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铁路机车车辆 第五章 制 动 装 置课件

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铁路机车车辆第五章电力机车

铁路机车车辆第五章电力机车

机车的最高速度220420/012k/21m／h。
铁路机车车辆第五章电力机车
•韶山9型干线客运电力机车，代号SS9。以成熟的韶山 型系列电力机车技术为基础，采用了许多国际客运机车 先进技术，是我国干线铁路牵引旅客列车功率最大的机 车。机车功率持续20204/182/201 0kW，最大速度铁1路7机车0车k辆m第五/章h电。力机车
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铁路机车车辆第五章电力机车
•(二)电力机车类型及功率 • 我国电力机车发展也有50年的历史了，取得了很大成就。 特别是经过20世纪80年代6K、6G、8K、8G型(其中6、8表 示机车轴数，K表示采用可控硅二极管整流装置，G表示采 用硅二极管整流装置)等国外电力机车进口、消化吸收和自 主开发，我国开发了一系列较高水平的电力机车，电力机车 发展进入换代期，形成产品的多机系列，如SS4～SS9及其 派生型SS4改、SS4B、SS6B、SS4C、SS7B、SS7C型等。 我国自主研制了准高速SS8型电力机车，自行开发了16位微 机控制系统和故障诊断系统，SS8型电力机车运行试验中创 下了时速240 km的“中国第一速”。 • 电力机车轴列式与内燃机车轴列式的表示方法基本相同。 电力机车的每根轮轴上均装有一台牵引电动机单独驱动。 • 我国铁路部分电力机车的类型及主要性能技术参数见表 9—1。
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铁路机车车辆第五章电力机车
•直流电力机车工作原理
• 直流电力机车是最简单的一种电力机车，采用直流电 源和直流串励牵引电动机。现在主要用于各种工矿电力 机车、地铁电动车组和城市无轨电车。
•图示为一般工矿用直流电力机车结构示意图。
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铁路机车车辆 第五章 制 动 装 置课件

铁路机车车辆 第五章 制 动 装 置课件

3．制动缸。制动缸是将压缩空气的压 力转变为制动动力的部件。利用压缩 空气推动制动缸活塞，压缩缓解弹簧， 再通过基础制动装置的作用将制动缸 活塞杆的推力传递到制动梁，使闸瓦 压紧车轮，产生摩擦力而起制动作用。
2020/5/28
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二、列车自动制动机的基本作用原理
如右图所示，司机将大闸手柄置于运转位，大闸 等部件将总风缸与列车制动管的空气通路连通， 总风缸的高压空气经调压阀调整到规定压力后进 入列车制动管，使制动管增压，再通过控制阀(分 配阀)的作用，使制动管的风(压缩空气)经控制阀 (分配阀)进入副风缸贮存，以备制动时使用。此 过程称为充风作用。
制动后保压作用原理
接触滑阀为止。这样，截止阀3遮盖住了滑阀背面的向制动缸 充气的孔路，停止了副风缸向制动缸的充气，副风缸压力停 止下降，制动缸压力停止上升，即实现了制动保压作用。
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第四节 客车空气制动机
一、104型空气制动机 作用与120空气制动控制阀的各作用
基本相似
二、压力表
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制动作用示意图
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(三)制动后保压作用
制动后保压作用
司机将大闸手柄置于中立位时，大闸切断了制动管的充、排 气气路，制动管压力即不上升也不下降，控制阀(分配阀)切断 制动缸的充、排气气路，制动缸内气体压力保持不变，处于制 动后的保压状态。
列车制动机的主要特点是：制动管呈增压状态时，通过控制阀 (分配阀)的作用，使制动机起充风缓解作用；制动管呈减压状 态时，通过控制阀(分配阀)的作用，使制动机起制动作用，即 “增压缓解，降压制动”。
三、120型控制阀的作用原理
充风缓解形成过程
120型控制阀采用两种压力控制机构直接作用式，满足自 动制动机的要求，并能与三通阀、分配阀混编使用，且在混 编时对旧型制动机能有促进作用。

