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剖分式骨架油封简介剖分式骨架油封是工业密封件的一种，简单地说就是用来封介质的密封元件，也可以防止外部尘土污物进入内部污染介质。
而且其方便快捷的拆装方式，已成为目前工业上常用的一种机械设备密封产品。
产品构造剖分式骨架油封的结构有三部分组成：橡胶主体（氟橡胶/丁腈橡胶）+弹性骨架+V型弹簧。
产品材质剖分式骨架油封常用材质有：丁腈橡胶，氟橡胶等。
➢丁腈橡胶(NBR)它具有较好的耐热、耐磨性能，耐各种润滑油、润滑脂、油气混合物等，适用温度-30~120摄氏度，但不能再磷酸酯系液压油中及含极压添加剂的齿轮油中使用，在汽油和低苯胺点矿物油中性能稳定。
➢氟橡胶（FPM）耐老化、耐热、耐油，几乎适用于所有的润滑油、燃料油、汽油，在含极压添加剂的油中不易硬化，但耐寒性、高温耐磨性较差，永久压缩变形较大，适用于温度-20~250摄氏度。
产品参数1.型号DS866B的剖分式骨架油封满足以下工况：温度：≤100℃；线速度：≤8m/s；2.型号DS866F剖分式骨架油封可以满足一下工况：温度：≤200℃；线速度：≤20m/s；密封原理由于在油封与轴之间存在着油封刃口控制的油膜，此油膜具有流体润滑特性。
在液体表面张力的作用下，油膜的刚度恰好使油膜与空气接触端形成一个新面，防止了工作介质的泄漏，从而实现旋转轴的密封。
油封的密封能力，取决于密封面油膜的厚度，厚度过大，油封泄漏；厚度过小，可能发生干摩擦，引起油封和轴磨损；密封唇与轴之间没有油膜，则易引起发热、磨损。
因此，在安装时，必须保证佰路悍剖分式骨架油封与轴心线垂直，若不垂直，油封的密封唇会把润滑油从轴上排干，也会导致密封唇的过度磨损。
在运转中，壳体内的润滑剂微微渗出一点，以达到在密封面处形成油膜的状态最为理想。
产品作用剖分式骨架油封的作用一般就是将传动部件中需要润滑的部件与出力部件隔离，不至于让润滑油渗漏，通常用于旋转轴，是一种旋转轴唇密封。
1、防止泥沙、灰尘、水气等自外侵入轴承中；2、限制轴承中的润滑油漏出。
骨架油封的用途骨架油封是一种常用的密封元件，其主要用途是防止液体或气体泄漏，在工业和机械设备中有广泛的应用。
下面将详细介绍骨架油封的用途以及其工作原理。
首先，骨架油封在机械设备中的主要用途之一是防止液体泄漏。
在液压和气动系统中，液体或气体的泄漏会导致能量损失和设备效能下降。
骨架油封通过紧密贴合在轴上的环状密封唇，将轴与壳体隔开，在高速旋转等工况下，可以有效防止油或气的泄漏。
其次，骨架油封还能防止外界杂质进入机械设备。
在工业生产中，有许多恶劣的工作环境，例如灰尘、沙粒、颗粒等。
这些杂质如果进入机械设备内部，会引起设备的磨损和故障，降低设备的使用寿命和可靠性。
骨架油封通过密封唇与轴之间的间隙，阻止外界杂质的进入，有效保护设备的正常运转。
此外，骨架油封还能减少润滑油或润滑脂的消耗。
在机械设备中，润滑剂的消耗是一个重要的经济指标，而骨架油封可以减少由于摩擦引起的润滑剂流失，降低润滑剂的使用量和成本。
通过优化骨架油封的设计和选用适当的密封材料，可以达到较低的摩擦系数和较长的使用寿命，从而降低润滑剂的消耗。
此外，骨架油封在汽车、船舶、冶金、化工、石油、矿山、水泥等行业中也有广泛的应用。
在汽车行业中，骨架油封被用于引擎、变速器、驱动桥等关键部件，以防止润滑油泄漏和异物进入。
在船舶工业中，骨架油封被用于主机、液压缸、舵机等设备，以保持船舶的正常运转。
在化工工业中，骨架油封被用于泵、阀门、搅拌器等设备，以确保化工生产的安全运行。
最后，骨架油封的工作原理是利用密封唇与轴之间的接触力和摩擦力来实现密封效果。
密封唇是骨架油封的核心部分，通常由橡胶或塑料制成，具有良好的弹性和耐磨性。
当轴高速旋转时，由于密封唇与轴之间的接触力和摩擦力，密封唇会紧密地贴合在轴上，防止液体或气体泄漏。
同时，密封唇的弹性和回弹性可以适应轴的运动，保持良好的密封效果。
