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AT液力自动变速器概述ppt课件

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液力自动变速器概述 概述PPT课件

液力自动变速器概述 概述PPT课件
输出轴无动力输出。
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(三)前进档(D位)
前进档位于空档之后。大部分轿车自动变速器 在操纵手柄位于前进档位置时可以实现4个不同传 动比的档位，即1档、2档、3档和超速档．其中1 挡传动比最大；2档次之；3档为直接档，传动比为 1；超速档的传动比小于1。在汽车行驶过程中．如 果操纵手柄位于前进档位置，则自动变速器的液压 或电子控制系统能根据车速、节气门开度等因素的 变化，按照设定的换档规律，自动变换档位，
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(一)停车档(P位)
停车档通常位于操纵手柄的最前方。当操纵手柄位于该位 置时，自动变速器中的停车锁止机构将变速器输出轴锁止， 使驱动轮不能转动，防止汽车移动；同时换档执行机构使自 动变速器处于空档状态。当操纵手柄离开停车档位置时，停 车锁止机构即被释放。
(二)空档(N位)
空档通常位于操纵手柄的中间位置，在倒车档和前进档之 间。当操纵手柄位于空档位置时，换档执行机构的动作和停 车档相同，也是使自动变速器处于空档状态，此时，发动机 的动力虽经输入轴传入自动变速器，但只能使各齿轮空转，
制信号，阀板根据信号，通过控制换档执行机构元件（离合器、制动器）的动 作，实现自动换档。
2）电控液力自动变速器 是通过各种传感器，将发动机转速、节气门开度、水温、车速及自动变速器 液压油的温度等参数转变为电信号，并输入到电控单元。 电脑根据信号，向换档电磁阀，油压电磁阀等发令—→再将电控单元的指令 转变为液压控制信号，给换档执行机构中元件（离合器、制动器）动作，从而实
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(一)超速档开关(O／D开关)
这一开关用来控制自动变速器的超速档。当 这个开关打开后，超速档控制电路接通．此时若 操纵手柄位于D位，自动变速器随着车速的提高 而升档时，最高可升入4档(即超速档)。该开关 关闭后，超速档控制电路被断开．仪表盘上的 “O／D OFF‘’指示灯随之亮起(表示限制超速 档的使用)，自动变速器随着车速的提高而升档 时，最高只能升入3档，不能升入超速档。

项目8自动变速器基本组成及液力变矩器2.ppt

项目8自动变速器基本组成及液力变矩器2.ppt

四、自动变速器选档杆的使用 1. 选档杆的布置
8.1 自动变速器概述
2. 选档杆的档位情况 P：驻车档 R：倒档 N：空档 D：前进档 2：高速发动机制动档 L：低速发动机制动档
8.1 自动变速器概述
8.2 液力变矩器
准备知识： 液力偶合器的结构、组成 包括主动的泵轮、从动的涡轮和工作介质ATF油。
TW=TB+TD b. nw>0，接近0.85nB时，ATF与导轮叶片相切，TD=0，
Tw=TB c. nw≈nB，ATF流向导轮背面，TD<0，Tw=TB-TD
8.2 液力变矩器
四、液力变矩器特性 1. 定义：当发动机转速和转矩一定时，泵轮的转速和转
矩也一定，变矩比K、传动效率η与转速比i之间的变化 规律。 K=Tw/TB≥1 i=nw/nB≤1 η=Pw/PB=Ki≤1
8.2 液力变矩器
观看单向离合器录像。
8.2 液力变矩器
8.2 液力变矩器
2. 锁止离合器（TCC） a. 功用：把泵轮、涡轮刚性连在一起，减少液力变矩器
在高速比时的能量损耗，提高传动效率，提高汽车在 正常行驶时的燃油经济性，并防止ATF油过热。 b. 结构：
c. 原理：
8.2 液力变矩器
a)锁止状态 b)分离状态 1－涡轮轮毂 2－变矩器壳体 3－压盘 4－扭转减振器
8.2 液力变矩器
d. 控制条件 冷却液温度不能低于65°。 选档杆处于D位，且档位在D2、D3或D4档。 没有踩下制动踏板。 车速必须高于56km/h。 节气门开启。
观看锁止离合器录像。
8.2 液力变矩器
六、液力变矩器的故障与检修 1. 涡轮花键 1) 现象：前后档不走，但油压正常。 2) 检查：拆检，目视检查即可。

