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汽车电子EMC实验标准-按试验分类静电放电抗扰度试验ISO 10605:2001机动车抗静电放电骚扰试验方法GMW3100:2001通用标准电气/电子零部件和子系统电磁兼容验证部分ES-XW7T-1A278-AC:2003元件和子系统电磁兼容性全球要求和测试过程GMW3097:2006通用标准电气/电子零部件和子系统电磁兼容要求部分DC-10614:2002零部件电磁兼容性要求DC-10614:2005零部件电磁兼容性要求JASO D001-1994（第5.8条款）汽车零部件环境试验方法通用准则28400 NDS09:1996电子零部件的耐静电放电试验28400 NDS10:2000电子零部件的耐静电放电（操作部外加法）B21 7110:2001（第7条款）电子和电气设备有关环境的电气性能的通用技术标准MES PW 67600:2001电子器件7-Z0445:1995静电放电抗扰度试验9.90110:2003 (第2.7条款)汽车电子和电气设备MGR ES:62.61.627:2002汽车电磁兼容TL 824 66-2005静电放电抗扰度VW 801 01:2006机动车电子电气设施通用试验条件标准射频电磁场抗扰度试验ISO 11452-5:2002 机动车零部件由窄带辐射电磁能引起的骚扰的试验方法第五部分：带状线GMW3097:2006 通用标准电气/电子零部件和子系统电磁兼容要求部分GMW3100:2001 通用汽车标准电子/电气零部件和子系统电磁兼容通用标准验证部分DC-10614:2005 零部件电磁兼容性要求B21 7090:1993（第4条款）电气和电子装置环境的一般规定28400NDS05:2002 电子零部件的耐电波障碍性试验B21 7110:2001(第7条款) 电子和电气设备有关环境的电气性能的通用技术标准GB/T 17619-1998 机动车电子电器组件的电磁辐射抗扰性限值和测量方法MES PW 67600:2001 电子器件MGR ES:62.61.627:2002 汽车电磁兼容7-Z0448:2001 电子系统带状线电磁兼容试验VW 801 01:2006 机动车电子电气设施通用试验条件标准TL 821 66-2004 汽车电子零部件电磁兼容辐射干扰E/ECE/324 R10:2000+A1:1999 +A2:2004 机动车电磁兼容认证规定射频场骚扰感应的传导抗扰度试验ISO 11452-4:2005 机动车零部件由窄带辐射电磁能引起的骚扰的试验方法第四部分：大电流注入（BCI）GMW3097:2006 通用标准电气/电子零部件和子系统电磁兼容要求部分GMW3100:2001 通用标准电气/电子零部件和子系统电磁兼容验证部分ES-XW7T-1A278-AC:2003 元件和子系统电磁兼容性全球要求和测试过程DC-10614:2005 零部件电磁兼容性要求B21 7090:1993 （第4条款）电气和电子装置环境的一般规定28400NDS05:2002 电子零部件的耐电波障碍性试验B21 7110:2001 （第7条款）电子和电气设备有关环境的电气性能的通用技术标准EDS-T-5006:1993 电磁兼容零部件传导脉冲群敏感度试验程序MES PW 67600:2001 (第7.7条款) 电子器件7-Z0443:1997 电子系统耐电源线正弦波噪声试验（100kHz to 20MHz）7-Z0446:1995 电子系统电磁兼容大电流注入试验9.90110:2003 (第2.7条款) 汽车电子和电气设备MGR ES:62.61.627:2002 汽车电磁兼容传导骚扰CISPR 25: 2008 用于保护车载接收机的无线电骚扰特性的限值和测量方法GMW3097:2006 