总结起来，骨架油封作为一种常用的密封元件，主要用于防止液体或气体的泄漏，防止外界杂质的进入，降低润滑剂的消耗。
01油封表示方法常见的表示方法：油封类型-内径-外径-高度-材料如：TC40*62*12-NBR 表示：双唇内骨架油封，内径40、外经62、厚度12，材料为丁腈橡胶的油封。
02骨架油封的材质丁腈橡胶（NBR）：耐磨、耐油（不能在极性介质中使用）耐温：-40~120℃。
氢化丁腈橡胶（HNBR）：耐磨、耐油、耐老化性、耐温：-40~200℃（比NBR耐温能力强）。
氟胶（FKM）：耐酸碱、耐油（耐一切油）、耐温：-20~300℃（耐油比上两种都要好）。
聚氨酯橡胶（TPU）：耐磨、耐老化性、耐温：-20~250℃（耐老化性能好优异）。
硅橡胶（PMQ）：耐热、耐寒、压缩永久变形小机械强度低、耐温：-60~250℃（耐温性能优异）。
聚四氟乙烯（PTFE）：化学稳定性好、耐酸碱、油等各种介质、耐磨耐高温、机械强度高自润滑性好。
一般来说骨架油封经常用到的材质丁腈橡胶、氟橡胶、硅橡胶，聚四氟乙烯因为有良好的自润滑性好尤其加入青铜后效果更佳，都用于制作挡圈、格莱圈、斯特封等。
03区分骨架油封型号C型骨架油封为内骨架油封可分为SC型、TC型、VC型、KC型、DC型这五种，分别是单唇内骨架油封、双唇内骨架油封、单唇无簧内骨架油封、双唇无簧内骨架油封、双唇双簧内骨架油封。
G型骨架油封是外出有螺纹状，其类型和C型一样，只是在工艺上在外侧修改成有螺纹状，类似于O型圈的作用，即起到加强密封效果的作用，还能起到固定油封不松动。
B型骨架油封是骨架内侧有胶料或者骨架内外都没有胶料，没有胶料会让散热性能更好。
A型骨架油封是装配式油封，结构相对上述三种相对复杂，特点是承压性能更好更优异。
它们都是油封不同形式的称呼，一般用途的油封常见形式如下：04骨架油封的密封原理及应用骨架油封共分三部分：自紧弹簧、密封主体、加强骨架。
骨架油封的密封原理：由于在油封与轴之间存在着油封刃口控制的油膜，此油膜具有流体润滑特性。
密封原理解析：骨架油封的作用下，油膜的刚度恰好使油膜与空气接触端形成一个新月面，防止了工作介质的泄漏，从而实现旋转轴的密封。
骨架油封的安装方法及注意事项1、简介骨架油封是油封的典型代表，一般说的油封即指的是骨架油封。
油封的作用一般就是将传动部件中需要润滑的部件与外部环境隔离，不至于让润滑油渗漏。
骨架就如同混凝土构件里面的钢筋，起到加强的作用，并使油封能保持形状及张力。
按结构形式可分单唇骨架油封和双唇骨架油封。
双唇骨架油封的副唇起防尘作用,防止外界的灰尘，杂质等进入机器内部。
按骨架型式可分为内包骨架油封，外露骨架油封和装配式油封。
按工作条件可分为旋转骨架油封和往返式骨架油封。
用于汽油发动机曲轴，柴油发动机曲轴，变速箱，差速器，减震器，发动机，车桥等部位。
2、安装转弹簧的一面朝里（面向油），有字写规格的的一面朝外。
1、骨架油封是油封的典型代表，一般说的油封即指的是骨架油封。
油封的作用一般就是将传动部件中需要润滑的部件与出力部件隔离，不至于让润滑油渗漏。
骨架就如同混凝土构件里面的钢筋，起到加强的作用，并使油封能保持形状及张力。
按结构形式可分单唇骨架油封和双唇骨架油封。
2、双唇骨架油封的副唇起防尘作用，防止外界的灰尘，杂质等进入机器内部。
按骨架型式可分为内包骨架油封，外露骨架油封和装配式油封。
按工作条件可分为旋转骨架油封和往返式骨架油封。
用于汽油发动机曲轴，柴油发动机曲轴，变速箱，差速器，减震器，发动机，车桥等部位。
3、注意事项油封安装时需要注意确保油封的安装孔槽及设备端面上的残胶、油污、锈渍、毛刺等己清洁干净。
开口油封的安装方向：油封冠部（弹簧槽一侧）朝向密封腔，切勿装反。
安装油封时要保证剖口处处于轴承上方。
密封唇所处的轴面粗糙度须小于或等于1.6μm o除此以外，还要注意油封密封不严是造成漏油的主要因素。
当轴出现磨损形成沟槽，即使更换新油封仍不能密封时，是由于油封唇口与轴的接触压力下降，造成安装后油封唇直径与轴径的过盈量太小。
骨架油封用途
骨架油封是一种常用的密封元件，主要用于旋转设备的轴向密封。