铁路车辆PPT课件

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3
铁路车辆按用途分：客车、货车及特种用途车。
铁路按车用辆途按轴数分：四轴车、六轴车车和辆多的轴车分。类
按轴数
对于载重量较大的车辆，为使每一 根车轴加在线路上的重量不超过线路强
按载重 度所规定的吨数（称为轴重），可以做 成六轴车或多轴车。
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4
车辆的主要尺寸参数
A：车辆全长-车辆两端的车钩
均处在锁闭位置时，钩舌内侧面
主活塞被副1）风增缸压压缓力解推是动指，制连动同缸节通制大阀气、；滑充阀气向是外指移副动风，缸移压动力到低滑于阀列与车滑管阀座上的孔路
将副时风，缸由和总制风动缸缸经连列通车时管，使副它风补缸足内压压力缩空空气气至经定滑压阀。上的制动孔与滑阀座上制动缸孔进
入制动缸，充实气现缓制解动位机其的空制气动通作路用为。：列车管. →副风缸；制动缸→大气。
构架组成的一个小车，称为转向 5.利用轮轨间的粘着，传递牵引力和制动力； 6.要求结构简单，装拆、检修方便。 架。（包含了轮对与架构）
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7
侧架 轮对
下心盘 摇枕
制动梁 制动杠杆
承载鞍
轴箱
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侧旁承
摇枕弹簧
8
转向架的结构
转向架的组成 1. 轮对、轴箱装置 2. 弹簧减振装置 3. 构架或侧架 4. 基础制动装置 5. 转向架支承车体装置
用人力进行制动， 一般对个别车辆或 车组实行制动用。
我国制动机主要类型
盘形制动 .
闸瓦制动
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自动空气制动机
自动空气制动机是以压缩空气为动力来源， 用空气压力的变化来操纵的制动机。
目前世界上广泛采用的制动机。它的特点是 “排风(减压)制动，充气(增压)缓解”。即向制动 管输送压缩空气时，总风缸的压缩空气经制动主 管、支管送入车辆上设置的副风缸“储存”起来， 同时可使制动状态的制动机缓解下来。制动时， 以制动主管内的压缩空气减小为信号，通过车辆 上的分配阀(或控制阀)，将储存于副风缸内的压 缩空气送入制动缸产生制动作用。

铁道概论第五章铁路机车PPT课件

铁道概论第五章铁路机车PPT课件
级间通信采用RS485标准，CPU为8031。
2021
六、电力机车的发展 我国目前使用的干线电力机车主要是国产韶山型系列交－直流电力
机车。投入运用的电力机车有SS1型、SS3型、SS4型、韶山9型等。（ 表5－2）
SS3型电力机车
韶山9型电力机车
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和谐型电力机车
HXD3型交流传动电力机车是由大连机车车辆有 限公司与日本东芝公司联合研发的新型大功率6轴货 运机车，主要用于铁路干线牵引重载列车和快捷货 物列车，具有功率大、恒功率速度范围宽、粘着性 能好、效率高、能源消耗低等特点，可满足我国铁 路重载、快捷货物运输的需要。
2021
五、机车的微机控制
对机车牵引性能的调节与控制 （1）优化操纵 为提高列车运行安全性、可靠性和高效性，必须对机车实
行优化操纵。 （2）牵引与制动控制 采用微机的速度调节装置可以实现：在加速时有小的速度
超调；在制动时速度下降不过低；在恒速惯性运行时，司机控 制器有尽可能少的手把位变换次数。根据不同的减速要求，微 机系统可以优化选择不同的制动方式。
主断路器2021
（3）主变压器：又称牵引变压器，它把从接 触网上取得的 25千伏高压电降低为牵引电动 机所适用的电压。
变压器共有四个绕组：一个原边绕组接25千 伏高压电；三个副边绕组，其中牵引绕组用来 向牵引电动机供电；励磁绕组用在电阻制动时 给电动机提供励磁电流；辅助绕组用来给机车 的辅助电机供电。
2021
（3）粘着控制 随着现代内燃机车的发展，实现重载、高速，就要尽可能
地提高粘着利用，即进行防止车轮打滑或空转的粘着控制。粘 着控制可以由独立的微机系统实现，也可以被包括在车载微机 系统中。 （4）无线电遥控
用微机实现对机车的无线电遥控功能，给调车作业和特种 工矿作业带来极大方便。 （5）多机重联