汽车自动变速箱液力变扭器培训课件(PPT39页)

汽车自动变速箱液力变扭器培训课件(PPT39页)
（3）液力变扭器的传动效率随涡轮转速的变化而变 化。
1）当nW=0时，增扭矩最大，M’W=MB+MD 。 2）当nW逐渐增大时，M’W则逐渐减少。 3）当nW达到一定值时，MD=0，则M’W=MB，此时液力变 扭器转化为液力耦合器。 4）当nW进一步增大时，涡轮出口处液流冲击导轮叶片的 背面， M’W=MB-MD，液力变扭器输出扭矩小于输入扭矩。 5）当nW= nB时，MB=0，液力变扭器失去传递动力的功 能。
液力耦合器由于在减速的同时不能增扭，而且 在汽车低速时的传动效率极低，目前采用液力 耦合器的车型很少。但是它所具有的高传动比 工况下有较高传动效率的特性在综合式液力变 扭器中得到充分使用。
6
8
A.在汽车起步之前
MW MB MD 0 由于涡于涡轮对液压油作用扭用MW M' W, M 'W MB MD 由此可知，液力变扭器的输出扭矩 在数值上等于输入扭矩与导轮对液 压油的反作用扭矩之和。 液力变扭器的最大输出扭矩可达 输出扭矩的2.6倍左右。
PW
PB
M W nW M B nB
K iWB
液力变扭器的传动效率等于变扭系数与传动比的乘积。
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（2）特性曲线
1）外特性及外特性曲线
外特性是指泵轮转速（扭矩）不变时，液力元件外特性参数 与涡轮转速的关系。
液力变扭器涡轮输出的扭矩是随涡轮的转速而变化的，涡轮 转速愈小，输出扭矩愈大，涡轮转速增大，输出扭矩减小；当涡 轮转速nW =0时，MW达到最大值，使汽车驱动轮获得最大的驱动 扭矩，有利于汽车顺利起步。同理，当汽车上坡或遇较大阻力时， 车速降低，涡轮转速下降，输出扭矩增大，保证了汽车能克服较 大的行驶阻力。当达到“耦合”点时，液力变扭器不再有“增扭” 的作用，而成为耦合器；当车速再进一步增大，液力变扭器变成 “减扭”器，即涡轮输出的扭矩小于泵轮输入的扭矩。

AT液力变矩器系统PPT教学课件

AT液力变矩器系统PPT教学课件
第1页/共43页
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偶合器的工作过程演示
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2、偶合器工作原理
原理： 泵轮带动油液
转的力矩MP，油 液带动涡轮转的 力矩MT ，
MP = MT
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3、液力偶合器的工作过程 转矩传递原理
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液流的干扰
导环的作用
1-发动机曲轴，2-泵轮，3-涡轮，4、7-涡流， 5、8-环流，6-变速器输入轴，9-发动机转动
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两种单向离合器结构与原理
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液 力 变 矩 器 的 工 作 原 理
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2、液力变矩器的工作原理
1）工作液的流动：
驱动涡轮的工作液经导轮流回泵轮。 仍有环流和涡流。
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2）导轮的作用：
（增加涡轮的输出力矩）
有
导
无பைடு நூலகம்
轮
导
轮
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第40页/共43页
检查液力变矩器的安装情况： 用卡尺和直尺测量液力变矩器安装面至自动变速器壳体正面的距离，应为
17．1mm（以维修手册为准），若距离小于标准值，则应检查是否由于安装不当所致 。
第41页/共43页
第42页/共43页
感谢您的观赏！
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5、带锁止离合器的液力变矩器
1）作用 用机械方式直接连接泵轮和
涡轮，将发动机输出动力100 ％传给变速器，以提高传动效 率。 2）结构（如右图）
第30页/共43页
3）工作条件
温度：ATF温度正常，达60度以上， 速度：约68-70km/h， 档位：3档或4档，(有些车1、2、3、4档) 制动：无行车制动。

