国际海事委员会海运单统一规则

国际海事委员会海运单统一规则文章属性•【缔约国】•【条约领域】•【公布日期】1990.06.29•【条约类别】•【签订地点】正文国际海事委员会海运单统一规则（１９９０年６月２９日国际海事委员会第三十四次大会通过）第一条适用范围１．本规则定名为“国际海事委员会海运单统一规则。

”２．本规则为运输合同采纳时方得适用，而不论该合同是否以书面订立，但该合同非由提单或类似的物权凭证所包括。

第二条定义１．在本规则中：“运输合同”系指受本规则约束并全部或部分经海上履行的任何运输合同：“货物”系指根据运输合同承运或接管待运的任何货物；“承运人”和“托运人”系指运输合同载明的或从运输合同中可识别为承运人和托运人的当事人；“收货人”系指运输合同载明的或从运输合同可识别为收货人的当事人，或根据第六条第１款代替作为收货人的任何人；“支配权”系指第六条所述的各项权利和义务。

２．本规则中凡提及承运人、托运人或收货人的，应包括经他们授权的代表。

第三条代理１．托运人订立运输合同，不仅代表其自己，同时作为收货人的代理人也代表收货人，并且向承运人保证他有此权限。

２．本条在并且仅在根据适用于运输合同的法律，为使收货人能起诉或被诉所必需时，才予以适用。

收货人承担的责任，不得超过当运输合同由提单或类似的物权凭证包含时，他应承担的责任。

第四条权利与责任１．运输合同应受适用于该合同的、或者当运输合同由提单或类似的物权凭证包含时，强制适用于该合同的国际公约或国内法的制约。

２．除始终受第１款约束外，运输合同还应受下列制约：（１）本规则；（２）除当事人另有协议外，承运人的标准运输条款和条件（如有的话），包括任何有关非海上运输部分的条款和条件；（３）当事人协议的任何其他条款和条件。

