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第八章综合驾驶台系统

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驾驶台综合导航系统

驾驶台综合导航系统


2．船级符号（Class Notation）
船级证书除了记载船舶的主要技术性能外，还绘制出相应的船 级符号。各国船级社对船级符号的规定不同。
中国船级社的船级符号为*ZC。
英国劳埃德船级社的船级符号为LR，标志100AI，100A表示 该船的船体和机器设备是根据劳氏规范和规定建造的。I表示船 舶的装备如船锚、锚链和绳索等处于良好和有效的状态。
说明：船级与船级符号
1．船级(Classification of Ship)
船级是表示船舶技术状态的一种指标。在国际航运界，凡注册 总吨在100吨以上的海运船舶，必须在某船级社或船舶检验机 构监督之下进行建造。在船舶开始建造之前，船舶各部分的规 格须经船级社或船舶检验机构批准。每艘船建造完毕，由船级 社或船舶检验局对船体、船上机器设备、吃水标志等项目和性 能进行鉴定，发给船级证书。证书有效期一般为4年，期满后 需重新予以鉴定。
为回应国际海事组织(IMO)通过的涂层标准以及即将通过的针 对空舱、货油舱和其他涂层标准，英国劳氏船级社近日公布了 新的防腐系统ShipRight抗腐蚀系统(ACS)船级符号。新船级 符号。新船级符号将取代现行的ShipRight PCWBT(压载水舱 的保护涂层)描述性船级符号，适用于按照船舶结果共同规范要 求建造的油船和散货船。
操作程序
船舶在航行期间或码头作业），大大地提高
NAUT 这代表船只是根据和依照船级社高速轻型船/ 海军船只的法规而装备和兴建的, 其中覆盖了 营运船舱的分布图, 双操纵驾驶室的导航系统 及操作设施, 与及整体的后备系统.
NAUT-OC 的范畴: 强制之附加驾驶室 从驾驶室向外之视野 器材及工具的位置 驾驶台之工作环境 仪器工具系列清单 仪器和系统之表现, 包括其功能
船舶综合驾驶台系统

船舶综合驾驶台系统

船舶综合驾驶台系统1•IBS的配置原则是_。

［单选题］*A.满足有关国际公约和国际标准B•满足船级社的规范要求C•满足船东的要求D•A+B+C（正确答案）2•目前实船配备的驾驶台设备，IBS与INS的关系为_。

［单选题］*A•INS包括IBSB•IBS包括INS（正确答案）C•INS与IBS无关D•INS以IBS为基础3•INS主要考虑的是_。

［单选题］*A•定位B•导航C•避碰D•航行的安全性和经济性（正确答案）4•航行管理系统是INS的核心，它由导航工作台、辅助工作台、综合信息显示台等组成。

制定计划航线、对电子海图进行编辑和修正，通常在—上完成。

［单选题］*A•导航工作台B•辅助工作台（正确答案）C•综合信息显示台D•网络单元5•综合导航系统中，输入给航行管理系统的原始航速信息来自_。

［单选题］* A•计程仪（正确答案）B•陀螺罗经C.测深仪D.AIS6.INS中，罗经是一重要的传感器，向其它航海仪器输出信号。

下面哪个航海仪器不需要罗经为其提供信号？［单选题］*A.雷达B•自动舵C•电子海图D.计程仪（正确答案）7.GPS可提供标准定位服务（SPS）,SPS可利用—载波上的一获得20米左右单点实时定位精度。

［单选题］*A.L1；CA（正确答案）B.L2；CAC.L1和L2；CAD.L3；CA8.GPS导航系统中，卫星导航仪在三维定位时至少需要4颗卫星，其中第4颗是用来估算出_偏差。

［单选题］*A.用户钟（正确答案）B.卫星钟C•用户钟、卫星钟D.用户钟、卫星钟和系统时间9.GPS卫星导航系统中，卫星导航仪所接收的导航信息包括_。

［单选题］*A•卫星导航系统工作状态B.卫星星历C•卫星识别标志D•A+B+C（正确答案）10•何谓陀螺仪的定轴性？［单选题］*A•其主轴指向地球上某一点的初始方位不变B•其主轴动量矩矢端趋向外力矩矢端C•其主轴指向空间的初始方向不变（正确答案）D•相对于陀螺仪基座主轴指向不变11•三自由度陀螺仪的进动性是如何描述的？［单选题］*A•在外力的作用下，陀螺仪主轴的动量矩矢端将以捷径趋向外力方向B•在外力矩的作用下，陀螺仪主轴的动量矩矢端力图保持其初始指向不变C•在外力矩的作用下，陀螺仪主轴的动量矩矢端将以捷径趋向外力建（正确答案）D•在外力矩的作用下，陀螺仪主轴即能自动找北指北12•自由陀螺仪的主轴动量矩水平指北，若加一外力矩，其方向水平向西，则主轴指北端—进动。

