汽车理论期末考试试题及其答案
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汽车理论期末考试试题及其答案
汽车理论期末考试试题
及其答案
Document number【SA80SAB-SAA9SYT-SAATC-SA6UT-SA18】
一、填空题
1、汽车动力性主要由最高车速、加速时间和最大爬坡度三方面指标来评定。
2、汽车加速时间包括原地起步加速时间和超车加速时间。
3、汽车附着力决定于地面负着系数及地面作用于驱动轮的法向反力。
4、我国一般要求越野车的最大爬坡度不小于60%。
5、汽车行驶阻力主要包括滚动阻力、空气阻力、坡度阻力和加速阻力。
6、传动系损失主要包括机械损失和液力损失。
7、在同一道路条件与车速下，虽然发动机发出的功率相同，但档位越低，后备功
率越大，发动机的负荷率就越小，燃油消耗率越大。
8、在我国及欧洲，燃油经济性指标的单位是L/100KM，而在美国燃油经济性指标的单位是mile/USgal。
9、汽车带挂车后省油的原因主要有两个，一是增加了发动机的负荷率，二是增大了汽车列车的利用质量系数。
10、制动性能的评价指标主要包括制动效能、制动效能恒定性和制动时方向的稳定性。
11、评定制动效能的指标是制动距离和制动减速度。
12、间隙失效可分为顶起失效、触头失效和托尾失效。
12、车身-车轮二自由度汽车模型，车身固有频率为，驶在波长为6米的水泥路面
上，能引起车身共振的车速为54km/h。 13、在相同路面与车速下，虽然发动机发出的功率相同，但档位越高，后备功率越
小，发动机的负荷率就越高，燃油消耗率越低。
14、某车其制动器制动力分配系数β=，若总制动器制动力为20000N，则其前制动器制动力为1200N。
15、若前轴利用附着系数在后轴利用附着系数之上，则制动时总是前轮先抱死。
16、汽车稳态转向特性分为不足转向、中心转向和过多转向。转向盘力随汽车运动
状态而变化的规律称为转向盘角阶段输入。
17、对于前后、左右和垂直三个方向的振动，人体对前后左右方向的振动最为敏感。
18、在ESP系统中，当出现向左转向不足时，通常将左前轮进行制动；而当出现向
右转向过度时，通常将进行制动。
19、由于汽车与地面间隙不足而被地面托起、无法通过，称为间隙失效。
20、在接地压力不变的情况下，在增加履带长度和增加履带宽度两个方法中，更能减小压实阻力的是增加履带长度。
21、对于具有弹性的车轮，在侧向力未达到地面附着极限的情况下，车轮行驶方向
依然会偏离其中心平面的现象称b为轮胎的侧偏现象。
22、车辆土壤推力与土壤阻力之差称为挂钩牵引力。
二、选择题
1、评价汽车动力性的指标是（C）
A、最高车速、最大功率、加速时间
B、最高车速、最大功率、最大扭矩
C、最高车速、加速时间、最大爬坡度
D、最大功率、最高车速、最大爬坡度
2、同一辆汽车，其车速增加一倍，其空气阻力提高（D）。 A、1倍
B、2倍
C、3倍
D、4倍
3、汽车行驶的道路阻力包括（A）
A、滚动阻力+坡度阻力
B、滚动阻力+空气阻力
C、空气阻力+坡度阻力
D、空气阻力+加速阻力
4、下列关于改善燃油经济性说法错误的是（B）
A、缩减汽车总尺寸
B、减少档位数
C、降低汽车总质量
D、尽量使用高档
5、峰值附着系数对应的滑动率一般出现在（C）。
A、%~2%
B、5%~10%
C、15%~20%
D、20
6、最大传动比选择时，应主要考虑以下三方面的问题（C）
A、最大爬坡度、最大加速度、最高车速
B、最大爬坡度、燃油经济性、附着率
C 、最大爬坡度、附着率、最低稳定车速
D 、附着率、最低稳定车速、燃油经济性
7、最大地面制动力取决于（A ）。
A 、制动器制动力
B 、附着率
C 、附着力
D 、滑动率
8、在下列制动器中，制动效能稳定性最差的是（D ）。 A 、盘式制动器
B 、领从蹄式制动器
C 、双领蹄式制动器
D 、自增力式制动器
9、在下列制动器中，制动效能稳定性最好的是（A ）。
A 、盘式制动器
B 、领从蹄式制动器
C 、双领蹄式制动器
D 、自增力式制动器
10、前、后制动器制动力具有固定比值的汽车，在同步附着系数路面上制动时，将出现（B ）。
A 、前轮抱死，后轮不抱死
B 、前后轮同时抱死
C 、前轮先抱死，再后轮抱死
D 、后轮先抱死，再前轮抱死
11、下列哪种情况会引起过多转向（B ）。
A 、稳定因素K>0
B 、前后轮侧偏角绝对值之差0)(21<-αα
C 、转向半径比
R/R0=1 D 、静态储备系数.>0
12、人体对垂直方向上的振动最敏感的频率范围是（D ）
A 、2~5Hz
B 、12~、20~24Hz D 、4~
13、下列哪种情况会引起不足转向（A ）。
A 、稳定因素K>0
B 、前后轮侧偏角绝对值之差0)(21<-αα