下面将具体介绍骨架油封的用途：
一、用于防止润滑油泄漏
骨架油封主要应用于润滑油密封，能够有效防止润滑油在设备运转时
泄漏，保证设备正常工作、延长使用寿命。
骨架油封的密封性能较为
稳定，能够适应不同工作条件下的润滑油密封要求。
二、用于防止尘土等杂质进入
除了防止润滑油泄漏外，骨架油封还能够防止尘土等杂质进入设备内部，保证设备正常运行。
尤其在一些易受污染的环境中，使用骨架油
封可以有效地防止灰尘、沙粒等杂质进入设备内部，保护设备不受损坏。
三、用于减少能量损失
骨架油封的密封效果直接影响设备的能量损失。
良好的密封性能能够
减少设备因动力消耗而产生的能量损失，提高设备的效率和使用寿命。
特别是在高速度下运转的设备中，骨架油封的密封性能显得尤为重要。
四、用于减少噪声和振动
骨架油封的密封性能还可以减少设备的噪声和振动，提升设备的工作
环境。
在设备高速运转时，骨架油封的密封效果可以有效防止设备因
振动而产生的噪声，保障作业人员的身心健康。
五、用于装配低成本
相对于其他密封元件而言，骨架油封的装配成本较低，且易于维护更换。
装配的简便性也为骨架油封在应用中提供了更大的便利。
综上所述，骨架油封是一种性能稳定、应用广泛、使用成本低的密封元件。
在各种机械设备和工业生产过程中都有着重要的地位和作用。
骨架油封知识大全一、油封的工作原理1、自由状态下，油封唇口内径比轴径小，具有一定的过盈量。
2、安装后，油封刃口的过盈压力与自紧弹簧的收缩力对旋转轴产生径向压力。
3、机械工作时，油封唇口再径向压力作用下，形成0.25到0.5毫米的密封接触环带,在内部润滑油压力的作用下,部分油液渗入油封刃口与轴之间,形成极薄的油膜,油膜在油液表面张力的作用下,在转动轴与油封刃口之间形成"新月面"防止油液外溢,达到密封作用.二、常见油封的形式1、一个主唇带有弹簧的油封，依靠密封刃口单方面防止泄漏时适用。
工作条件： a.旋转速度: 0～25m/sb.工作压力: 0～0.05Mpac.工作温度: -35～120℃d.密封介质: 润滑油、润滑脂、水等2、双唇带有弹簧的油封，以主唇防止泄漏，副唇防止灰尘、水份的进入时适用。
工作条件： a.旋转速度: 0～25m/sb.工作压力: 0～0.05Mpac.工作温度: -35～120℃d.密封介质: 润滑油、润滑脂、水等3、不带弹簧的油封，仅利用橡胶唇径向力作单方向的防漏，必要时可与其它型油封并用。
工作条件： a.旋转速度: 0～12m/sb.工作压力: 0～0.03Mpac.工作温度: -35～120℃d.密封介质: 润滑脂或粘性流体等4、双唇不带弹簧的油封，仅利用橡胶唇的径向力，用于两方向密封时使用。
工作条件： a.旋转速度: 0～10m/sb.工作压力: 0～0.03Mpac.工作温度: -35～120℃d.密封介质: 水、油、润滑脂、灰尘等5、双主唇带弹簧的复合型油封，使用过程需将此两类的液体隔离时适用，装配时两唇之间需涂抹润滑剂。
工作条件： a.旋转速度: 0～12m/sb.工作压力: 0～0.05Mpac.工作温度: -35～120℃d.密封介质: 油、润滑脂或其他液体等6、应用于相对旋转端面的密封，主要严防止灰尘，水油脂等杂质的进入轴承部位或密封系统。
骨架油封的结构和密封原理骨架油封比拟简单,一般有三局部组成：油封体、增强骨架和自紧螺旋弹簧.密封体根据不同部位又分为底部、腰部、刃口和密封唇等.通常,在自由状态下的骨架油封,其内径比轴径小,即具有一定的过盈量〞.因此,当油封装入油封座和轴上之后,油封刃口的压力和自紧螺旋弹簧的收缩力对轴产生一定的径向紧力,经过一段时间运行后,该压力会迅速减小乃至消失,因而,加上弹簧可以随时补偿油封自紧力.密封原理：由于在油封与轴之间存在着油封刃口限制的油膜, 此油膜具有流体润滑特性.在液体外表张力的作用下,油膜的刚度恰好使油膜与空气接触端形成一个新月面, 预防了工作介质的泄漏,从而实现旋转轴的密封.