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第一章 路基工程总论1、路基：在天然地表面按照道路的设计线形和设计横断面的要求开挖或堆填而成的岩土构造物2、路基工程的特点：工程数量达、耗费劳力多、涉及面广、投资高3、路基设计的一般要求：断面尺寸符合设计标注；足够的强度；整体稳定性；水温稳定性4、路基受力强度：路基抵抗外力作用的能力（抵抗变形能力）5、表征路基强度的指标：弹性模量0E 、土基反应模量0K 、CBR 值（加州承载比）、抗剪强度指标。
（前三种表征特定力学模型下土基应力与应变的关系）6、路基工作区：车辆荷载在土基中产生应力作用的这一深度范围。
（车辆荷载产生的垂直应力1σ随深度增加而减小，自重应力2σ则随深度增加而增加，故1σ/2σ急剧变小）7、路基破坏形式：①路堤变形破坏：路堤沉陷、边坡溜方及滑坡、路堤沿地基滑动②路堑变形破坏：边坡剥落和碎落、边坡坍滑和崩塌8、路基破坏原因：不良工程、水文地质条件；不利的水文与气候因素；设计不合理；施工合格9、引起路基潮湿变化的主要水源：大气降水、地表积水、地下水、水汽凝结成的水分10、翻浆：指的是春融时期由于土基强度急剧降低，在行车作用下，路面表面出现不均匀起伏、弹簧或破裂冒浆等现象，主要原因是地下水排除不好或水位发生变化。
11、冻胀：是由于土中水的冻结和冰体（特别是凸镜状冰体）的增长引起土体膨胀、地表不均匀隆起的作用。
12、路基按干湿状态：干燥（1cc ωω>），中湿（2c 1c c ωωω>≥），潮湿（3c 2c c ωωω>≥），过湿（3c c ωω≤）。
要求路基处于干燥、中湿状态13、土的平均稠度：%100c ⨯--=pL m L ωωωωω 式中：L ω（p ω）—土的液限（塑限）含水量，%p ω—在最不利季节，路槽底以下80cm 深度内土的平均含水量14、路基临界高度：在最不利季节，当路基分别处于干燥、中湿或潮湿状态时，路槽底距地下水位或长期地表积水水位的最小高度（图见P14）15、路基稳定性：路基在各种外界因素作用下保持其强度的性质（水作用下→水温性；温度作用下→温度稳定性）。
一、路基路面工程基本概念与知识路基路面的基本要求。
答：1.承载能力：包括强度和刚度两个方面，路面应具有足够的强度以抵抗行车荷载引起各种应力；路基路面结构应具有足够的刚度使得在行车荷载下不发生过量变形。
2.稳定性：路基路面结构应具有足够的稳定性，以保持在大气、温度、湿度以及其他条件下路基路面几何形态和物理力学性质的温定。
3.耐久性：精心设计，精心施工，精选材料，以保证路基路面结构在长期的侵蚀下保持稳定性。
4.表面平整度：是影响行车安全、舒适以及运输效益的重要是使用性能。
5.表面抗滑特性：路面表面要求平整，但不宜光滑，并提供足够的附着力和摩擦力。
路基土的分类：根据土颗粒的粒径组成、矿物成分或其余物质的含量、土的塑性指标划分为巨粒土、粗粒土、细粒土和特殊图四类。
作为建筑材料，砂性土最优，粘性土次之，粉性土属不良材料，最易引起路基病害。
路基土的应力—应变特性。
答：路基土是非线性弹——塑性变形体。
表征其应力——应变关系的参数：形变模量和回弹模量，是一项随应力取值方法和范围而变的条件性指标。
从应变的瞬时性和可恢复性的意义上，可以把回弹模量看作是反映路基土在动轮载作用下弹性性质的一项指标，但它仍然是一个同重复应力大小有关的变量。
进行结构分析时，应按路基土实际受到的应力级位来选取回弹模量值。
同时，试验条件还应符合路基的实际湿、密度状态。