自动变速器ppt精品课件

自动变速器ppt精品课件
定期更换变速箱油
根据车辆使用情况和变速箱类型，定 期更换变速箱油，一般建议每2-4万公 里更换一次。
正确使用与保养变速箱油
选择合适的变速箱油
根据变速箱类型和车辆使用情况选择合适的变速箱油，确保 油品质量。
正确操作变速箱
在驾驶过程中，应避免急加速、急减速等激烈驾驶方式，以 免对变速箱造成过大负荷。
常见故障诊断与排除
行星齿轮机构的工作原理
行星齿轮机构是自动变速器中的核心部分，它由 行星轮、齿圈、太阳轮和行星架组成。
当发动机运转时，太阳轮与输入轴一起转动，行 星轮在行星架的带动下转动，同时行星轮与齿圈 的啮合将动力传递到输出轴，从而实现动力的传 递和变速。
行星齿轮机构的工作原理是利用行星轮的转动来 实现动力的传递和变速。
无级变速器（CVT）
通过可调节的锥轮和钢带实现连续变化的传 动比。
自动变速器的优缺点
优点
提高驾驶便利性，减少驾驶者的 劳动强度，提供更好的加速和减 速性能，提高燃油经济性。
Байду номын сангаас缺点
制造成本较高，维修保养费用相 对较高，可能存在换挡顿挫和动 力传递损失的问题。
02
自动变速器的工作原理
液力变矩器的工作原理
它通过液力传动和行星齿轮机构 来实现自动换挡，使驾驶者无需 手动操作离合器和换挡杆即可实 现车辆的起步、加速和减速。
自动变速器的种类
液力自动变速器（AT）
利用液力变矩器和行星齿轮机构实现自动换 挡。
双离合变速器（DCT）
由两个离合器交替工作，实现快速换挡和动 力传递。
机械自动变速器（AMT）
结合了传统手动变速器和自动离合器的优点 ，通过电脑控制换挡和离合器操作。
自动变速器能够实现无级变速，避免了换挡时的动力中断 和顿挫感，使得发动机的动力能够更好地传递到驱动轮上 ，进一步提高了汽车的动力性能。

汽车自动变速器课件

汽车自动变速器课件

智能驾驶和车联网等功能。
未来自动变速器的发展趋势预测
多挡化
为了提高燃油经济性和动力性能，未 来自动变速器将向更多挡位的方向发 展，如8挡、9挡甚至10挡自动变速器 。
集成化
将自动变速器与发动机、电机等动力 系统进行集成设计，实现动力传输系 统的整体优化和高效匹配。
轻量化采用高强ຫໍສະໝຸດ 材料、优化结构设计和制 造工艺等措施，降低自动变速器的重 量和体积，提高汽车的燃油经济性和 行驶性能。
03
自动变速器的维护与保养
自动变速器的检查与调整
油面高度检查
确保变速器油面在规定 的范围内，过高或过低 都会影响变速器的正常
工作。
油质检查
定期更换变速器油，并 检查油的清洁度和粘度 ，确保油的品质符合要
求。
换挡机构检查
检查换挡机构是否灵活 ，有无卡滞现象，确保
换挡顺畅。
密封性检查
检查变速器各密封部位 有无漏油现象，确保密
自动变速器的优缺点
• 适应性强：自动变速器能根据车速和发动机转速自动调整传动 比，使发动机保持在最佳工作状态，提高了燃油经济性和动力 性。
自动变速器的优缺点
结构复杂
燃油经济性相对较差
相比手动变速器，自动变速器的结构 更为复杂，制造成本和维护费用较高 。
在某些情况下，如低速行驶或急加速 时，自动变速器的燃油经济性可能不 如手动变速器。
智能化与电动化深度融合
随着智能化和电动化技术的不断发展 ，未来自动变速器将实现更加智能、 高效和环保的动力传输。
感谢观看
THANKS
20世纪60年代以后，随着电子技 术的发展，自动变速器的控制精度 和换挡性能得到显著提高。
现代化阶段
进入21世纪，自动变速器技术不断 创新，如CVT和DCT等新型变速器 的出现，使得汽车传动系统更加高 效、智能。

