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0 引言随着汽车工业与电子工业的不断发展，现代电子技术在汽车上应用越来越广泛，汽车上原有的机械控制装置逐渐被电子控制装置所取代，使得汽车性能与控制技术水平不断完善。
汽车电子化满足了用户对汽车安全性、实用性和舒适性的要求。
伴随着汽车上的各种电子系统越来越多，越来越复杂，使用的导线也越来越多，连线也越来越复杂。
在车载总线技术出现之前，电子单元间采用点对点控制，各个系统都通过单独的线缆与其控制点相连，每增加一条线缆都会同时增加复杂程度并可能降低可靠性。
车载总线技术，尤其是CAN总线的出现，在一定程度上解决了线束复杂、电子单元可靠性低的难题。
当前汽车CAN网络主要采用双绞线，双绞线CAN在技术上容易实现、造价低廉、理论上节点数无限制、对环境电磁辐射有一定抑制能力。
但随着汽车电子元件的增加，CAN网络传输数据量大增。
尤其是在新能源汽车上，车载动力电池组的使用，进一步增加了电池管理系统、整车控制器、电机控制器、车载充电机等大量的CAN网络节点，网络中传输的数据远超传统汽车，对双绞CAN网络带来极大压力。
尤其是这些电子设备的增多产生的强电磁干扰可能导致双绞CAN网络无法正常工作，数据量的增多也会导致网络延迟增大，甚至网络瘫痪。
新能源汽车对CAN网络数据传输与传输介质提出了更高的要求。
MOST(Media Oriented System Transport)是德国MOST Cooperation(MOST合作组织)制定的一个针对汽车领域的信息传输标准。
MOST汽车多媒体网络首先应用于车载信息娱乐设备，专门用于满足要求严格的车载环境。
与传统的双绞CAN网络相比，MOST光纤网络以其带宽高、抗干扰强、重量轻、成本低、设备可动态接入、具有应用层标准等优势受到广泛的关注，在国外汽车制造商的高档车型中得到了越来越广泛的应用。
MOST网络发展至今，经历了MOST25、MOST50，已经发展到了第三代MOST150，MOST150使用150Mbit/s的波特率，传输速率更快，带宽更高，具有更强的鲁棒性。
常用车载网络系统车载网络系统是一种基于汽车电子技术、无线通信技术和互联网技术的智能交通系统，其主要作用是将车联网技术与人工智能技术相结合，实现车辆与道路、车辆与车辆、车辆与出行者之间的智能交互，为驾驶员和乘客带来更加安全、便捷、舒适的出行体验。
一、车载导航系统车载导航系统是车载网络系统中的一个重要组成部分，其主要作用是为驾驶员提供行车导航和路线规划服务。
目前，市面上的车载导航系统分为内置式和外置式两种，内置式车载导航系统通常采用固定式软件和地图数据，而外置式车载导航系统则通常采用在线式软件和互联网地图数据，两种形式都有自己的优缺点。
二、车载娱乐系统车载娱乐系统是车载网络系统中的另一个重要组成部分，其主要作用是为驾驶员和乘客提供多媒体娱乐和信息服务。
目前，市面上的车载娱乐系统通常包括播放器、收音机、电视、网络音乐等多种功能，可以让驾驶员和乘客在行驶过程中享受音乐、电影、电视等各种娱乐内容。
三、车载通信系统车载通信系统是车载网络系统中的一个重要组成部分，其主要作用是为驾驶员和乘客提供语音、短信、电子邮件等通信服务，同时还可以实现远程控制车辆、车载设备以及联网设备等功能，为出行提供更加便捷和智能的服务。
目前市场上主要有4G、5G车载通信系统、车载WiFi系统等形式。
四、智能出行系统智能出行系统是当前车载网络系统的最新发展趋势，它不仅包括了车载导航系统、车载娱乐系统和车载通信系统的全部功能，而且将人工智能技术应用于车辆领域，实现车辆自主驾驶、路况预测、交通管控等智能功能，可以帮助驾驶员和乘客在行驶过程中更加安全、便捷和舒适。
五、车联网系统车联网系统是车载网络系统的另一个重要分支，它的主要作用是将车辆与互联网相连，实现车辆之间、车辆与路边设施之间的数据交换和信息共享。
目前，车联网系统从传统的远程监控、远程售后、遥控等应用场景，逐步发展成为全球范围内的智能交通系统，可以为城市交通管理、环保治理、能源管理等领域提供更加高效、智能化的服务。
网络结构概述车型年份2007车型年份2008（直至和包括结构周200745）车型年份2008（结构周200746及以后）MOST网络是一个光纤网络，其中包含的所有控制模块都连接在一个环路中。
MOST网络中的所有讯息都朝同一个方向，从信息娱乐控制模块(ICM)传送到超低音喇叭模块(SUB)。