路基工作区：在路基的某一深度处，，车辆荷载引起的应力与路基自重引起的应力相比只占一小部分（1/5∼1/10），在此深度以下，车辆荷载对土基的作用影响很小，可以忽略不计。
将此深度Za范围内的路基称为路基工作区。
路基基本受力情况。
答：路基承受路基自重和汽车轮重两种荷载，靠近路面结构主要承受车辆荷载，路基内任一点处受的垂直应力由车轮荷载引起的垂直应力和突击自重引起的垂直压应力两者共同作用。
路基干湿类型的判断方法。
答：路基干湿类型与路基的强度及稳定性有密切的关系，并在很大程度上影响路面的结构及厚度的设计。
填空题：1.挡土墙分类：(1)按支挡结构的位置不同：路堑挡土墙、路堤挡土墙、路肩挡土墙、山坡挡土墙等.(2）按支挡结构的墙体材不同：石砌挡土墙、混凝土挡土墙、钢筋混凝土挡土墙、砖砌挡土墙、木质挡土墙和钢板墙等。
（3）根据其结构形式育作用机理可分为:重力式挡土墙、悬臂式挡土墙、扶壁式挡土墙、锚杆式挡土墙。
2.挡土墙构成：常用的石砌挡土墙及钢筋混凝土挡土墙，一般由墙身、基础、排水设施与伸缩缝等构成.3.路基地下水的排水设施有哪些:常用的路基地下排水设备包括：盲沟、渗沟、渗水隧洞和渗井等.对于流量大的地下水，应该设置专用地下管道.4.水泥、沥青路面常见的破坏形式：（1）水泥路面的常见破坏形式有：裂缝、板边缘和角隅的破坏、接缝的损坏、板面磨损和错台等.破坏形式分为四类：裂缝类、变形类、接缝损坏类、表面损坏类.（2）沥青路面的常见损坏现象有裂缝（横向，纵向及网状裂缝)、车辙、松散、剥落和表面磨光等。
5.路面的分类：柔性基层沥青路面、半刚性基层沥青路面、组合式基层沥青路面、复合式路面（刚性基层沥青路面)、水泥混凝土路面。
6.路基地面排水设备:常用的路基地面排水设备包括边沟、截水沟、排水沟、跌水沟和急流槽等，必要是好友渡槽、倒虹吸及积水池等。
7.路基按干湿程度分类：分为干燥、中湿、潮湿、过湿四类。
名词解释：1.面层、基层、垫层：（1)面层：面层是直接同行车和大气接触的表面层次，他承受较大的行车荷载的垂直力、水平剪切力和冲击力的作用，同时还受到降水的侵蚀和气温变化的影响。
（2）基层：基层主要承受由面层传来的车辆荷载的作用力，将垂直力扩散到下面的垫层和土基中去，承受拉应力的作用并维持良好的耐久性。
（3)垫层:垫层介于路基和基层之间，他的主要功能是改善土基的湿度和温度状况，另一方面是将基层传递下来的车辆荷载应力加以扩散，以减小路基产生的应力和变形。
为保证面层和基层的强度、刚度和稳定性不受土基水温状况变化所造成的不良影响,必要时设置垫层。
第一章、绪论1、路基路面是道路的基本组成部分，他们共同承受行车荷载和自然因素的作用。
2、路基路面的构造除路基基身和路面层次外，还应采取必要的排水、防护与加固等工程措施。
3、道路是由路基和路面组成的。
4、路基是在地表按照道路路线位置和一定技术要求开挖或堆填而成的沿途结构物。
5、路面是在路基顶面行车部分用各种坚硬材料铺设的层状结构物。
6、对路基路面的基本要求：路基整体应稳定牢固、路基上层应密实均匀、路面结构应坚强耐久、路面表面应平整抗滑。
7、正确选定路基的断面形状和尺寸，采取必要的排水、防护和加固措施，以保证路基整体结构具有足够的稳定性。
8、路床：直接位于路面结构层下0.8米厚的路基部分，上0.3米成为上路床，下0.5米成为下路床。
9、路基上层部分最好选用良好的土填筑，要注意充分压实，必要时，设置隔离层或采取其他处治措施。
10、在使用过程中，由于行车荷载和气候因素的多次重复作用，路面结构会出现疲劳破坏、塑性变形累积和表面磨损。
