RIGHTSHIP的船舶GHG排放分级查询系统及其影响

船排放标准1. 背景介绍随着经济全球化的不断发展，航运业在国际贸易中扮演着重要的角色。

然而，船舶排放对环境和人类健康产生了不可忽视的影响。

为了保护海洋生态环境并减少对大气的污染，各国对船舶排放进行了严格的监管，并制定了一系列的船排放标准。

2. 国际船排放标准的发展2.1 国际海事组织（IMO）的行动国际海事组织（IMO）作为联合国海事运输的专门机构，负责制定和推动全球船舶工业的规则和标准。

它于1973年成立，并于1978年通过了《国际防止船舶污染公约》（MARPOL公约），其中规定了船舶排放的限制和管理措施。

2.2 MARPOL公约的重要里程碑•1997年，IMO通过了《船舶大气污染物排放规则》（Annex VI），明确规定了船舶排放的限制和控制措施。

该规则从2005年开始实施，成为国际船舶排放标准的重要基础。

•2008年，IMO进一步修订了Annex VI，提高了对船舶氮氧化物（NOx）排放的限制，并引入了关于船舶硫氧化物（SOx）排放的新要求。

•2011年，IMO通过了《船舶能效管理规则》（EEDI规则），旨在通过提高船舶的能效来降低温室气体排放。

•2016年，IMO通过了全球硫含量标准（全球硫限值），规定了船舶燃油中硫含量的上限。

这一标准于2020年正式生效。

2.3 国际船排放标准的表现形式国际船排放标准主要包括对船舶排放物种类和排放限值的要求。

根据MARPOL公约的规定，船舶排放物种类主要包括氮氧化物（NOx）、硫氧化物（SOx）、颗粒物和温室气体等。

•对于氮氧化物（NOx）和硫氧化物（SOx），国际船排放标准一般采用克/千瓦时（g/kWh）作为排放限值的计量单位。

•对于颗粒物，国际船排放标准一般采用克/千瓦时（g/kWh）或克/运输功（g/ton-mile）作为排放限值的计量单位。

•对于温室气体，国际船排放标准一般采用千克（kg）或克/运输功（g/ton-mile）作为排放限值的计量单位。

浅谈如何使用Rightship检查问卷提升船舶安全管理绩效
顾红钰
【期刊名称】《航海》
【年(卷),期】2022()5
【摘要】按照船旗国法律和国际规则,船长对船舶航行和安全操作负有全面的责任。

特别是目前的干散货船员市场,船员供需关系以及劳资情况都已经发生深刻变化,导
致船员流动频繁,海上事故和人员工伤事故时有发生,以Rightship检查问卷为着力点,认真按照检查问卷的各项要求,定时梳理核对,目前干散货航运市场巨大,但是真正按时接受RightShip检查船舶毕竟少数,然而船长和船员通过RightShip问卷(RightShip Inspection Ship Questionnaire)做好船舶自检工作,对标行业标准,担
当作为,养成履约合规的安全意识,减少海上事故和人员伤亡,对提高自身船舶的专业化管理水平,减少工伤、货损、滞留等可能性,从而不断提高船舶的安全管理绩效。

【总页数】3页(P49-51)
【作者】顾红钰
【作者单位】上海招商明华船务有限公司
【正文语种】中文
【中图分类】U69
【相关文献】
1.期租合同下涉及RIGHTSHIP检查的法律问题分析
2.船舶安全管理绩效评估体系的构建
3.谈中国籍船舶如何通过RIGHTSHIP检验
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5.RIGHTSHIP的船舶GHG排放分级查询系统及其影响
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船舶排放标准近年来，随着航运业的快速发展和全球环保意识的增强，船舶的环保问题逐渐引起了人们的关注。

