当前位置：文档之家 › 沥青路面渗水现象产生的原因及防治措施

沥青路面渗水现象产生的原因及防治措施

  • 格式：pdf
  • 大小：214.25 KB
  • 文档页数：2

２０１１年第３３期　ＳＣＩＥＮＣＥ＆ＴＥＣＨＮＯＬＯＧＹ　ＩＮＦＯＲＭＡＴＩＯＮ　Ｏ公路与管理０　科技信息　

沥青路面渗水现象产生的原因及防治措施　

贾　文　

（山西远方路桥集团总公司第三分公司　山西大同０３７００６）　

【摘要】本文详细地分析了沥青路面渗水产生的原因及其危害性，提出了通过合理选择面层结构类型、粗细集料的选用、混合料的合成级　

配等多方面综合防治措施。　

【关键词】沥青路面；渗水现象；原因　

近年来．随着我国基础设施建设步伐的进一步加快．我国公路通　

车里程也大幅增加。在高等级公路中　沥青混凝土路面由于其修补方　

便、行车舒适性好等诸多优点而被广泛采用。然而，在已建成通车的多　条高速公路路面出现局部或大面积的网裂、坑洞、唧泥等现象。笔者通　

过对多条高速公路的质量跟踪．发现出现上述现象的主要原因是沥青　

路面的严重渗水　

水是造成沥青路面早期破坏的一个重要因素．进入沥青面层的水　

主要通过两个途径：一是通过基层渗入：二是下雨或下雪融化之水通　

过沥青表面层的空隙渗入路面结构层　进入路面结构层之间空隙中的　水分．在汽车轮动态荷载的作用下．成为高孔隙水压力和高流速的水　

流，使沥青粘附性降低并逐渐丧失粘结力．水分逐渐渗入沥青与集料　

的界面上。沥青膜从集料表面脱落（剥离）．沥青混合料出现掉粒、松　

散．继而形成沥青混凝土路面水损性坑槽　从而使整个路面结构的使　用性能迅速变坏，形成大面积的网裂、坑洞、唧泥等现象．大大降低了　

其使用寿命。笔者通过多年的施工实践经验总结出如下防治措施：　

１　完善的路面防排水系统　

为防止地下水的渗人，在基层铺筑完成后，待基层表面干燥后，清　

扫干表面的浮尘即洒透层油，然后加铺下封层。下封层铺好后测其渗　水系数要小于ｌＯｍＬ／ｍｉｎ或不渗水。待铺筑完上面层后再筑拦水带等　

排水设施将路面表面积水尽快排人排水沟流出．以防大面积的积水渗　

入路面结构层而破坏路面。　

２原材料的选用　

２．１集料的选用　沥青面层所用的粗、细集料的各项检测指标均应满足ＪＴＧ　Ｆ４０—　

２００４（（公路沥青路面施工技术规范》的要求。有些指标在不提高工程总　

体造价和当地材质条件能够满足的条件下．制定严于规范的标准　例　

如：对于粗集料的表观密度．规范要求：表面层不小于２．６０，其他层次　

不小于２．５０（因为如果小于该值．集料就会有更多的开口或闭口孔隙．　水分就容易从其渗入）：对于粗集料的吸水率，规范要求：表面层不大　