11、道路表面应保持一定的平整度，以减少冲击力，提高行车速度和舒适性，道路的等级越高，对平整度的要求也就越高，平整的路面要依靠合理选用路面结构、严格控制施工质量和经常及时的养护来获得。
12、路基除土体外，还应包括正常的工作所需的排水、防护与加固措施，以及路侧的取土坑和弃土堆等。
13、路基的断面形式，按照基身的填挖情况可以分为路堤、路堑、半填半挖三种类型。
14、路堤是指基身顶面高于原地面的填方路基，有一般路堤、浸水路堤和陡坡路堤。
15、在路堤边坡低矮和迎水的一侧，应设置边沟和截水沟等排水沟渠，以防止地面水浸湿和冲刷路堤。
16、路堤堤身与路侧取土坑或水渠之间，还有高路堤或浸水路堤的边坡中部，可是需要设置（至少1m并高出设计水位0.5m的平台）护坡道，以保证路堤边坡的稳定性。
17、在横坡较陡（陡于1:2.5）的地面上填筑的路堤，/称为陡坡路堤。
其下侧吧边坡常需设石砌护脚或挡土墙，以防止陆地向下滑动。
路基路面知识点总结一、路基1. 定义路基是指铺设路面之前，在地基面层之上开挖或填筑的支撑路面的结构层，用以增加路面承载力，提高路面的平整度和舒适性。
2. 路基的种类（1）填筑路基：由原有地面平整，再填入砾石、碎石、碎石混凝土等材料，压实而成。
（2）挖掘路基：通过挖土、挖坑等方式形成的路基。
3. 路基的设计原则（1）承载力要求：路基要能承受车辆和行人的荷载力，同时能够抵抗地基的沉陷和变形，保持路面的平整度。
（2）排水要求：路基要能有效排水，防止积水对路面和路基的损坏。
（3）节省材料：设计时应尽量节省路基材料，降低造价。
4. 路基施工工艺（1）开挖填方：先开挖路基，再填入路基材料，应根据设计要求进行开挖和填方。
（2）压实工艺：填方后，需使用压路机等工具进行压实，保证路基的密实度和坚固性。
（3）边坡处理：对路基的边坡要进行合理处理，以防止边坡的滑坡和倒塌。
5. 路基的养护（1）定期巡检：定期对路基进行巡检，发现破损、松动等问题及时处理，防止问题恶化。
（2）排水系统的维护：保持排水系统的畅通，及时清理积水和杂物。
（3）边坡的养护：定期对路基边坡进行巡检，发现裂缝、滑坡等问题及时进行处理。
二、路面1. 定义路面是指车辆行驶的部分，它直接接触汽车轮胎，承受汽车荷载的部分，也是给行人提供通行的平整表面，它是由路面材料铺设而成的。
2. 路面材料的种类（1）沥青混凝土：由沥青、碎石、矿渣等材料混合而成，具有良好的耐久性和抗压性。
（2）混凝土路面：由水泥、碎石、砂等材料混合而成，具有坚固耐久的特点。
（3）砾石路面：由砾石、碎石等颗粒材料铺设而成，透水性能好，适用于一些环境要求较高的场所。
3. 路面设计原则（1）承载力要求：路面要能承受车辆和行人的荷载力，同时要有良好的抗裂性和抗压性。
（2）防滑性要求：路面要有良好的防滑性能，在潮湿或下雨天气也能保持车辆和行人的安全通行。
（3）舒适性要求：路面要平整、无凹凸不平，提高行车的舒适性。
路基路面工程第一章路基路面工程总论第一节公路组成部分及路基路面工程的特点1路面构成——面层、垫层、基层，包裹面层、垫层、基层的为路槽，路槽底面或路床顶面向下30cm 为上路床，再向下50cm为下路床，再向下70cm为上路堤，再向下为下路堤。
2路基——土质、石质结构物，土石混填3路面概念——路基表面（位置）上用不同材料或混合料（构成）分层铺筑成的供汽车行驶的一种层状结构物4路面功能- ---保护路基、承担车辆荷载。
