程。

拆装方法应该根据不同的汽车型号和零件特性来进行选择。

一般而言，拆卸时需要使用适当的工具（如螺丝刀、扳手等），并且要有一定的技巧和经验来避免造成损坏或安全隐患。

2.2 敲补方法说明汽车驾驶室面临各种磨损、撞击或者老化引起的破损情况，需要进行敲补修复。

敲补方法主要包括以下几个步骤：1. 修剪与清理：首先要将破损区域附近的杂质彻底清除，并使用工具修剪出一个整齐的修复区域。

2. 粘合处理：根据破损情况，选择合适的胶水或粘合剂进行涂抹，然后将所需修复的零部件按照正确位置粘合固定。

浅谈民用飞机维修性要求中重量要求与LRU划分的关系1. 引言1.1 介绍民用飞机维修性要求的重要性民用飞机维修性要求是确保飞机安全运行和延长机身使用寿命的重要保障。

在民用航空产业中，飞机维修性要求被认为是至关重要的，因为它直接影响到飞机的安全性、可靠性和经济性。

飞机在飞行过程中会遭受各种外部环境的影响，例如气候、温度、湿度等，这些因素会对飞机的各个部件造成不同程度的损坏和磨损。

为了保障飞机的飞行安全和正常运行，制定严格的维修性要求是至关重要的。

民用飞机维修性要求的重要性体现在以下几个方面：维修性要求可以明确规定飞机维修的标准和程序，确保维修工作按照既定标准进行，减少维修过程中出现的错误和失误。

维修性要求可以规范飞机维修过程中的技术要求和操作规程，保障维修人员的安全和飞机的完好性。

维修性要求还可以为飞机维修过程提供参考，指导维修人员正确选择和使用维修工具和设备，确保维修工作高效、准确、安全进行。

民用飞机维修性要求的重要性不言而喻，它是确保飞机飞行安全和延长飞机使用寿命的关键所在。

1.2 介绍民用飞机维修性要求中的重量要求和LRU划分民用飞机维修性要求在飞机设计和运营过程中起着至关重要的作用。

重量要求和LRU（Line Replaceable Unit）划分是两个重要的方面。

重量要求在民用飞机维修性要求中扮演着重要的角色。

飞机的总重量是设计、制造和维修的关键参数之一。

在维修性要求中，考虑到飞机的使用寿命和飞行安全，重量要求对于确定飞机的维修方案和程序至关重要。

合理的重量要求可以确保飞机在维修时更加安全可靠，减少不必要的工作量和时间成本。

LRU划分是另一个关键的方面。

LRU是指可以在飞机上线替换的部件单元，可以有效减少维修时间和成本，提高维修效率。

在民用飞机维修性要求中，对LRU的划分需要根据飞机的不同部位和性能要求来确定，以确保维修过程中的准确性和高效性。

重量要求和LRU划分是民用飞机维修性要求中不可或缺的重要因素。