铁路机车简介PPT课件

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1、牵引变电所的设备 主变压器、备用变压器、高压断路器、隔离开关、避
雷器。 2、牵引变电所的供电方式 ①单边供电方式 ②双边供电方式
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二、接触网
1、2——基础、支柱 3——腕臂支持装置 4——绝缘子 5——承力索 6——吊弦 7——弹性吊弦 8——接触导线 9——定位肩架 10——棒式绝缘子 11——定位管 12——受电弓
第五章 铁路机车
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第一节 概述
机车是铁路运输的牵引动力，为满足牵引要 求应具有的特征： ①可靠性高 ②牵引性能良好 ③数量足够 ④定期的维护与维修 ⑤机车组织运用合理
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机车的分类
1、按所用动力分 内燃机车：由柴油机、燃气轮机通过传动装置驱动的机车，自带能源式机车。 电力机车：非自给式机车，受电弓获得电能，由牵引电动机通过传动装置驱 动。 2、按机车用途分 货运机车：DF4、SS4 客运机车：DF11、SS8 调车机车：DF7、BJ 3、按动力配置分 动力集中型：东风系列、韶山系列 动力分散型：将部分动力设备安装在带动力的车辆上，带动力的叫动车，不 带动力的叫拖车。主要指动车组。
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1、柴油机
内燃机车的动力装置，又称压燃式内燃机。
现代机车用的柴油机都配装废气涡轮增压器，以利用柴油机废气推动涡轮 压气机，把提高了压力的空气经中间冷却器冷却后送入柴油机进气管，从 而大幅度提高了柴油机功率和热效率。
柴油机工作有四冲程和二冲程两种方式，大部分采用四冲程。
从转速来看，分为高速机（1500 r/min左右）、中速机（1000r/min）和低 速机（中速机转速以下）。
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三、内燃机车发展
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第三节 电气化铁道供电简介

铁道概论课件

铁道概论课件

2、轮乘制 3、长交路轮乘制运作的特点 三、机车检修
第六章 铁路动车组
第一节 概述
一、动车组的基本概念 动车组是由动力车和拖车或全部由动力车长期固 定地连挂在一起组成的车组。 动车---M 拖车---T 二、动车组的分类 1、按动力源分类：内燃动车组和电力动车组 2、按动力配制分类：动力集中式和动力分散式 动力分散式：完全分散式和相对分散式 三、动车组特点
一、CRH动力组修程、修制 检修分为五个等级，一级和二级检修为运用检修， 三级、四级、五级检修为定期检修。 二、动车运用段和动车运用所
1、电流制 2、牵引网 3、通信线路的防护 三、远动系统 为了完成变电所与调度所之间的远距离信 息的 适时自动传输，需要应用远动技术进行电力调度 的现代运行与管理。
第四节 电力机车
电力机车是利用电能由电动机驱动运行的机车或 动车。 一、交---直型电力机车的工作原理 二、电力机车基本组成 电力机车结构上分为转向架、车体、司机室、机 械间、车顶电器等部分。
（一） CR三） CRH3动车组
（四） CRH5动车组
五、CRH1动车组系统简介 （一）编组结构 （二）高压供电系统 （三）辅助供电系统 （四）牵引系统 （五）司机室 （六）车钩 （七）转向架 （八）制动系统 （九）列车控制管理系统 （十）安全系统
第五节 动车组检修与运用
韶山 7E型
韶山 8型
七、蒸汽机车发展
解放型
前进 型
建设 型
胜利 型
第五节 机车运用与检修
机车运用与检修的基层单位是机务段，一般设在 区段站和编组站。 一、机务段的任务和设备 机务段设有管理部门和生产车间 二、机车运用 （一）机车交路与机车运作方式 1、肩回运转制 2、循环运转制 （二）乘务制度与乘务方式 1、包乘制