5路基特点——工程量大、耗费劳动力多、投资大、对施工期限影响大6路面特点——耐久性差第二节对路基路面的要求及影响路基稳定的因素1对路基路面的要求❶承载能力——结构承载能力包括两个方面——强度、刚度❷稳定性——水、温、力学稳定性即水稳定性，高温及低温稳定性❸耐久性❹表面平整度（舒适性）❺表面抗滑性能（安全性）❻抗渗透性（使用寿命）❼低噪声、低扬尘（环境）路基路面共有的1、2、3 ，主要针对路面的4、5、6、7 ——(简答或填空）2影响路基路面稳定的因素❶地理条件❷地质条件❸气候条件❹水温水文地质条件❺土的类别第二章路基强度与稳定性第一节公路自然区划1公路自然区划原则❶道路工程特征相似原则——在同一区划内同样自然因素下筑路具有相似性❷地表气候区划差异性原则❸自然气候因素既有综合又有主导的原则2公路自然区划分一级自然区1一级自然区——全国分为冻土、湿润、干湿过度、湿热、潮暖、干旱、高寒七个大区❶1区北部多年冻土区❷2区东部湿润季冻区❸3区黄土高原干湿过度区❹4区东南湿热区❺5区西南潮暖区❻6区西北干旱区❼7区青藏高寒区2二级自然区——在一级自然区基础上按潮湿系数将耳机划分为33个和19个二级副区3三级自然区——若干个第二节路基的水温状况与干湿类型1 路基中水的来源——❶大气降水❷地面水❸地下水❹毛细水——路基下的地下水通过毛细作用上升到路基。
❺水蒸气凝结水——在土的孔隙中流动的水蒸气遇冷凝结成水。
CH1路基路面基本要求承载能力（包括强度和刚度），稳定性，耐久性，表面平整度，表面抗滑性能路基土分类及特点巨粒土，强度和稳定性高，用以填筑路基是良好材料，亦可用于砌筑边坡级配良好的砾石混合料，密实度好，强度稳定性均能满足要求，除填筑路基外，可用于铺筑中级路面，适当处理，可铺筑高级路面的基层、底基层砂土，无塑性，透水性强，毛细上升高度小，内摩擦系数较大，强度、水稳定性较好，黏结性差，易于松散，压实困难，但充分压实后，压缩变形小，稳定性好粉性土，毛细作用强烈，毛细上升高度大，在季节性冰冻地区易冻胀翻浆，属不良公路用土黏性土，细颗粒多，土内摩擦系数小，黏聚力大，透水性小，吸水性大，毛细现象明显，可塑性好，在适当含水率时充分压实并设置良好排水，也能筑成稳定路基重黏土，不透水，黏聚力特强，塑性很大作为路基建筑材料：砂土＞黏性土＞粉性土公路自然区划目的、原则和分级目的，因为我国地域辽阔，多山，自北向南分处寒带、温带、热带，自然因素变化极为复杂，这些差异都同公路质量密切相关，为区分各地自然区域筑路特性，制定《公路自然区划标准》原则1）道路工程特征相似原则2）地表气候区划差异性原则3）自然气候因素既有综合又有主导作用原则分级一级I，北部多年冻土区II，东部温润季冻区III,黄土高原干湿过渡区IV，东南湿热区V，西南潮暖区VI，西北干旱区VII，青藏高寒区二级，以潮湿系数为依据，分为6个等级，并结合各大区地理、气候特征、地貌类型等因素进一步分为33个二级区和19个副区三级，是二级的进一步划分1）水热，地理，地貌为依据2）地表的地貌，水文，土质为依据路基干湿类型区分类型，干燥，中湿，潮湿，过湿路基临界高度，与分界稠度相对应的路基离地下水位或地表积水水位的高度H已建工路，平均稠度法（P17）新建公路，临界高度法（P18）路面结构分层及层位功能划分原因，行车荷载和自然因素对路面的影响随路面结构深度增加而逐渐减弱划分依据，为适应影响因素深度变化规律，路面结构按照使用要求，受力状况，土基支承条件和自然因素影响程度不同进行划分内容，按层次功能不同分为面层，基层和垫层路面等级与分类等级，高级，次高级，中级，低级分类，柔性，刚性，半刚性CH2标准轴载，我国路面设计所用的单轴双轮组轴载100KN的设计轴载轴载等效换算原则1）换算以达到相同临界状态为标准2）对某一种交通组成，不论以哪种轴载的标准进行轴载换算，由换算所得轴载次数计算的路面厚度相同累计当量轴次，按弯沉等效或拉应力等效原则，将不同车型，不同轴载作用次数换算为与标准轴载100KN相当的轴载作用次数路基工作区，当路基某深度Z