于２．０．其他层次不大于３．０　而对于大部分的集料来说都能满足该要　

求甚至优于它很多．所以笔者建议将表观密度要求为：表面层不小于　

２．７０．其他层次不小于２．６０；将吸水率要求为：表面层不大于１．０，其他　层次不大于２．０；另外。还必须考虑粗集料与沥青的粘附性等级。当使　

用不符合要求的粗集料时．宜掺加消石灰、水泥或用饱和石灰水处理　

后使用，必要时可同时在沥青中掺加耐热、耐水、长期性能好的抗剥落　

剂．也可采用改性沥青的措施，使沥青混合料的水稳定性检验达到要　

求。掺加外加剂的剂量由沥青混合料的水稳定性检验确定。对于细集　料的表观密度、含泥量（＜０．０７５ｍｍ的含量）、砂当量规范要求分别为：　

不小于２．５０、不大于３．Ｏ％、不小于６Ｏ％，笔者建议对于细集料的表观　

密度、含泥量（＜Ｏ．０７５ｍｍ的含量）、砂当量要求分别为：不小于２．６０、不　

大于１．５％、不小于７０％。对于矿粉等填料要严格控制其细度必须满足　

规范要求。　

２．２沥青的选择　沥青作为一种有机的胶结材料．它的等级的选择尤为重要　因为　

它的粘结力会直接影响到沥青混合料的空隙率．而沥青混合料的空隙　

率的大小决定了沥青路面是否渗水　沥青等级的选择应大体遵循以下　

原则：对于高速公路、一级公路．夏季温度高、高温持续时间长、重载交　

通、山区及丘陵区上坡路段、服务区、停车场等行车速度慢的路段，尤　其是汽车荷载剪应力大的层次．宜采用稠度大的沥青．也可提高高温　

２３４　气候分区的温度水平选用沥青等级：对于冬季寒冷的地区或交通量小　

的公路、旅游公路宜选用稠度小、低温延度大的沥青；对温度日温差、　

年温差大的地区宜注意选用针入度指数大的沥青。当高温要求与低温　要求发生矛盾时应优先考虑满足高温性能的要求。当缺乏所需标号的　

沥青时，可采用不同标号掺配的调和沥青，其掺配比例由试验确定。　

３路面结构层类型的选择　

为了使沥青路面表面层结构更加密实．防止雨水下渗．我们通常　

选择ＡＣ一１３Ｆ型路面结构层作为上面层　也就是密实型细粒式沥青混　

凝土　在这里我们关键是控制２．３６ｒａｍ筛筛孔的通过率　通过借助　Ｅｘｃｅｌ２００７电子表格的功能，反复调配各种集料的掺配比例．使　

２．３６ｒａｍ筛筛孔的通过率大于４０％且小于４５％时为宜　这样就有效地　

阻止了水分的下渗　

４配合比的设计和试验段的铺筑　

在选定好路面结构层的类型后．我们就需进行目标配合比的设　

计，测定其各项性能指标，空隙率要严格控制在３％以内，渗水系数要　

求小于９０ｍＬ／ｍｉｎ。完成目标配合比的设计，就进行生产配合比的设　计，铺筑试验路段，检测各项指标对生产配合比进行验证。在施工过程　

中要严格控制沥青用量在最佳沥青用量的一０．１％～十０．２％之间。　