铁路机车车辆 PPT课件

铁路机车车辆 PPT课件

通用货车包括平车（N）、敞车（C）、棚车（P）、保温车（B）、
罐车（G）和守车（S）等。
敞车约占货车总数的60％，棚车约占货车总数的20％，平车约占
货车总数的5.4％。 专用车有家畜车、水泥车、漏斗车、自翻车和集装箱专用平车等。
特种货车有长大平车、落下孔车、凹型车、钳夹车等。
1.货 车 （1）平车(N) 大部分平车车体只有地板，主要用于运送钢材、汽车、机器等体积 或重量较大的货物，也可借助集装箱运送其它货物。
(2)敞车(C) 敞车由地板、侧墙和端墙组成，车墙高度在0.8米以上，两侧有门。
敞车主要用于运送煤、矿石、钢材等不怕湿的货物，必要时也可以加盖
防水篷布，代替棚车装运怕湿货物。敞车具有很大的通用性，是货车中 数量最多的一种。
(3)棚车(P) 棚车车体由端墙、侧墙、地板、车顶、门窗等部分组成。装运货物
铁路车辆上有两种类型的轴箱装置，即滚动轴承轴箱和滑动轴承
轴箱装置。 滑动轴承的主要缺点是运行 阻力大，使用和保养不慎时容易
发生燃轴事故，故逐步被淘汰。
现在大量采用的是滚动轴承轴箱。
图3-18 滚动轴承轴
滚动轴承轴箱油润装置的主要特点是：能降低车辆起动阻力和运行
阻力（起动阻力可以降低85％左右），在牵引力相同的条件下，可以提 高列车牵引重量和运行速度；滚动轴承承载较均匀，很少发生热轴故障；
加温、制冷、测温和通风设备，主要用于运送新鲜蔬菜、鱼肉等鲜活易 腐货物。目前我国以成列或成组使用的机械保温车为多，车内装有制冷
机(也可作加温用)，并能自动控制车内温度。
(5)罐车(G) 罐车的车体为圆筒形，具有较大的强度和刚度，是装运油、液化气、
酒精和酸类等液体货物的专用车辆。为了保证液体货物运送时的安全，

第五章-铁路道岔讲解

第五章-铁路道岔讲解

尖轨可用普通断面钢轨或特种断面钢轨制成。用普 通断面钢轨制成的尖轨，一般在尖轨前端加补强板以 增加其横向刚度。用特种断面钢轨制成的尖轨，其断 面粗壮、整体性强、刚度大，稳定性比普通断面钢轨 好。
我国已广泛推广使用矮型特种断面钢轨(简称AT轨)， 取消了普通钢轨尖轨6mm抬高量，减小了列车过岔时 的垂直不平顺，有利于提高过岔速度，同时可采用高 滑床台扣住基本轨轨底，增加基本轨的稳定性和道岔 整体性。
砼 岔 枕
木 岔 枕
为了不让转换设备占用枕木空间，适应大型养路机 械设备的需要，提速道岔中还设计并采用了钢岔枕。钢 岔枕内腔应满足电务转换设备的安装要求，同时考虑允 许尖轨或心轨±15mm的伸缩量。钢岔枕外宽要控制， 以保证与相邻岔枕间形成足够的捣固空间。
钢岔枕自身还应有足够的刚度，在轮载作用下尽可 能减小挠度，保证为上部构件及转换设备提供良好的支 承条件。
(二)尖轨
尖轨是转辙器中的重要部件，依靠尖轨的扳动，将列 车引入正线或侧线方向。尖轨在平面上可分为直线型和曲 线型。我国铁路的大部分12号及12号以下的道岔，均采 用直线型尖轨。直线型尖轨制造简单，便于更换，尖轨前 端的刨切较少，横向刚度大，尖轨的摆度和跟端轮缘槽较 小，可用于左开或右开，但这种尖轨的转辙角较大，列车 对尖轨的冲击力大，尖轨尖端易于磨耗和损伤。我国新设 计的12、18号道岔直向尖轨为直线型，侧向尖轨为曲线 型。这种尖轨冲击角较小，导曲线半径大，列车进出侧线 比较平稳，有利于机车车辆的高速通过。
6．转辙机械 最常用的道岔转换设备的种类有机械式和电动式。若 按操纵方式分类，则有集中式和非集中式两类。机械式 转换设备可为集中式或非集中式， 电动式转换设备则为集中式。道岔
转换设备必须具备转换(改变道岔开 向)、锁闭(锁闭道岔，在转撤杆中

