上海交通综合信息平台简介Urba2000

上海市交通安全综合服务管理平台随着上海市交通流量的不断增加，交通安全问题也日益突出。

为了提升交通管理水平、减少交通事故的发生，上海市推出了交通安全综合服务管理平台。

该平台旨在整合各类交通安全资源，提供便捷高效的服务，全面提升交通管理和交通安全水平。

一、平台概述上海市交通安全综合服务管理平台是由上海市交通管理部门开发的一种综合性交通管理平台。

该平台涵盖了交通信号、违法处理、紧急救援、道路巡查等多个方面的功能，为交通管理者、驾驶员和市民提供了全面的交通安全服务和信息咨询。

二、平台功能1. 交通信号控制平台通过智能交通信号灯控制系统，实现了对交通信号的集中控制和协调。

该系统利用先进的交通流量监测与控制技术，能够实时分析道路交通情况，通过优化信号灯的配时方案，减少交通拥堵，提高路口通行能力。

2. 违法处理服务平台提供了一套完善的违法处理服务流程，驾驶员可以通过平台提交违法行为的相关证据材料，交通管理部门会及时审核并给予相应的处理结果。

这种便捷的违法处理方式，有效地减少了办理违法行为的时间和成本。

3. 紧急救援服务平台上设有紧急救援按钮，一旦发生交通事故或紧急情况，驾驶员可以通过该按钮发送求助信号。

平台会实时接收求助信号，并将相关信息派发给附近的应急救援人员，确保救援工作可以及时进行。

4. 道路巡查与维护平台实现了对道路情况的实时监控和巡查。

交通管理部门可以通过平台查看道路上的交通情况和道路设施的状况，并及时派遣维修人员进行维护和修复。

这样可以提高道路的使用安全性和舒适度，减少交通事故的发生。

三、平台优势1. 效率高平台整合了各类交通安全资源，实现了交通管理的集中化和信息化。

这样可以提高交通管理的效率，减少事故的发生。

驾驶员和市民也可以通过平台快速获取到相关的交通信息和服务，提高出行的便利性。

2. 数据准确平台通过智能交通监测系统实时收集交通数据，这些数据被准确记录和分析，可以提供给交通管理部门和相关研究机构进行交通调查和统计分析。

首版尾版长途总站新设交通信息查询触摸屏轨交、公交换乘信息一点即知交通综合信息查询触摸屏为乘客提供了方便□实习生　钱玉婷　记者　王建慧摄影　薛红滨 晚报讯　用手轻点触摸屏，就能轻松查到到达目的地轨交、公交线路……昨天，一台上海交通综合信息查询触摸屏出现在长途客运总站东侧旅客出口处，作为上海世博智能交通技术综合集成系统示范工程，为外地来沪人员及周边乘客提供了全面丰富的交通综合信息，方便旅客出行。

昨天下午，记者来到长途客运总站的广场东侧，看到了这台约２米高的触摸屏，该系统设置了路线查询、长途客运站、实时路况、世博专题、操作指南等五个板块，在路线查询系统中，涵盖了公交换乘、周边信息等信息，查询者只需点击相关界面，就可以轻松获取所需信息。

记者随即在屏幕中的字母键盘上点击了目的地南京东路的拼音首字母，屏幕立刻显示了多个相关地址，记者又选择了南京东路一项，立即获得多个公交线路的换乘方案，其中还可根据显示来选择轨道优先或者公交优先，系统即会进行排列，让你获得最佳方案。