关于船舶电子电气技术专业主要事项的相关说明讲解61新

关于船舶电子电气技术专业主要事项的相关说明讲解61新

关于船舶电子电气技术专业要紧事项的相关说明一、主干课程设置（据适任考试大纲）涂蓝色为第一学期绿色为第二学期黄色为第三学期灰色为第四学期序号考试科目设置课程模块要紧内容承担系部1 信息技术与通信导航系统《电工电子技术》68学时交流电路基本知识；模拟电子技术；数字电子技术；无线电基础知识轮机/电气2 《计算机应用基础》51学时商务计算机组成及应用基础；Windows操作系统基础知识及基本操作计科3 《计算机局域网》45学时计算机网络及通信协议；IP地址，船舶局域网结构和硬件设备、组建、运行、治理与维护；船舶电子邮件通过Inmarsat接入的方法和使用；网络安全计科4 《船舶航行设备》综合驾驶台系统（IBS）基本配置、功能及维护；船舶导航雷达基本原理及组成、技术指标及误差校正方法、维护与保养；船载GPS/DGPS定位原理与接口；船舶自动识别系统（AIS）基本原理与接口；船用陀螺罗经指北原理、结构与电路及误差与消除；船用测深仪、计程仪原理及接口；船舶航行数据记录仪（VDR）功能及接口航海5 《船舶通信系统》GMDSS概述（组成及功能、配备要求、遇险报警的方式、维修要求，GMDSS备用电源）；Inmarsat通信系统（简介、Inmarsat-C船站组成、通信功能及维护；船舶保安报警系统组成及维护；Inmarsat-F船站的组成、通信功能及维护）；MF/HF组合电台；船用VHF与VHF-DSC通信设备；NAVTEX与气象传真机；无线电救生设备、S-EPIRB与SART；电台的识别；通信天线；船舶内部通信系统（船用电话交换机、声力电话、船令广播系统）航海6 船舶电气《电力电子技术》45学时电力电子元件（分类，电力二极管、晶闸管、绝缘栅双极晶体管基本特性和要紧参数及失效推断与替换）；电力电子应用技术基础（三相全桥不可控整流电路、可控整流电路及对触发脉冲的要求）轮机/电气7 《船舶电机与电力拖动系统》60学时变压器、异步电动机、操纵电机；电力拖动系统负荷性质及典型生产机械；交流异步电动机的启动、制动、调速及机械特性；交流电动机的继电接触器操纵；甲板机械（起货机、锚机、绞缆机）及船用电梯的电力拖动；舵机电力拖动与操纵；船舶电力推进系统轮机8 《变频技术》交流变频调速及变频器：交流变频调速的基本原理及三种基本操纵方式；交-直-交变频技术；电压源型和电流源型逆变器；脉宽调制技术（PWM）；通用变频器外部接口电路及要紧参数电气19 《船舶电力推进系统》船舶电力推进系统轮机10 《船舶电站及其自动化》船舶电力系统（组成、特点、基本参数，船舶电源，船舶配电盘，船舶电网及电缆，船舶电力负载）；同步发电机并联运行、电压及无功功率自动调节；船舶电力系统频率及有功功率自动调节；船舶电力系统继电爱护；船舶电站自动化；船舶高压电力系统。

第八章 智能网联汽车测试与评价技术 电子课件

第八章 智能网联汽车测试与评价技术 电子课件

包括几何相似性、运动相似性和动态相似性。
2.1相似第一定理
相互相似的物理现象必须遵循相同的客观规律。如果定律可以用方程来表示，那么物
理方程必须是相同的。如果这两种流动现象在机械上相似，那么空间中相应的点和相应的
瞬时物理量彼此成一定比例。这些相似参数的选择不能是任意的，而是符合一定的规律并
相互制约。此外，物理现象中的相似性准则在不同的时间和不同的空间位置具有不同的值，
评价则是对一个人或者事进行判断，分析后的结果。构建智能驾驶测试与评价体系，可以全
可以全面系统的评价智能汽车的性能，为研发与生产提供方向。
面系统的评价智能汽车的性能，为研发与生产提供方向。
测评的分类
在进行测试和评价时，需要研究测评目的。可以根据测评对象对汽车的测评目的进行分
测试是指具有实验性的测量，它的基本目标就是获取有用的测量信息，借助仪器、设备和合理的实验方法进
测试是指具有实验性的测量，它的基本目标就是获取有用的测量信息，借助仪器、设备
测试是指具有实验性的测量，它的基本目标就是获取有用的测量信息，借助仪器、设备和合理的实验方法进
和合理的实验方法进行信号分析和数据处理。
行信号分析和数据处理。评价则是对一个人或者事进行判断，分析后的结果。构建智能驾驶测试与评价体系，
场对汽车性能和功能的要求，满足大众汽车对汽车的多样化需求，研发阶段的测试和评估
范围非常广泛。为了适应新技术，特别是当前的汽车智能化和自动化，测试和评估方法需
要不断更新。
8.1.2 通用测试原理
1.测试方案设计方法
常见的试验方案设计方法包括单因素试验方案设计、双因素试验方案设计、疲劳试验
方案设计和寿命试验方案设计等。
验证，提早发现算法中问题和错误，在开发的过程中不断验证。
船舶综合驾驶台系统