《机车车辆》PPT课件

《机车车辆》PPT课件

车钩缓冲装置的组成和功能
❖ 车钩
连挂和传递牵 引力及冲击力
❖ 缓冲器
缓和冲撞，吸 收冲击动能
❖ 从板和钩尾框
传递纵向力
车钩按放在牵引梁上，钩头露在外面车钩钩舌的水平中 心线距钢轨面.在空车状态下的高度：客车为880mm，货 车为880mm两相邻车辆最大高度差不得大于75mm
车钩缓冲装置的位置及作用?
车钩分为 钩头、钩身、钩尾
中国除在大秦铁路重载单元列车上使用旋转车钩外，现一律采用自动车钩。
所谓自动车钩，就是先将一个车钩的提杆提起后，再用机车拉开车辆或与 另一车辆车钩碰撞时，能自动完成摘构或挂钩的动作的车钩。
中国铁道部于1957、1965年先后设计制造了15号车钩和13号车钩。客车使用 15号车钩，货车则逐步用13号车钩。
❖ 缓冲器主要包括摩擦式和摩擦橡胶式两种。摩擦式 缓冲器利用摩擦体吸收一部分能量，在往复运动中 转换成摩擦热散发掉；摩擦橡胶式缓冲器借助于弹 性变形时橡胶分子的内摩擦来消耗振动冲击能量。
缓冲装置
❖ 目前，我国铁路车辆上主要采用的摩擦式缓 冲器有1号(用于客车)，2号、3号缓冲器(用 于货车)；摩擦橡胶式缓冲器有MX一1型缓冲 器(用于货车)。
❖
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1、车钩缓冲装置组成。 2、车钩分为哪几部分。 3、解钩装置有哪几种？各有什 么使用范围？
休息、休息
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，保证车辆安全运行。
❖ 铁路车辆上有两种类型的轴箱装置，即滚动轴承轴 箱和滑动轴承轴箱装置。滑动轴承的主要缺点是运 行阻力大，使用和保养不慎时容易发生燃轴事故， 故逐步被淘汰。现在大量采用的是滚动轴承轴箱。
轴箱装置
❖ 滚动轴承轴箱装置的主要特点是：降低 了车辆起动阻力和运行阻力，在牵引力 不变的情况下，可以提高列车牵引重量 和运行速度；滚动轴承承载均匀，减少 了热轴、燃轴等惯性事故；同时滚动轴 承密封严密，使用润滑脂，不易甩出及 发挥，可以节省润滑油并减轻了日常维 修工作，延长了检修周期。