同时，左边的地图上还有直观的路线标示，十分方便。

记者发现在驾车查询中，还设有省时、省钱两个项目可供选择。

同样，在长途客运站的板块中，显示有长途客运站的出口信息和详实的结构浏览图。

在实时路况的系统中，以显示即时路况信息为主，在路线图象上标示出绿色、黄色、红色分别用以表示通畅、缓行、拥堵的信息，一目了然。

此外，为配合上海世博会，系统还专门设有世博专题栏。

点击进入，世博园区概况图立即展现。

记者随意划过屏幕上的某点，一则“中国馆简介”即被调出，可以让人们轻松地了解世博信息，是宣传世博的又一窗口。

来自贵州的张先生表示，设备很先进，信息也很全面，但是对于外地人来说有点麻烦，首先要学会如何操作。

记者在采访中发现，由于触摸屏的标识不醒目，很多人对此并不知晓。

长途客运总站站长张永斌对此表示，将在触摸屏上再增加一些导向标识，让更多的旅客能够看到，真正发挥它的作用，服务更多的人群。

一、平台背景随着上海经济的持续快速增长，机动车数量急剧上升，道路交通设施容量日益凸显不足。

依托科技创新，积极开展交通信息化建设，最大限度地发挥现有交通设施的能力，是解决这一问题的重要举措。

上海市交通综合信息平台建成于2008年3月，由上海市交通信息中心组织建设并负责运行维护，基于Esri公司的ArcGIS平台，是目前全国首个全面、实时整合、处理全市道路交通、公共交通、对外交通领域车流、客流、交通设施等多源异构基础信息数据资源，实现跨行业交通信息资源整合、共享和交换，为交通管理相关部门进行交通组织管理和社会公众进行交通综合信息服务提供基础信息支持的信息集成系统，推进了上海市交通信息化建设进程，成为智慧上海的重要组成部分。

上海交通综合信息平台建成以来，已经为政府交通管理部门进行日常交通组织管理和重大交通决策、为社会公众日常出行提供了信息服务支撑，产生了良好的社会、经济效应。

特别是在世博会期间，通过建设以上海交通综合信息平台为核心的世博交通信息服务保障系统，为世博交通管理部门提供了决策参考依据，也为世博游客提供了观博出行引导信息，从而为保障全市日常交通和世博交通的平稳、有序、安全运行做出了重大贡献。

在智慧上海建设中，本系统作为智慧交通的核心系统为老百姓地智慧生活、政府的智慧管理服务，为智慧上海的建设作出了重大贡献。

上海市交通综合信息平台荣获上海市科技进步一等奖、国家科技进步二等奖。

二、总体构架上海交通综合信息平台系统是一个分级、跨行业汇聚、处理、共享和交换交通综合信息的集成系统。

一级平台即上海市交通综合信息平台，是全市交通综合信息集成、共享、交换和发布的核心主体。

二级平台是行业交通信息汇聚、交换的信息系统，并承担着连接一级平台和三级应用系统的重任。

三级应用系统是上海交通综合信息平台数据采集基础层和平台综合信息的具体应用层。

其总体构架如下图所示。

图1 上海市交通综合信息平台总体构架三、平台功能和特色（一）实现交通行业信息汇聚整合和交换共享上海交通综合信息平台目前汇聚了市政行业、交警总队、城市公共交通管理部门、机场、铁路、码头等交通管理行业的道路交通、公共交通、对外交通各类交通信息数据共237项，其中道路交通数据173项，公共交通数据30项，对外交通数据34项。

上海市经济和信息化委员会、上海市公安局、上海市交通委员会关于印发《上海市智能网联汽车道路测试管理办法(试行)》的通知【法规类别】城市交通运输【发文字号】沪经信规范[2018]3号【发布部门】上海市经济和信息化委员会上海市公安局上海市交通委员会【发布日期】2018.02.22【实施日期】2018.02.22【时效性】现行有效【效力级别】地方规范性文件上海市经济和信息化委员会、上海市公安局、上海市交通委员会关于印发《上海市智能网联汽车道路测试管理办法（试行）》的通知（沪经信规范〔2018〕3号）有关单位：为大力推进上海建设具有全球影响力的科技创新中心，加快推动智能网联汽车技术研发及应用，指导智能网联汽车开展道路测试工作，我们联合制定了《上海市智能网联汽车道路测试管理办法（试行）》。

现印发给你们，请遵照执行。

上海市经济和信息化委员会上海市公安局上海市交通委员会2018年2月22日附件上海市智能网联汽车道路测试管理办法（试行）第一章总则第一条为推进上海建设具有全球影响力的科技创新中心，加快推动智能网联汽车技术研发及应用，指导智能网联汽车开展道路测试工作，落实《汽车产业中长期发展规划》和《上海市智能网联汽车产业创新工程实施方案》，依据有关法律法规，制定本办法。