在光纤网络中，传送的是光波而不是电气信号。
光波解释的方法与CAN网络上的电气信号相同。
MOST网络使用主-从的概念。
这就是说信息娱乐控制模块(ICM) 作为主控制模块对MOST网络上的通讯有全权控制。
光纤电缆用塑料做成。
通讯使用波长650nm的红光。
光纤连接器端子信号类型杂项1/B1光纤输入信号MOST通讯的输入信号2/B2光纤输出信号MOST通讯的输出信号在MOST网络上的每一个控制模块都有一个包含两个二极管，一个发送二极管和一个接收二极管的光纤连接器。
它们传递和接收光波。
两个控制模块之间的实际通讯如下。
一个发送二极管以光波传递讯息。
这经过MOST网络从控制模块传送到接收控制模块中的光电接收二极管。
接头中的两个光纤端子的编号方式在MOST网络中所有控制模块上都是相同的。
这两个光纤端子的塑料罩壳的大小各不相同。
一个具有整体式电源的接头整合了光纤端子，而另一个接头则只有光纤端子。
MOST通讯所有讯息在MOST网络上用光波以相同方向传送。
这即是说如果有其他的控制模块连接到两个正在通讯的控制模块之间，光波能够穿过它们而不会影响该信息。
被穿过的控制模块放大该光波使它不会变得太弱。
有内部故障的控制模块可以被设为旁通模式。
在这模式中，光波被直接传送通过控制模块，控制模块不会放大该光波。
这样，在光波被放大之前距离会长一些，因而亮度会弱一些。
如果光波太弱，它就不能被接收控制模块所接收。
信息娱乐控制模块(ICM) 是MOST和CAN网络之间的闸门，用于与连接在CAN网络上的控制模块进行通讯。
信息娱乐控制模块(ICM)监测MOST网络上的通讯。
常用车载网络系统第一篇：车载Wi-Fi系统车载Wi-Fi系统是一种常见的车载网络系统，这种系统可以通过嵌入式无线路由器、SIM卡或者外置无线网络适配器等设备，将车内设备连接到互联网。
车载Wi-Fi系统可以使车内的人员连接到互联网，享受网络带来的便捷，也可以为无人驾驶汽车提供实时网络支持，为智能汽车行业打下良好基础。
车载Wi-Fi系统可以满足车内人员的多种需求，比如记录行车路线、搜索导航路线、在线听音乐、观看视频、使用社交软件和聊天工具等。
可以说，车载Wi-Fi系统为人们出行带来了更多的便利和娱乐方式，也成为了时下车载网络系统的主流。
车载Wi-Fi系统虽然在带来便利性的同时，也存在着一些问题。
比如车载Wi-Fi的信号覆盖范围可能受到地形、建筑物、信号强度等外部因素的影响，影响网络的稳定性和速度；车载Wi-Fi也需要付费，尤其是对于大流量的用户来说，费用会较高。
综上所述，车载Wi-Fi系统是一种常见的车载网络系统，虽然存在一些问题，但其便利性和普遍性依然受到了人们的高度认可和追捧。
在未来，车载Wi-Fi系统将会越来越成为人们出行的必备工具。
第二篇：车载4G系统随着5G技术的逐步推广，4G技术正在逐渐被淘汰，但在车载网络系统中，车载4G系统仍然是一种重要的网络系统。
车载4G系统主要通过移动网络来连接车内设备到互联网。
车载4G系统可以为人们出行提供网络支持，如查看天气、观看在线视频、听音乐等。
与车载Wi-Fi系统相比，车载4G系统具有更广泛的信号覆盖范围和更高的传输速度，能够在更大范围内为车内人员提供网络支持。
车载4G系统也被应用于车辆远程监控、车辆定位等方面。
在物流行业中，车载4G系统可以监测车辆行驶路线、车速和货品状态，为物流出行提供更为精准的数据支持。
在城市交通管理中，车载4G系统可以为车辆提供实时路况信息、交通导航等服务，提高车辆行驶的安全性和效率。
车载4G系统虽然在传输速度和覆盖范围等方面具有优势，但在一些特殊地区仍然存在信号覆盖不良的问题，需要进一步加强设备的技术升级和网络的优化。
车载多媒体传输网络MOST总线的结构与诊断分析孙苗钟;崔世海;胡殿璞【摘要】现代汽车电子为满足容量速率大的多媒体传输采用了MOST总线技术.以AUDI A6 2004年款为例介绍了MOST总线网络的结构、光纤传输技术特点及工作原理,并分析了MOST总线的环形中断诊断原理,阐述了MOST总线的常见故障原因.【期刊名称】《汽车零部件》【年(卷),期】2010(000)003【总页数】3页(P63-65)【关键词】MOST;光纤传输;网络结构;故障诊断【作者】孙苗钟;崔世海;胡殿璞【作者单位】天津科技大学机械工程学院,天津,300222;天津科技大学机械工程学院,天津,300222;天津科技大学机械工程学院,天津,300222【正文语种】中文0 引言目前，随着车内娱乐多媒体的发展，如视频和音频等的运用，传输速率急剧增大，单是一个带立体声的数字电视信号就要求大约6Mbps的传输速率。