C 、转向半径比R/R0=1
D 、静态储备系数.<0
14、当汽车制动抱死时，下列说法错误的是（D ）
A 、当前轮抱死时，汽车将失去转向能力。 B 、当后轮先抱死时，汽车可能出现侧滑甩尾现象。
C 、当车轮抱死时，汽车的制动效能将很低。
D 、当前、后轮同时抱死时，汽车将出现急转现象。
15、汽车转弯时的“卷入”现象是指（A ）。
A 、前驱汽车加速转向过程中突然松油门而出现的过多转向特性
B 、前驱汽车加速转向过程中突然松油门而出现的不足转向特性
C 、前驱汽车转向过程中制动而出现的转向不足特性
D 、后驱汽车转向过程中加速而出现的过多转向特性
16、下列方法中可以提高轮胎侧偏刚度的是（A ）
A 、提高胎压
B 、大的H/B
C 、减小垂直载荷
D 、加大驱动力
17、汽车侧滑的原因是（B ）
A 、悬架运动不协调
B 、车轮抱死
C 、左右轮制动力不相等
D 、制动管路泄露
1、滚动阻力与哪些因素有关答：与路面种类、行驶车速及轮胎构造、材料、气压等有关
2、在高速路上行驶时，轮胎气压高些好还是低些好为什么若在松软的沙土路面或
雪面上又如何答：气压高好,因为气压高轮胎与地面接触时变形角产生的迟滞损失小驱动力小更经济。气压低好，轮胎与地面变形大，增大接触面积动力增大，利于通过。
3、为追求高的动力性，应如何换档若追求低油耗，又该如何换档
4、在设计传动系各档传动比时，应遵循怎样的基本原则变速器各挡传动比基本按
等比级数分配1）发动机工作范围都相同，加速时便于操纵；2）各挡工作所对应的发动机功率都较大，有利于汽车动力性；3）便于和副变速器结合，构成更多挡位的变速器。
5、为降低空气阻力可采取哪些措施
6、从保证制动时方向稳定性出发，对制动系的要求是制动时汽车按给定路径行驶
的能力。在制动中不发生跑偏、侧滑或失去转向能力的性能。
7、汽车的稳态转向特性分为哪三种类型一般汽车应具有什么样的转向特性答：不足转向,中性转向,过多转向；.
8、汽车满载和空载时是否具有相同的操纵稳定性答：不是。空载时的汽车M小于
满载的，即满载的K更大操纵稳定性更好。
9、车辆稳定性控制系统（VSC）的控制原理是什么
答：在大侧向加速度，大侧偏角的极限情况下工作，利用左，右两侧制动力之差产生的横摆力偶矩来防止出现难以控制的侧滑现象。
10、在制动过程中，若只有前轮抱死或前轮先抱死，会出现什么情况如果只有后轴
抱死或后轴先抱死又如何最理想的制动情况是答：在制动过程中，只有前轮抱死或者前轮先抱死拖滑，汽车基本上沿直线向前行驶（减速停车），处于稳定状态；如果只有后轴抱死或者后轴先抱死且车速超过一定值时，汽车在轻微侧向力作用下就会发生侧滑（防止任何车轮抱死，前后车轮都处于滚动状态）。
11、纵向通过角和最小离地间隙对汽车通过性有何影响答：纵向通过角与最小离地
间隙越大，顶起失效的可能性越小，汽车的通过行越好。
12、横向稳定杆起什么作用其装在前悬架与后悬架效果有何不同答：增大悬架抗侧
倾能力，在前增大不足转向，在后减小不足转向。
一、判断题（30分）：在叙述对的序号前面打√；错的在序号前面打×，并在答题纸上简要说明理由。
1、甲车行驶100公里耗油7升，乙车行驶100公里耗油升，所以说甲车的燃油经 济性优于乙车。答:错。需要等速百公里油耗。题中没有说等速。主要是工况没有讲清楚，是城市100公里还是郊区100公里，而且汽车如果是卡车还应该说明载荷的情况。
2、驱动轮的附着率是表明汽车附着性能的一个重要指标，它是汽车驱动轮在不滑
转工况下充分发挥驱动力作用要求的最低地面附着系数。答:对
3、在路面随机输入下双轴汽车车身各点垂直位移的均方根值的大小与各点到轴距中心的距离有关。答:对
4、确定最大传动比时，要考虑三个方面的问题：最大爬坡度，附着率，最低稳定车速。答:对
5、制动法规要求，在附着系数为的路面上制动时前轮要先于后轮抱死，因此将同
步附着系数提高到以上就可以保证汽车的制动系合乎法规的要求。答：错。还要考虑β曲线和I曲线之间的距离，要考虑制动效率的问题。
6、设车身—车轮二自由度汽车模型，它行驶在波长λ=10m的水泥接缝路上，在车
速ua= 72km/h时引起车身部分共振，那么其车身部分的固有频率 f0=2Hz。答:对
7、增加轿车后轮的侧偏刚度，有利于操纵稳定性。答:对
8、汽车的前后总侧偏角应当包括：弹性侧偏角（要考虑到垂直载荷和外倾角等因
素的变化），侧倾转向角，变形转向角。答:对
9、汽车车轮部分的固有频率ft= 10Hz，由于车轮部分共振时，车轮对路面作用的
动载荷所形成的搓板路的波长λ=则该沙石路上常用的车速是27Km/h。答：错。54/ufmskmhλ==×==
10、汽车因数是汽车峰值反应时间和质心侧偏角的乘积。是汽车稳态转向特性的重
要评价指标。答：错。是瞬态特性评价指标。