３．如第２款第（２）项或第（３）项下的条款和条件与本规则不一致，得以本规则为准。

第五条货物说明１．托运人保证其提供的有关货物的详情的准确性，否则，应赔偿承运人因不准确而引起的任何灭失、损坏或费用。

海运单号格式全文共四篇示例，供读者参考第一篇示例：海运单号是用于标识海运货物的一种编号方式，具有特定的格式和规则。

海运单号通常由一定长度的数字、字母或符号组成，以便于货物的跟踪、查询和管理。

在海运运输领域，海运单号是货物流转的重要标识，也是海运公司、货代商和客户进行沟通交流的基础。

海运单号的格式一般是由一定长度的数字或字母组成，通常在10-12位之间。

不同的国家和地区可能有不同的海运单号格式，但总体遵循一定的规则，以确保海运单号的唯一性和可辨识性。

海运单号的格式通常由以下几部分组成：1. 前缀：海运单号的前缀通常是由一定的字母组成，用于表明运输公司或机构的信息。

不同的运输公司或机构可能有不同的前缀，可以通过前缀来追踪货物的来源和承运方。

2. 中间部分：海运单号的中间部分通常是由数字或字母组成，用于表明具体的货物信息。

在海运单号中，中间部分的组合方式和长度可能有所不同，但通常用于标识货物的种类、数量和其他相关信息。

3. 后缀：海运单号的后缀通常是由校验码或其他特定符号组成，用于校验海运单号的有效性和完整性。

通过后缀部分，可以避免海运单号的错误或重复，提高货物的追踪和管理效率。

海运单号的格式和规则对于货物的跟踪、查询和管理具有重要意义。

通过遵循一定的海运单号格式，可以确保货物的唯一性和可追溯性，提高货物运输的安全性和准确性。

海运单号的规范化和统一化也有利于减少货运过程中的错误和纠纷，提高运输效率和客户满意度。

海运单号的格式和规则在海运货物运输中具有重要的作用。

通过制定合理的海运单号格式，可以提高货物运输的效率和安全性，同时也有助于海运公司和客户之间的沟通和合作。

在未来的海运货物运输中，海运单号的格式和规则将继续发挥重要作用，为海运行业的健康发展和持续创新提供支持和保障。

第二篇示例：海运单号是指在海运货物时进行唯一标识的编号。

海运单号格式一般由英文字母和数字组成，长度通常为11位或12位。

不同的国际运输公司可能有不同的单号格式，但一般都包含了特定的信息，方便货物追踪和管理。

SEAWAY BILL 和BILL OF LADING 有什么本质的区别？海运单/提单SEAWAY BILL 跟电放是差不多的，海运单目的港收货人只要凭传真件和有效身份证明即可提货，而提单则是物权证明，无论谁持有都有提货的权利，而海运单则必须是海运单上面的收货人才能够提货，所以类似于电放！海运单有别于提单《中华人民共和国海商法》第80条规定：承运人签发提单以外的单证用以证明收到待运货物的，此项单证即为订立海上货物运输合同和承运人接收该单证中所列货物的初步证据。

承运人签发的此类单证不得转让。

因此，海运单如同提单可作为货物的收据和运输合同的证明，但它不可通过背书转让，因而在交货时无需出具海运单原件给承运人。

此外，海运单并非物权凭证, 也非货物交付的单证, 它只能是记名的, 不可签“TO ORDER”字样。

海运单适用于：中途不被转售的机制成品货物的班轮运输；出售给跨国公司的一家分公司或卖给一家联营公司、相关公司之间的贸易；以记帐贷款为基础的买卖；结算方式为直接汇付、往来帐户、现金的贸易；其他不需要信用证的贸易。

对于那些需转让、流通的货物，虽并不期望转售，但买卖方要求那种只能由物权凭证付款所提供的担保，在对买方的偿付能力或卖方的履行合同能力与意愿有任何怀疑的情况时，或在以银行商业信用证付款的场合，海运单就不能取代传统的提单。

海运单与提单有着一定的差别。

那么，调整提单的国际公约诸如海牙规则等是否也制约于海运单呢？1990年国际海事委员会第34届大会通过的《国际海事委员会海运单统一规则》第四条第一款规定，运输合同应受适用于该合同的、或者当运输合同由提单或类似的物权凭证包含时，强制适用于该合同的国际公约或国内法的制约。

由此可见，上述调整提单的国际公约或国内法制约仍适用于海运单。

操作注意事项在承运人接管货物或将货物装船后，海运单和提单一样应按托运人的要求，由承运人、承运人的代理人或船长签发。

托运人凭海运单和其它单证如商业发票到银行结汇。

海运单与提单的区别和联系1、提单是货物收据、运输合同、也是物权凭证，海运单只具有货物收据和运输合同这两种性质，它不是物权凭证。

2、提单可以是指示抬头形式，通地背书流通转让：海运单是一种非流通性单据，海运单上标明了确定的收货人，不能转让流通。

3、海运单和提单都可以作成“已装船(Shipped on board)形式，也可以是”收妥备运“(Received for shipment)形式。

海运单的正面及各栏目格式和缮制方法与海运提单基本相同，只是海运单收货人栏不能做成指示性抬头，应缮制确定的具体收货人。

4、提单的合法持有人和承运人凭提单提货和交货，海运单上的收货人并不出示海运单，仅凭提货通知或其身份证明提货，承运人凭收货人出示适当身份证明交付货物。

5、提单有全式和简式之分，而海运单是简式单证，背面不列详细货运条款但载有一条可援用海运提单背面内容的条款。

6、海运单和记名提单(Straight B/L)，虽然都具名收货人，不作背书转让，但它们有着本质的不同，记名提单属于提单的一种，是物权凭证，持记名提单，收货人可以提货却不能凭海运单提货。

使用海运单的好处海运单仅涉及托运人、承运人、收货人三方，程序简单，操作方便，有利于货物的转移。

首先，海运单是一种安全凭证，它不具有转让流通性，可避免单据遗失和伪造提单所产生的后果。

其次，提货便捷、及时、节省费用，收货人提货无须出示海运单，这既解决了近途海运货到而提单未到的常见问题，又避免了延期提货所产生的滞期费、仓储费等。

再次，海运单不是物权凭证，扩大海运单的使用，可以为今后推行EDI电子提单提供实践的依据和可能。

海运单的使用1、跨国公司的总分公司或相关的子公司间的业务往来。

2、在赊销或双方买方付款作为转移货物所有权的前提条件，提单已失去其使用意义。

3、往来已久，充分信任，关系密切的伙伴贸易间的业务。

4、无资金风险的家用的私人物品，商业价值的样品。

5、在短途海运的情况下，往往是货物先到而提单未到，宜采用海运单。

外贸“提单知识”宝典“提单知识”概述“提单”是外贸基本单证之一，也是出口信用险必不可少的索赔单证。

狭义的“提单”仅指“海运提单（Marine Bill of Lading or Ocean Bill of Lading），或简称为提单”，而广义的“提单”还包括海运单（Seaway Bill）和电放提单（Telex Release B/L）。

