绍兴市镜湖新区兴越路工程

本报告书简本

仅供公众参与用

绍兴市镜湖新区兴越路工程环境影响报告书

（简 本）

二○○九年十月

目 录

1 项目概况

1.1 项目由来

1.2 项目名称、性质和路线方案

1.3 立项情况

1.4 主要技术标准

1.5建设方案

2 工程内容及污染因素分析

2.1 项目工程内容

2.2 污染因素分析

3 选址周边环境及保护目标

3.1 周边环境概况

3.2 周边环境质量现状

3.3 主要保护目标

4 环境影响分析

4.1 社会经济环境影响评价

4.2 生态环境影响评价

4.3 声环境影响分析

4.4 水环境影响评价

4.5 环境空气影响评价

4.6 洪涝水利及水环境影响分析

4.7 风险事故影响分析

5 对策措施

5.1污染防治措施

5.2 环保投资

6 环境可行性及评价结论

6.1 公路选线合理性分析

6.2 环保审批原则符合性分析

7 环评总结论

1 项目概况

1.1 项目由来

《绍兴市城市总体规划》自2001年经浙江省人民政府批准后，越城、柯桥、袍江三大组团加城市绿心即镜湖新区的框架已经确立，随着组团建设步伐的加快，城市规模的迅速扩大，镜湖新区与市区的联系日益频繁，交通流量也日益增加， 根据《绍兴市镜湖新区总体规划》，镜湖新区对外交通用地面积为45.2公顷，占总建设用地的2.8%，主要对外交通为绍齐道路、绍三线、104国道北复线、柯袍线和杭甬运河等。主干道系统东西向有群贤路和尚在实施阶段的凤林西路西延伸段（云集路），南北向有解放路和绍大线，主要解决镜湖新区与其它组团的联系通道，杭甬客运专线建成后，东西向的交通流量将随着杭甬客运专线的投入运行而与日俱增。因此，连接东西向的道路建设就变的尤为重要。

而兴越路建设实施后，将完善杭甬快客专线站前广场周边的路网布局，与镜湖新区现有的路网衔接，为整个镜湖新区形成高效、快捷的外围快速路系统，市区与杭甬铁路客运专线绍兴站点之间的交通，将十分便捷。

1.2 项目名称、性质和路线方案

项目名称：绍兴市镜湖新区兴越路工程

建设单位：绍兴市城北新城建设投资有限公司

总投资：19300万元

建设性质：新建

工程内容及规模：道路东起规划绍大线延伸段，西至绍齐公路，全长1360米，路幅宽32米，为城市次干道，规划时速为40km/h，全路段新建桥梁共2座，全长94米。并配套建设道路雨水、照明、绿化、交通标志等工程。

1.3 立项情况

绍兴市镜湖新区兴越路工程项目建议书的批复，绍市发改中心

[2009]108号。

1.4 主要技术标准

道路用地面积：44667平方米（67亩）（含水面面积）；

道路全长：1360米；

道路面积：43520平方米；

道路：城市道路次干道，设计时速40km/h；

路面设计年限：15年；

桥梁设计安全等级：一级；

通航等级：为八级航道；

桥梁设计荷载：城—A级

抗震等级：按0.05g地震峰值加速度设防；

桥梁设计基准期：100年。

1.5建设方案

1.5.1工程交通量

随着经济建设的发展城市道路建设必须加快速度，按城市道路总体规划逐步完善城市道路网，才能满足绍兴的交通发展的需要，保证城市交通畅通。交通量分析预测是采用同类型道路类比交通量进行，类比道路为群贤公路（群贤公路与项目平行，同为东西走向，在道路南侧约700m，路宽30m，目前交通量约8000辆/日，与本项目车辆流向、数量基本相同，具有可比性），考虑到道路建成后对区域车流量的分流作用，本项目预测交通量混合车型近期至2013年为7680辆/日（即昼间平均400辆/小时，夜间160辆/小时）；中期至2019年为11520辆/日（即昼间平均600辆/小时，夜间240辆/小时）；远期至2027年为15360辆/日（即昼间平均800辆/小时，夜间320辆/小时）。小、中、大车型比为70：25：5，昼夜比为5：1，设计车速40 km/h，环评根据当地交警部门同类道路管理车速分析，一般也控制在50km/h左右。

项目桥梁通航等级按八级设计，基本上通航船只较少。

1.5.2道路工程设计

1.5.

2.1平面布置

工程位于绍兴市镜湖新区，道路走向为东西方向，东起规划绍大线延伸段，西至绍齐公路，全长1360米，道路面积43520平方米，路幅宽32米，全路段桥梁共2座，全长94米。

1.5.

2.2纵断面

该区域基本是河网纵横交错，桥多，纵坡按桥梁梁底标高5.80米作为控制标高进行拉坡，最低标高按高于百年一遇洪水位考虑，即道路侧石边按5.30米以上进行控制。最大纵坡2.784%，最小纵坡0.2%。

1.5.

2.3横断面

路面形式为三块板形式，道路宽32米，具体形式为：2.5米(人行道)+4米(非机动车道)+1.5米(绿化带)+16米(机动车道)+1.5米(绿化带)+4米(非机动车道)+2.5米(人行道)。

1.5.

2.4路面结构

车行道结构自上而下依次为4CM AC13C细粒式沥青砼、6CM AC20C中粒式沥青砼、8CM AC25C粗粒式沥青砼，20CM厚5%水泥稳定碎石、20CM 厚3%水泥稳定碎石及≥60CM塘渣垫层。

人行道结构自上而下依次为6CM青石板、4CM1：3干硬性水泥砂浆，10CMC10砼及5CM级配碎石垫层，下土为素土夯实。

桥面铺装为7cm AC20C中粒式沥青砼+8cm钢筋混凝土，考虑桥面防水要求，在两层铺装层之间设置1mm厚防水涂料。

1.5.

2.5道路绿化

道路绿化不仅美化市容，保护及改善道路环境，起到蔽荫、防尘、防风、净化空气、减少交通噪音和调节小气候的效果。行道树建议采用法国梧桐、香樟或广玉兰，树冠大叶茂，树干分支点高度应大于3米，株距8-10米。绿化分隔带内应种植灌木及草本花卉，起到隔离、遮光和行车诱导的作用，灌木高1.2-1.5米，株距2-3米。

1.5.

2.6道路照明

车道的照度分别为10LX。路灯为145盏，采用光电程序控制方式，