油封的密封水平,取决于密封面油膜的厚度,厚度过大,油封泄漏；厚度过小,可能发生干摩擦,引起油封和轴磨损；密封唇与轴之间没有油膜,那么易引起发热、磨损.因此,在安装时,必须在密封圈上涂些油,同时保证骨架油封与轴心线垂直,假设不垂直,油封的密封唇会把润滑油从轴上排干, 也会导致密封唇的过度磨损. 在运转中,壳体内的润滑剂微微渗出一点,以到达在密封面处形成油膜的状态最为理想.骨架油封和O型圈完全2样东西！使用方式也有区别!骨架油封骨架油封是油封的典型代表,一般说的油封即指的是骨架油封.油封的作用一般就是将传动部件中需要润滑的部件与出力部件隔离, 不至于让润滑油渗漏.骨架就如同混凝土构件里面的钢筋,起到增强的作用,并使油封能保持形状及张力.按结构形式可分单唇骨架油封和双唇骨架油封.双唇骨架油封的副唇起防尘作用,预防外界的灰尘,杂质等进入机器内部.按骨架型式可分为内包骨架油封,外露骨架油封和装配式油封.按工作条件可分为旋转骨架油封和往返式骨架油封.用于汽油发动机曲轴,柴油发动机曲轴,变速箱,差速器,减震器,发动机,车桥等部位.O型密封圈O型圈(O-rings)是一种截面为圆形的橡胶密封圈,因其截面为O型, 故称其为O型密封圈,也叫O型圈.开始出现在19世纪中叶,当时用它作蒸汽机汽缸的密封元件.骨架油封百科名片骨架油封骨架油封是油封的典型代表,一般说的油封即指的是骨架油封. 油封的作用一般就是将传动部件中需要润滑的部件与出力部件隔离, 不至于让润滑油渗漏.骨架就如同混凝土构件里面的钢筋,起到增强的作用,并使油封能保持形状及张力. 按结构形式可分单唇骨架油封和双唇骨架油封.双唇骨架油封的副唇起防尘作用,预防外界的灰尘, 杂质等进入机器内部.按骨架型式可分为内包骨架油封, 外露骨架油封和装配式油封.按工作条件可分为旋转骨架油封和往返式骨架油封.用于汽油发动机曲轴,柴油发动机曲轴,变速箱,差速器,减震器, 发动机,车桥等部位. 目录密封原理作用泄漏原因及排除方法考前须知应用编辑本段构造骨架油封结构有三局部组成：油封体、增强骨架和自紧螺旋同部位又分为底部、腰加上弹簧可以随时补偿油封自紧力.编辑本段密封原理密封原理：由于在油封与轴之间存在着油封刃口限制的油膜,此油膜具有流体润滑特性.在液体外表张力骨架油封弹簧.密封体根据不部、刃口和密封匠等.通常,在自由状态下的骨架油封,其内径比轴径小,即具有定的过盈量〞.因此,当油封装入油封座和轴上之后,油封刃口的压力和自紧螺旋弹簧的收缩力对轴产生一定的径向紧力, 经过一段时间运行后, 该压力会迅速减小乃至消失, 因而,.一H曲角骨架油封构造图的作用下,油膜的刚度恰好使油膜与空气接触端形成一个新月面,预防了工作介质的泄漏,从而实现旋转轴的密封.油封的密封水平,取决于密封面油膜的厚度, 厚度过大,油封泄漏；厚度过小,可能发生干摩擦,引起油封和轴磨损；密封唇与轴之间没有油膜,那么易引起发热、磨损.因此,在安装时,必须在密封圈上涂些油,同时保证骨架油封与轴心线垂直,假设不垂直,油封的密封唇会把润滑油从轴上排干,也会导致密封唇的过度磨损.在运转中,壳体内的润滑剂微微渗出一点,以到达在密封面处形成油膜的状态最为理想.编辑本段作用骨架油封的作用一般就是将传动部件中需要润滑的部件与出力部件隔离, 不至于让润滑油渗漏,通常用于骨架油封旋转轴,是一种旋转轴唇密封. 骨架就如同混凝土构件里面的钢筋,起到增强的作用,并使油封能保持形状及张力.按骨架型式可分为内骨架油封,外骨架油封,内外露骨架油封.骨架油封是采用优质丁睛橡胶和钢板制作而成, 质量稳定,使用正长.广泛用于 S,摩托车曲轴, 凸轮轴,差速器,减震器,发动机,车桥,前后轮等部位.1、预防泥沙、灰尘、水气等自外侵入轴承中；2、限制轴承中的润滑油漏出.对油封的要求是K±_ 〔5、外径和厚度〕应符合规定；要求有适当的弹性,能将轴适当地卡住,起到密封作用；要耐热、耐磨、强度好、耐介质〔油或水等〕,使用寿命长.高转数的轴应使用高速油封, 使用低速油封,不能将低速油封用于高速轴上,反之也不行.(2)环境温度在使用温度较高的情况下,应选用聚丙烯酯或硅、氟、硅氟橡胶.并 应设法降低油箱中的油温.