一、海运提单（Marine Bill of Lading or Ocean Bill of Lading）海运提单一般为三份正本三份副本（俗称“三正三副”），正本一般印有“ORIGINAL”的水印，任何一份正本提货后，其余两份正本即告失效。

1、海运提单的内容提单一般包括如下13 项内容：1）托运人（SHIPPER）2）收货人（CONSIGNEE）3）被通知人（NOTIFY PARTY）4）提单号码（B/L NO）5）船名（NAME OF VESSEL）6）装货港（PORT OF LOADING）7）卸货港（PORT OF DISCHARGE）8）货名（DESCRIPTION OF GOODS）9）件数和包装种类（NUMBER AND KIND OF PACKAGES）10）唛头(SHIPPING MARKS）11）毛重，尺码（GROSS WEIGHT，MEASUREMENT）12）运费和费用（FREIGHT AND CHARGES）13）提单的签发，日期和份数2、海运提单的作用1）货物收据提单是承运人签发给托运人的收据，确认承运人已收到提单所列货物并已装船，或者承运人已接管了货物，已代装船。

2）运输契约证明是托运人与承运人的运输契约证明。

承运人之所以为托运人承运有关货物，是因为承运人和托运人之间存在一定的权利义务关系，双方权利义务关系以提单作为运输契约的凭证。

3）货权凭证提单是货物所有权的凭证。

谁持有提单，谁就有权要求承运人交付货物，并且享有占有和处理货物的权利，提单代表了其所载明的货物。

一、判断题：(每题0.5分，共25分)正确的涂A,错误的涂B1.物流是流通的物质基础，没有物流，亦就没有流通。

A2.在物流系统中，“物”不改变本身的形状、尺寸和性质，只有时间或空间位置的状态变化。

A3.一个企业的物流状况不能完全反映其管理水平的高低。

B4.企业物流系统的垂直结构是根据物流活动发生的先后次序划分的。

B5.企业的第三利润是通过企业物流合理化来取得的。

A6.运输的起点是“装”的作业，其终点是“卸”的作业，因此装卸搬运活动在物流中占有重要地位，它本身也具有明确的价值。

B7.供应商战略是站在采购方的立场考虑与供应商的关系程度及其发展程度的战略。

8.对于进货难度小以及风险小的进货任务，企业首选是第三方物流公司的进货方式。

9.总成本最低的原则是进货管理中贯穿始终的原则。

10.“纵向一体化”的主要缺点是企业难以形成突出的核心优势，采用这种模式会增大企业的行业风险。

A本资料由育路论坛资料，需要更多资料请访问11.供应链上各企业之间不存在竞争关系，只存在合作联盟关系。

12.供应链管理主要涉及供应、物流、需求三个领域。

B13.供应链管理是强调核心企业与世界上最杰出的企业建立战略合作关系，这样不仅可提高本企业的竞争能力，而且使供应链上的其他企业都能受益。

14.根据货物周转率来安排货位时，周转率越大的货物应离出入口越远;反之越近。

15.ABC分析法是一种定量库存控制方法，得到了广泛的使用。

16.经济订购批量是指，库存总成本最小时的订购量，简称订货量。

17.库存风险成本是根据商品的价值和类型来确定的，商品的价值越高，当丢失或损坏时，其风险成本就越高。

18.双堆法或三堆法是定量库存控制方法的简化形式，这两种方法简便易行，无须经常盘点。

它们比较适合于价值低、备运时间短、供应充足的商品。

19.单价便宜、品种数量多、但需求预测较困难的商品适宜使用定期订货法来进行库存控制。

20.物流系统模式是由输入、输出、处理和反馈等四部分组成。

国际航运和货运模拟试卷6(题后含答案及解析) 题型有：1. 判断题判断题1．在整箱货的情况下，装箱单由集装箱堆场缮制。

（）A．正确B．错误正确答案：B解析：在整箱货的情况下，装箱单由货主缮制；在拼箱货的情况下，则由集装箱货运站缮制。

知识模块：国际航运和货运2．装货单在集装箱运输中是一份十分重要的单证。