船舶作为国际贸易的重要载体，其排放对海洋和大气环境产生了不可忽视的影响。

为了保护海洋环境，各国纷纷制定了船舶排放标准。

一、船舶排放的环境问题1. 大气污染：船舶燃油的燃烧会产生大量的废气排放，其中包括二氧化碳、氮氧化物、硫化物等有害气体。

这些气体的排放对空气质量产生了负面影响，同时也会加剧全球气候变化。

2. 水污染：船舶排放物中的废水含有各种有机物、重金属、油脂等有害物质，直接排入海洋会对水质造成严重污染，危害海洋生态系统的平衡和海洋生物的健康。

二、国际1. 国际海事组织（IMO）：IMO作为联合国的专门机构，负责制定与船舶安全、环境规范等相关的国际条约。

在船舶排放方面，IMO制定了《国际条约防止船舶对大气环境污染公约》和《国际条约防止船舶在使用其引擎或其其他机械设备时对水环境造成污染公约》等相关公约。

2. 大型港口城市船舶排放标准：一些大型港口城市为了降低船舶排放对当地空气质量的影响，也制定了相应的船舶排放标准。

例如，欧盟实施的《欧洲海事空气污染限制区域公约》要求船舶在进入欧洲港口前必须使用低硫燃油。

三、船舶排放控制技术1. 减少硫氧化物排放：采用液化天然气（LNG）作为船舶燃料是一种有效的控制硫氧化物排放的技术。

LNG燃料几乎不含硫，燃烧后产生的硫氧化物排放量极低。

2. 控制氮氧化物排放：船舶排放的氮氧化物是大气中酸雨和臭氧的主要成因之一。

采用选择性催化还原（SCR）技术可以有效减少氮氧化物的排放。

3. 控制颗粒物排放：船舶排放的颗粒物对空气质量和健康影响较大。

安装颗粒物捕集器和颗粒物过滤器等技术可以有效控制颗粒物排放。

四、船舶排放监测和管理为了确保船舶排放符合相关标准，各国设立了船舶排放监测和管理机构。

这些机构负责对船舶排放进行监测和检测，并对不符合标准的船舶进行处罚和整改。

同时，也鼓励船舶采用更环保的技术和燃料来减少排放。

船舶污染物排放标准船舶作为海洋运输的重要工具，虽然为人类社会带来了巨大的便利，但也不可避免地带来了污染问题。

船舶排放的污染物对海洋环境和生态系统造成了严重的影响，因此，制定和执行严格的船舶污染物排放标准至关重要。

首先，船舶污染物排放标准应包括大气排放和水域排放两个方面。

在大气排放方面，船舶应当符合国际海事组织（IMO）规定的大气排放标准，包括对硫氧化物、氮氧化物和颗粒物的排放限制。

同时，应当加强对船舶尾气排放的监测和检测，确保船舶排放的污染物不超过规定标准。

在水域排放方面，船舶应当遵守国际海洋组织（IMO）和国际海洋法公约规定的水域排放标准，包括对油污染、垃圾排放、废水排放等方面的限制要求。

其次，船舶污染物排放标准应当根据船舶类型和使用环境的不同进行细化和区分。

不同类型的船舶在使用过程中产生的污染物种类和排放量存在差异，因此应当对不同类型的船舶制定相应的排放标准。

同时，根据航行区域的不同，应当对船舶的排放标准进行区域性的调整和要求，以适应不同海域的环境保护需求。

再次，船舶污染物排放标准的执行和监管是保障其有效性的关键。

各国政府应当建立健全的船舶污染物排放监管体系，加强对船舶排放的监测和检测，对违反排放标准的船舶进行处罚和追责。

同时，应当加强国际合作，建立统一的船舶污染物排放标准和监管机制，共同保护全球海洋环境。

最后，船舶污染物排放标准的制定和调整应当充分考虑科学技术的发展和环境保护的需要。

随着科技的进步，船舶排放控制技术也在不断更新和完善，因此，船舶污染物排放标准应当及时调整和更新，以适应新技术的应用和环境保护的需要。

综上所述，船舶污染物排放标准的制定和执行对于保护海洋环境和生态系统具有重要意义。

只有严格执行排放标准，加强监管和国际合作，才能有效减少船舶排放对海洋环境的影响，实现可持续的海洋发展。

希望各国政府和国际组织能够共同努力，推动船舶污染物排放标准的不断完善和执行，为全球海洋环境的保护作出积极贡献。

船舶生活污水处理的环保影响评估随着国家环保意识的不断提高，船舶生活污水处理逐渐成为了一个全球性的环保问题。

生活污水处理不当直接影响到海洋环境的质量，给珊瑚、鱼类等水生生物带来不可逆的损害。

因此对船舶生活污水处理的环保影响评估具有重要的意义，本文旨在探讨船舶生活污水处理的环保影响评估方法以及其对环境带来的影响。

一、船舶生活污水处理的环保影响评估方法1.基线调查基线调查主要是对海洋生态的研究，获取有关船舶生活污水对海洋环境污染的信息，包括污水排放口、污水流量及其性质。

基线调查不仅有助于明确海洋环境质量现状，同时也有助于制定有效的排污措施。

2.环境影响评价环境影响评价是对船舶生活污水排放到海洋环境中所产生的影响进行评估。

评价过程需要从生物、化学、物理等多个方面进行综合研究，以便建立科学的评价标准。

船舶生活污水处理的环保影响评估中存在一些难点，例如评价对象复杂、数据不足等问题。

3.环境安全评估环境安全评估与环境影响评价相似，不同之处在于它更侧重于船舶生活污水处理带给环境安全带来的影响，包括海洋生态风险、环境安全风险等方面的评估。

二、船舶生活污水处理对环境的影响1.生物环境影响船舶生活污水对海洋生物群落的影响主要表现在水中有害化学物质含量上升，造成水中有些微生物死亡，鱼类及其他海洋生物因毒素积累而濒临灭绝。