虽然目前已有许多种车载网络总线，如LIN Bus、CAN Bus、FlexRay等，但这些总线的传输速率都无法满足车用多媒体信息的运载传输之需，其中LIN Bus只有20kbps，CAN Bus只有1Mbps，FlexRay一般而言也只有10Mbps，双线并用才能达20Mbps，这些都不足以用来传递实时性的多媒体信息。
最适合此方面传输总线就属MOST(Media Oriented Systems Transport，面向媒体的系统传输)，它采用光纤传输，其传输速率可达24.8Mbps，其次是今日盛行的蓝牙(Bluetooth)。
不过，Bluetooth无法全然取代MOST在车用多媒体传输的地位。
Bluetooth可备用起辅助作用，可用来传递简单的音讯 (如语音播报、娱乐音效)或GPS导航信息等，至于更实时性要求、更严苛性要求的音、视讯传输还是需要使用MOST总线。
直到2003年，MOST总线的网络技术应用发展很快，诸多的欧洲量产车采用了MOST总线技术，包括德国的保时捷、奥迪、奔驰、宝马，瑞典的富豪、绅宝，意大利的飞雅特、兰吉雅，法国的雪铁龙、标致等。
1 常用车载网络有那些?QCAN数据总线总线,LIN系统,V AN系统,LAN系统MOST数据总线总线,车载蓝牙系统。
2 按照应用系统分车载网络包括那些?动力传动系统,车身系统,安全系统,信息系统3 车载网络优点:布线简化,降低成本2电控单元之间交流更加简单和快敏.3传感器数目减少,实现资源共享4提高汽车总体运行可靠性4 简述不同控制器之间通过信息交换过程举例:CAN数据总线的数据传输就像一个电话会议,一个电话用户(控制单元)将数据:讲入”网络中,其他用户通过网络,接听.这个数据,对于这个感兴趣的控制单元就会利用数据,而其他控制单元选择忽略,.在该网络中,任何控制单元都即可发射数据,又可接受数据5 动力CAN各个单元发送数据的优先权:ABS/EDL电控单元,发动机电控单元,自动变速器单元6 什么事多路传输:多路传输用SWS表示是指在同一通道或线路上同时传输信息.事实上,数据信息依次传输的.但速度非常快,似乎就是同时传输的7 ABC类网络的适用范围A类是面向传感器/执行器控制的低速网络，数据传输位数率通常小于10kbit/s主要用于后视镜调整，电动窗，灯光照明等控制。
B类是面向独立模块间数据共享的中速网络，位数在10kbit/s―125kbit/s之间，主要应用于车身电子舒适性模块，仪表显示等系统；C类：是面向高速，实时闭环看着的多路传输，位数在125kbit/S―1mbit/s之间，主要用于牵制控制系统，发动机控制系统，ABS等8 简述CAN总线仲裁机制及过:根据识别符判定数据中的优先权,标准格式识别符长度为11位,这些按ID-10-ID-0的顺序发送,最低位是ID-0。
7个高位（ID10-ID-4）必须不能全是【隐性】（既1）代表发送的信息是数据请求。
只要总线空闲，各控制单元均可响总线发送数据，系统规定具有最高优先权的数据线发送数据，那么系统必须决定那一个控制单元先进行发送。
系统规定具有优先权的数据线发送，识别符的二进制值越小，优先权越高。
沃尔沃S80轿车MOST网络系统
顾小冬
【期刊名称】《汽车维护与修理》
【年(卷),期】2008(000)008
【摘要】@@ 1 沃尔沃S80轿车MOST网络系统的配置rnMOST(Media Orientecl Systems Transport,媒体定向系统传输)是多媒体应用的标准化网络通信,MOST网络为用于通信的光纤网络,信号是以光脉冲方式传送的.2007款沃尔沃S80轿车的MOST网络由多达9个不同的控制模块组成(图1),各个控制模块的功能如表1所列,其中信息娱乐控制模块(ICM)负责监测MOST网络上的通信,ICM反过来在CAN网络上由中央电子模块(CEM)监测,值得说明的是,在2007款沃尔沃S80轿车上,除了ICM外,只有整体式音响模块(IAM)是MOST网络的标准组成.【总页数】3页(P46-48)
【作者】顾小冬
【作者单位】如皋职教中心,226000
【正文语种】中文
【中图分类】U4
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