SUV轮胎知识

一般的SUV车主比轿车车主更喜欢为爱车换上非原装轮胎，一则可以直接扩大SUV的活动能力，二则换大轮胎若换得好，视觉上得到的扩张力远胜过轿车。

但一个现实的问题来了，换什么轮胎才合适呢？在做任何消费之前，你都会问自己买这东西有用没用，有哪些用处，是否值得去买？换SUV轮胎也一样，你需要先问清楚自己的需要，才好做出最好的选择。

换轮胎的目的常用的SUV轮胎主要有三类：HT、AT、MT，它们分别代表高速铺装路面、全地形、泥地三种使用取向。

为什么如此分类？因为HT的胎壁胎冠较薄，胎纹较细，胎质较软，基本上就是加大码的轿车轮胎，非常适合城市与高速公路的柏油路面行驶。

而AT轮胎则是个中庸分子，在柏油路面走起来不吵、磨损得也不快，在烂路上走又不易被钉子扎到，爬沙坡过泥路也轻松。

MT则是另一个极端，公路上的噪音、磨耗、稳定性安全性全然不顾，它关心的只是在湿滑的泥潭里能否拉动几吨重的车身。

大家有了这样的基本概念，选购轮胎时就不会茫然无措了。

如果你的SUV根本就是辆市内代步工具或是城市间的快速移动手段，那么HT当然就是你的必然选择。

这种情况下，你仅仅是利用了SUV的大排量、大空间和大体积以显示自己的与众不同，实质上你开的只不过是台升高后的旅行轿车，所以加大码的轿车轮胎对你来说再适合不过了。

现在众多新款豪华SUV都原配都市HT类的轮胎，也正是因为它们强调公路性能而为之。

如果你有几分野心，喜欢时而开着车出去野一野，跟大队或独自上山下乡地找些野趣，但又不回避市内常用这一必然，AT就非常般配你的SUV。

到处走当然会遇到不好的路段甚至没有路的情况，HT胎这个时候随时可能会被石头钉子什么的要了命，即便没这事，也可能因在烂路摩擦力不足而使你身陷困境，而AT则基本能避免这些问题，只要不是拿去做开荒牛的苦力活，AT可以应付你所有撒野的要求。

如果你有心要折腾自己的SUV(或越野四驱车)，每次出动非要洗个泥浆浴不可的话，那么它必须装配MT轮胎。

M 指的就是Mud，它专为泥巴而生，何不让它在泥里尽情发挥呢！MT胎粗大的胎块就像螺旋桨划水般把泥巴甩开，轻松带着车子前进。

如果把它放到柏油路上反倒是一场恶梦，它会怒吼着抗议你对它的不公，最后很快地消沉下去成为人工毁灭的对象。

也许看到现在你还并不十分明白它们三者真正的区别，这也无妨，我们得到百路驰的大力支持，借助百路驰赛事专员从澳大利亚学来的SUV轮胎测试方法，方便直观地让你清楚它们各自的特性。

由此你也将明白为什么选购SUV 轮胎要根据你使用的真实情况进行才是最明智的。

柏油路测试宁静性宁静性是轮胎性能关键的一环，大多数人都不愿意把自己的车变成拖拉机一样吵人，所以轮胎行驶时的胎噪是你应该首先考虑的问题。

测试表明HT、AT、MT的胎噪依次递增，特别是MT比HT高了6分贝，这个数值不仅人耳能明显辨认，而且MT的噪音集中在中频，比AT的中高频更容易让人察觉。

事实上AT胎与HT胎之间1.5分贝的差异几乎可以忽略不记，因为人耳是难以判断3分贝内的音量变化的。

如此说明HT在柏油路上最宁静，AT次之但非常接近，而MT则并不适合长途柏油路行驶，除非你不怕患上耳鸣症。

刹车性刹车性能永远是最重要的轮胎选购标准，它直接关系到生命安全。

测试表明三款轮胎都有相当好的制动性能。

特别是HT不愧专供柏油路使用的轮胎，即使以最快的速度进行制动测试，依然能以最短的时间、距离和最大的制动加速度完全刹停(无ABS情况下)。

而令人意外的却是AT与MT的区别几乎为零，MT的测试数值甚至更优于AT。

我们推断MT胎的胎胶配方上偏重柏油路的抓地性能而非耐用性，所以有不亚于AT胎的性能数据。

但MT胎胎齿较高导致“柔弱”，每次刹车后车身都不能保持直线停下，制动过程中车身动态不稳定，忽左忽右，着实不能让人放心地用力踩刹车(无ABS情况下，若有ABS此情况将得到明显改善)。