通用标准电气/电子零部件和子系统电磁兼容要求部分GMW3100:2001 通用标准电气/电子零部件和子系统电磁兼容验证部分ES-XW7T-1A278-AC:2003 元件和子系统电磁兼容性全球要求和测试过程DC-10614:2005 零部件电磁兼容性要求T-752 DELCO 产品试验标准电磁波频率干扰测量（CRFI）7-Z0470:1996 电子和电气系统电源线发射的静态噪声的测量B21 7090:1993 （第4条款）电气和电子装置环境的一般规定B21 7110:2001 （第7条款）电子和电气设备有关环境的电气性能的通用技术标准MES PW 67600:2001 电子器件9.90110:2003 (第2.7条款) 汽车电子和电气设备DIN 57 879:1981 德国标准汽车，汽车电器，内燃机的抗无线电干扰自抗干扰：汽车电器的测量TL 965:2004 近距离去扰要求VW 801 01:2006 机动车电子电气设施通用试验条件标准GB 18655-2002 用于保护车载接收机的无线电骚扰特性的限值和测量方法辐射骚扰CISPR 25: 2008 用于保护车载接收机的无线电骚扰特性的限值和测量方法GMW3097:2006 通用标准电气/电子零部件和子系统电磁兼容要求部分GMW3100:2001 通用标准电气/电子零部件和子系统电磁兼容验证部分ES-XW7T-1A278-AC:2003 元件和子系统电磁兼容性全球要求和测试过程DC-10614:2005 零部件电磁兼容性要求MIL-STD-461E:1999 子系统和设备的电磁干扰特性的控制要求B21 7090:1993(部分) （第4条款）电气和电子装置环境的一般规定7-Z0472:1996 电子和电气系统电波暗室辐射噪声的测量28400 NDS21:2002 电子零部件电磁发射B21 7110:2001 （第7条款）电子和电气设备有关环境的电气性能的通用技术标准MES PW 67600:2001 (第7.7条款) 电子器件9.90110:2003 (第2.7条款) 汽车电子和电气设备E/ECE/324 R10:2000 +A1:1999 +A2:2004 机动车电磁兼容认证规定GB 14023-2006 车辆、船和由内燃机驱动的装置无线电骚扰特性限值和测量方法GB 18655-2002 用于保护车载接收机的无线电骚扰特性的限值和测量方法电子负载ISO 16750-2:2003 机动车电子和电气设备环境条件和试验第二部分：电子负载GMW 3172:2007 汽车电子零部件通用要求分析/开发/验证程序环境、可靠性和性能要求DC 10615:2003 电气系统的电气或电子部件的性能要求ES-XW7T-1A278-AC:2003 元件和子系统电磁兼容性全球要求和测试过程9.90110:2003 汽车电子和电气设备(第2.7条款)7-Z0444:1999 电子/电气系统耐供电电压变化试验JASO D 001-1994 (第5.2~5.6条款) 汽车零部件环境试验方法通用准则B21 7090:1993 （第4条款）电气和电子装置环境的一般规定28400 NDS02:1999 耐电源波动试验标准28400 NDS81:1999 高速通信接口(500kbps)标准28400 NDS01:1992 耐异常电源波动B21 7110:2001 电子和电气设备有关环境的电气性能的通用技术标准（第7条款）MGR ES:62.61.627:2002 汽车电磁兼容MES PW 67600:2001 电子器件磁场敏感度MIL-STD-461E:1999 子系统和设备的电磁干扰特性的控制要求GMW3097:2006 通用标准电气/电子零部件和子系统电磁兼容要求部分ES-XW7T-1A278-AC:2003 元件和子系统电磁兼容性全球要求和测试过程DC-10614:2005 零部件电磁兼容性要求JASO D 