船舶综合驾驶台系统


计程仪
Á 计程仪的功能 Á 电磁计程仪、多普勒计程仪、声相关计程
仪的测量原理
GPS
Á GPS的功能及定位原理 Á GPS导航仪操作与维护的一般方法
À 更换电池 À 无法定位的原因
船舶自动识别系统（AIS）
Á AIS的功能及组成结构 Á AIS所使用的频率及频道 Á AIS所采用的接入技术
导航雷达
Á 雷达定位的一般原理 Á 雷达的组成结构以及原理
À 发射机 Leabharlann 天线 À 接收机Á 雷达的技术指标
À 工作波段、工作频率、发射频率、脉冲宽度、天线 波束宽度等
Á 雷达常用的显示方式 Á ARPA的一般知识
船舶综合驾驶台系统
复习大纲
陀螺罗经
Á 自由陀螺仪的两个重要特性 Á 自由陀螺仪视运动的规律 Á 变自由陀螺仪为陀螺罗经的方法 Á 安许茨4型、斯伯利、阿玛勃朗三大系列陀
螺罗经的组成结构及特点 Á 三大系列陀螺罗经控制力矩与阻尼力矩的
施加方式
测深仪
Á 回声测深仪的功能及测深原理 Á 回声测深仪的参数及意义
船舶综合驾驶台系统培训课程初探

船舶综合驾驶台系统培训课程初探

船舶综合驾驶台系统培训课程初探经对综合驾驶台系统与综合航行系统的分析，在此基础上匹配于国际海事组织的培训标准，给出了综合驾驶台系统操作使用培训的方法及相关计划，以深化船员从根本掌握系统，进而确保船舶稳定运行。

近年来伴随航海技术的全面进程，差分全球定位系统（DGPS）、船舶自动识别系统（AIS）、电子海图系统（ECDIS）以及船舶黑匣子（VDR）等前沿船舶定位装置与电子助航设备已被广泛应用于现代化船舶，目前正被完善成一个综合性的系统，也就是综合驾驶台系统（IBS）与综合航行系统（INS）。

而新系统的研发通常会因为未正确操作而造成海上事故。

为确保船舶合理的使用IBS与INS，对驾驶员予以综合驾驶台系统及综合航行系统的知识的培训是十分必要的。

文章将以船舶综合驾驶台系统培训课程初探作为切入点，在此基础上予以深入的探究，相关内容如下所述。

1.综合驾驶台系统与综合航行系统概述综合驾驶台系统与综合航行系统为一种通过计算机，把相关定位设备、雷达系统、差分全球定位系统、电子海图系统所传输的海图与数字自动舵串联到一起的一类机制。

而综合驾驶台系统更具有综合性，同时需要工作站予以集中控制。

由于综合驾驶台系统与综合航行系统为两类完全不同的系统，其设计模式与系统构架也有显著的区别，不过综合驾驶台系统与综合航行系统存在这内质的关联。

所以我们可以看出，综合驾驶台系统与综合航行系统培训对装置有此系统船舶的驾驶员具有一定的实用性。

2.培训内容为整合综合驾驶台系统与综合航行系统的培训，海事组织已出台了培训指标。

所以本人依附于海事组织课程指标及多年的航海模拟器教学经验，针对综合驾驶台系统与综合航行系统的培训内容予以分析。

2.1.对培训学员的相关要求學员需完成相应的熟悉培训，其中涵盖：单项装置使用，IBS及INS相关设备的掌握等基本知识；学员需熟悉ISM的相关标准；学员需掌握IMO示范课程；已装置综合驾驶台系统与综合航行系统船舶的船长已掌握自动标绘雷达、雷达以及驾驶台团队工作的培训内容；ECDIS与DGPS的综合航行系统船舶，要掌握ECDIS及AIS培训内容；培训学员依附于模拟设备的数量而定，每个模拟设备的训练人数要严格控制在四人。

江西省实施《中华人民共和国道路交通安全法》办法(2024修正)

江西省实施《中华人民共和国道路交通安全法》办法(2024修正)

江西省实施《中华人民共和国道路交通安全法》办法(2024修正)文章属性•【制定机关】江西省人大及其常委会•【公布日期】2024.05.30•【字号】江西省第十四届人民代表大会常务委员会公告第38号•【施行日期】2024.06.01•【效力等级】省级地方性法规•【时效性】现行有效•【主题分类】交通运输综合规定正文江西省实施《中华人民共和国道路交通安全法》办法（2008年11月28日江西省第十一届人民代表大会常务委员会第六次会议通过2011年12月1日江西省第十一届人民代表大会常务委员会第二十八次会议第一次修正2013年9月26日江西省第十二届人民代表大会常务委员会第六次会议第二次修正2015年3月26日江西省第十二届人民代表大会常务委员会第十七次会议第三次修正2024年5月30日江西省第十四届人民代表大会常务委员会第八次会议第四次修正）目录第一章总则第二章道路交通安全职责第三章车辆和驾驶人第四章道路通行条件第五章道路通行规定第六章交通事故处理第七章法律责任第八章附则第一章总则第一条为了维护道路交通秩序，预防和减少交通事故，保护人身安全，保护公民、法人和其他组织的财产安全及其他合法权益，提高通行效率，根据《中华人民共和国道路交通安全法》《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》等有关法律、行政法规的规定，结合本省实际，制定本办法。

第二条本省行政区域内的车辆驾驶人、行人、乘车人以及与道路交通活动有关的单位和个人，应当遵守《中华人民共和国道路交通安全法》《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》和本办法。