这一结果表明柏油路的制动效能HT、AT、MT依续下排，MT不适合长途柏油路行驶。

柏油路测试表HT A T MT宁静性(100km/h在同一柏油路空挡滑行，车内测试)63.7db 65.2db 69.7db刹车性(同一柏油路60km/h左右全力刹车至停)刹车时速度(km/h) 69.1 63.2 64.8刹车时间(秒) 2.32 2.36 2.35刹车距离(m) 22.1 21 21.4刹车加速度(g) 0.843 0.757 0.780操控性测试我们分别驾驶装三种轮胎的陆风X6进行柏油路和砂石路的绕桩测试，结果表明砂石路果然是AT胎的天下，不仅过桩速度最快，而且对路面和驾驶者转向的响应也最直接、灵敏。

柏油路的极限差别却让我们意外，虽然也是HT、AT、MT次序变差，但它们的区别非常小，从此可以认定百路驰AT、MT轮胎对于柏油路面也是相当注重的，公路性能并不相差很多。

操控性测试表HT A T MT柏油路绕桩操控极限最高，接近极限时(65-70km/h)时响声较小，动态反应较好，信心最足。

接近极限时(约65km/h)声音最尖，但极限比MT要高，甚至接近HT的水平，而动态反映逊于HT。

良好的渐进性，响声与抓地力成反比协调，但噪音不算大且声音低沉，极限最低但也接近65km/h，动态迟滞明显。

砂石路绕桩40km/h达到绕桩的速度极限，抓地力比想象中好，有良好的渐进性，容易出现甩尾现象。

45km/h绕桩依然稳定性很高，动态反应有HT的灵敏性，但少了一些细腻。

操控既易于掌握路面反应，又给人最大的信心。

车身动态非常适中，该胎非常适合砂石路使用。

能在45km/h的极限速度绕桩，稳定性差于AT，但感觉上可以再快20%。

动态反应明显迟缓，路感也明显减弱，甩尾几乎做不出来。

越野性测试排泥性碾过泥路后是否能尽快把泥甩掉，是显示一套轮胎越野能力的重要表现。

如果泥甩不掉，填满胎纹，轮胎难以保持应有的抓地力，就会失去继续前行的能力。

在测试中我们发现，在较干的泥地里，三款轮胎的排泥性相差无几，MT胎因为沟槽较大反而不易甩掉干泥；而在湿泥里，HT的排泥性就明显很差了，沟槽里均匀分布着泥巴，边缘的排泥更差。

