(新)DF4机车故障处理

DF4内燃机车故障处理程序

序号 故障类别 检查判断 处理方法及程序 注意事项

1 主手柄提一位，缷载红灯不灭的处理 1.确认LLC是否吸合。

（吸合确认下一步）

2.确认1-6C是否吸合，（或某C不吸合）。

3.确认LC是否吸合。 1.LLC不吸合：

(1)闭合9K,提手柄检查判断2K和16DZ是否虚接。（闭合9K故障励磁灯亮为2K、16DZ正常）

(2)检查1—2HKF换向是否良好，不行可人工换向。

(3)应急可采用短接3/4-328号线，利用机控控制走车电路。

2.1-6C不吸合:

（1）1-6C为新型电磁接触器时，将4SJ（QJS4型延时继电器）置故障位。

（2）1-6C为旧型电空接触器时，短接282、283间LLC正联锁。如果某C不吸合，将对应的电机GK开关置故障位。

3.LC不吸合:

（1）人工托LC，如其能维持吸合，走车。

（2）如松手LC释放，可人工顶死LC（新型接触器配有应急装置），使其主触头可靠接触维持运行，如线圈有烧损现象，拆其正线，防止短路。 1.进行短接处理后，如保护装置作用，应即取下短接线。

2.人工换向时，注意确认换向开关应与运行方向一致。

2 提手柄卸载红灯灭，但机车无电流电压的检查处理 1.主手柄提至2位有电流电压继续运行，无电流电压时，进行下一步。

2.按下9K故障励磁，提手柄一位有电流电压继续运行。

3.不行时，如为ZY-2000型微机控制系统电子励磁装置时，进行励磁装置转换。

4.仍无流无压，检查2DZ是否跳开，LLC、LC主触头是否不良。 1.ZY-2000型微机控制系统电子励磁故障：

（1）断开2K，将牵引转换开关置“油马达”位；

（2）如油马达也出现故障，断开2K，将牵引转换开关置“0”位，使用故障励磁。

2.2DZ跳开可恢复，LLC，LC主触头不良处理好，如LC主触头脱落可将其大线接在一起（必须停机作业）。

3.使用备用电阻：

（1）断开5K，2DZ。

（2）将4/9旁边的夹头夹4/9。将7/5旁边的夹头夹7/5。

（3）用短接线短接7/6到8/10。 1.均不得带电处理。

2.调整电机碳刷压指弹簧压力，有必要需停机处理。 序号 故障类别 检查判断 处理方法及程序 注意事项

5.使用备用电阻。

6.仍不行，检查主发电机、主发励磁电机碳刷状态是否良好。 （4）闭合5K，8K走车。

4.电机碳刷接触不良时，可调整电机碳刷压指弹簧。

3 运行中，跳机控保险的判断处理 1.换向手柄“前进位”按下2K，跳保险，为牵引工况电空阀短路，不跳保险。

2.人工按下LLC、跳保险。为1-6C其中一个线圈短路，不跳保险。

3.人工按下DJ，主手柄提一位。跳保险，为前进（一室操纵）或者后退（二室操纵）换向电空阀短路，不跳保险，将DJ解锁。

4.将一个GK放中立位，主手柄提一位，跳保险，为LLC线圈短路，如不跳保险，将GK还原回运转位，跳保险，为LC线圈短路，如不跳保险。

5.主手柄提二位（无级为保位）人工过渡，跳保险为该过渡电空阀短路。 1.牵引工况电空阀短路，可拆除短路牵引电控阀线圈正线包扎好，并保证不自行换向。

2.可逐个打电机GK故障隔离开关查出某C线圈短路时，将其隔离。

3.换向电空阀短路，拆除短路换向电控阀线圈正线包扎好，采取人工换向，并保证不自行换向。

4.LLC、LC线圈短路时，拆除短路的LLC、LC电控阀线圈正线包扎好，人工顶死LLC、LC维持运行。

5.过渡电空阀线圈短路时，拆除其正线，或不过渡运行。 1.检查判断试验时，禁止带电合机控保险16DZ。

2.如保护电路起作用，应及时断开2K并复原。

4 主回路电动机接地的处理 1.出现主回路接地，回手柄DJ解锁，重新提手柄，判断是否瞬间接地。

2.检查主硅柜有无烧损现象，如1.接地开关打负端，DJ解锁，提手柄不接地，继续运行。

2.又接地，逐一甩电动机。甩某一电机后不接地，继续运行。

3.再接地，将三个空转脱扣保险断开，如不接地，继续运行，注意分流，防止空转。 遇有主回路接地，同时伴有车底异音时，必须停车检查各牵引电机、齿轮箱是否异常，有异序号 故障类别 检查判断 处理方法及程序 注意事项