第三条各级人民政府应当保障道路交通安全管理工作与经济建设和社会发展相适应。

县级以上人民政府应当加强道路交通安全管理工作，制定并组织实施道路交通安全管理规划，增加对道路交通安全基础设施和科技管理手段的投入，提高道路交通安全管理的现代化水平。

第四条县级以上人民政府公安机关交通管理部门负责本行政区域内的道路交通安全管理工作。

船舶综合驾驶台系统

船舶综合驾驶台系统


有完善的综合导航、自动操舵、自动避碰、电子海图、通信和航行管理控制自动化 等多种功能。 国际海事组织 IMO 对 IBS 的定义为：它是一个相互关联的组合系统，是实现辐射 连通（集中通达）舰船上各个传感器的信息中心和（或）指挥/控制中心，通过专 业人员操作以提高舰船管理的效率和安全性。
基本组成 IBS 主要包括：航行管理与决策支持系统（VMS）、舰船控制系统（SCS）、雷达 自动标绘辅助系统（ARPA）、综合状态评估系统。
其他：雷达的显示方式、ARPA 雷达（课件）
（一）显示方式分类 从本船(扫描中心)在荧光屏上的运动形式划分：相对运动显示方式 RM (Relative Motion)、真运动显示 方式 TM (True Motion) 以荧光屏正上方的指向划分：船首线向上 H UP (Head Up)、指北向上 N UP (North Up)、航向向上 CRS UP (Course Up) （二）相对运动的显示方式 特点： ①代表本船位置的扫描中心不动②周围物标相对于本船作相对运动，固定目标则与本船等速 反向移动 ③无需航速输入 包括：船首向上(H UP)图像不稳定显示模式、指北向上(N UP)图像稳定显示模式、航向向上(CRS UP) 图像稳定显示模式 1、船首向上显示模式 无需输入罗经航向，用 H UP 表示。 特点：（1）船首方向在荧光屏方位圈上为 0° ，由此读取的其他物标方位是相对方位(即舷角)——“相 对方位显示方式 ”。（2）本船转向时，船首线始终指向固定刻度圈 0° 不动，而周围目标则向相反方 向以本船为中心作圆周运动，在目标后面留下一段弧形尾迹，影响观测。
注：倾斜部分为不确定考点 试卷 A 卷共 2 页，71 分 PDC Protective Data Capsule 数据保护容器（B 卷） CPA Closest Point of Approach 最近会遇距离、TCPA 相遇船航行到 CPA 所需的时间 考试时间 18/19 周 请确保考试时间 1 小时 以上资料仅供参考 By chuxt 2011/12/10
海事局驾驶台资源管理课件

海事局驾驶台资源管理课件

制定船舶航行计划，包括起始点、 目的地、航速、航程等，确保船 舶按时到达目的地。
航线设计
根据船舶类型、船况、气象条件 等因素，设计合理的航线，确保 船舶安全、经济、快速地到达目 的地。
气象与海况评估
气象评估
收集和评估气象信息，包括风向、风 速、气温、气压等，为航行提供参考。
海况评估
了解海流、潮汐、海浪等海况信息， 评估其对船舶航行的影响，制定应对 措施。
案例三
总结词
保持冷静、迅速反应、合理安排人力、有效使用设备。
详细描述
某船在紧急情况下成功进行应急处置，关键在于船上 人员保持冷静，迅速反应，采取正确的应急措施；合 理安排人力，明确每个人的职责和任务；有效使用船 舶上的应急设备和器材，确保应急处置的效果。
案例四
总结词
全面了解海域、科学规划航行、保持与岸基联系、随 时关注变化。
熟悉预案、定期演练、及时报告、果断处置
详细描述
在紧急情况下，需要熟悉应急预案和安全操 作规程，定期进行演练和培训。一旦发生紧 急情况，及时向上级报告并启动应急处置程 序。果断采取处置措施，如紧急制动、改变
航向等，确保人员和船舶的安全。
06
驾驶台资源管理案例研究
案例一
要点一
总结词
合理利用航道、保持高度警觉、遵循规则、预防预判。
驾驶台资源管理的重要性
提高船舶运营效率
通过合理配置和优化驾驶台资源， 可以减少操作成本、提高船舶运 输效率。
保障船员安全
通过实施有效的驾驶台资源管理措 施，可以降低人为因素导致的海上 事故发生率，保障船员生命安全。
增强企业竞争力
高效的驾驶台资源管理有助于提高 船舶运输的可靠性和安全性，增强 企业的市场竞争力。
第八章综合驾驶台系统