５料仓的标定及混合料的掺配比例和混合料的拌和　

高等级公路沥青混合料的拌合必须采用间歇式３０００型或４０００　

型全电脑控制拌合设备．在拌合前必须对各冷料仓的传感计量系统进　

行准确地标定以确保各冷料仓进料比例适配．不致出现溢料和等料现　

象。　

在选定好路面结构层的类型后，我们通过规范给定的筛孑Ｌ上、下　

限通过率范围并借助Ｅｘｃｅ１２００７电子表格的功能按如下原则进行各　集料掺配比例的调整：　

５．１对夏季温度高、高温持续时间长、重载交通多的路段．宜选用较　

高的设计空隙率：对冬季温度低、且低温持续时间长的地区，或者重载　

交通较少的路段．宜选用较低的设计空隙率　

５．２为确保高温抗车辙能力．同时兼顾低温抗裂性能的需要　配合比　设计时宜适当减少公称最大粒径附近的粗集料用量．减少０．６ｍｍ以下　

部分细粉的用量，使中等粒径集料较多．形成ｓ形级配曲线．并取中等　

或偏高水平的设计空隙率　

５．３确定各层的工程设计级配范围时应考虑不同层位的功能需要．　经组合设计的沥青路面应能满足耐久、稳定、密水、抗滑等要求。　

５．４根据公路等级和施工设备的控制水平．确定的工程设计级配范　

围应比规范级配范围窄．其中４．７５ｍｍ和２．３６ｒａｍ通过率的上下限差　

值宜小于１２％。　

５．５沥青混合料的配合比设计应充分考虑施工性能．使沥青混合料　

容易摊铺和压实．避免造成严重的离析　

集料通过烘干筒加热后通过各级振筛二次筛分后进人各热料仓．　

我们对各热料仓的集料筛分后借助Ｅｘｃｅ１２００７电子表格的功能遵照　

上述原则进行合理的比例调整　直到满意为止。　

在拌合加热时应特别注意：集料、沥青的加热一定要严格按照　

ⅡＧ　Ｆ４０—２００４（（公路沥青路面施工技术规范》有关规定加热．矿粉不　

需加热。尤其是沥青，根据选用的等级加热至所需的温度。不能过高或　

过低。温度过高，沥青老化，沥青与集料的粘结力降低．致使压实后的　

混合料空隙增大，路面渗水增大；温度过低，拌合不（下转第２５７页）

　科技信息　。规划与设计Ｏ　ＳＣＩＥＮＣＥ＆ＴＥＣＨＮＯＬＯＧＹＩＮＦＯＲＭＡＴＩＯＮ　２０１１年第３３期　

碰撞的物体在视图中即刻显示，便于及时更改管道布置。　

图２某核电厂化水系统ＰＤＭＳ设备管道模型　

３．４平面图出图　

Ｄｒａｆｔ是三维模型的直接投影，Ｄｅｓｉｇｎ模型是数据源，Ｄｒａｆｔ图形可　

以根据Ｄｅｓｉｇｎ模型刷新。进入ＤＲＡｇＩ＂模块，子模块中有自动出图子　

模块Ａｕｔｏ　Ｄｒａｗｉｎｇ　Ｐｒｏｄｕｃｔｉｏｎ，可以选择出图内容、出图风格以及视图　方向。生成的图纸可以输出到ＡｕｔｏＣＡＤ，也可以生成Ｐｌｏｔ文件直接打　印。　３．ｉ轴测图出图　