正常，判断为牵引电动机接地故障。 4.还接地，接地开关打中立位，低手柄维持进站停车。

5.进站停车后使用绝缘片甩电机处理。（面对电器柜，右侧方向转换开关从上至下每2个为一组，为隔离第1-3电机；左侧方向转换开关从上至下，每2个为一组，为隔离第4-6电机；）。 常不得盲目动车。

5 风泵电路

故障的处理 1.自动打风不行改用手动打风。

2.检查YC是否吸合。

3.风泵保险烧损时。

4.YC主触头烧损时。 1.按2QA打风。

2.YC不吸合可人工顶死，使主触头可靠接通，用5K控制维持打风。

3.更换一体化保险（须注意保险容量、安装牢固）。

4.用单泵打风或用保险片短接大线。 1.取出或安装熔断器时，一定要断开5K、10K。

2.注意须短接时必须在无电状态下短接。

6 辅机不发

电的处理 1.按下2QA能打风，判断为2RD保险烧。

2.按下8K使用固定发电，提高转速，按下2QA能打风。

3.检查辅机保险1DZ是否跳开。

4.检查电压调整器是否一套故障，ZY-2000型微机控制系统辅发故障。

5.到后室闭合1K，4K，5K仍不发电时。

6.还不打风，停机检查辅机碳刷等。 1.2RD保险烧损，可更换。

2.确认辅机保险1DZ跳开，重新闭合，如1DZ虚接,可短接。

3.检查电压调整器一套故障时，转换至另一套。

4.ZY-2000型微机控制系统辅发故障（假设在“A”组）

（1）将KA、KB至“关”位，将“电压调整轮缘润滑”开关置“B”组，再将KA、KB置“开”位；

（2）如果“B”组也有故障时，将KA、KB置“开”位；DT置“0”位，使用固定发电。 严禁带电操作。

7 DLS烧损的防止和处理 1.柴油机启机后，辅机发电正常而无充电电流时，应立即检查QC主触头是否可靠释放，未释放时1.确认QC未释放时，可将QC主触头撬开（用螺丝刀，动作要快，否则电弧很大）。以防止未串入RDLS电阻而烧DLS线圈。

2.柴油机突然停机，确认DLS烧损，可拆除线圈任一导线，设法将其阀心杆柴油机顶死DLS运行时，如出现差示灯亮或无机油压力时，应立即序号 故障类别 检查判断 处理方法及程序 注意事项

易将DLS烧损。

2.确认DLS已烧损。 向下顶死固定。（如阀心过热变形压不下时，应将其阀心可调丝杆向下调至压住调速器之停车阀）。重新启机密切监视机械间滑油压力为正常值方可继续运行。 断4K使柴油机停机，防止柴油机大破损。