在使用温度过低的情况下,应选用耐寒橡胶.(3)压力一般的油封承受压力水平差, 压力过大时油封会变形. 在压力过大的使用条件下应采用耐压支承圈或增强的耐压油封.(4)安装上的偏心程度油封和轴配合时偏心过大, 那么其密封性会变差,特别是在轴转速高时尤为严重.如果偏心过大时,可采用“W 形断面的油封.(5)轴的外表光洁度,直接影响油封的使用寿命,即轴的光洁度高,油封使用寿命 就会长.(6)注意在油封的唇口应有一定量的润滑油. (7)要特别注意预防尘土浸入油封.编辑本段泄漏原因及排除方法骨架油封属于动密封元件,临界油膜〞的存在,是油封密封的充分必要条件,无泄漏的密封是不允许的,也是不可能的.由于润滑油膜的存在是保证油封刃口实现润滑摩擦锁必不可缺的,而润滑油膜的存在,使得一定量的泄漏不可预防.对旋转用油封,在使用过程中,如果在运行初期的 50~100小时之内发生微量的泄漏是允许的.随着运转时间的加长,泄漏会逐渐停止, 往往这样的油封寿命比拟长.在有效使用期限内,微量的泄漏是允许的,否那么,必须 根据下述油封的常见故障原因及排除方法进行处理.1、骨架油封不良,造成早期泄漏序 号故障原因分析排除文法唇口不良制造质量不佳,刃口有毛刺或 缺陷去除毛刺或更换 油封弹簧质量不佳或 制造质量不佳更换油封弹簧合理使用油封,应注意以下几点： ⑴轴的转速由于设计和结构上的原因,低转速的轴骨架油封油封刃口处临界油膜〞的存在,对减少油封刃口磨损、增长油封寿命是十分有益的,尤其是当几个油封并列使用时,更应特别注意润滑油〔脂〕的供应,否那么,将因缺油形成干摩擦,致使油封被烧坏,一般选用锂基润滑脂最好. 为保证润滑脂的清洁, 及时排除油脂中积存的杂质或其他有害杂质,定期更换润滑脂是重要的.因此,从结构设计上,必须留有注油孔和排油孔,为预防油封密封腔的温度升高,有时开设通气孔也是很重要的. 编辑本段考前须知1、领取固定的油封数量.2、从油封领取到装配,必须保持乾净.骨架油封3、装配前,做好油封检查,量好骨架油封各部位尺寸是否与轴及腔体尺寸相符,骨架油封在安装前,先将轴径的尺寸与油封的内径尺寸对照清楚,要相符.腔体内尺寸要与油封的外径宽度相适合,检查骨架油封的唇口有没有损伤、变形,弹簧有没有脱落、生锈.预防油封在运输过程当中无平放,受外力挤压和撞击等影响,而破坏其真圆度.4、装配前做好机加工检查程序,量好腔体与轴各局部尺寸是否正确,尤其内倒角,不能有坡度, 型与腔体的端面加工要光洁, 倒角没有损伤和JK,清洁装配部位,在轴的装入处〔倒角〕部份不能有毛刺、血£、铁屑等杂物,会产生油封唇口不规那么的损伤,建议倒角部位采用r角.5、在操作技巧上,可以用里感觉一下,是否光滑、真圆.6、骨架油封在安装前不要太早将包装纸撕开,预防杂物附著在油封外表而带入工作中.骨架油封7、装机前,骨架油封应在唇口之间适量涂抹上添加有二硫化铝的锂基酯,预防轴在瞬间启动时,对唇口造成干磨现象,影响唇口的过盈量,并应尽快,装配.装好油封的油封座,如果不是马上装机,那么建议在上面用布覆盖预防异物附著油封.涂锂基脂的手或工具一定要干净.8、骨架油封要平装,不能有倾斜的现象.建议采用油压设备或套筒工具安装.压力不要太大, 速度要均匀、要慢.9、对於此次所装骨架油封之机台,做上标记以利追踪,用心注意整个流程.编辑本段应用骨架油封,广泛应用于航工、汽车、摩托车、铁道、车辆、船舶、家电、工程机捷等行业.适用于旋转运骨架油封动及往复运动密封.安装在各重型号发动机、变速箱、车桥、暨汽缸等部位.主要预防被密封介质〔气体.液体.〕渗透及外部异物进入机体.骨架疝松剖析示意图苒便角叶磋谭景询<<7^/牌包・。
一、骨架油封的结构：骨架油封的结构比较简单，一般有三部分组成：油封体、加强骨架和自紧螺旋弹簧。
密封体按照不同部位又分为底部、腰部、刃口和密封唇等。
通常，在自由状态下的骨架油封，其内径比轴径小，即具有一定的“过盈量”。
因此，当油封装入油封座和轴上之后，油封刃口的压力和自紧螺旋弹簧的收缩力对轴产生一定的径向紧力，经过一段时间运行后，该压力会迅速减小乃至消失，因而，加上弹簧可以随时补偿油封自紧力。