AT胎的排泥性明显好很多，MT胎更是几乎没有湿泥粘附。

果然名副其实，泥地是MT胎的主战场。

抓地力在40度泥坡的攀爬测试中，HT明显力不从心，发动机转速一直攀升，车轮也跟着转快，但就是不见车子上行，最终车子只能停在半坡滑回坡底。

而AT的表现轻松自如多了，只要慢速下加油，轮胎带着些微的打滑，车身就跟着积极地上爬直到坡顶。

MT的表现更加出众，轮胎仅仅是偶尔打滑，就能顺利地上到坡顶，那种轻松前两者都无法相比，这体现了它在硬泥坡上超强的抓地力。

当轮胎碾过泥潭后立刻进行40度水泥坡攀爬测试。

结果在上坡初段HT轮胎因胎面糊满了泥巴几乎没有抓地力，出现了严重空转退回坡底的局面。

但第二次尝试时，轮胎已甩掉部分泥巴，稳稳抓住路面爬上坡顶。

而AT因为排泥性好，胎侧泥已甩得比较干净，很快就抓住地面，只是随后的力量就不如HT胎了，稍带着一些打滑完成攀坡。

MT 的表现居然比AT还好，攀爬初段好于HT，后段好于AT甚至优于HT。

测试显示MT轮胎无论爬泥坡还是水泥坡都有很好的表现，它能很好地兼容两种路面的慢速抓地力，确实让人佩服。

越野性测试表HT A T MT排泥性(两车牵引，在泥地上让轮胎空转后观察)轮胎边缘排泥性差，泥均匀分布在沟槽内。

轮胎边缘排泥明显，只是中间沟槽有泥。

整个胎面几乎没有粘附泥巴，体现良好均匀的排泥性。

40度泥坡攀爬(以4L挡配1挡，从坡底静止起步，不带冲坡慢速上爬)无法慢速加油通过，出现明显的车轮打滑，必须加速冲力才能通过。

可慢速爬坡，但会有车轮打滑现象。

偶尔出现一些车轮打滑现象就能轻松上坡，明显地表现出优秀的抓地力。

40度水泥坡攀爬(以4L挡配1挡，从坡底静止起步，不带冲坡慢速上爬)初段打滑严重，后甩掉部分泥巴抓地力开始加强，但还是会有打滑现象，能爬上坡顶。

保持稳定的抓地力直到坡顶，但一直都有打滑甚至部分空转现象。

不论是否已完全甩掉泥巴，它都能很好地抓住地面爬坡，效果不亚于HT 胎，但因为胎齿较长导致驱动车身的效果有点滞后。

澳大利亚SUV印象撰文：肥狼(米其林(百路驰)赛事专员？？？？)在国内的寒冬腊月，却正是澳大利亚鲜花盛开的夏季，去遥远的南半球过一个暖洋洋的春节真是太吸引了，公司派我到澳洲培训SUV轮胎的选择方法课程让我几乎把过年的念头都抛到脑后，整个培训过程也非常精彩，这里，我想先谈谈在澳洲四驱方面的所见所闻。

澳大利亚可以说是世界越野车的博物馆，品牌、型号非常多，最常见的越野车是日产途乐Y60、Y61和丰田陆地巡洋舰LC80、LC105。

毫无疑问，这些车都是大家常说的大型硬派越野车，它们的共同特点是都拥有坚固的独立大梁、粗壮的前后整体桥悬挂和强劲耐用的发动机，非常适合在澳大利亚复杂多样的大陆上长途跋涉。

澳大利亚人似乎对柴油动力更为青睐，大约有30%的SUV采用柴油发动机。

澳大利亚人对越野车的包容性很高，除了我们耳熟能详的一些SUV外，那里还有相当数量的老爷车和各式各样的四驱客车。

我的感觉是，就如美国人离不开汽车一样，澳大利亚人生活中也离不开越野车。

澳大利亚的复杂地形对越野车的强度、耐用及通过性能要求较高，而原车装备往往不能满足这些要求，因此，澳大利亚的改装普及率非常高，一般家庭用车的改装水平都可能超过国内的越野发烧友。

最常见的外部改装是前防撞杠和后拖杠。

由于澳大利亚地广人稀，在外遇到撞击事故(如撞到袋鼠)时，防撞杠能够最大限度地保护发动机水箱，使车辆不失去独自返航的能力。

越野车使用后拖杠的机率很高，无论是拖运日常用品还是游艇、备用燃油、垃圾桶都非常实用。

有些在澳大利亚销售的越野车把后拖杠作为标准配置。

在澳大利亚，车后面有拖挂是合法的，而大型的拖挂车都具备独立的被动式刹车和刹车灯。

不是所有的澳大利亚人都对发动机改装感兴趣，一般人认为够用即可，比如就很少见到陆地巡洋舰系列车型改装发动机。

但是也有一部分澳大利亚人对美国式的大排量发动机很有好感，我经常看到一些Y60款式的途乐改装雪弗兰7.2升V8发动机，动力性能可想而知。

悬挂系统的适度升高和加强是澳大利亚人改装中不可缺少的一部分，他们通常将悬挂升高三英寸，使用更强悍的弹簧和减震器，装配尺寸略有升级的越野轮胎，用于保障在野外长途跋涉时的安全。

通过几天的观察，ARB、TJM的防撞杠，Hella、IPF、Jeep的辅助灯，OME 的悬挂，WARN、T-MAX的绞盘是最常见的，而轮胎多数是BFGoodrich 的AT或MT型号。

澳大利亚庞大的改装用品市场，造就了澳大利亚本国红火的改装品生产业。

轮胎介绍Macadam T/AMacadam：柏油，简称为tarmac。

该胎除抓地力出色外，也保持了长寿命的经济性。

它使用了具有高能量吸收和高滞后性的胎面配方，黑色技术，使得道路表面可以与胎面橡胶紧密结合在一起。