进入ＩＳＯＤＲＡＦＴ模块，ＩＳＯ图中自动生成的信息包括管件号、管段　

号、连接信息以及尺寸标注等。ＩＳＯＤＲＡＦＴ按照描述进行材料统计。　

４结语　

在使用ＰＤＭＳ进行核电站三维设计中．切实感受到了前面提到的　

各项优点：直观、强大的碰撞检查功能、单一数据源以保证数据准确等　

优点。三维设计有效提高了我们的设计质量、设计精度和设计效率．从　

而提升了我们的核心竞争力。但是ＰＤＭＳ三维设计软件对设计人员要　求较高．从最初建元件库到最终出图．需要设计人员熟练掌握各个模　

块的应用。我们在最初使用该软件的阶段．由于管道的材质等属性发　

生了变化，元件库被重新构建，模型被重新更新。图纸被重新抽取．造　

成了返工，走了弯路，这也在今后的设计中积累了经验。另外．ＰＤＭＳ　自动标注功能还有待进一步改善　目前抽出的图还需要重新标注、二　

次加工的工作量也比较大　相信随着ＰＤＭＳ的深入应用以及软件本身　

的开发，其必将会在工程设计中发挥越来越大的作用。ｌ　

［责任编辑：王洪泽］　

（上接第２３４页）均匀，会出现花白料，压实也不会密实。同时每盘料　

拌合时间应控制在４５Ｓ～６０Ｓ之间。　

６合理的施工工艺　

混合料的摊铺、碾压对路面渗水的影响也非常大．在此过程中要　

注意以下事项：　

６．１严格按规范所要求的温度及时进行摊铺、碾压。如压实温度过　

低，沥青混合料就不能压实．达不到所要求的压实度，路面空隙率必然　

增大．渗水现象不可避免　６．２当采用两台或多台摊铺机进行纵向同时摊铺时．每两台摊铺机　

之间的间距不宜大于２０～３０ｍ．振动压路机的碾压速度宜控制在３～　５ｋｍ／ｈ。纵向接缝的搭接碾压宽度为２０　３０ｃｍ．并对纵向接缝用大吨位　

轮胎压路机进行搓揉碾压．以防渗水　

６＿３振动压路机应遵循“高频、低幅”原则，振动频率要求３５～５０Ｈｚ，振　幅为０．３～０．８ｒａｍ。碾压倒车时，应先停振停车，再慢速起动，以免沥青　

面层产生推拥、开裂。　

总之．我们在沥青路面施工过程中严格把握以上六点关键点．沥　

青路面的渗水现象将会大大地减少．沥青路面的使用寿命将会大大地　提高　我相信，在日臻完善的施工工艺和国家有关公路质量监检措施　

的不断加强，公路建设质量定会得到进一步的改善。ｌ　

［责任编辑：王爽］　

（上接第２４３页）此可见，计算出的钢轮、胶轮在规定的碾压遍数下所　

需的碾压速度满足《规范》规定的碾压速度要求。　３．３混合料的温度控制　

根据《规范》要求和施工时天气情况．终压温度控制在ｌ１０～　１２０℃。根据前面计算，初压、复压完成后所需时间为１０＋１０＝２０ｍｉｎ。根　

据现场观测．温降速度为ｆ２～３）％／ｍｉｎ．则２０ｍｉｎ后的混合料降温将达　

到２０ｘ（２～３）￣／ｍｉｎ＝４０～６０　因此．要保证复压结束后的温度不低于　

ｌ１Ｏ℃．初压温度应不低于１６０￣Ｃ，则出厂温度应为１７０～１８５℃。　

３．４试验段验证　

考虑到施工时环境温度较低．混合料温降较快．选择了两种碾压　

工艺：第一种：１遍钢轮前静后振＋４遍钢轮振动＋６遍胶轮＋２遍钢轮收　

光；第二种：１遍钢轮前静后振＋３遍钢轮振动＋６遍胶轮＋２遍钢轮收　光　试验段检测结果如表１所示。由表ｌ可知，各项指标均满足要求。　

表１试验段测试结果　

…　附　６　／　艘＾　ｌｅ密艘　骁事晰艘　％　‘Ｏ　－）ｍ＿｜１　埔　膳　

０．５　９，０　．６９，　０．５５．　：　

合集下载

沥青路面水损害的防治与养护

沥青路面水损害的防治与养护

沥青路面水损害的防治与养护

沥青路面作为城市道路建设中常用的路面材料，具有耐磨损、耐压、耐老化等特点，但是在日常使用中，由于车辆的频繁行驶、雨水的浸润、日晒雨淋等因素，容易造成水损害，这不仅影响了路面的使用寿命，也给行车安全带来了隐患。对沥青路面水损害的防治与养护是十分重要的。本文将结合实际工作经验，从水损害的原因分析、预防措施和养护方法等方面进行探讨，以期为相关人士提供一定的参考。