001-1994（第5.10条款）汽车零部件环境试验方法通用准则9.90110:2003 (2.7条款) 汽车电子和电气设备7-Z0450:1996 电子系统磁场抗扰度试验28400 NDS22:1997 电子零部件的耐交流磁场试验B21 7110:2001（第7条款）电子和电气设备有关环境的电气性能的通用技术标准EDS-T-5514:1999 电子零部件和系统电磁抗扰度－磁场MES PW 67600:2001 (第7.7条款)电子器件点火噪声28400NDS08:1991 电子部件的耐点火噪声性B21 7110:2001 电子和电气设备有关环境的电气性能的通用技术标准（第7条款）MES PW 67600:2001电子器件导线耦合的传导瞬态脉冲抗扰度ISO 7637-1:1990 机动车传导耦合骚扰第一部分：12VDC供电的客车和小型商用车－沿电源线耦合的传导瞬态骚扰ISO 7637-2:2004 机动车传导耦合骚扰第二部分：沿电源线耦合的传导瞬态骚扰ISO 7637-2:1990 机动车传导耦合骚扰第二部分：24VDC供电的客车和小型商用车－沿电源线耦合的传导瞬态骚扰ISO 7637-3:2007 机动车传导耦合骚扰第三部分：供电电压为12V和24V沿除电源线外的导线通过容性和感性耦合的瞬态骚扰GMW3100:2001 通用标准电气/电子零部件和子系统电磁兼容验证部分GMW3097:2006 通用标准电气/电子零部件和子系统电磁兼容要求部分ES-XW7T-1A278-AC:2003 元件和子系统电磁兼容性全球要求和测试过程DC-10614:2005 零部件电磁兼容性要求JASO D 001-1994(第5.7条款) 汽车零部件环境试验方法通用准则9.90110:2003 汽车电子和电气设备(2.7条款)7-Z0440:1997 电子系统信号线瞬态噪声抗扰度试验7-Z0441:1997 电子系统电源线瞬态噪声抗扰度试验B21 7090:1993（第4条款）电气和电子装置环境的一般规定28400 NDS04:1997 耐高频脉动试验标准28400 NDS03耐低频浪涌试验MGR ES:62.61.627:2002 汽车电磁兼容MES PW 67600:2001 电子器件MES PW 67600:1995（第7.7条款）电子器件VW 801 01:2006 机动车电子电气设施通用试验条件标准TL 820 66-2004 汽车（kfz）电子部件的EMV（电磁兼容性）与导线相结合的干扰TL 823 66-2002 汽车电子部件敏感线路上的电磁兼容耦合干扰传导电压瞬态发射ISO 7637-1:1990 机动车传导耦合骚扰第一部分：12VDC供电的客车和小型商用车－沿电源线耦合的传导瞬态骚扰ISO 7637-2:2004 机动车传导耦合骚扰第二部分：沿电源线耦合的传导瞬态骚扰ISO 7637-2:1990 机动车传导耦合骚扰第二部分：24VDC供电的客车和小型商用车沿电源线耦合的传导瞬态骚扰GMW3100:2001 通用标准电气/电子零部件和子系统电磁兼容验证部分GMW3097:2006 通用标准电气/电子零部件和子系统电磁兼容要求部分ES-XW7T-1A278-AC:2003 元件和子系统电磁兼容性全球要求和测试过程DC-10614:2002 零部件电磁兼容性要求9.90110:2003 (第2.7条款) 汽车电子和电气设备7-Z0471:1996电子和电气系统供给线上瞬态噪声的测量B21 7090:1993（第4条款）电气和电子装置环境的一般规定28400NDS28:2003有感性负载的电子零部件浪涌源规则B21 7110:2001（第7条款）电子和电气设备有关环境的电气性能的通用技术标准MGR ES:62.61.627:2002 汽车电磁兼容MES PW 67600:2001电子器件低频传导抗扰度试验28400 NDS02:1999 电子零部件耐电源变化试验B21 7110:2001（第7条款）电子和电气设备有关环境的电气性能的通用技术标准MGR ES:62.61.627:2002 汽车电磁兼容MES PW 67600:2001电子器件。