第八章综合驾驶台系统

IBS是集导航、监控、管理、显示于一体的智能化、网络化的 综合航行管理系统
二、基本概念
IBS（integrated bridge system） INS（integrated navigation system)
1. IMO性能标准对IBS的定义
IMO在1996年12月4日讨论通过了综合驾驶台系统（IBS）的性
5 safety and security(航行安全和船舶保安 ) ：消防、船损 防漏、防海盗、紧急事件响应
6 management operation(系统管理) ：船员培训、值班演 习、货运证书、救生设备、航次管理、船舶维护保养、人 事管理
2.综合导航系统（INS）的性能标准
1998年12月8日,IMO通过了综合导航系统(INS） 的性能标准（IMO MSC86（70）附录3）2000
险、紧急和安全警报；次要警报(警示)。
第三节 INS的配置
一. INS(A)配置：
包括位置、艏向、航速、深度、时间传感器。 1）陀螺罗经 2）磁罗经 3）多罗经组合 4）计程仪 5）电子定位系统 6）测深仪
二. INS(B)配置
在INS(A)基础上，增加了雷达、ECDIS和AIS，在 雷达或ECDIS上自动连续地标绘，利于避碰导航。
第八章 综合驾驶台系统 Integrated Bridge System
第一节 IBS概述
一、IBS发展过程
1. (60年代末至70年代初)具有导航线功能的导航系统
2.（70年代至80年代初）具有综合信息显示和自动保持航迹 功能的IBS
3. （80年代至90年代初）雷达图像与电子海图信息融合的IBS
3. IBS和INS的相互关系
航向
深度
驾驶台综合导航系统(IBS)的功能和使用

驾驶台综合导航系统(IBS)的功能和使用

５ 结束语
立即终止 Ｈ Ｓ ＦＤ Ｃ报警的发射 ，在发射 Ｈ Ｓ ＦＤ Ｃ
误报警的同一个波段上 ，使用 国际无线电话遇险频率 向所有电台作无线电话广播 ， 解除报警。 ４ １４ ｎ ｒ ｔ Ｃ船站误报警的解除 ．． Ｉｍａｓ — ａ 误报警发 出后不能关机 ，应立 即以遇险优先等级 通过发出误报警 的同一个岸站 （ Ｅ ） Ｃ Ｓ 发送解除该报警
做好 Ｇ Ｓ ＭＤ Ｓ使用及实践培训 的安全工作 ，防止 人身安全事故 、 设备安全事故的发生 ， 防止误报警事故 的发生 ， 不仅是教学工作的需要 ， 也是维护海上无线电 通信秩序 的需要。
＊作者 ： 黄 溢 ．湛江海洋大学航 海学院； 地址 ： 东省湛江市霞 山 广
区解 放 东路 ４ ０号 ； 编 ：２ ０ ５Ｅｍｉｌｚｏ ｈ ａ ｇ ｉ ２ ５ｃｒ 邮 ５ ４ ２ ； － ａ：ｉｕ ｕ ｎ ｙ＠ ６ ．ｏ ｎ
４ ２ 解除误 报 警 的 电文 内容 ．
４ １ 误报警的解除 ．
４１１ ．． ＶＨ Ｓ Ｆ Ｄ Ｃ误报警的解除 立即终止正在进行的误报警发射 ， 使用 １ 频道向 ６ 所有 电台广播 ， 解除报警 。
４ １２ ＭＦＤＳ ．． Ｃ误 报警 的解 除
不管是何种误报警 ， 在发送解除报警的电文时 ， 电 文应该包含 以下 内容 ： 船名 （ 电台名 ） 呼号 、 、 ＭＭＳ 码 Ｉ （ 如果是卫通船站还应该包括 Ｉ 码）发生误报警的 ＭＮ 、
取相 应 的措施 ：
的电文， 以便告知相关的搜救协调 中心 （ Ｃ ） Ｒ Ｃ 解除误 报警 ； 发完电文后要坚持值守 ， 等待 Ｒ Ｃ的回应。 Ｃ ４ １５ Ｐ Ｒ ．． Ｅ Ｉ Ｂ误报警的解除 Ｅ Ｉ Ｂ发 出误报警后要立即关机 ， ＰＲ 终止发射；同 时以适 当手段与附近的岸台或适当的岸站 （ Ｅ ） Ｃ Ｓ 或搜 救协调 中心（ Ｃ ） Ｒ Ｃ 取得联系， 解除报警。

实用型船舶操纵模拟器及其应用

实用型船舶操纵模拟器及其应用梁高金;郑又新【摘要】船舶操纵模拟器在船员教学、培训、评估考试中应用广泛.文中介绍了实用型船舶操纵模拟器的组成、功能及特色,并对它在内河船员和海船船员的教学培训应用、技术开发、双师型教师队伍建设等做了较为详细的叙述.【期刊名称】《广东交通职业技术学院学报》【年(卷),期】2014(013)001【总页数】4页(P20-22,98)【关键词】实用型;模拟器;培训教学;船员【作者】梁高金;郑又新【作者单位】广东交通职业技术学院,广东广州510800;广东交通职业技术学院,广东广州510800【正文语种】中文【中图分类】U661.33随着虚拟现实技术的进步和计算机技术、图形技术的快速发展，在各航海院校、各航海模拟器专门研发机构科研人员的努力下，国内各种航海模拟器相继研发成功。

航海操纵模拟器日益得到了国际航运界的普遍认同，模拟器也广泛应用在航海技能教学、培训和评估等领域。

模拟器的应用受到了国际海事组织(IMO)的高度重视，在《STCW 78/95公约》中IMO强调了航海模拟器的作用，并就其在航海训练中的应用做出了明确的强制性与建议性规定。