自动变速器培训课程一ppt课件

【日经BP社报道】通用与福特日前发布了正在开发的6速自 动变速箱的生产工厂等相关情况。两公司于2019年10月就联合 开发变速箱达成协议，总投资7亿2000万美元（约合人民币59亿 元）。新开发的6速自动变速箱为前轮驱动或4轮驱动车用变速 箱，与4速变速箱相比，燃效最大可提高4%左右。计划从2019年 开始生产。
03-72LE
……
使用 AISIN 公司的变速器的车型推 荐使用DEXRON 标准的ATF，各变速器型
号可以在变速器的标牌上获知
自动变速器型号识别
自动变速器的生产厂商-德国的 ZF 公司
ZF 5HP-30 ZF 5HP-24 ZF 5HP-19
……
使用 ZF 公司的4前速自动变速器的车型推荐 使用DEXRON 标准的ATF，如下表，5前速变速器使用
该变速器由通用的Warren工厂（美国密歇根州）、福特的 Van Dyke工厂（美国密歇根州）及Sharonville工厂（美国俄亥 俄州）三家工厂生产。各工厂雇用人数将分别达到500人、400 人和250人。
从档位上看发展：
通用联手福特开发6速自动变速箱
从档位上看发展：
【日经BP社报道】戴姆勒·克莱斯勒2019年9月3日公布了7速变 速器“7G-TRONIC”的详细情况。从2019年秋季开始，将配备在5 种 奔驰（E级、S级、CL级、SL级的8缸引擎车）上。 7G-TRONIC的优点首先在于燃效的改进，按NEDC（英国 全国经 济发展委员会）总耗油标准，每百公里最大可节约0.6L汽油。同时还 具有运动性能方面的优势，如从起动到100km/h的加速可缩短0.3秒等。 如离合器锁止从1速开始，比普通变速器还要快。落档时，如从7速到5 速、5速到3速，可进行跳档操作，快速支持从高档落到低挡的加速。 虽然比5速自动变速器还要多2速挡位，但大小及质量仍旧未变。但是， 为了减轻重量，变速器箱还是采用了镁合金。在量产车上采用镁合金， 目前在全世界还尚属首次。 （记者：田知本 史朗）