同时，含有大量氮、磷等营养物质的生活污水会成为藻类暴增的营养源，形成藻华，导致海洋内氧气不足，引发“死海”等现象。

2.生态系统影响船舶生活污水排放到海洋中会改变海水质量、混合度和营养状况，对海洋生态系统造成极大的危害。

长期积累下来，可能会导致海洋生物的死亡、物种濒临灭绝，也会引起海洋地理环境的演变，破坏海洋生态系统平衡。

3.水质影响船舶生活污水排放到海水中，污染深度很大，让水质下降，生态环境受到影响。

这会直接影响到水生生物的饮用水和生存条件，它们会让这种污染的水直接流入。

谈Rightship检查(一)Rightship不隶属于任何政府机构，也不属于民间行业协会或组织，而是一个纯私有的独立船舶检验和评估企业。

它是由澳大利亚两家最大的铁矿和煤炭出口商Rio Tinto（力拓）和BHPB（必和必拓）于2001年出资创立的。

其目的是向两家出资方及其他客户（以货主和承租人为主）提供其独特的船舶审查（Vetting）服务。

他们借鉴了国际大油商检查油轮的方式，建立了一套先进的船舶评估系统，据称是目前世界上最全面的在线船舶风险管理系统。

他们根据船舶的细节规范、船东、管理公司、船级社以及船舶实际营运状况等诸多因素，结合登轮实地检查的结果，对系统内的每艘船舶进行分析和评分，把船舶分为从1星到5星五个等级。

在运输合约订立之前，Rio Tinto等客户们先要把船东指定的船舶提交给Rightship，请求予以审查。

被评为3星以上的船舶属于“低风险船舶”，可以被系统自动接受。

1、2星级船舶则需要管理公司提供相关资料，会同该船近期实际运行情况进行人工评估，并根据需要安排登轮检查，检查通过后方可接受。

Rightship把系统接受的船推荐给客户，运输合同就可能订立，而系统不接受，或被评价为高风险，即没有星级的船舶则直接被拒之门外。

近年来，世界上铁矿石需求急剧上升，作为全球主要铁矿石供货商的Rio Tinto和BHPB出口业务量大幅提高，Rightship也随之声名鹊起。

越来越多的租家和货主开始认识并接受了这套系统，成为了它的客户，其中包括世界第一大铁矿石出口商CVRD（巴西淡水河谷公司）。

到2006年，其数据库涵盖的船舶已达52000艘之多。

2006年9月6日，另一国际航运巨擘Cargill入股Rightship，并且与Rio Tinto 和BHPB持有相同股份。

Cargill以谷物贸易和海上运输称雄世界，它的加入将使Rightship突破性地将其触角伸到世界航运业的各个角落。

2006年11月仅一个月，Rightship审查的干货船就超过了1400艘次，总载重吨达1亿零8百万吨。

船舶污染物排放标准船舶污染物排放标准是指针对船舶在航行和停泊过程中产生的污染物排放所制定的一系列标准和规定。

船舶污染物排放对海洋环境和生态系统造成了严重的影响，因此各国和国际组织纷纷制定了相应的标准，以规范船舶污染物的排放，保护海洋环境和生态系统的健康。

首先，船舶污染物主要包括废水、废气和固体废物三种类型。

废水主要来自船舶的生活污水、船舶操作过程中的洗涤水和船舶在航行过程中的压载水等。

废气则主要来自船舶的主机和辅机的燃烧排放以及货物装卸过程中的燃料燃烧排放。

固体废物则包括船舶的垃圾、废弃物和船舶操作过程中产生的污染物等。

这些污染物如果排放不当，将对海洋生态环境造成严重的危害。

其次，各国和国际组织对船舶污染物排放制定了一系列的标准和规定。

例如国际海事组织（IMO）制定了《国际海上船舶污染防止条例》（MARPOL），其中包括了关于船舶废水、废气和固体废物排放的具体规定。

此外，各国家也根据自身的实际情况和环境保护需要，制定了相应的法律法规和标准，以规范船舶污染物的排放。

再次，船舶污染物排放标准的实施对船舶运营和船东管理提出了新的挑战。

船舶在满足航行和停泊过程中的污染物排放标准的同时，还需要保证船舶的正常运营和货物装卸的顺利进行。

因此，船舶公司和船东需要加强船舶污染物排放管理，采取相应的措施和技术手段，以保证船舶污染物排放符合相关的标准和规定。

最后，船舶污染物排放标准的实施需要各方的共同努力。

船舶公司、船东、港口管理机构、国际组织和政府部门都需要加强合作，共同推动船舶污染物排放标准的实施和执行。

只有通过各方的共同努力，才能有效地保护海洋环境和生态系统，实现可持续的海洋发展。

总之，船舶污染物排放标准是保护海洋环境和生态系统的重要举措，各国和国际组织应加强合作，共同推动船舶污染物排放标准的实施和执行，从而实现海洋环境的可持续发展。