8 运行中停机判断处理 1.柴油机冒黑烟，燃烧粗暴及机体有摆动现象后缓慢停机，检查燃油泵是否不转或保险是否脱落。

2.高手柄缷负荷或最高转速时，突然停机，可能为柴油机极限动作。

3.差示红灯亮，为差示动作停机。

4.燃油压力有显示，突然停机，检查DLS是否故障。

5.停机后再起机，QC打卡拉板，判断为爆蓄电池或联线短路。 1.燃油泵故障时，转换另一燃油泵，燃油泵保险跳开时，复原保险，重新起机。

2.极限动作时，将极限手柄复原，重新起机。

3.差示动作时：

（1）检查差示压力计液面如持平，同时检查柴油机防爆装置无异状，为差示误动作，可按正常起机。

（2）检查差示压力计如液面导通触针，或检查防爆装置已起作用，为柴油机故障，禁止起机。

4.DLS故障时：

（1）DLS有冒烟，高热现象。按DLS烧损故障处理。（如机油压力正常松手后停机为1-2YJ故障，可顶死DLS或短接5/15-5/16）

（2）DLS无异常现象，重新启机，观察机械间滑油压力表，如油压正常，为油压继电器YJ故障。短接其中一个YJ运行。如无机油压力，严禁启机。

5.查出故障蓄电池单节，甩一大箱单节。将大线A 点拆下接接于B点。如下图。如启动柴油机困难时，可把1、2、9、10缸示功阀打开，启机后再关闭。启机后将辅机电压调至105V。 1.重新启机前，注意检查柴油机各缸供油齿条、供油拉杆及燃、滑油管路是否异常。

2.差示红灯亮停机时，确认为差示误动作重新启机后，必须加强对柴油机差示和防爆装置的检查。

3.顶死DLS或短接油压继电器启机后必须密切监视滑油压力应在正常情况下，油压低时，应立即停机。

9 柴油机转速故障判断检查处理 1.辅机同时也不发电，检查1DZ是否脱落或虚接。

2.闭合9K判断是否为柴油机功率压转速及燃油压力低，检查驱动装置三相灯是否正常（ZY-20001.如1DZ脱落或虚接，可多次扳动或短接。

2.驱动装置三相灯异常，可更换另一套（更换时必须断开电源）；三相灯灭时检查保险是否烧损或短接RBC正联锁1515#-1507#（已改ZY-2000微机的为1515-4054#）。

3.ZY-2000型微机控制系统无级调速失控（假设在A组）： 原则上有指导司机及干部添乘允许人工拉供油齿条，其它情况请示处理，都必须保证防止“飞车”和扩大损序号 故障类别 检查判断 处理方法及程序 注意事项

型微机控制系统无级调速是否正常。）

3.换室试验正常，为主控制器故障或插头松脱。

4.如还不行，采取手动调节柴油机转速。 （1）将KA、KB至“关”位，将无级调速开关置“B”组，再将KA、KB置“开”位；

（2）如果“B”组仍无法控制转速升降时，将KA、KB置“开”位；WT置“0”位，手动调速。

4.如司机控制器故障可更换后室司机控制器，司机控制器插头松脱时，重新插好插头。

5.采取手动调节转速：

（1）断开驱动器电源。

（2）主手柄保位。

（3）拧步进电机尾轴。必须先将转速调到最低，手柄才能回零。（4）有级机车：断开调速器烟斗电源，手柄两位，将调速器上的两根螺杆对换，将长的螺杆拧动调速。 失。

10 喷油泵出油阀接头断裂的处理 检查喷油泵泄漏情况 1.上班检查配备的螺堵。

2.运行中喷油泵出油阀接头断裂，停机关泵，松出该接头，装上备用螺堵。

3.将该缸做甩缸处理。 防止发生机车火灾

11 柴油机气门导杆断的判断和处理 1.气门导杆断有其典型的现象：增压器“打鼓”进气道帆布一吸一涨，柴油机冒黑烟，功率有所降低。

（1）排气门导杆断时，在0位就出现上述现象并较明显。

（2）进气门导杆断，则在高手柄负荷下，才出现上述现象。

2.首先要判断出是哪一缸故障。

（1）将手柄回零，逐缸推供油齿立即停止柴油机工作，停机后打开缸头围墙盖取出断下的导杆及横臂将另一气门关闭。方法是：（如位置低不便处理，可甩车使摇臂调整端位置升到最高点）。同时将摇臂的调整螺丝上防缓螺母松开，再将调整螺钉松到最高位置，取出横臂上的“凹形杯“将进、排气挺杆吊起固定，目的使挺杆与凸轮离开，使摇臂不能控制气门的上下动作，最后，将供油齿条拉回“零”位固定，打开示功阀，即可起机维持运行。注意甩缸时要把供油齿条夹头缷下，以防发生“飞车”事故。 处理时一定要小心谨慎，防止工伤事故，确保人身安全。