它具有规定承运人的权利、义务、赔偿责任和免责的运输合同的作用，又是表明承运人收到货物的货物收据，也是该单证持有人转让货物所有权或凭以提取货物的物权凭证。

（）A．正确B．错误正确答案：B解析：提单在集装箱运输中是一份十分重要的单证。

它具有规定承运人的权利、义务、赔偿责任和免责的运输合同的作用，又是表明承运人收到货物的货物收据，也是提单持有人转让货物所有权或凭以提取货物的物权凭证。

知识模块：国际航运和货运3．发票是指出口方向外国进口方证明已止当地履行了贸易合同的有关货物运输的明细书或明细表。

（）A．正确B．错误正确答案：A 涉及知识点：国际航运和货运4．在进出口货运单证中，发票的内容通常均由进口方编制并签宁。

（）A．正确B．错误正确答案：B解析：在进出口货运单证中，发票的内容通常均由出口方编制并签字。

知识模块：国际航运和货运5．卸货报告又称“货物确卸报告”或“卸货记录”，其作用是作为卸货证明的单证。

它实际上是一份更为详细的进口载货清单，是根据船舶进口卸货提供的进口卸货清单和在卸货港卸下全部货物的情况重新按票汇总而成的。

（）A．正确B．错误正确答案：A 涉及知识点：国际航运和货运6．由于简式提单中没有列明承运人的权利、义务、责任和免责等条款，在一定程度上影响了它的流通性，所以有些信用证明确规定不接受这种提单。

（）A．正确B．错误正确答案：A 涉及知识点：国际航运和货运7．在实际业务中所使用的提单，大都是简式提单。

（）A．正确B．错误正确答案：B解析：在实际业务中所使用的，大都是全式提单。

知识模块：国际航运和货运8．全式提单是指详细列有承运人和托运人之间的权利、义务等条款的提单。

1.海运单和提单的法律效力比较运单与提单的区别和联系海运单在实践中也存在着一些问题，为此，国际海事委员会制订并通过了《海运单统一规则》。

海运单的不足主要体现在以下两方面：1、进口方作为收货人，但他不是运输契约的订约人，与承运人无契约关系，如果出口方发货收款后，向承运人书面提出变更收货人，则原收货人无诉讼权。

《海运单统一规则》第三条规定："托运人订立运输合同，不仅代表自己，同时也代表收货人，并且向承运人保证他有此权限"，同时，第六条规定："托运人具有将支配权转让收货的选择权，但应在承运人收取货物之前行使，这一选择权的行使，应在海运单或类似的文件上注明。

"这此规定既明确了收货人与承运人之间也具有法律契约关系，也终止了托运人在原收货人提货前变更收货人的权利。

2、对出口托运人来说，海支单据项下的货物往往是货到而单未到，进口方已先行提货，如果进口收货人借故拒付、拖付货款、出口方就会有货、款两失的危险。

为避免此类情况，可以考虑以银行作为收货人，使货权掌握在银行手中，直到进口方付清货款。

海运单将会作为海运提单的替代单据，得到更加广泛的应用，了解海运单方面的知识才能更好地适应国际贸易的不断发展。

1、提单是货色收条、运输合同、也是物权凭证，海运单只具有货色收条和运输合同这两种性质，它不是物权凭证。

2、提单可所以指示昂首形式，通地背书流畅让渡：海运单是一种非畅通流畅性单据，海运单上标了然确定的收货人，不克不及让渡畅通。

3、海运单和提单都可以作成“已装船(Shipped on board)形式，也可所以”收妥备运“(Received for shipment)形式。

海运单的正面及各栏目格局和缮制方式与海运提单根基不异，只是海运单收货人栏不克不及做成指示性昂首，应缮制确定的具体收货人。

4、提单的正当持有人和承运人凭提单提货和交货，海运单上的收货人并不出示海运单，仅凭提货通知或其身份证实提货，承运人凭收货人出示恰当身份证实交付货色。

国际海上货物运输规则及其异同一、背景介绍1.1 海上货物运输的重要性海上货物运输是国际贸易中不可或缺的一部分，海上货运也是全球贸易中运输量最大、覆盖范围最广的交通方式之一。