第4章自动变速器液力系统PPT课件

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4.2 自动变速器液压控制系统
自动变速器的自动控制是靠液压系统 来完成的。液压系统由动力源、控制机构、 执行机构3部分组成。
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动力源是被液力变矩器驱动的油泵， 它除了向控制器提供冷却补偿油液，并使 其内部具有一定压力外，还向行星齿轮变 速器提供润滑。
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控制机构大体包括主供油系统、换挡 信号系统、换挡阀系统和缓冲安全系统。 根据其换挡信号系统和换挡阀系统采用的 是全液压元件还是电子控制元件，可将控 制机构分为液控式和电控式两种。执行机 构包括各离合器、制动器及其液压缸。
如果因装配成磨损的原因使得工作间 隙过大，油液泄漏量就会增加，严重时会 造成输出油液压力过低，从而影响系统正 常工作。
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（2）摆线转子泵
摆线转子泵具有结构简单、尺寸紧凑、 噪声小、运转平稳高速性能良好等优点； 其缺点是流量脉冲大、加工精度要求高。 它是由一对内啮合的转子及泵壳、泵盖等 组成的，如图4-3所示。
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4.1.1 液 压 油
1．液压油的分类与牌号划分
液压油的种类繁多，分类方法各异， 长期以来，习惯以用途进行分类，也有根 据油品类型、化学组分或可燃性分类的。
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这些分类方法只反映了油品的性质， 但缺乏系统性，也难以了解油品间的相互 关系和发展。
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1982年ISO提出了《润滑剂、工业润 滑油和有关产品—第四部分H组》分类， 即ISO 6743/4—1982，该系统分类较全面 地反映了液压油间的相互关系能和 用途，对变矩器专用油（PTF-2）提出了 既全面又苛刻的性能要求，是目前工业润 滑油中技术最复杂、性能要求最高的油液 之一。
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车辆液力自动变速器技术技能培训课件

④制动箍带和伺服油缸
自动变速器培训课件
第四节 换档控制系统
自动变速器控制档位
锁止按钮
变化的原理和传统手动
解除开关
变速器换档的规律相同。
锁止电磁阀
即根据换档的两个最主
要的信号——发动机负 荷（节气门开度）和汽
位置开关
车车速进行换档，称为
双参数换档控制方法。 刹车开关
O/D开关
NPOW（RR 模式开关）
行星齿轮的运动状态
自动变速器培训课件
行星齿轮的运动规律
设太阳轮的齿数为Z1，齿 圈齿数为Z2，太阳轮、齿 圈和行星架的转速分别为 n1、n2、n3，并设齿圈与 太阳轮的齿数比为α，即
α=Z2/Z1 则行星齿轮机构的一般运 动规律可表达为： n1+α×n2-（1+α）×n3=0
1-齿圈 2-行星齿轮 3-行星架 4-太阳轮
自动变速器培训课件
典型复合式行星齿轮机构
在自动变速器的实际使用中,行星齿轮机构都采 用一些典型化的机构。它们都是由两排或三排以上简 单的行星齿轮机构组成的，可以组成适当的传动比， 通常具有三、四个前进档及一个倒档。归纳起来有三 种复合式行星齿轮机构使用比较普遍：
拉维娜行星齿轮机构； 辛普森行星齿轮机构； 串联式行星齿轮机构。
供一定工作压力。为行星齿轮机构 提供润滑。
方位：变矩器之后，齿轮变速器之前
分类：
（1）内齿合齿轮泵 （2）摆线转子泵
（3）叶片泵
（4）变量泵
自动变速器培训课件
自动变速器培训课件
自动变速器培训课件
4L60E型自动变速器油泵结构
自动变速器培训课件
注意：发动机不工作时，油泵不 工作，自动变速器内无控制油压，所 以发动机和车轮之间无法传递动力， 此时用推车或拖车的方法无法启动发 动机。另外，当油泵不工作时，自动 变速器内无润滑油压，因此要求最大 牵引距离不得大于80Km，牵引速度 不得大于30Km/h。