上汽汽车emc测试标准摘要：1.引言：上汽汽车的EMC 测试标准概述2.EMC 测试的必要性3.上汽汽车EMC 测试标准详解3.1 电源供电的传导瞬时测试3.2 通信接口的静电、浪涌测试3.3 辐射测试3.4 传导和耦合电骚扰测试4.EMC 测试出现的主要问题5.结论：上汽汽车EMC 测试标准的重要性和挑战正文：【引言】上汽汽车作为我国汽车行业的重要代表之一，对于汽车的EMC （Electromagnetic Compatibility，电磁兼容）测试标准有着严格的要求。
电磁兼容性是电子设备在正常工作状态下，对其他电子设备产生的电磁干扰不超过一定限值，同时能抵御环境中一定强度电磁干扰的能力。
上汽汽车EMC 测试标准的目的是确保汽车电子设备的稳定性和安全性，以及不影响汽车的正常运行。
【EMC 测试的必要性】随着现代汽车电子化程度的不断提高，汽车电子设备之间的电磁兼容性问题越来越突出。
汽车中使用了大量的电子设备，如发动机控制模块、制动控制系统、导航系统、通信系统等。
这些电子设备在工作时可能产生电磁干扰，如果这些干扰超过一定限值，可能会影响到其他电子设备的正常工作，甚至导致汽车控制系统失灵，危及行车安全。
因此，进行EMC 测试以确保汽车电子设备的电磁兼容性至关重要。
【上汽汽车EMC 测试标准详解】上汽汽车EMC 测试标准涵盖了多个方面，主要包括：1.电源供电的传导瞬时测试：测试电源线在瞬时事件（如电源切断、电流突变等）下的电磁干扰情况。
2.通信接口的静电、浪涌测试：测试通信接口在静电和浪涌干扰下的电磁兼容性。
3.辐射测试：测试汽车电子设备产生的电磁辐射是否超过限值，以确保不会对周围设备和环境产生影响。
4.传导和耦合电骚扰测试：测试汽车电子设备在传导和耦合条件下的电骚扰特性，以确保不会对周围设备产生电磁干扰。
【EMC 测试出现的主要问题】在EMC 测试过程中，上汽汽车可能会遇到以下主要问题：1.电磁干扰源识别困难：在复杂的电磁环境中，准确识别和定位电磁干扰源是一项挑战性的工作。
汽车电子emc测试标准汽车电子EMC测试标准。
汽车电子产品的电磁兼容性（EMC）测试是确保汽车电子系统在复杂的电磁环境中能够正常工作的重要环节。
汽车电子产品在运行过程中会受到来自发动机、点火系统、充电系统、无线电设备等多种电磁干扰源的影响，因此需要进行EMC测试来验证其抗干扰能力。
本文将介绍汽车电子EMC测试的相关标准和要点，以便为汽车电子产品的设计和测试提供参考。
首先，汽车电子EMC测试需要符合的标准主要包括ISO 11452系列标准和ISO 7637系列标准。
ISO 11452系列标准主要用于评估汽车电子产品在车辆内部电磁环境下的抗干扰能力，包括对传导干扰和辐射干扰的测试要求。
而ISO 7637系列标准则主要用于评估汽车电子产品在车辆电源系统中的抗干扰能力，包括对瞬态干扰和持续干扰的测试要求。
这些标准为汽车电子EMC测试提供了详细的测试方法和要求，对于确保汽车电子产品的正常工作具有重要意义。
其次，汽车电子EMC测试的要点包括传导干扰测试、辐射干扰测试、瞬态干扰测试和持续干扰测试。
传导干扰测试主要包括对汽车电子产品的导线和电缆进行注入电流测试，以评估其对外部传导干扰的抗干扰能力。
辐射干扰测试主要包括对汽车电子产品的天线进行辐射测试，以评估其对外部辐射干扰的抗干扰能力。
瞬态干扰测试主要包括对汽车电子产品的电源系统进行瞬态脉冲测试，以评估其对电源系统瞬态干扰的抗干扰能力。
持续干扰测试主要包括对汽车电子产品的电源系统进行持续干扰测试，以评估其对电源系统持续干扰的抗干扰能力。
这些测试要点对于全面评估汽车电子产品的抗干扰能力非常重要。