《铁路机车车辆》PPT课件

《铁路机车车辆》PPT课件

24.02.2021
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3、轴检标记 滑动轴承货车因其轴检周期与辅修周期不一致，因此对滑
动轴承轴箱装置进行定期检修 后，必须在其辅修标记的右侧或下方涂打轴检标记。货车轴检 标记的形式如下例：
第一行中部方格内的数字，表示该车施行轴检的日期(月、 日)，其右侧方格内的文字为本次施修单位简称，其左侧格内的 数字为下次轴检到期日期(月、日)；第二行空格为下次轴检时 涂打日期(月、日)及施修单位用。货车轴检期限可提前或延后5 d。
车辆维修
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一、车辆维修 车辆在运用过程中，零部件会逐渐磨耗、腐蚀和损伤，为
使车辆经常处于质量良好状态，确保行车安全并延长车辆使用 寿命，必须对铁路车辆进行各种检查和修理工作。
各国铁路车辆有两种检修制度：状态检修和计划检修。前 者是根据车辆运用的技术状态，不定期地进行；后者则是按周 期(按时间或按走行里程)进行。中国铁路从1949年开始采用预 防性计划检修的制度，其内容包括定期检修和日常维修。
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（二）定检标记 在车辆进行定期检修竣工之后，为了明确检修责任，掌握检修
周期，应在车辆规定处所涂打定检标记。 1、厂、段修标记 客车厂、段修标记涂打在车体外端墙上；货车厂、段修标记涂
打在车体两侧墙上。该标记的形式如下例：
横线上部为段修标记，横线下部为厂修标记。右侧数字和 文字分别表示已施行厂、段修的日期(年、月)及厂、段名称(即 施修单位简称)；左侧数字为下一次厂、段修日期(年、月)。货 车下次厂、段修检修期限可以提前或延后一个月。
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（三）定期检修作业方式 有定位作业和流水作业两种方式。定位作业是车辆(或部

第五章第五节编组列车介绍

第五章第五节编组列车介绍
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（三）单机挂车
单机，是指未挂车辆在区间线路上运行的机车。由于上下行方向列 车数量不同等原因，会产生单机运行。掌握机车运用的调度人员，为利 用机车动力，准许顺路机车连挂车辆，即单机挂车。
单机挂车要考虑单机运转时分，燃料消耗及机车运用情况等因素， 在区段内作业不宜过多。在机车牵引区段的线路坡度不超过12‰时，以 10辆为限；超过12‰的区段，由铁路局规定。
燃烧和造成火灾的货物。
装载危险及易燃普通货物车辆在运输中须采取隔离措施，其
编入列车的隔离办法，按铁道部《铁路危险货物运输管理规则》
规定办理。
隔离的作用，一是使易燃、易爆物品与火源隔离；二是万一
发生意外时，能尽量减少或避免扩大损失。小运转及调车作业
隔离由铁路局规定。
为防止装载蜜蜂的车辆，在列车中挂运位置失当造成密蜂死
全国主要干线直通列车规定了统一的牵引重量和长度标准。直通列车 原 则上不准超重、超长或欠轴。
➢
摘挂列车、小运转列车、固定车底的循环列车、快运货物列车、军用
列车、机械保温列车、限速列车、路用列车及“五定”货运班列等不受欠
轴的限制，但超重或超长时，仍应按有关规定办理。
3
超重列车 指实际编成的列车重量比运行图规定的区段牵引重量超81t及以上， 连续运行距离超过机车乘务规定区段1/2的货物列车。 编组超重列车可能造成运缓或坡停等后果。开行超重列车时在编组 站、区段站应商得机务段调度员（值班员）的同意；在中间站应得到司 机的同意，并且均需列车调度员准许，以使其指挥行车时心中有数。 超长列车 指实际编成的列车长度超过了列车运行图规定的该区段列车长 度标准。
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七、列车中机车的编挂及单机挂车
（一）工作机车的编挂 担任牵引列车的机车为工作机车，包括本务机车及补 助机车（简称“补机”）。 为保证工作机车的司机瞭望信号、各种标志和线路状 况，保证行车安全，充分发挥机车最大牵引效能，工作机 车应挂于列车头部并正向运行。 牵引小运转、路用、救援列车的机车，行程短速度低， 可逆向运行。某些区段列车，若其始发、终到站无转向设 备，也可逆向运行。 为增加全区段牵引重量，提高区段通过能力或适应全 线牵引定数，可使用双机或多机牵引列车。双机牵引时， 两台机车应重联挂于列车头部，由第一位机车担当本务机 车职务，第二位机车按第一位机车要求进行操纵。