液力自动变速箱(AT)介绍

自动变速器自动换挡的原理可概括为：自动变速器ECU根据各传感器的信 号和内部控制程序，在合适的时机控制执行器—换挡电磁阀工作，使换挡 电磁阀与手动阀共同配合，切换通往离合器和制动器的油路，控制相应的 离合器、制动器工作，再由进入工作状态的离合器、制动器控制前、后排 行星齿轮机构的元件变速、变扭、变向，实现各挡位的自动切换。
行星齿轮变速器是用行星齿轮机构实现变速的变速器。它通常装在液 力变扭器的后面，共同组成液力自动变速器。 行星齿轮机构因类似于 太阳系而得名。它的中央是太阳轮，太阳轮的周围有几个围绕它旋转 的行星轮，行星轮之间，有一个共用的行星架。行星轮的外面，有一 个大齿圈。
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AT变速箱如何换挡
LOGO AT变速箱如何换挡
LOGO | COMPANY
LOGO AT变速器的优势
· AT换挡速度也可以做的接近双离合一样快 从实际结构看，虽然AT不是通过离合器和发动机连接。但是，AT换挡也是 通过几组制动离合器来进行的。 这个和双离合稍微有点类似，都是某个离合器在分离的时候，另外一个离 合器就已经在结合过程中了。所以说，这AT换挡速度理论上也可以做得挺 快的。 · AT甚至超过了某些家用调校的双离合 早在几年前，爱信的8AT就能做到100毫秒的换挡时间了，和双离合变速箱 比起来差不多的，甚至超过某些家用调校的双离合了。
汽车自动变速箱—— 液力自动变速箱(AT)
最中庸的变速箱
目录 CONTENT
01 什么是AT变速箱 02 AT变速箱如何换挡 03 AT变速箱的发展 04 AT变速器工作原理 05 AT变速器的优势
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什么是AT变速箱
LOGO AT变速箱
根据驱动方式的不同，又可分 为前置后驱型和前置前驱型
这种变速箱自身内部的动力损 耗比较大，所以传动效率不高 或者会更加耗油，但是这种变 速箱的稳定性和平顺性还是很 好的，档位越多平顺性就越好。
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2）前驱动型AT ：也称自动驱动桥，用于FF车辆，内部还装有 主减速器与差速器，输入轴与输出轴呈前后平行布置，横向尺 寸较宽，长度尺寸较短。
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（二）按变速器内部所采用齿轮形式的不同可分为
普通齿轮 行星齿轮
又称固定轴式。 又称旋转轴式。
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（四）按变速器前进档位数的不同可分为 2档：如红旗CA770轿车
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3档：如雪佛莱子弹头的课件
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4档：如别克轿车的4T65E型变速器；（应用广泛，绝大多数 变速器都是4档式）
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5档：主要是在4速自动变速箱和6速自动变速箱之间起了一个 过渡作用，目前采用的车型比较少，主要是荣威550、海马骑 士 、MG6以及本田思域。
定轴固定齿啮合
输入轴 中间轴
输出轴
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Accord 采用ppt的课件液力机械变速箱
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旋转轴式
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ZF旋转轴式变速器
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（三）按变速器换档控制方式的不同可分为 1）液压控制式（液压式）
将决定变速器档位的汽车运行参数转变成液压信号，利用 液压控制原理实现对变速器档位的控制。
奔驰5g-tronipcp五t课速件 自动变速器
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6档：AISIN的6挡AG6-09D ；ZF的6HP-28 ；日本Jatco 6挡 W6AIA
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ZF 6HP26
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8挡
奥迪
ZF全新8挡自动变速器 ppt课件 宝马全新设计8挡自动变速
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（五）按变速器功能的不同可分为
液力传动 机械传动
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国外发展历程
•1939年，美国通用汽车公司首先成功研制了由液力偶合器和 行星齿轮机构变速器组成的四挡液力变速器；
•1939一1950年的11年间是液力自动变速器的成长期。这期间 其结构特点是液力传动部件采用液力偶合器，机械变速部分采 用行星齿轮机构；