最后，汽车电子EMC测试需要注意的问题包括测试环境的搭建、测试设备的选择和测试过程的控制。
测试环境的搭建需要符合ISO 11452和ISO 7637标准的要求，包括对地面反射、天线校准和场强控制等方面的要求。
测试设备的选择需要根据汽车电子产品的特性和测试要求进行合理选择，包括注入电流发生器、天线、示波器和谱仪等设备的选择。
汽车emc标准(一)汽车 EMC 标准什么是汽车 EMC 标准？汽车 EMC 标准是对汽车电磁兼容性进行测试和评估的一系列标准。
这些标准旨在确保车辆和其电子设备能够在电磁环境下正常工作，无干扰其他设备或被其他设备干扰。
汽车 EMC 标准的种类汽车 EMC 标准分为两种类型：一种是欧洲标准，另一种是北美标准。
欧洲标准主要是由欧盟发布的，而北美标准是由 SAE（Society of Automotive Engineers）制定的。
欧洲标准欧洲标准主要涵盖了三个方面：电磁场辐射、电磁场抗扰度和传输质量。
其中最常见的标准是：•EN 55025（2006）：适用于各类车辆的低频控制装置和高频无线电设备。
•EN 55014-1（2017）：适用于所有电气设备和设施的 EMC 标准，包括车辆和其配件。
•EN 61000-6-2（2005）：适用于工业、科学和医疗设备（ISM），以及相关设备。
北美标准北美标准主要分为两类：汽车 EMC 标准和商用车 EMC 标准。
其中最常见的标准是：•SAE J551（2012）：适用于最大输出功率小于 50W 的设备和组件。
•SAE J1113-1（2016）：适用于机动车辆中与电子设备或系统有关的 EMC 测试方法。
为什么需要遵守汽车 EMC 标准？遵循汽车 EMC 标准有以下几方面好处：•确保车辆和其电子设备能够正常工作。
•避免干扰其他设备或被其他设备干扰。
•提高车辆产品的竞争力和市场占有率。
•降低后期成本和风险，避免出现不必要的维修和替换。
如何进行汽车 EMC 测试？进行汽车 EMC 测试需要专业的测试设备和测试人员。
测试主要分为两个方面：电磁场辐射测试和电磁场抗扰度测试。
其中电磁场辐射测试旨在评估车辆电子设备对周围电磁场的辐射量，而电磁场抗扰度测试旨在评估电子设备在电磁环境中的工作能力。
结论汽车 EMC 标准是确保汽车电子设备在电磁环境下正常工作的基本保障。
遵循汽车 EMC 标准不仅可以提高车辆产品的品质和市场竞争力，更可以降低维修和替换成本，保证消费者满意度。
第1篇随着汽车工业的快速发展，汽车电子设备日益增多，电磁兼容性（EMC）问题逐渐成为汽车行业关注的焦点。
电磁兼容性是指电子设备在正常工作状态下，不会对其他电子设备产生干扰，同时也能抵抗外部干扰的能力。
良好的电磁兼容性是保证汽车安全、可靠运行的关键。
本文将针对汽车电磁兼容问题，探讨相应的解决方案。
一、汽车电磁兼容性概述1. 电磁干扰（EMI）与电磁敏感性（EMS）电磁干扰（EMI）是指电子设备在工作过程中产生的电磁能量对其他设备或系统产生干扰的现象。
电磁敏感性（EMS）是指电子设备对电磁干扰的抵抗能力。
汽车电磁兼容性主要涉及EMI和EMS两个方面。
2. 汽车电磁兼容性标准为了规范汽车电磁兼容性，国内外制定了相应的标准，如GB 18655、GB/T 15089、ISO 11452等。
这些标准对汽车电子设备的EMI和EMS提出了具体的要求。
二、汽车电磁兼容性问题分析1. 电子设备增多导致的EMI随着汽车电子设备的增多，如车载娱乐系统、导航系统、车身电子控制单元等，EMI问题日益突出。
这些设备产生的电磁能量在汽车内部形成复杂的电磁场，对其他电子设备产生干扰。
2. 外部电磁干扰对汽车电子设备的影响汽车在行驶过程中，会接触到各种电磁环境，如无线电波、静电场等。
这些外部电磁干扰可能导致汽车电子设备工作异常，甚至损坏。