铁路机车车辆 ppt课件

铁路机车车辆 ppt课件
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敞车
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（1）车体 3）平车（N）(flat wagon)——适合于运 送钢材、木材、汽车、机器等体积较大或重 量较大的货物。
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平车
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运输小汽车平车
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（1）车体
4）保温车（B）(insulated wagon)—— 主要用于运送鱼、肉、水果、蔬菜等鲜活易 腐的货物。
0503230 《交通运输概论》
铁路机车车辆
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铁路机车车辆
1铁路车辆 2铁路机车
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1 铁路车辆
1 概述◇ 2 车辆基本构造☆ 3 车辆编码、标记和技术经济参数◇ 4 车辆检修▽
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4.1.1 概述
铁路车辆是运送旅客和货物的工具，一般没有 动力装置。
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车体与棚车相似，而墙板内填充隔热材料。
较先进的机械保温车内装有制冷机，自动控
制车内温度。
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保温车
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保温车
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（1）车体
5）罐车（G）(tank wagon)——装运油、 酸、水等各种液体、液化气体、粉状货物。
车体为圆筒形，罐体上设有装卸口，有的还 设有空气包和安全阀等。
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双层空调客车舒适平稳，载客量比普通客车增50％。
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25型双层空调客车室内
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车底架
车底架是车体的基础。
它承受车体和所装货物的重量，并通过上、下心盘将重量传 给走行部。
在列车运行时承受机车牵引力和各种冲击力，所以必须具有 足够的强度和刚度。
货车车底架由中梁、侧梁、枕梁、横梁及端梁 等组成，如下图所示。
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(一)充风缓解作用
充风缓解作用示意图
1一空气压缩机；2--总风缸；3--自动制动机；4一制动软管；5一折角塞门；6一制动主管；7一制动
支管；8一控制阀；9一副风缸；10一制动缸；11一基础制动装置；12-闸瓦；13一车轮。
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在总风缸向副风缸充风的同时，若制动机原处于制动状态，即制动缸有 风，则通过控制阀(分配阀)的作用，使制动缸内的气体经控制阀(分配阀)的 排气口排向大气，制动缸活塞在缓解弹簧的作用下被推回原位，再经基础制 动的联动作用使闸瓦离开车轮而缓解，此过程称为缓解作用。
2．总风缸。机车贮存压缩空气的容器，总风缸内空气
压力为750～900 kPa。 2020/5/28
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3．制动阀 1)单独制动阀（简称单阀，俗称 小闸） 用于单独控制机车制动、 缓解
2)自动制动阀（简称自阀，俗称 大闸） 用于全列车制动、缓解
3、司机控制器
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(二)装设在车辆上的部件
用，列车前后部制动机动作一致性较好，列车纵向冲击较小， 制动距离短。同时，在折角塞门被关闭后仍能实行制动作用。 适用于高速旅客列车和长大货物列车。
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3．轨道电磁制动机 轨道电磁制动机又称为电磁制动机，其作用原理如图5—2所示。
轨道电磁制动机安装在转向架两轮对之间的轨道上方，靠装 在转向架上的升降风缸将电磁铁提起，使之与轨面保持一定距 离。制动时将电磁铁放下至轨面，并接通励磁电流，使电磁铁 以一定的吸力吸附在轨面上，产生摩擦力而起制动作用。此种 制动机一般与空气制动机一起使用在高速旅客列车上。