一、水损害的原因分析

1、雨水浸润

在雨水的浸润下，路面的沥青层容易软化溶解，使得路面变得松软，同时也容易造成路基的下沉和沥青层的龟裂，加速了路面的老化。

2、车辆行驶造成的水损害

长时间的车辆行驶会造成路面局部的压力增大，导致局部沥青层的龟裂和损坏，为雨水的浸润提供了便利条件。

3、温差和紫外线照射

气温的变化和紫外线的照射会使得路面的沥青老化加速，使得路面变得脆弱，容易受到水损害。

二、预防水损害的措施

1、合理的排水系统

在路面建设中，应该设置合理的排水系统，保证雨水能够迅速排除，减少路面的积水时间，降低雨水带来的侵蚀。

2、选择合适的沥青材料

在进行路面修建时，应该选择质地坚硬、抗老化性能好的沥青材料，能够延长路面的使用寿命。

3、及时维护

对已经出现裂缝、坑洼等病害的路面，需要及时进行维护补救，以防止水损害的进一步扩大。

三、沥青路面水损害的养护方法 1、定期检查

定期对路面进行全面的检查，发现问题及时处理，避免病害的扩大。

2、及时清理积水

发现路面积水时，要尽快进行清理，保证路面畅通，减少路面损害的发生。

3、适时进行防水处理

对老化严重的路面进行适时的防水处理，延长路面的使用寿命。

4、及时维修

一旦发现路面的龟裂、坑洼等问题，要及时进行维修，避免水损害的发生。

沥青混凝土路面水损害的危害及防治措施

沥青混凝土路面水损害的危害及防治措施

沥青混凝土路面水损害的危害及防治措施

摘要：公路沥青混凝土路面表面层受雨水和车轮辗压的作用,容易出现表面层松散、坑洞、拥包、纵横向裂缝以及雨水沿缝下渗形成的啃边、局部沉陷、翻浆等现象。这些病害一般都发生在雨季,基本上都与水有关。

关键词：公路建设 沥青路面；水损害；防治措施

Abstract: highway asphalt pavement surface layer by rainwater and wheel rolling

pressure, prone to surface layer of loose, potholes, lump, longitudinal and transverse

cracks and rainwater infiltration along the seam formed at edge, local subsidence,

boiling phenomenon. These diseases are generally occurs during the rainy season,

basically concern with water.

Key words: highway construction asphalt pavement; water damage; prevention

measures

前言；

水损害现象是沥青路面常见的病害，调查表明，许多公路通车不久便出现各种各样的水损害现象，同时还发现，沥青路面其它早期损害现象直接或间接地都与水有关，大大降低了道路的使用寿命，可以说水是引起公路沥青路面病害的主要因素。这是由于我国道路结构多为半刚性沥青路面，半刚性基层容易产生开裂，这种裂缝很快就反射到沥青面层形成反射性开裂，使得沥青路面过早地出现了裂缝。由于在水的作用下．水分通过裂缝不断的进入路面结构层内，逐渐浸入沥青与集料的界面上，使沥青粘附性降低并逐渐丧失粘结力，沥青膜渐渐地从集料表面剥落，沥青混合料掉粒、松散，继而形成沥青路面唧浆、坑槽、坑洞、网裂、辙槽等损坏现象，最终造成路面结构性的破坏。研究预防水损害的防治措施．对提高路面使用性能，延长使用寿命具有十分重要的意义。

沥青路面水损害原因分析和防治措施

沥青路面水损害原因分析和防治措施

沥青路面水损害原因分析及防治措施

随着我国社会经济的不断发展，沥青公路应用在公路基础设施的建设上得到了长足的发展，但是沥青路面水损害问题也成为了沥青路面的主要问题之一，本文就沥青路面水损害原因进行深入的分析和探讨，并提供一些可供参考的防治措施与意见。

标签： 沥青路面;水损害;原因分析;防治措施

前言：

沥青路面的水损害破坏是指沥青路面在水分存在的条件下，经受温度胀缩和交通荷载的反复作用，一方面水分逐渐渗入到集料与沥青的界面上，降低沥青与石料之间的粘附性能;另一方面水分的浸泡或动水压力作用等原因，使沥青膜剥离脱落，导致集料间粘结力的损失，引发沥青路面破坏。沥青路面水损害的产生不仅会缩短路面的使用寿命，降低路面的使用性能，而且直接影响了公路的服务水平。因此有必要对沥青路面水损害的防治措施进行分析研究。