3. 汽车电子设备之间的相互干扰汽车内部电子设备众多，它们之间存在着复杂的信号传输和交互。
若电磁兼容性设计不当，可能导致设备之间相互干扰，影响汽车的整体性能。
三、汽车电磁兼容解决方案1. 设计阶段（1）合理布局：在汽车设计阶段，应充分考虑电子设备的布局，尽量缩短信号线长度，降低电磁干扰。
（2）隔离设计：对于易产生EMI的电子设备，应采用隔离措施，如光隔离、磁隔离等。
（3）滤波设计：在电子设备输入、输出端加装滤波器，减少EMI的产生。
（4）接地设计：合理设计接地系统，降低电磁干扰。
2. 电磁屏蔽（1）屏蔽材料：采用屏蔽性能好的材料，如金属板、金属网等。
电动汽车EMC的措施1.EMC标准汽车行业对车辆制定了严格的电磁兼容方面的标准和测试规范，首先零部件本身必须通过电磁兼容性测试，集成到整车后，整车也要通过电磁兼容性全面考核。
电磁兼容性具有一票否决权，如果电磁兼容性不能满足相应法规测试要求，将导致产品不能上市，所以电磁兼容测试标准显得尤为重要，它对于电动汽车EMC具有把关作用。
欧美发达国家十分重视对汽车电磁兼容性的研究，世界各国和相关国际性组织制定了众多的标准和法规来限制汽车的电磁兼容问题。
我国自从l983年发布第1个电磁兼容国家标准GB39O7一l983以来，也已经发布了多个有关电磁兼容的国家标准，见下表。
从表中不难得出，随着汽车电子工业的发展，对于EMC的要求不断增加，电磁兼容标准也在不断更新完善。
2008年最新发布的GB/T18387一2008已经开始针对电动汽车做出的测试规范。
相信随着电动汽车产业的发展，会有越来越多的标准出台。
更严格的标准也会推动在电动汽车开发过程中车企对电磁兼容工作重视，为了保证合乎标准而更早期、更大量地投入到电磁兼容性开发过程中。
▲我国电磁兼容标准2.零部件EMC零部件电磁兼容性是整车电磁兼容性的基础和前提，用于电动车上的零部件不仅应满足零部件电磁兼容性要求，同时在整车电磁兼容性出现问题时，零部件供应商也有义务支持并进行相关整改。
理论与实践证明，任何电磁骚扰的发生必须具备3个条件：骚扰源、传播骚扰的途径和敏感设备。
作为电动汽车的零部件应该从两个方面尽可能地优化：一是尽量降低骚扰的强度；二是尽可能地提高抗骚扰的能力。
对于各控制单元（ECU）主要是通过滤波电路、PCB布局、布线、多层板设计控制发射源，同时加强设备的屏蔽，必要时通过金属壳体，将控制单元外壳形成一个连续密封的导电体，使耦合到内部电路的电磁场被反射和吸收。
对于潜在电磁骚扰源的电机控制器、直流/直流转换器、高压线束、高压蓄电池，可将外壳形成一个良好的密封体实现屏蔽完整性，防止电磁泄露，再通过多点接地的方式将电机外壳与整车可靠接地，降低电磁辐射的水平。
3M 针对针对汽车汽车汽车电子电子电子的的EMC 解决方案解决方案介绍介绍介绍刘伟德电磁兼容产品, 资深工程师3M中国研发中心摘要摘要：：本文介绍了3M 产品用于解决汽车电子EMC 问题的几种典型解决方案,针对车载电子设备的屏蔽应用,汽车电子设备连接线束的电磁屏蔽,汽车电子设备近场磁干扰和接地应用措施等,最后文章通过试验的方法告诉读者3M 导电胶带产品优异的抗环境特性,让人们更加清楚地了解3M 电磁兼容产品针对汽车电子EMC 问题的有效性关键字关键字：汽车电磁兼容 汽车电子控制单元 线束屏蔽 近场干扰 静电接地 环境可靠性Abstract:Abstract:The paper introduces several typical auto electromagnetic compatibility(EMC) solutions of using 3M EMC products, like EMC solutions to auto electronic devices, auto electronic equipment cable shielding solutions, countermeasures