a处车轮荷载引起的垂直应力σz仅为路基土自重引起的垂直应力σb 的1/10～１/5时，该深度Z a范围内的路基土基回弹模量，用以反映土基在瞬间荷载作用下的可恢复变形性质的物理系数地基反应模量，用温克勒地基模型描述土基工作状态时，表征土基承载力的参数加州承载比，一种评定土基及路面材料承载能力的指标，等于材料抵抗局部荷载压入变形的能力与作为标准的高质量标准碎石的相对比值路基的主要病害类型路基沉陷，路基表面在垂直方向产生较大沉落边坡滑塌，1）溜方 2）滑坡碎落和崩塌路基沿山坡滑动不良地质和水文条件造成的路基破坏CH3路基典型横截面形式路堤，矮路堤，高路堤，一般路堤路堑，全挖路基，台口式路基，半山洞路基填挖结合，一般填挖路基，矮挡墙路基，护肩路基，砌石护坡路基，砌石护墙路基矮路堤，h＜1.0～1.5m高路堤，h＞18m（土质）20m（石质）一般路堤，h=1.5～18m路基宽度，行车道路面及其两侧路肩宽度之和b路基边坡坡度，H/b之比值路基高度，路堤填筑高度和路堑开挖深度，路基设计高程和地面高程之差H/b=1:0.5 路堑边坡（1:n）H/b=1:1.5 路堤边坡（1：m）一般路基设计主要内容1）选择路基断面形式，确定路基宽度和高度2）选择路堤填料与压实标准3）确定边坡形状与坡度4）路基排水系统布置和排水结构设计5）坡面防护与加固设计6）附属设施设计土质路基压实机理及影响压实的因素压实度，路堤填土需分层压实，现场达到的密度与室内标准压实密度比值影响因素，1）压实土特性 2）压实标准CH4路基边坡稳定性分析方法分类，直线，曲线，折线工程地质法，力学分析法，图解法直线和曲线滑动面法直线，边坡稳定主要靠内摩擦支撑，失稳土体滑动面近似直线形态曲线，土体具有一定黏结力，边坡滑动面呈曲面CH5路基防护与加固的目的，为确保路基的强度与稳定性路基防护与加固的主要措施1）边坡坡面防护2）沿河路堤防护与加固3）湿软路基的加固处治坡面植物防护种类及适用条件种类，种草，铺草皮和植树适用于坡高不大，边坡比较平缓的土质坡面，H/b=1:1.0～1:2.0坡面工程防护种类与适用条件1）抹面防护，适用于石质挖方坡面，岩石表面易受风化，但较完整，尚未剥落的新坡面2）喷浆，适用于易风化而坡面不平整的岩石挖方边坡3）比较坚硬的岩石坡面，视缝隙深浅与大小，可用灌浆、勾缝或嵌补等4）护面墙，适用于封闭各种软质岩层和较破碎的挖方边坡CH6挡土墙，为防止土体坍塌而修筑的，主要承受侧向土压力的墙式建筑物分类，按设置位置分，1）路堑挡墙 2）路堤挡墙 3）路肩挡墙 4）山坡挡墙主动土压力，当挡土墙向外移动时，土压力随之减小，直到墙后土体沿破裂面下滑而处于极限平衡状态，作用于墙背的土压力被动土压力，当挡土墙向土体挤压移动时，土压力随之增大，土体被推移向上滑动处于极限平衡状态，土体对墙的抗力静止土压力，墙处于原来位置不动，介于二者之间的土压力重力式挡土墙验算内容稳定性验算，1）抗滑稳定性验算 2）抗倾覆稳定性验算增加稳定性措施1）增加抗滑稳定性，①设置倾斜基底②采用凸榫基础2）增加抗倾覆稳定性，①展宽墙趾②改变墙面及墙背坡度③改变墙身断面类型CH7路基路面排水的目的和意义将路基范围内的土基湿度降低到一定限度以内，保持路基常年处于干燥状态，确保路基路面具有足够的强度与稳定性路基地面排水设备1）边沟，用以汇集和排除路基范围内和流向路基的少量地面水设置在挖方路基的路肩外侧或低路堤的坡脚外侧，多与路中线平行2）排水沟，主要用于引水，将路基范围内各种水源的水流，引至桥涵或路基范围之外的指定地点设置位置可根据需要并结合当地地形等条件而定，离路基尽可能远些，距路基坡脚不宜小于2m 