联合国货物运输公约

国际航空货物运输公约 - 正文

关于国际航空货物运输，目前存在着三个主要的国际公约，即1929年10月12日在华沙签订的《统一国际航空运输某些规则的公约》(《华沙公约》)、1955年 9月28日在海牙订立的《修改1929年10月12日在华沙签订的统一国际航空运输某些规则的公约的议定书》（《海牙议定书》）和1961年 9月18日在墨西哥瓜达拉哈拉签订的《统一非缔约承运人所办国际航空运输某些规则以补充华沙公约的公约》（《瓜达拉哈拉公约》）。它们分别调整着不同国家货物运输方面的法律问题。截至1982年2月18日止，参加和批准《华沙公约》的共有132个国家和地区;参加和批准《海牙议定书》的有100个国家和地区；参加《瓜达拉哈拉公约》的,至1982年2月18日止，共有60个国家和地区。中国先后于1958年7月15日和1975年 8月20日递交了加入《华沙公约》和《海牙议定书》的通知书，上述两公约分别自1958年10月18日和1975年10月15日起对中国生效。

三个公约的关系 上述三个调整国际航空货物运输的公约都是独立的公约，对某个国家来说，可以参加其中的一个，或同时参加两个或三个。就参加国之间的关系来说，如果某个国家同时参加了上述三公约，则它与《华沙公约》参加国之间的关系适用《华沙公约》的规定；与《海牙议定书》参加国之间或与同时参加《华沙公约》和《海牙议定书》国家之间的关系适用《海牙议定书》的规定；与同时参加上述三公约国家之间的关系亦适用《海牙议定书》的规定，因为《瓜达拉哈拉公约》是以适用《华沙公约》或《海牙议定书》的有关规定为前提的。从公约的实质内容看,除了《瓜达拉哈拉公约》未对实质性的条款作出单独的规定外，其他两个公约已在内容上达到了很大程度的一致，其中《华沙公约》是最基本的，《海牙议定书》和《瓜达拉哈拉公约》都是从《华沙公约》中派生出来的，是对《华沙公约》的修正和补充。根据《华沙公约》中规定的统一实体规范，就可确知运输双方当事人的权利和义务。

浅谈调整班轮运输的国际公约与我国《海商法》的差异

通过半学期学习，了解到海商法是作为民法特别法的一种，规定了船舶、船员、海上货物运输合同、海上旅客运输合同、船舶租用合同、海上拖航合同、船舶碰撞、海难救助、共同海损、海事赔偿责任限制、海上保险合同、时效以及涉外关系的法律适用等海商法律制度。现代海商法趋于国际统一化。海商法涉及到许多不可抗力以及承运人免责的事宜，这次就浅谈国际海商货物运输中责任制度与承运人适航的问题，以及结合国际公约相对比的探讨。

国际上调整货物运输的国际公约主要有三个，即1924年《统一提单的若干法律规则的国际公约》（简称《海牙规则》）、1968年《修改统一提单的若干法律规则的国际公约议定书》（简称《维斯比规则》）和1978年《联合国海上货物运输公约》（简称《汉堡规则》），而《维斯比规则》的内容主要是对《海牙规则》的补充和修改。我国并没有加入上述任一国际公约，我国调整国际海上货物运输的法律主要是《海商法》，但是我国《海商法》对上述三部国际公约均有所借鉴，并继承了海上货物运输法的强制性体制及特殊的义务责任制度。举例阐述而言：

首先，承运人的最低法定义务，根据《海商法》的规定，在海上货物运输合同中，承运人必须承担适航、管货、不做不合理绕航的义务。也就是说在我国通常认为适航只是承运人义务之一，违反适航与损失负责，损失和船舶不适航之间必须要有因果关系。不适航也并不必要构成“根本违约”或使另一方得到解除合同的权利。相比之一《海牙规则》，适航义务不再是绝对的，而是限制在“适应谨慎”的范围内；即使船舶不适航，承运人也只在不适航引起货损发生时才负责，即在适航与损失之间要求有因果关系。《维斯比规则》、《汉堡规则》都是在《海牙规则》的基础上，不断完善和改进，它们都适用承运人的最低法定义务。

其次，承运人的责任期间，根据我国《海商法》规定，对于货物装货工具对象不同，采取不同的责任期间方式的。对集装箱装运货物来说，采取的是“从收到交”，即承运人从托运人收到货物起到交付货物为止。对非集装箱则采取我们俗说的“钩到钩”（Tackle to Tackle）或“舷到舷”（Rail to Rail）。相比之下，《海牙规则》采取的是“从装到卸”，即从货物装上船起至卸完船为止的期间。《汉堡规则》则承运人的责任期间是在装港和卸港向两头延长了，承运人的责任期间是货物在装运港、运送途中和卸货港在承运人掌管下的全部期间。采取的是“从收到交”。以下看来，《海商法》综合考虑了两者规则的，更加完善的考虑到责任期间的问题。 然后，承运人的责任基础与免责，我国《海商法》继承了《海牙规则》的规定，仅要求承运人承担过错责任，并同时允许承运人对其驾驶船舶过失和管理船舶过失主张免责，这被称为不完全的过错责任。同时我国《海商法》所规定的免第51条免责规定，主要都是参照《海牙规则》第4条第2款而定，虽然两者在数量和表述上存在差异，但实质内容并无不同。《汉堡规则》相比较而言就比较公平合理。首先在承运的责任基础上，《汉堡规则》采用了完全的过失责任制，取消了对于承运人的航行过失的免责，同时，《汉堡规则》还采用了推定过失的责任制，即在货损发生后，首先推定是承运人有过失，如承运人主张自己无过失，则必须承担举证责任。承运人的免责方面，《汉堡规则》规定承运人对于火灾所引起的灭失、损坏或延迟交付负赔偿责任，但是索赔人需证明承运人、其代理人、受雇人有过失，实际情况中这样的举证很难，所以，可以说承运人对于火灾事故，仍然能够享受到免责。