to auto near-field interference issue and grounding solutions, etc. the paper narrates 3M conductive tape products’ excellent environmental reliability through given aging experiments at last, that makes reader know more about 3M EMC product’s effectiveness to solve auto electronic EMC issues.Key Words:Key Words: Auto Electromagnetic Compatibility Auto Electronic Control Unit Cable Shielding Near-Field Interference ESD Grounding Environmental Reliability前言[1] [2]汽车电子设备工作在行驶环境不断变化的汽车上，环境中电磁辐射的复杂性和多变性，意味着真个汽车电子系统所受到的电磁干扰来源比较广泛。
汽车及车载电子设备的EMC标准以及系统实现作者：罗德与施瓦瓷公司张海军李金顺摘要：本文介绍了汽车及其车载电子设备的EMC标准，以及符合测试标准的EMC测试系统。
关键词：汽车、EMC、标准、测试系统目前在汽车及车载电子设备EMC测试领域，其标准主要有以下几类：汽车电磁兼容国际标准，如ISO、CISPR等；欧洲汽车电磁兼容标准；美国汽车工程学会（SAE）电磁兼容标准等。
当然，相对比较发达的大的汽车原厂，有自己的EMC测试标准和规范。
我们国家的汽车行业在近年发展较快，但是总体来讲我国在汽车电磁兼容测试标准和规范方面的发展相对滞后，不过近几年的相关标准的更新以及新标准的发布，都证明了在标准制定方面的快速发展，以同步国内汽车行业的发展。
对于原厂测试规范，各厂商的侧重点有所不同，有的厂商注重汽车电子设备的EMC及其安全性能，有的厂商则注重于汽车EMC及其机械性能。
然而，随着汽车市场的国际化，汽车原厂在EMC标准及规范方面有统一的趋势，以国际标准 CISPR 和ISO 作为设计规范参考。
对于国内的汽车工业要走向国际化市场，需要对这方面的发展和变化作以跟踪，以适应其标准，这样才会在竞争中处于有利地位。
随着科技的发展，汽车业的强劲增长，车载电子设备的增加，汽车EMC设计标准和规范就扮演着极为重要的角色。
现在，汽车里的多媒体娱乐，蓝牙通讯，卫星定位，刹车，安全气囊等系统都有可能对外界发出干扰信号，或者汽车进入强干扰区，因车载电子系统过于敏感而导致操作失灵，轻则造成驾驶不便，重则导致车祸，危及生命安全。
所以，汽车电子电磁兼容包括干扰测试(EMI）和抗扰度测试(EMS)，两种测试都含有辐射及传导的测量要求。
基于上述标准和规范的发展趋势、汽车及车载电子设备EMC性能的要求，更加突出了ISO和CISPR标准的重要性，下面就是相关的主要测试标准和规范。
对于汽车整车测试标准，有ISO 11451和CISPR 12，其中标准ISO11451分为ISO 11451-1-2000 《道路车辆.用窄带发射的电磁能量进行电子干扰.车辆试验方法.第1部分:总则和定义》，ISO 11451-2-2000 《道路车辆.用窄带发射的电磁能量进行电子干扰.车辆试验方法.第2部分:终止车辆辐射源》；而对应于标准CISPR12：1997，被国内等同采用，对应的国标为GB 14023-2000《车辆、机动船和由火花点火发动机驱动的装置的无线电骚扰特性的限值和测量方法》。
福特EMC标准是指福特汽车公司的电磁兼容标准，该标准是福特公司为了确保汽车在行驶过程中不会对周围环境产生过多的电磁干扰，从而影响其他设备和系统的正常工作而制定的。
