D匝道桥施工方案
一、概述
本工程为科韵北路广园东路立交（K2+730～K4+400）段，长 1.67km 是广州市城区快捷路的一个重要节点。本立交充分利用原跨铁路、广园东路高架桥进行改造，利用原跨广氮铁路高架桥桥底布置立交匝道。在本立交范围内有A、B、C、D、E、F、G、H、I、J十条匝道，长4183.67米，其中D、E、I匝道桥梁3座，长628.76米。I、E匝道桥在广深铁路上，需由铁路部门施工，D匝道由我司负责施工。
D匝道桥是一条左转和回头匝道，全桥共三联，跨径组合为（3-20）m+（3-20）m+（3-20）m，起止桩号DK0+124.402～DK0+304.002，桥全长为179.60m。全桥位于平曲线上，梁部均为钢筋砼连续箱梁，桥面宽为9.018～10.80m，翼板宽1.75m，腹板宽度为0.4m，顶板厚0.20m，底板厚0.20m，底板为变宽度，变宽范围为551.8~730.0cm，由箱室变化调整桥面宽度，箱梁高度1.4m，为单箱双室结构。
下部结构5号桥墩为单柱单桩，柱径为φ160cm，桩径为φ180cm。其余每联中间墩均为双柱双桩，柱径为φ120cm，桩径为φ150cm。伸缩缝处墩采用双柱加盖梁式桥墩，柱径为φ130cm，桩径为φ150cm。桥台采用桩柱式桥台，钻孔灌注桩基础，基桩均为嵌岩桩。本D匝道30%为声测桩，与监理和业主商定准备进行超声波检测的桩有8根，0-2#；2-1#；3-2#；4-1#；5#；7-2#；8-1#；9-2#。每根桩布设3根φ57的检测管。
本施工方案是在按照冶金设计院《D匝道变更设计图》后重新进行编制的，变更设计图比原设计图缩小了两跨，即取消原0#、1#墩，把原3#
墩作为0#台。从而降低了高压线下1#墩处桥面高度，以达到高压线安全距离的要求。
二、施工部署
1、工程重点难点：
由于本工程工期紧，拆迁工作严重滞后，施工组织只能按照拆迁交地先后安排施工，做到见缝插针，动态管理。1#桩位高压线安全距离不够（高压线净空只有9m）,已打报告要求迁移高压线，但结果只变更设计、降低该处桥面高度，对于施工来说，安全隐患仍然很大，可以采用降低原地面标高施工，保证桩机与高压线有安全距离，再用钢模板接长降低部分的桩长，或者采用其它安全施工方法进行施工。0#台、1#墩和2#墩处钢筋笼长度需要切短长度吊放，以策安全。该部位桥面钢筋、模板吊装需要特别小心。6#桩上面有一路1万伏的高压线，需该高压线拆完桩机才可以施工。5#为单桩单柱，在科韵北路中间目前无法开工，0#桥台目前由于征地赔偿问题暂未能交地。
第二联跨过主线时，不设孔洞，铺设临时便道让车辆绕道通行。
2、主要工程数量表
3、工程施工计划：本D匝道桥计划工期117天，自2005年3月27日至2005年8月3日完成。（见施工计划横道图）
4、劳动力和机械使用计划
本工程成立桥梁专业施工队，配备我司施工经验丰富的技术人员和施工队伍。下设桩基施工组40人，支架模板施工组30人，钢筋施工组30人，砼施工组45人，根据施工需要，分班连续施工。
主要工程机械
三、主要项目施工方法和技术措施
3.1.1桩基础施工
(1)施工顺序
桥桩基由于不受地面交通的影响，计划在拆迁交地后即可全面展开施工。1号墩位置有22万伏高压线，净高只有11m，必须在保证安全的情况下，如降低桩机施工平台才能施工。首先施工已交地的4#、5#桩。6#桩上面有1股一万伏高压线经过，需高压线改线迁移后才能施工。
(2)人员组织
由于桩基施工过程不能中断，项目部计划每天分三班进行连续作业，每部桩机每班配备四人；桩基钢筋笼安装每四人一组，桩基混凝土浇筑每四人一组。在桩基施工前，对每位操作手都要进行技术交底，做到人人心中有数。
(3)机械组织
根据本标段工期短、以及桩径的具体情况，项目部将组织4台桩机进场施工。用电除接用市电外，并自配发电机，充分保证所有钻孔灌注桩基础的施工进度。
3.1.2施工工艺流程图
3.1.3 桩基础施工方法
1、施工准备工作
根据工程交付的控制点（桩）及测量数据等资料进行检查核对，测定桩中心及钢护筒的定位位置，补充必要的测量点。
2、桩基护筒制作
钢护筒采用厚度为10mm的A3钢板卷制而成，其直径为桩直径加大20cm。为加强护筒的整体刚度，在焊接接头焊缝处加设厚10mm宽20cm
的钢带，护筒底脚处加设厚10mm宽30cm的钢带作为刃脚。钢护筒焊接采用坡口双面焊，所有焊缝必须连续，以保证不漏水。
（1）护筒定位：将护筒上口中点用放样线标记，调整护筒位置，使桩中点与护筒中点调整到误差范围内。在倾斜度要求严格的桩孔，还必须补以铅垂球定出护筒中点线，所测护筒中心线要与制作过程筒体标志中心线位置重合。
（2）护筒沉放：护筒中心要与桩中心线重合，垂直度及平面偏差允许值要符合上述要求；护筒底部和四周所填粘质土必须分层夯实；护筒顶要高出地面0.3m。
3、冲孔
（1）配备护壁泥浆粘土，可在探桩孔内投入一定数量的粘土及相应的水，并充分搅制泥浆，搅拌后抽至循环池，待循环池及桩孔全部储够泥浆后，先启动泥浆泵循环泥浆，然后再进尺冲孔。
泥浆制作及其性能要求：
a. 开孔时使用的泥浆用优质粘土制作，泥浆比重应控制在1.2～1.3；当钻孔至粘土层时应注入清水，以原土造浆护壁，泥浆比重应控制在1.1～
1.3。
b. 泥浆的控制指标：粘度18～24 Pa·s；含砂率不大于4％；胶体率
不小于95％。
c. 施工中应经常测定泥浆的比重、粘度、含砂率和胶体率。为了使泥浆有较好的技术性能，必要时可在泥浆中投入适量的添加剂。
（2）在冲孔过程中，进尺快慢根据土质情况来控制，并经常对冲孔泥浆的相对密度和浆面等检查观察。一般在通过大的土层中时，宜采用高冲程（约150厘米），在通过松散砂、砂砾石或砂卵石土层中时，宜采用中冲程（约75厘米）。冲程过高，对孔底振动大，易引起坍孔。在通过粘土、亚粘土、轻亚粘土中时，宜采用中冲程。在易坍塌或流砂地段宜用小冲程，并应提高泥浆的粘度和比重，适当加入优质粘土使泥浆粘度控制为23－28（s），以确保泥浆护壁的形成。
（3）由于本D匝道桥按嵌岩桩设计，终孔原则：当桩长大于20m时，桩尖嵌入新鲜岩面下3d，当桩长大于20m时，桩尖嵌入新鲜岩面下2.5d。基岩抗压强度≥30Mpa。所以入岩处拟采用镶焊硬质合金头和牙轮钻头的钻具，以利提高功率。
（4）冲孔成孔过程，经常注意钻渣的捞取，并注意土层的变化，在岩土层变化处均应捞取渣样，判明地质，并记入记录表中，以便与地质剖面图核对。在掏渣后或因其他原因停止冲击后再次开始时，应由低