第二条本办法适用于在本市行政区域范围内进行的智能网联汽车自动驾驶相应级别的道路测试。

第三条本市智能网联汽车道路测试工作应当分级分类推进，遵循推动自主式智能驾驶和网联式协同驾驶融合发展的路径，实现智能网联汽车从研发测试向示范应用和商业化推广转变。

第二章管理机构及职责第四条市经济信息化委、市公安局、市交通委共同成立上海市智能网联汽车道路测试推进工作小组（以下简称“推进工作小组”），负责本办法的统一实施、监督和管理。

推进工作小组组成部门按照职责分工，审核测试主体提出的道路测试申请，颁发智能网联汽车道路测试通知书和试车临时行驶车号牌，组织开展道路测试检查以及测试车辆和道路的相关评估工作，协调本办法实施过程中的有关事项。

rail transit stations. It clearly defines two prerequisites to determine the feasibility of conducting on-site experiments. Additionally, it introduces an estimation approach for wayfinding experiments, including estimating the basic trajectory scale, time costs, and financial expenses. This approach provides a robust reference for choosing between on-site and virtual evaluation methods. Regarding to data analysis and evaluation, it summarily presents five indicators with well-defined meanings, calculation methods, characteristics, and criteria for judgment, so as to ensure the objectivity and comparability of the evaluation results. This paper provides a comprehensive methodological foundation for the evaluation on signage systems at rail transit stations, and provides important guidance for improving passenger travel experiences and the operational efficiency of rail transit systems.Key words rail transit station; signage system; evaluation method; wayfinding experime nt0 引言乘客在轨道交通站点内的寻路行为普遍需要依赖站点内的标识系统才能顺畅地进行[1，2]。

上海轨道交通一号线（BOMBARDIER）车辆为铝合金A型车，全部由庞巴迪（BOMBARDIER）公司按照欧洲及相关国际标准设计，设计时速为90公里。

每列车6辆编组，4动2拖，每3辆车组成一个控制单元；通信和控制采用了最先进的网络控制技术，用数字信号代替模拟信号，提高了控制的准确性和安全性。

车辆具有技术先进、性能可靠、低寿命周期成本等特点，使用寿命可达30年。

该车外观时尚、美观，车内格调清新淡雅。

车辆为流线型车头，“鼓型”车体，连续窗带结构；车体以白色为主色调，两侧各饰以一条红色的腰带。

列车额定定员为1860人，最大定员为2592人。

据介绍，该车的国产化率达到了国家有关政策要求。

性能参数：编组 4M+2T网压 1000-1500V DC轴式 Bo-Bo牵引电机额定功率 220 kW最大速度 80 km/h重量 M38.3 t,T35.5 t定员 310车体长度 M23690, T22100 mm上海轨道交通二号线（SIEMENS）上海地铁二号线电客车辆是引进德国先进技术，由Adtranz公司总体设计和总负责、Adtranz公司和Siemens公司制造，并由Adtranz负责组装和调试。

引进车辆分为AC01和AC02型二种，其中AC01型电动列车运营服务于一号线，AC02型电动列车运营服务于二号线。

车辆总体设计目标按车辆技术规格书要求，要达到性能先进、经济有效、可靠安全、低维修、造型美观、乘座舒适，设计寿命为30年。

车辆类型与DC01型电动列车相同，仍分A、B、C三类型车，其中A型车为带司机室的拖车、B车为带受电弓的动车、C车为带空压机的动车，基本列车编组六节形式为：—A═B * C═B * C═A—注：—：自动车钩═：半自动车钩 *：半永久车钩车辆的车体结构采用大型铝合金挤压型材及板材焊接结构，整体承载、轻量设计、耐腐蚀。

车辆之间设有1.5m宽，1.9m高的贯通道。

车辆每侧有5扇开度为1.4m、高为1.86m的内藏式对开风动移门。