铁路机车车辆
北京铁路局石家庄职工培训基地
主讲：邢建章
职务：工程师
E-maiI:xingjz55@
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第五章 制 动 装 置
本课题重点与难点
教
学 重
了解车辆制动装置的组成及类型
点
教 学 难 点
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掌握车辆制动装置构造及作用
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第一节 概 述
制动：人为地施加于运动物 体使其减速或停止运动，或施 加于静止物体保持其静止状态， 这种作用叫制动。 制动装置：指车辆上能产生制 动作用的零部件所组成的一整 套机构。 制动装置还是提高列车运行速 度，增加牵引重量和提高调车 作业效率的重要条件。
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第二节 列车自动空气制动机
列车自动空气制动机由机车制动机和车 辆制动机构成，分别装在机车、车辆上， 列车运行时由司机统一操纵。
一、列车自动空气制动机的主要组成部分
机车空气压缩机
(一)装设在机车上的部件
总风缸
1．空气压缩机。又称风泵，用以产生压缩空气，供制动系统及其他风动 装置使用。
图5—2轨道电磁制动机 l电磁20铁20/；5/228 升降风缸；3一钢轨；4一励磁线圈；5一磨耗板；6一工作磁通；7一漏磁6 通。
4．再生制动
制动时，将电力机车或用电力牵引的摩托车组的牵引电动机转变为发电机， 将列车的动能转变为电能反馈回电网(供电网范围内的其他列车牵引使用)。是 将列车的动能转变为可利用的电能的制动方式。
管输送压缩空气时，总风缸的
压缩空气经制动主管、支管送
入车辆上设置的副风缸“储存”
起来，同时可使制动状态的制
动机缓解下来。制动时，以制
动主管内的压缩空气减小为信
号，通过车辆上的分配阀(或控
制阀)，将储存于副风缸内的压
缩空气送入制动缸产生制动作
用。2020/5/28
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2．电空制动机
电空制动机是以压缩空 气为动力，用电来操纵控 制的制动机。为防止电控 系统发生故障，列车失去 制动控制，现今的电空制 动机仍保留压缩空气操纵 装置，以备在电控系统发 生故障时，能自动的转为 压缩空气操纵。电空制动 机最大优点是全列车能迅 速发生制动和缓解作
目前，我国广泛使用闸瓦摩擦式制 动装置或盘形制动装置，其制动方式 。
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闸瓦摩擦式制动 1转向架侧架；2闸瓦；
3车轮；4钢轨 3
1．自动空气制动机
自动空气制动机是以压缩空Βιβλιοθήκη 气为动力来源，用空气压力的
变化来操纵的制动机。
目前世界上广泛采用的制动机。
它的特点是“排风(减压)制动，
充气(增压)缓解”。即向制动
1．副风缸。每辆车辆储存压缩空气的容器。缓 解时，总风缸经调压后的压缩空气通过控制阀(或 分配阀)进入副风缸贮存；制动时副风缸内的压缩 空气又经控制阀(或分配阀)直接进入制动缸。
副风缸
2．控制阀(或分配阀)。根据制动管内空气压力的变化来控制压缩空气 的流向，使制动机形成制动、保压或缓解作用，为空气制动机中最主 要且复杂的部件。
3．制动缸。制动缸是将压缩空气的压 力转变为制动动力的部件。利用压缩 空气推动制动缸活塞，压缩缓解弹簧， 再通过基础制动装置的作用将制动缸 活塞杆的推力传递到制动梁，使闸瓦 压紧车轮，产生摩擦力而起制动作用。
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二、列车自动制动机的基本作用原理
如右图所示，司机将大闸手柄置于运转位，大闸 等部件将总风缸与列车制动管的空气通路连通， 总风缸的高压空气经调压阀调整到规定压力后进 入列车制动管，使制动管增压，再通过控制阀(分 配阀)的作用，使制动管的风(压缩空气)经控制阀 (分配阀)进入副风缸贮存，以备制动时使用。此 过程称为充风作用。
因此充风作用和缓解作用是同时产生的，故称为充气缓解作用。
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(二)排风制动作用
司机将大闸手柄置于制动位时，大闸等部 件遮断总风缸与制动管的空气通路，连通制 动管与大气的通路，则制动管的风经排气口 排向大气，使制动管呈减压状态，通过控制 阀(分配阀)的作用，使副风缸的风经控制阀 (分配阀)进入制动缸，推动制动缸活塞，压 缩缓解弹簧，伸出活塞杆，经基础制动装置 的联动，使闸瓦压紧车轮踏面而起制动作用。
5．电阻制动
电阻制动：制动时，将牵引电机转换为发电机，把列车的动能转换为 电能，再由电阻器转换为热能散发到大气的制动方式。电阻制动用于电 力机车、用电力传动的内燃机车、摩托车组或地下铁道车辆。
6．人力制动机
人力制动机是以人力为 动力来源，通过人力进行控 制的制动机。即利用人力转 动手把或手轮，以链条带动 或用杠杆拨动的方法使闸瓦 压紧车轮踏面而达到制动目 的。它构造简单、使用方便， 广泛用于就地制动或调车作 业。