中国海事局就该公约在《海船船员适任考试和评估大纲》中对强制性和非强制性模拟器训练提出了要求。

广东交通职业技术学院领导、航运专家针对内河船员、海船船员的培训和在校学生教学目的和规模，结合自身条件的综合考量需要，与上海海事大学合作开发了以内河江船舶驾驶室为模拟器原型的“实用型船舶操纵模拟器”，该系统配置了驾驶室船舶操控系统、电子海图系统、航海仪器系统、3D视景系统、船舶通信等子系统。

系统即满足国家交通运输部颁布的《使用模拟器培训和/或作为适任能力评估的设备的强制性要求》、《船舶操纵模拟器技术性能标》，同时符合内河船舶船员技能培训的相关要求和内河船员实际操作考试要求。

学院联合开发的实用型船舶操纵模拟器是广东省内唯一一套全中文版的河江海船舶操纵器，系统采用先进的分布交互仿真和高层体系结构的设计理念，构建局域网络。

ECDIS综合题

ECDIS综合题一、多选题1.关于电子海图的描述正确的是（）A:屏幕海图B:矢量海图C:EC‐ElectronicChartD:光栅扫描海图2.矢量海图的主要特点包括（）A:数据和可查询性B:更加安全C:物标可分类显示D:与存储介质无关E:显示美观3.标准电子航海图（ENC）必须满足（）A:符合S‐57国标标准B:电子可读C:官方水道测量部门发行、改正D:WGS84坐标系4.ECDIS取代纸海图的条件是（）A:电子海图普及B:官方类型认可C:使用改正至最新的官方标准海图D:具有备用配置5.ECDIS能够连接的设备主要包括()A:VHF和雷达B:定位设备和AISC:测探和计程仪D:雷达和罗经6.S‐52表示库提供如下（）内容，用于电子海图的信息显示。

A:符号库B显示程序C:根据物标类别和属性查取符号D:根据安全等深线查取符号7.ECDIS海图显示分类包括（）。

A:标准显示B:强调显示C:基础显示D:其他显示或按需要显示8.ECDIS中海图显示与纸海图的图片样式显示的特殊区别是（）。

A:显示样式、显示符号能够根据本船安全参数变换B:能够根据船舶驾驶台光线调节屏幕亮度C:能够根据安全水深设置强调显示水深值D:能够对某些物标进行显示或不显示控制9.ECDIS航线设计的方法包括（）A:屏幕鼠标修改偏航报警距离B:屏幕鼠标编辑转向点C:表格编辑转向点D:表格设计偏航报警距离10.ECDIS的航线监视能提供（）A:转向点提醒B:偏航报警C:油耗计算D:转向点ETA、STG查询E:全部11.ECDIS中航线设计优越于手工航线设计是因为（）A:绘画美观B:安全自动检测C:参数自动计算D:重复使用12.ECDIS 中避碰报警功能的实现是（）A:船舶正在航行B:接入了ARPA/AIS目标C:设置了CPA、TCPAD:本船与目标船距离小于50米13.ECDIS的海图显示警示有（）A:海图不清晰B:比例尺超大或超小C:当前位置还有大比例尺海图D:非官方海图14.ECDIS的报警项目主要包括（）A:CPA/TCPA、偏航、限制区、碰撞、穿越安全等深线B:转向点提醒、航次按时、海图有效性C:海图显示背景、显示比例尺D:设备故障、搁浅15.ECDIS中显示的本船、ARPA和AIS目标的位置的时间对应性和准确性取决于（）A:ARPA和AIS目标数据的接收时刻B:ARPA和AIS目标数据的发送时刻C:系统的显示刷新周期D:A和BE:B和C16.ECDIS航行记录功能中的容量和保存时间为（）A:日志最小容量12小时B:航次最小容量3个月C:日志1分钟自动保存D:航次4小时自动保存17.ECDIS的误差主要来自（）A:非官方海图B:数据测量C:设备坐标系不同D:人为设置不当218.为什么不能过分依赖ECDIS（）A:有时会停电B:参数设置太麻烦C:只是一种助航仪器，系统本身存在局限性、显示误差和故障D:使用者对系统设置和使用中的不适当或错误、传感器的误差、备用布置使用上的及时和有效等口可能造成风险。

船舶高压岸电系统的探讨

船舶高压岸电系统的探讨发表时间：2017-10-19T16:01:48.137Z 来源：《电力设备》2017年第15期作者：谢娟[导读] 摘要：船舶岸电系统是指船舶靠港期间，停止使用船舶上的发电机，而改用港口陆地上的电源供电，这种方式可有效减少区域环境污染，降低靠港船舶用电成本，同时也可提高港口供电效率，是港口节能减排的有效途径之一，因此目前在全世界范围内逐渐推行开来，越来越多的国内外港口正在推行岸电系统，以提高码头的竞争力。

（国网江苏省电力公司连云港供电公司江苏 222000）摘要：船舶岸电系统是指船舶靠港期间，停止使用船舶上的发电机，而改用港口陆地上的电源供电，这种方式可有效减少区域环境污染，降低靠港船舶用电成本，同时也可提高港口供电效率，是港口节能减排的有效途径之一，因此目前在全世界范围内逐渐推行开来，越来越多的国内外港口正在推行岸电系统，以提高码头的竞争力。