据国际海事组织数据显示，目前全球90的贸易货物是通过海运进行运输。

海上货物运输规则对于国际贸易和经济发展具有重要的意义。

1.2 国际海上货物运输规则的发展随着海上货物运输的增长，国际社会开始制定相关规则以保障货物运输的安全、便捷和高效。

目前国际上主要的海上货物运输规则包括海上货物承运人的责任和赔偿规则、货物运输合同的法律适用、海上货物运输的国际公约等。

二、国际海上货物运输规则的主要内容2.1 海上货物承运人的责任和赔偿规则根据国际海商法和《海上货物运输承运人责任公约》，承运人在货物运输过程中应当对货物承担合理的责任，如果货物在运输过程中遭受损坏或丢失，承运人应当按照相关规定向货主进行赔偿。

根据《罗滕达姆规则》和《海上货物运输法》等国际条约，承运人还必须对特定情况下的货物进行更高额的赔偿。

2.2 货物运输合同的法律适用国际海上货物运输规则还涉及到货物运输合同的法律适用，根据《联合国国际货物运输公约》和《联合国国际货物买卖公约》，货物运输合同一般以书面形式订立，合同中包括有关货物信息、运输路线、承运人责任等条款。

在货物运输过程中，若发生纠纷，应当根据合同条款和上述公约进行协商解决。

2.3 海上货物运输的国际公约国际海上货物运输规则还包括一系列与货物运输相关的国际公约，其中最重要的包括《公约》和《托运单上的货物责任公约》。

这些公约对于海上货物运输的各个环节，包括包装、装运、运输方式等都做出了具体规定，以保障货物运输的安全和可靠。

三、国际海上货物运输规则的异同分析3.1 海上货物承运人的责任国际海上货物运输规则中对于承运人责任的规定在不同的公约中有所不同。

《罗滕达姆规则》规定，承运人对货物承担的责任最高限额为每包或每单货物1000SDR。

国际海运运输规则1. 引言国际海运运输规则是为了在跨国海运货物过程中维护各方的权益，确保货物安全和运输效率而建立的一套法规体系。

这些规则旨在规范各类货物的包装、装载、运输和交付等环节，以保证货物在运输过程中能够得到适当的保护和安全。

2. 主要规则和条款国际海运运输规则主要包括以下几个方面的规定：2.1 国际商会公约（Incoterms）国际商会公约是国际贸易中常用的条款，规定了买卖双方在交货时的责任和义务。

它确定了货物的权属和风险转移的时间点，对海运运输中的各个环节有着详细的规定。

2.2 海运货物装载规则（Ocean Cargo Loading Rules）海运货物装载规则规定了货物装载时的标准和要求，旨在确保货物在装载、固定和保护过程中不会受到损坏或丢失。

这些规则包括货物的包装要求、装载方法和技术，以及货物的堆放和固定等。

2.3 海运货物交付规则（Ocean Cargo Delivery Rules）海运货物交付规则规定了货物交付的时间、地点和方式。

根据不同的交货条件，这些规则确定了买卖双方的权益和责任。

在交付过程中，卖方需要按照规定将货物交付给买方，并提供必要的单据和文件。

2.4 海运运价和运费支付规则（Ocean Freight Rates and Charges）海运运价和运费支付规则规定了运费的计算方法和支付方式。

其中包括基于运输距离、货物重量和体积等因素的运费计算规则，以及支付运费的时间和方式。

2.5 海难和货物损失赔偿规则（Marine Accidents and Cargo Loss Compensation Rules）海难和货物损失赔偿规则规定了在海上运输过程中发生海难或货物损失时的赔偿责任。

这些规则主要涉及保险责任和索赔程序，确保在遭受损失时受益人能够得到适当的赔偿。

3. 国际组织和条约为了推进和实施国际海运运输规则，存在一些国际组织和条约。

其中最重要的包括国际海事组织（IMO）和《国际货柜公约》（CSC）等。