二、密封原理：1．自由状态下，油封唇口内径比轴径小，具有一定的过盈量。
2．安装后，油封刃口的过盈压力和自紧弹簧的收缩力对旋转轴产生一定的径向压力。
3．工作时，油封唇口在径向压力的作用下，形成0．25～0．5mm宽的密封接触环带。
在润滑油压力的作用下，油液渗入油封刃口与转轴之间形成极薄的一层油膜。
油膜受油液表面张力的作用，在转轴和油封刃口外沿形成一个“新月面”防止油液外溢，起到密封作用。
由于在油封与轴之间存在着油封刃口控制的油膜，此油膜具有流体润滑特性。
在液体表面张力的作用下，油膜的刚度恰好使油膜与空气接触端形成一个新月面，防止了工作介质的泄漏，从而实现旋转轴的密封。
油封的密封能力，取决于密封面油膜的厚度，厚度过大，油封泄漏；厚度过小，可能发生干摩擦，引起油封和轴磨损；密封唇与轴之间没有油膜，则易引起发热、磨损。
因此，在安装时，必须在密封圈上涂些油，同时保证骨架油封与轴心线垂直，若不垂直，油封的密封唇会把润滑油从轴上排干，也会导致密封唇的过度磨损。
在运转中，壳体内的润滑剂微微渗出一点，以达到在密封面处形成油膜的状态最为理想。
三、造成油封漏油的主要因素油封密封不严是造成漏油的主要因素，当轴出现磨损形成沟槽，即使更换新油封仍不能密封时，是由于油封唇口与轴的接触压力下降，造成安装后油封唇直径与轴径的过盈量太小。
装配方法不当也是造成漏油的重要因素，如密封唇口撕裂、翻卷、自紧弹簧脱落等。
四、油封密封不严而漏油的对策1、掌握和识别伪劣产品的基本知识，选购优质、标准的油封。
一、骨架油封的结构：骨架油封的结构比较简单，一般有三部分组成：油封体、加强骨架和自紧螺旋弹簧。
密封体按照不同部位又分为底部、腰部、刃口和密封唇等。
通常，在自由状态下的骨架油封，其内径比轴径小，即具有一定的“过盈量”。
因此，当油封装入油封座和轴上之后，油封刃口的压力和自紧螺旋弹簧的收缩力对轴产生一定的径向紧力，经过一段时间运行后，该压力会迅速减小乃至消失，因而，加上弹簧可以随时补偿油封自紧力。
二、密封原理：1．自由状态下，油封唇口内径比轴径小，具有一定的过盈量。
2．安装后，油封刃口的过盈压力和自紧弹簧的收缩力对旋转轴产生一定的径向压力。
3．工作时，油封唇口在径向压力的作用下，形成0．25～0．5mm宽的密封接触环带。
在润滑油压力的作用下，油液渗入油封刃口与转轴之间形成极薄的一层油膜。
油膜受油液表面张力的作用，在转轴和油封刃口外沿形成一个“新月面”防止油液外溢，起到密封作用。
由于在油封与轴之间存在着油封刃口控制的油膜，此油膜具有流体润滑特性。
在液体表面张力的作用下，油膜的刚度恰好使油膜与空气接触端形成一个新月面，防止了工作介质的泄漏，从而实现旋转轴的密封。
油封的密封能力，取决于密封面油膜的厚度，厚度过大，油封泄漏；厚度过小，可能发生干摩擦，引起油封和轴磨损；密封唇与轴之间没有油膜，则易引起发热、磨损。
因此，在安装时，必须在密封圈上涂些油，同时保证骨架油封与轴心线垂直，若不垂直，油封的密封唇会把润滑油从轴上排干，也会导致密封唇的过度磨损。
在运转中，壳体内的润滑剂微微渗出一点，以达到在密封面处形成油膜的状态最为理想。
三、造成油封漏油的主要因素油封密封不严是造成漏油的主要因素，当轴出现磨损形成沟槽，即使更换新油封仍不能密封时，是由于油封唇口与轴的接触压力下降，造成安装后油封唇直径与轴径的过盈量太小。
装配方法不当也是造成漏油的重要因素，如密封唇口撕裂、翻卷、自紧弹簧脱落等。
四、油封密封不严而漏油的对策1、掌握和识别伪劣产品的基本知识，选购优质、标准的油封。
2、油封配合座孔的精度不低于H8，表面粗糙度按GЗ1031-83，Ra 不大于3.2μm且Rmax不大于12.5μm(μ▽5)。
3、轴与油封接触部分表面粗糙度按GB1031-83，Ra不大于0.63μm，不小于0.2μm（▽7-▽9）。
精度为h9。
4、轴的表面硬度应为HRC≥35～55，硬度深度不小于0.33mm。
5、轴和座孔应加工有15°～30°的装配倒角。