3）截水沟，用以拦截并排除路基上方流向路基的地面路径，减轻边沟水流负担，保证挖方边坡和填方坡脚不受水流冲刷设置在挖方路基边坡坡顶以外，或山坡路堤上方的适当地点路基地下排水设备1）暗沟，充填碎、砾石等粗粒材料并铺以倒滤层的排水设备，排水能力小，不宜过长用以拦截流向路基的层间水，防止路基边坡滑坍和毛细水上升危及路基的强度和稳定性2）渗沟，采用渗透方式将地下水汇集于沟内，并通过沟底通道将水排至指定地点用于降低地下水或拦截地下水3）渗井，当地下存在多层含水层，其中影响路基的上部含水层较薄，排水量不大，且平式渗沟难以布置，可设置渗井将路基范围内的上层地下水，引入更深的含水层中，以降低上层地下水位或全部排除CH8土质路基施工基本方法1）人工及简易机械化 2）综合机械化 3）水利机械化 4）爆破法路基压实的意义和机理及影响因素路基施工破坏土体的天然状态，致使结构松散，颗粒重新组合，为使路基具有足够的强度和稳定性，必须予以压实1）内因，土质和湿度2）外因，压实功能，及压实时外界自然和人为的其他因素最佳含水量，在一定压实条件下干中毒最大值相对应的含水率CH10.11碎、砾石路面的概念及强度构成机理概念，指水结碎石路，泥结碎石路面及密级配的碎（砾）石路面等由材料的黏结力和内摩阻角所表征的内摩擦力所决定的颗粒之间的连结强度，即构成了路面材料的结构强度CH12无机结合料稳定材料的概念及特点概念，在粉碎的或原状松散的土中掺入一定量的无机结合料和水，经拌合得到的混合料在压实与养生后，其抗压强度符合规定要求的材料特点，稳定性好，抗冻性能强，结构本身自成板体，耐磨性差半刚性基层，由于无机结合料稳定材料的刚度介于柔性路面材料和刚性路面材料之间，称此为半刚性材料，以此修筑的基层或底基层称为半刚性基层（底基层）石灰稳定类基层，在粉碎的土和原状松散的土中掺入适量石灰和水，按一定技术要求，经拌合，在最佳含水率下摊铺、压实及养生，其抗压强度符合规定要求的路面基层水泥稳定类基层，在粉碎的土和原状松散的土中掺入适量水泥和水，按一定技术要求，经拌合，在最佳含水率下摊铺、压实及养生，其抗压强度符合规定要求的路面基层二灰稳定基层，由石灰、粉煤灰及土三种无机材料，按一定比例加水，经拌合，在最佳含水率下摊铺、压实及养生，其抗压强度符合规定要求的路面基层CH13沥青路面基本特性分类按强度构成原理，1）密实型 2）嵌挤型按施工工艺，1）层铺法 2）路拌法 3）厂拌法按技术特性，1）沥青混凝土 2）热拌沥青碎石 3）乳化沥青碎石4）沥青贯入式 5）沥青表面处治概念，用沥青材料作结合料黏结矿料修筑面层与各类基层和垫层所组成的路面结构特性1）足够的力学强度，能承受车辆荷载施加到路面上的各种作用力2）一定的弹性和塑性变形能力，能承受应变而不破坏3）与汽车轮胎附着力较好，保证行车安全4）有高度减振性，使汽车快速行驶平稳而低噪声5）不扬尘，易清扫和冲洗6）维修工作简单，可再生利用损坏类型1）裂缝，①横向裂缝②纵向裂缝③网状裂缝2）车辙，温度较高的季节，车辆反复碾压下产生塑性流动而逐渐形成3）松散剥落，沥青与矿料黏附性较差，在水或冰冻作用下，沥青从矿料表面剥离所致4）表面磨光，车轮反复滚动摩擦作用内在，集料质地软弱，缺少棱角，或矿料级配不当，粗集料尺寸偏小，细料偏多，或沥青用量偏多等基本要求，1）高温稳定性 