一、沥青路面水损害原因分析

沥青路面水损害原因分析不仅是提出防治措施的基础，也是分析水损害原因的出发点。沥青路面水损害的形成原因，可以分为四个阶段，具体如下：

（1）在开始阶段，地下水或大气降水等水分逐渐侵入到沥青与集料的界面上，以水气或水膜的形式存在，降低沥青与集料之间的黏附性能;

（2）在自然环境或者车辆荷载的反复作用下，动水压力使沥青膜与集料的粘结性能进一步恶化，并开始剥离;

（3）当粘结力不断地减小，不足以维持沥青与集料形成一个整体，集料开始松散、脱落;

（4）沥青路面出现一系列病害，公路服务等级和水平降低。

以上是沥青路面水损害的形成原因，预防处治主要包括：设计预防、施工预防、养护期预防三个阶段。只有每个阶段能严格控制质量，才能更为有效地防治沥青路面的水损害。

二、沥青路面水损害防治措施

（一）加强沥青路面的设计，提高水稳定性

1、面层的设计

在沥青路面表面层的设计上应该严格遵循平整密实、抗裂耐久和抗滑耐磨的原则，并在沥青路面施工过程中选用高质量的沥青材料，同时对碎石材料的选用上也要尽可能选择强度和耐磨耗较强碎石，从而保证表面层的良好性能。同样，在进行路面正下面的设计上应该使之具有抗剪切和良好的密实性，同时为了保证沥青路面不会受到水损害的危害，应该保持好中下面层基本不透水的性能，比如在沥青混合料中加入粉粒的含量，从而降低沥青混凝土的渗水性，而且从一定程度上也提高了沥青路面的密实度。但是对于路面下层的设计上则应该在防治开裂上着重考虑。

沥青路面水损害的防治与养护 2

沥青路面水损害的防治与养护 2

沥青路面水损害的防治与养护

沥青路面在日常使用过程中，往往会遭受各种水损害，如龟裂、泛油斑、表面变粗糙等问题。这些水损害不仅影响着路面的美观和使用寿命，还会对行车安全造成影响。对沥青路面水损害的防治与养护显得尤为重要。

一、水损害的原因分析

沥青路面水损害的原因主要有以下几个方面：

1. 水分侵入：沥青路面如果存在裂缝、坑洼等损坏部位，会导致地下水分侵入路面，加速路面龟裂和变形。

2. 雨水浸泡：雨水长时间浸泡路面，会导致路面裂缝扩大，轻则使路面变得不平整，重则会导致路面开裂、变形。

3. 油污污染：车辆漏油或者油品泄漏在路面上，会形成一层薄薄的油膜，降低路面的抗水性能，增加路面滑动系数，对路面的使用造成影响。

二、水损害的防治措施

1. 加强路面维护：对路面裂缝、坑洼等损坏部位进行及时维修，以减少水分侵入路面的可能性。

2. 加强排水系统建设：合理设计路面排水系统，确保雨水及时排走，减少雨水对路面的影响。

3. 预防车辆漏油：加强对车辆的日常维护管理，减少车辆漏油对路面的影响。

三、水损害的养护方法

1. 定期清洗：定期对路面进行清洗，清除表面的污物和积水，减少水分对路面的影响。

2. 涂覆表面材料：对路面进行涂覆表面材料，提高路面的抗水性能，减少水分对路面的侵蚀。

3. 细粒料补铺：对裂缝较大的路面进行细粒料补铺，增加路面的平整度和抗水性能。

通过以上养护方法的实施，可以有效减少水损害对路面的影响，延长路面的使用寿命，保障行车安全。 四、水损害的应急处理

在路面出现水损害问题时，应及时进行应急处理，以减少水损害对路面的影响，维护行车安全。具体应急处理方法包括：

1. 及时清理积水：发现路面积水时，应及时清理，保障路面畅通。

2. 快速修补损坏部位：对路面裂缝、坑洼等损坏部位，应及时进行快速修补，减少损害的扩大。