本文对船舶高压岸电系统进行了简要分析。

关键词：船舶；发电机；节能减排；船舶高压岸电系统1 高压岸电系统的作用及组成1.1高压岸电系统的作用船舶在航行及靠港期间，主要利用辅助发电机来满足船舶用电需求，船舶使用自带的辅助发电机需要燃烧大量的重油或柴油，在消耗燃料获得动力的同时，船舶产生污染物排放，向大气中排放大量的污染性气体，对港口城市造成了巨大的破坏。

小规模的船舶自备发电机发电效率低，发电成本较高，以港口电网供电代替传统的自备柴油机发电，一来可以节约船舶靠港供电成本，二来可以直接节省船舶自身发电设施的维修费用，三可显著提高港口的能效，也能为港口带来显著的收益。

自备柴油发电机会造成噪音污染，若靠港期间采用船舶岸电系统，则能极大地消除噪音污染，提高船员生活质量。

1.2船舶高压岸电系统组成系统设计基本上分为三个部分：岸上供电系统、电缆连接设备和船舶受电系统，如图1所示。

岸上供电系统将港口高压变电站交流电变频、变压后，供应到靠近船舶的连接点。

电缆连接设备是指连接岸上供电箱与船舶受电装置的电缆和设备，其应具有使用方便、连接快速以及电缆存储方便等特点。

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4. 公共参考系统CCRS（Consistent common reference system）
INS在录取、处理、存储和分配数据和信息时， 在INS内部提供一致的和强制的参考。对于特 定的系统数据和重要信息，CCRS确保INS所有 的子系统使用了相同的信息源和数据。例如， 本船位置、对地对水速度、艏向、时间等。
“通过对多个传感器信息估值、组合各种传感器 信息并且在出现危险情况、系统故障和信息的完
善性变差时给出警报，来支持导航的安全性。”
（INS的定义）
按照INS的性能标准, INS分为如下几类
INS（A） 提供有效的、正确的、统一的参考系统，这个系
统至少提供船舶的位置、速度、航向、时间。并 且在传感器出现错误时发出警报信号。 INS（B） 除了包括上述INS（A）的功能外，还要提供有助 于避开危险的相关信息，在雷达或ECDIS上自动 地、连续地标绘出船舶的位置、速度、航向、水 深和预测危险情况。 INS（C） 除了包括INS（B）外，还要自动控制船舶保持航 向、航迹或速度，监视船舶控制的状态和性能。
2. 有效性检查（Validity checks）
有效性是指数据与逻辑和规范准则的符合度。符 合有效性的数据标注良好，不符合的标注不良。 INS收到的、使用的或分配的数据都要经过有效 性检查并标注有效性检查结果。数据没有通过有 效性检查的不能用在INS中 ，当有效性检查不通 过时，INS发出报警(alarm)或警示(warning)。
举例：当数据不正确或被怀疑时，在数据尾部标 注“N”
3. 完善性检查（Integrity checks）
完善性是指数据应满足相关的标准，并且通过比较多个独 立传感器的信息得到验证，使信息保持一定的精度和有效 性的特性。
在INS中要保证数据交换的完善性，当系统处在INS（C） 的工作模式时，若不满足这一点，系统就会发出报警，标 注数据完善性未通过，需要驾驶员立即给出响应，决定是 否继续执行INS（C）工作模式。当系统不处在INS（C） 的工作模式时，若不满足这一点，系统就会发出警示信息。
1）双雷达系统 2）电子海图与信息显示系统（ ECDIS）
注：电子海图和雷达视频叠加的方法
①只将雷达目标叠加ECDIS②将完整清晰 的雷达图像叠加
3）船载自动识别系统（AIS）
二. INS(Ｃ)配置
在INS(Ｂ)基础上，增加了自动航速、航向、航迹控 制，以及监督以上控制过程的性能和状态的系统。
(2) 传感器要提供操作状态、重要信息的 延时性和有效性检查结果。
(3) 受到远程控制的传感器要以最小延时 响应控制命令，并能指示出无效的控制命 令。
(4) 传感器可暂时静音和重新启动声音警 报。
7. 标准的警报管理要求
(1) 满足IMO的A830（19）的警报编码和说 明要求。
(2) 警报的数量要设计得尽可能少。 (3) 警报必须要有提示信息。 (4) 警报按优先权分组：突发事件警报；遇
IBS和INS的相互关系
航向
深度
时间
航速
位置
INS(A)
7 6
航路执行 IBS 5
4 3
1—航向或航迹控制 2—航速控制 3—机械控制 4—系统管理 5—航行安全和船舶保安 6—装卸货和货运管理 7—通讯
雷达
INS(B)
ECDIS AIS
INS(C) 1
航向、航迹、航速控制
并监视控制性能 INS(C)
随后IMO又补充了IBS的定义，规定了IBS应该执行以下2个 或更多的操作：
1 passage execution（航路执行）：锚泊、靠泊、操纵、 避碰、航行
2 communications（通讯 )：内部通信、外部通信、人机 通信、人员通信
3 machinery control(机械控制 )：警报、电源、舵机、锅 炉、加热通风空调、燃油、系统性能诊断
4. （90年代末至今）具有现代航海信息综合处理和监督航行 安全功能的IBS
未来IBS发展展望
Data Integration – Fusion of Information
Chart Radar