若设计时没有倒角，也可以在装配时用油光锉刀人工修出装配倒角。
6、油封唇部接触部分表面不应有机加工螺纹痕迹。
7、安装时，若轴径外表面粗糙度低或有锈斑、锈蚀、起毛刺等缺陷，要用细砂布或油石打磨光滑。
8、装配时需要注意安装方向：装有自紧弹簧的一面（即有凹槽的一面）朝向箱体内部，防尘唇向外。
9、装配前在油封唇口或轴径对应位置涂上清洁机油或润滑油脂。
装配时在油封外圈涂上密封胶，用硬纸把轴上的键槽或台阶部位包起来，避免划伤油封唇口或翻卷，用导向过渡套等专用工具将油封向里旋转压进，千万不能硬砸硬冲。
以防油封变形或挤断弹簧而失效；若出现唇口翻边、弹簧脱落和油封歪斜时必须拆下重新装入。
10、如轴径和轴承磨损严重；油封橡胶老化或弹簧失效等，应及时进行修理和更换相应部件。
11、对不正常发热的部件或总成应及时排除故障；避免机械超速、超负荷运转，以防止油封唇口温度升高、橡胶老化、唇口快速磨损等。
12、要经常检查机油油位，若机油杂质过多，存有合金粉末、金属铁屑时要彻底更换新机油。
所换机油牌子和质量要符合季节的要求。
13、暂时不用的油封，应妥善保管，防止沾上油污、灰尘或太阳曝晒。
14、当轴径磨损成“V”形沟槽，使新的油封唇口与轴接触压力下降不能起封油作用时。
可选用AR一5双组份胶粘剂粘补，既简便可靠又耐磨。
也可以采用油封移位的方法进行弥补。
具体方法是：一般的橡胶油封，可加垫片将油封向前或向后移位，错开轴径上的磨损沟槽。
对于限位骨架油封，可车削骨架前端壳体2～3mm，再加垫移位。
油封的选择、装配与安装.油封按轴的旋转线速度高低分类，油封可分为低速油封（小于6m/s）和高速油封（大于6m/s）。
按油封所能承受的压力高低分类，可分为常压型油封和耐压型油封。
按油封的结构及密封原理分类，可分为标准型油封和动力回流型油封。
另外，按构成油封组件材质分类，又可分为有骨架型油封和无骨架型油封；有弹簧型油封和无弹簧型油封。
一：油封的选择：与其他密封件的选择原则类似，选择油封也要根据密封介质和工作条件，选择油封类型和材料。
工作条件主要考虑使用压力、工作线速度、工作温度范围。
选择油封的材料时，必须考虑材料对工作介质的相容性、对工作温度范围的适应性和唇缘对旋转轴高速旋转时的跟随能力。
一般油封工作时其唇缘的温度高于工作介质温度20~50℃，在选择油封材料时应予注意。
详情请参照：橡胶种类及一般特性表在同一直径条件下，不同材料制造的油封，适应轴面旋转线速度的能力不同，其关系如下图所示。
油封使用的线速度范围一般小于15m/s.普通油封的使用压力一般不超过0.05MPa。
当工作压力超过这个值时应选用耐压型油封。
油封的工作范围与油封使用的材料有关：材料为丁晴橡胶（NBR）时为-40~120℃，亚力克橡胶（ACM）-30~180℃，氟橡胶（FPM）-25~300℃。
二、油封与轴的装配设计：1 油封及座孔的要求(1)要保证油封座孔与旋转轴的同轴度.(2)采用外骨架油封时应注意选择热膨胀系数与座孔材质相近的金属牌号的材料制作骨架,以确保油封装配后的牢靠性和可拆性.(3)油封座孔的内径公差及表面粗糙度.应符合表1要求.(4)为保证密封效果,油封的外径和圆度应满足表2要求.表1 油封座孔及旋转轴的加工精度和粗糙度表2 油封外径和圆度公差2 旋转轴的设计要求旋转轴的表面硬度一般取30~40HRC。
油封安装时，为获得适当的初始径向力，应保证唇缘对旋转轴的过盈量要求，其值如表3：表3 油封唇对轴的过盈量油封在使用过程中的最大偏心量应加以严格控制,以确保密封效果,偏心量见表4:表4 油封最大允许偏心量三、油封的安装和使用油封是精密元件,装配与保管不当回影响使用性能.保管油封要防止灰尘、生锈和变形，油封不能受阳光直接照射，更不能受挤压。
安装在轴上的油封，要防止轴和油封座槽生锈。