•1950年，美国福特汽车公司成功研制了装有液力变矩器的三 挡液力自动变速器；
• 2008年，吉利推出的熊猫新车搭载了其自主研发的4AT自动 变速器；
• 2009年，华泰汽车公司也在内蒙古建设了10万平方米的汽车 发动机和变速器厂，自动变速器引进了德国采埃孚4AT技术；
• 2011年底，吉利自主开发的6AT在全球鹰GC7车型上装车使 用；
• 2011年，盛瑞传动股份有限公司研发出国内首款8AT变速箱。
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二、液力机械自动变速器结构及原理
2.1 AT组成与类型 2.2 液力变矩器/耦合器 2.3 行星齿轮传动机构 2.4 组合式行星齿轮系统 2.5 执行机构 2.6 液压控制系统 2.7 电子控制系统
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2.1 AT组成与类型
2.1.1 AT的组成
1 液力变矩器 2 齿轮变速器 3 液压控制装置 4 电子控制装置 5 壳体
•1977年以后，日本丰田汽车公司成功研制了具有超速挡的液 力自动变速器；
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•1983年，日产汽车公司成功研制了四挡液力自动变速器所用 行星齿轮机构；
•1989年日产汽车公司开发的五挡液力自动变速器都已装车使 用；
•1991年，美国通用汽车公司在前轮驱动的轿车上装用4T60E 型电控液力自动变速器；
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壳体 液力变矩器
行星齿轮 输出轴 油泵 离合器片 变速器
输入轴
电子液压 底壳
控制系统
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液力传动 机械传动
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2.1.2 AT的类型
（一）按变速器内部结构的不同可分为 1）后驱动型AT：用于FR车辆，输入轴与输出轴同轴线，长 度尺寸较长。
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从动元件（涡轮）
曲轴
耦合器外壳 涡轮 从动轴
泵轮与涡轮之间有3-4 mm间隙。 两者装合后，通过轴线的纵断面呈 环形，称为循环圆。
早期的车辆使用较多，常见型号有： 通用公司的4T60，4L60， 日产公司的RL4F03A， 丰田公司的A43D等。
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2）电子液压控制式（电液式）
将决定变速器档位的汽车运行参数转变成电压信号，利用电 子控制原理和液压控制原理实现对变速器档位的控制。
目前生产的车辆都装备这种变速器，常见型号有： 通用公司的4T65E 丰田公司的A540E 日产公司的RE4F03A 现代公司的KM177 三菱公司的F4A33等
• 1995年，我国首次在国产公共汽车上装备了Allison自动变 速器，遍及深圳、上海、广州、南京等城市，其中深圳已 占有40%；
• 1998年，上海通用汽车公司生产了4T65E电子控制自动变 速器；
• 1999年，中日合资生产的本田雅阁PAX型平行轴式变速装 置的轿车也正式投产；
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•1999年，上海大众的帕萨特B5、一汽大众的捷达都市先锋都 装备了自动变速器AG4-95； 2008年6月，哈尔滨东安汽车发动 机制造有限公司投资20亿元引进了口本三菱4AT和5AT技术；
•目前，全球90%以上的AT市场被3家公司垄断，分别为德国 ZF公司、日本Aisin公司、日本Jatco公司，现已研发出8AT、 9AT,其中8AT已经实现量产。
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国内发展历程
• 从60年代起， “红旗”770轿车上使用了具有2个前进档 的液力自动变速器；
• 1975年，研制出具有3个前进档的CA774液力自动变速器；
汽车自动变速传动系统
机械传动国家重点实验室
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第二章 液力机械自动变速传动
1 液力机械自动变速器概述 2 液力机械自动变速器结构及原理
3
国内外应用情况
4
主要性能特点
5
主要关键技术
6
未来发展方向
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一、液力机械自动变速器概述
液力自动变速器AT（Automatic Transmission），是由液 力变扭器和齿轮变速器组合而成的变速器。液力变矩器是能改 变所传递扭矩的液力传动装置。
（1）单纯自动式：只有一种功能，即按自动变档方式工作。 （大都数AT都采用这种）
（2）自动/手动一体式：既可以按自动变速方式运行，又可以 以手动换档方式运行。 （常见车型有：宝马.奔驰.奥迪等）
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2.2 液力变矩器/耦合器
2.2.1 液力耦合器
1.结构组成
泵轮
主动元件（泵轮）：叶轮、外壳