PC Radar
ECDIS
AIS
Nav Sensors Night Vision
Multifunction Workstation
SOLAS公约新V章和部分船级社对IBS的配置要求
SOLAS公约新V章和部分船级社对IBS的配置要求（续）
二. IBS的性能标准要求
满足IMO 关于IBS性能标准 IMO MSC 64(67) 附录1
满足IEC 关于IBS性能标准 IEC 61209
1. 标准的总体要求
(1)每个独立设备满足各自的性能标准。 (2)某个独立设备出现故障,不影响IBS的重要
1. 可信性检查（Plausibility checks） 可信性是指数据的质必须通过可信性检查，否则 不能用在INS中。当可信性检查不通过时，INS发出报警 (alarm)或警示(warning) 。 举例：艏向361度不可信
5. 标准的操作要求
(1) IBS必须由适任的驾驶员来操作。 (2) 执行和使用无效功能时有警报声。 (3) 系统检测出输入错误，就会要求驾驶员
立即修正错误。 (4) 如果操作可能产生不好的后果，IBS必
须要求驾驶员确认此项操作。
6. 标准的技术要求 （略）
(1) 传感器接口要符合相关的国际航海用 接口标准和IEC 61162标准。
CCRS的信息要满足：
（1）参照相同的地点和时间。
（2）延时性。如果不满足这一点，系统就 会给出警示(warning)信息。
延时是指事件的起始和其结果之间的时间 间隔，包括事件的数据接收时间、处理时 间、发送时间和显示时间。所谓延时性是 指数据的延时应该符合每个独立设备的性 能标注要求 。
3. IBS和INS的相互关系
航向
深度
时间
航速
位置
INS(A)
7 6
航路执行 IBS 5
4 3
1—航向或航迹控制 2—航速控制 3—机械控制 4—系统管理 5—航行安全和船舶保安 6—装卸货和货运管理 7—通讯
雷达
INS(B)
ECDIS AIS
INS(C) 1
航向、航迹、航速控制
并监视控制性能 INS(C)
Automation Sys
Ship Alarms Weather
未来IBS多功能工作台
驾驶员操作控制单元
操舵单元
数据采集和处理为主转向以决策和控制为主 基于网络技术的IBS信息处理技术 航行专家系统、最佳航线设计 航行综合控制（综合导航系统与主机遥控、辅机遥控、通信等有机地组合） 人体工程学和人机交互界面的研究
险、紧急和安全警报；次要警报(警示)。
第三节 INS的配置
一. INS(A)配置：
包括位置、艏向、航速、深度、时间传感器。 1）陀螺罗经 2）磁罗经 3）多罗经组合 4）计程仪 5）电子定位系统 6）测深仪
二. INS(B)配置
在INS(A)基础上，增加了雷达、ECDIS和AIS，在 雷达或ECDIS上自动连续地标绘，利于避碰导航。
和显示信息保持正常。 （6）网络链接错误不能影响每个独立设备的功能。
4. 标准的故障分析要求 （略）
(1) 能够指明可能发生的系统错误和与重要 功能有关的连接错误 。
(2) 能够指明与操作、功能、状态等有关的 错误所产生的后果。
(3) 能够对故障影响归类，通过对故障进行 分析，确认IBS继续操作是否可以保证船舶 安全 。
1）航速、航向、航迹控制系统
航速控制：控制船舶按设定的速度或ETA航行； 航向控制：控制船舶按预定的航向航行；/航向自动舵 航迹控制：控制船舶按预定的计划航线航行。/ 航迹自动 舵）
2）航速、航向、航迹性能和状态的监督及警报系
统
INS警报：设备警报和工作警报
3）综合信息控制系统
连接导航、轮机监控、气象等传感器，实现航路执行功 能。
功能。 (3)当运行航路执行功能时，其他任何操作都
不能中断航路执行功能 。 (4)任何一个子系统的故障都不能影响其他子
系统的正常工作。
2. 标准的组合要求
(1) IBS的功能一定要不低于独立使用各个设备时所达到的功 能。
(2) 持续显示的信息应该是保证船舶安全的最少必要信息 。 (3) 显示和控制应该采用一致的人机接口界面。 (4) 对于保证航行安全必要的显示和控制，要有可以替代的设
能标准即：IMO MSC64（67）附录1 Integrated bridge system (IBS) 是由若干个子
系统通过内部连接组成的，以便可以集中获取 各个传感器信息或从工作站获取命令/控制。 IBS的主要目的是由适任的驾驶员来提高船舶
航行的安全性和经济性 。
IMO 对IBS的补充规定
2
显示与计划航线有关的导航信息
并报告和监测危险情况 INS(B)
综合各种导航传感器信息，提供完整准确的 导航信息 INS(A)
第四节 INS的功能要求
INS功能要求包括：传感器信息的综合处理、INS 的任务和功能、INS工作站功能、INS显示功能、 INS人机交互界面。
一、传感器信息的综合处理
4 loading, discharging and cargo control (装卸载和货运管 理 )：污水、防污染、货舱、货物配载、油水、舱门
5 safety and security(航行安全和船舶保安 ) ：消防、船损 防漏、防海盗、紧急事件响应
6 management operation(系统管理) ：船员培训、值班演 习、货运证书、救生设备、航次管理、船舶维护保养、人 事管理