2）低温抗裂性 3）耐久性 4）抗滑能力 5）防渗能力CH14沥青路面设计内容1）原材料的调查与选择2）沥青混合料配合比及基层材料配合比设计3）各项设计参数测定与选定4）路面结构组合设计5）路面结构层厚度验算及路面结构方案必选设计理论及方法，1）经验法 2）力学-经验法轴载当量换算公式设计年限累计当量标准轴载数计算沥青路面结构组合设计面层层次划分，单层，双层（表面层，下面层），三层（表面层，中面层，下面层）基层1）柔性基层，采用沥青处治的级配碎石和无结合料的级配碎石修筑基层2）半刚性基层，采用水泥、石灰或工业废渣等无机结合料，对级配集料作稳定处理的基层3）刚性基层，采用低强度等级混凝土修筑基层混凝土板，铺筑沥青面层垫层，1）防水垫层 2）排水垫层 3）防污垫层 4）防冻垫层我国沥青路面设计方法双圆垂直均布荷载作用下的多层弹性体系理论设计指标，路表面回弹弯沉值，沥青混凝土层弯拉应力，半刚性及刚性材料基层弯拉应力新建沥青路面厚度计算步骤 P401路表设计弯沉值l d计算CH15水泥混凝土路面优点1）强度高 2）稳定性好 3）耐久性好 4）有利于夜间行车缺点1）水泥和水的需要量大 2）有接缝 3）开放交通较迟 4）修复困难水泥混凝土路面构造接缝分类，横向接缝（缩缝，胀缝，施工缝），纵缝布设原则CH16水泥混凝土路面轴载换算原则，计算方法，公式水泥混凝土路面设计方法临界荷位设计理论与设计指标。
整理于2013年5月XX日路基路面工程零、路基路面工程的特点：1承载能力；2、稳定性；3、耐久性；4、表面平整度；5、表面抗滑性能。
P5~7一、影响路基路面稳定的因素：路基路面裸露在大气中，其稳定性在很大程度上受当地自然条件的影响；路基路面的稳定性通常与下列因素有关：1、地理条件；2、地质条件；3、气候条件；4 ;水文与水文地质条件；5, 土的类别。
P7二、各类公路用土具有不同的工程性质，在选择路基填筑材料，以及修筑稳定土路面结构层时，就根据不同的土类分别采用不同的工程技术措施。
总之，土作为路基建筑材料，砂性土最优，黏性土次之，粉性土属不良材料，最容易引起路基病害。
重黏土，特别是蒙脱土也是不良的路基土。
此外，还有一些特殊土类，如具有特殊结构的土（黄土）、含有机质的土（腐殖土）以及含易溶盐的土（盐渍土）等，用以填筑路基时必须采取相应的技术措施。
三、公路自然区划根据以下三个原则划分：1道路工程特征相似的原则；2、地表气候区划差异性的原则；3、自然气候因素既有综合又有主导作用的原则。
四、公路自然区划分三级进行区划，首先将全国划分为多年冻土，季节冻土和全年部冻土三大地带，然后根据水热平衡和地理位置，划分为冻土、温润、干润过渡、潮暖和高寒7个大区。
五、我国7个一级自然区的路面结构设计注重的特点各有不同，根据各地区经验，可大致归纳如下：I ――北部多年冻土区；n——东部温润季冻区；川——黄土高原干湿过渡区；IV——东南湿热区；V——西南潮暖区；W――西北干旱区；vn——青藏高寒区。
路基按其干湿状态不同，分为四类：干燥、中湿、潮湿和过湿。
为了保证路基结构的稳定性，一般要求路基处于干燥或中湿状态。
六、在公路勘测设计中，确定路基的干湿类型需要在现场进行勘查，对于原有公路，按不利季节路槽底面以下80cm深度内土的平均稠度确定。
于路槽底面以下80cm内，每10cm 取土样测定其天然含水率、塑限含水率和液限含水率。
七、当路基的地下水位或地表积水水位一定的情况下，路基的湿度由下而上逐渐减小，如图1-6所示；与分界稠度相对应的路基离地下水位或地表积水水位的高度称为路基临界高度H。