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国际公路货物运输合同公约缔约国

篇一：国际公路货物运输合同公约二

国际公路货物运输合同公约二

摘要：本文主要介绍了国际公路货物运输合同公约的主要内容。

第十二条

1.发货人有权处置货物，特别是以要求承运人停止在途货物运输的方式来改变货物交付地点或将货物交付给非运单所指定的收货人。

2.当第二份运单交给收货人时或当收货人按第十三条第1款行使其权利时，则该权利即告终止。此自以后，承运人应听从收货人的指令。

3.收货人有权自运单签发之时起处置货物，如果发货人在运单中注明有如此说明。

4.如收货人在行使其处置货物的权利时，已指示将货物交给另一方，那末其它人无权再指定其它收货人。

5.行使处置权应遵照下列条件：

(a)发货人或如在本条第3款所述情况下拟行使权利的收货人出示上面已列明对承运人的新指示的第一份运单和向承运人赔偿由于执行该指示所涉及的所有费用、灭失或损坏。(b)当指示到达执行人手中时执行该指示是可能的，同时既不干扰承运人的正常工作的进行，也不妨碍其它货物的发货人或收货人;

(c)该指示并不造成货物的分票。 竭诚为您提供优质文档/双击可除

6.由于本条第5款(b)项的规定，当承运人不能执行收到的指示时，他应立即通知给他该指示的人。

7.未执行本条规定的条件中所给予的指示，或已执行指示而未要求出示第一份运单的承运人，应对由此而引起的任何灭失或损坏向有权提赔人负责。

第十三条

1.当货物到达指定的交货地点后，收货人有权凭收据要求承运人将第二份运单和货物交给他。如果货物灭失已成立或在第十九条规定的期限届满后货物并未到达，收货人对承运人有权以其自己名义享受运输合同产生的任何权利。

2.援引本条第1款所授权利的收货人应支付运单中所应支付的费用，但就此事如有争执，除非收货人已担保，否则不应要求承运人交付货物。

第十四条

1.如果由于某种原因或者根据运单规定的条件，在货物到达指定交货地点前执行合同已经或成为不可能，承运人应按第十二条规定从有权处置货物者处取得指示。

《联合国全程或部分海上国际货物运输合同公约

摘要：

一、背景介绍

二、联合国全程或部分海上国际货物运输合同公约概述

三、公约的主要内容

1.适用范围

2.合同的订立与履行

3.承运人的责任

4.货物的损失和损坏

5.运输费用

四、公约对我国航运业的影响

五、结论与建议

正文：

一、背景介绍

随着全球贸易的不断发展，海上国际货物运输在国际贸易中占据着举足轻重的地位。为了规范海上运输市场，促进国际贸易的顺利进行，联合国于1992年颁布了《联合国全程或部分海上国际货物运输合同公约》（以下简称《公约》）。我国作为重要的航运国家，也在1994年签署了该公约。

二、联合国全程或部分海上国际货物运输合同公约概述

《公约》旨在统一国际海上货物运输合同的法律规定，为航运业提供明确的法律依据。公约涵盖了全程和部分海上国际货物运输，包括班轮运输和租船运输。适用于缔约国之间的海上货物运输，无论运输目的地是否在缔约国内。

三、公约的主要内容

1.适用范围

《公约》适用于国际海上货物运输合同，包括班轮运输和租船运输。但不适用于国内运输、沿海运输以及公海上的捕鱼、科研等特殊活动。

2.合同的订立与履行

《公约》规定，合同双方应当在平等、自愿、公平的原则下订立合同，并按照合同约定履行各自的权利和义务。合同可以采用书面形式或口头形式，但书面形式更为保险。

3.承运人的责任

《公约》明确了承运人对货物损失和损坏的责任。承运人应对货物自接管之日起至交付之日止的安全负责。在运输过程中，承运人应采取合理的措施确保货物安全，避免损失和损坏。

4.货物的损失和损坏

《公约》规定，货物的损失和损坏分为实际损失和间接损失。实际损失包括货物灭失、损坏、短少等。间接损失包括货物在运输过程中的延误、交付迟延等。承运人应对货物的损失和损坏承担赔偿责任。

5.运输费用

《公约》明确了运输费用的支付方式和标准。运输费用应按照合同约定支付。如无约定，可参照行业惯例支付。