装、拆油封时要注意下列事项：(1)油封安装时,应涂敷油液或润滑油.并将轴端和轴肩倒圆.(2)安装油封时,一定要使唇缘端朝向被密封的油液一侧,切忌反向装配.(3)油封装入座孔时,应采用专用工具推入,防止位置偏斜.(4)油封唇缘通过的螺纹,键槽,花键等处应采取各种措施来防止唇缘损伤,并用专用工具装配.油封用主要橡胶种类与特长耐油性耐碱性耐酸性耐水性耐候性耐磨性温度范围(°C)注(2）特长最低温度最高温度丁腈橡胶(NBR) ◎○○○△◎-40 +125耐矿物油，耐磨性好，在油封中使用得最多但不能使用于酮类及酯类极性溶剂中。
氢化丁腈橡胶(HNBR) ◎○○○○◎-25 +140保持丁腈橡胶密封的特性，耐热性、耐油性及耐候性比丁腈橡胶优良。
丙烯酸酯橡胶(ACM) ◎╳△△◎◎-25 +150保持与丁腈橡胶同样好的耐油性、耐热性比硅橡胶稍丁苯橡胶(SBR) ╳○△○△◎-45 +100耐极性溶剂性、耐水性优良的封用橡胶。
但耐油性差。
聚四氟乙烯(PTFE) ◎◎◎◎◎◎-65 +260耐热性、耐寒性、耐化学药品性及耐候性最优良，低摩擦系数的油封用材料。
但比橡胶的弹性差。
纤维◎◎◎◎◎◎-50 +160 以合成纤维为主要原料，比向来的毛毡材料的耐热性、耐松散性优良的材料。
丁腈橡胶氢化丁腈橡胶丙烯酸酯橡胶硅橡胶氯橡胶乙烯丙烯橡胶丁笨橡胶聚四氟乙烯备注：◎有耐性○除特定场合外有耐性△除特定场合外无耐性╳无耐性密封件的泄露与排除1、引起密封泄露的因素（1）安装问题:1 密封安装方向错误导致泄漏2 安装时混入,或管路内异物,粉尘,进入密封引起泄漏3 装配不良造成密封损坏引起泄漏4 密封杆表面划痕引起泄漏5 焊接加工时,6 同心度不够导致偏心，偏负荷引起泄漏7 涂层加工不匀，涂料进入密封圈（2）密封选用问题1 因压力过高造成间隙咬伤2 混入空气后，绝热压缩引起密封烧损3 密封材料与介质不相容，引起膨胀等材料变质反映4 高温引起材料变质略化5 低温导致材料硬化，收缩二引起泄漏6 高频往复运动导致密封件发热，干磨7 低压，低速时，运动不平稳8 润滑不良导致密封磨损加剧9 因元件受到震动因起泄漏10环境粉尘引起密封圈异常磨损11密封沟槽生锈引起泄漏（3）密封装配设计问题1 导向支承件材料选用不当，损伤缸筒，活塞杆2 摩擦副间隙不合适，导致间隙挤出咬伤3 缸筒活塞缸端部的螺纹导角不当，损伤密封圈4 刚度，自重计算错误引起运动状态不良5 密封安装导角不当损伤密封圈6 滑动面粗糙度不合适，磨损密封圈7 电镀不均匀，密封通过的表面上开孔，划伤，磨损密封圈8 密封沟槽，特别是轴密封槽粗糙度不够，磨损，损伤密封件9 活塞，活塞杆镀层气孔引起泄漏10润滑不良磨损，咬伤缸筒，活塞杆（4）保管问题1 保管，运输时受到高温，引起密封材料变质，略化2 强阳光臭氧，放射线引起密封材料变质3 缺乏适当的保存方法，使密封圈变形4 长期存放引起密封材料老化2、旋转动密封泄露排除（1）泄漏过多。
原因及措施：1 装配不良：正确安装密封圈，勿反装或错位2 唇边压力不足（油封）：校核密封尺寸正确与否，弹簧是否正常工作3 轴粗糙或有斑疤：降低轴的粗糙度，或选用较软的密封件或其他密封材料4 密封唇开裂：可能是由于轴表面粗糙，使用的密封材料不正确或速度，温度太高等原因造成5 密封圈损坏或磨坏：更换密封圈并提高密封圈乃磨性（2）摩擦大。
原因及措施：1 润滑不良：可能许改换成聚四氟乙烯摩擦面2 预加载荷过大：可能许改换密封型式3 压力过大：可能许改换密封型式（3）密封损坏。
原因及措施：1 安装不当或粗心：利用适当的技术和工具2 轴粗糙：查看表面粗糙度和倒角技术要求3 有磨粒存在（还表现为轴磨损），在多尘环境中配用防尘密封（4）密封过分磨损。
原因及措施：1 密封型式或材料选用错误：根据工作条件配用型式更为适合的密封2 压力过高：根据工作条件配用型式更为适合的密封3 温度过高：根据工作条件配用型式更为适合的密封3、往复运动密封泄露排除（1）摩擦大。
原因及措施：1 装配不良；按照该密封件的推荐标准校核，必要时减少过盈量或压力2 密封尺寸不当：校核尺寸规格3 表面粗糙度太大：降低表面粗糙度或采用可在粗糙表面摩擦的密封材料4 摩擦运动速度大：可能需改变密封型式5 密封介质工作压力过大：可能需改变密封型式或密封件材料（2）爬行。