福特EMC标准涉及到汽车内部和外部的电磁环境，包括汽车内部电子设备之间的电磁干扰以及汽车对外部环境的电磁辐射。
福特EMC标准要求汽车内部电子设备之间的电磁干扰必须控制在一定的范围内，以确保车辆的安全性和稳定性。
具体来说，福特EMC标准包括以下几个方面的要求：1. 传导干扰控制：福特EMC标准要求汽车内部电子设备之间的电磁干扰必须控制在一定的范围内，以确保车辆的安全性和稳定性。
具体来说，车辆内部的电子设备（如发动机控制系统、ABS控制系统等）必须使用适当的屏蔽措施和滤波器，以减少电磁干扰的传导。
2. 辐射干扰控制：福特EMC标准要求汽车对外部环境的电磁辐射必须控制在一定的范围内，以确保车辆的安全性和环保性。
具体来说，车辆的发动机、轮胎等部件产生的电磁辐射必须符合相关标准的要求，以确保车辆不会对周围环境产生过多的干扰。
3. 瞬态干扰抑制：福特EMC标准要求车辆必须具备一定的瞬态干扰抑制能力，以应对可能出现的瞬态电磁干扰。
具体来说，车辆必须使用适当的保护措施和滤波器，以减少瞬态干扰对车辆电子设备的影响。
4. 电磁兼容性测试：福特EMC标准要求所有申请福特认证的车辆必须经过严格的电磁兼容性测试，以确保车辆符合福特EMC标准的要求。
测试包括传导干扰控制、辐射干扰控制、瞬态干扰抑制等多个方面，以确保车辆的安全性和稳定性。
总之，福特EMC标准是福特公司为了确保汽车在行驶过程中不会对周围环境产生过多的电磁干扰而制定的标准。
该标准要求汽车内部和外部的电磁环境必须符合相关标准的要求，以确保车辆的安全性和稳定性。
通过实施福特EMC标准，福特公司可以提高车辆的质量和可靠性，同时也可以保护周围环境和其他设备和系统的正常工作。
汽车emc标准汽车EMC标准主要包括三个方面：电磁辐射、电磁抗扰度和电接地。
首先，汽车EMC标准要求汽车电子设备在电磁辐射环境下达到一定的标准。
电磁辐射是指汽车电子设备在工作时产生的电磁场对外部电子设备的干扰。
为了避免汽车电子设备对其他设备的干扰，汽车EMC标准规定了汽车电子设备的电磁场辐射强度上限，并要求设备在辐射强度上限之下正常工作。
其次，汽车EMC标准要求汽车电子设备具备一定的电磁抗扰度。
电磁抗扰度是指汽车电子设备对外部电磁场的耐受能力。
在现代社会，汽车电子设备周围存在着各种电磁场，如无线电信号、雷电等，这些电磁场可能对汽车电子设备的正常工作造成干扰。
为了保证汽车电子设备的稳定性和可靠性，汽车EMC标准对设备的电磁抗扰度提出了一系列要求。
最后，汽车EMC标准还要求汽车电子设备具备良好的电接地性能。
电接地是指汽车电子设备与地之间的连接方式。
良好的电接地能够降低电磁噪声、提高信号传输质量，并能够有效地抑制静电和雷电对汽车电子设备的干扰。
因此，汽车EMC标准对汽车电子设备的电接地性能进行了规定，并要求设备在电接地方面符合相关的标准。
为了确保汽车EMC标准的有效实施，汽车制造商和电子设备供应商需要采取一系列的测试和验证措施。
首先，汽车EMC标准要求进行电磁兼容性测试，包括电磁辐射测试和电磁抗扰度测试。
这些测试可以通过专门的测试设备和实验室来完成，以验证汽车电子设备是否符合标准的要求。
此外，还需要对汽车电子设备的电接地性能进行验证和测试，并对汽车整车进行整体的EMC测试，以确保整车在电磁环境下的兼容性。
总之，汽车EMC标准对于确保汽车电子设备的性能和安全具有重要意义。
标准涵盖了电磁辐射、电磁抗扰度和电接地等方面的要求，并要求汽车制造商和电子设备供应商进行相应的测试和验证。
通过合理设计和严格实施汽车EMC标准，可以保证汽车电子设备在电磁环境下的正常工作，并保障驾驶安全和用户体验。
汽车EMC问题的整改思路和方法作者：郑淳允来源：《时代汽车》2020年第14期摘要：当前随着汽车技术的不断发展，汽车电子电器的部件越来越多，汽车EMC问题日益突出，如何解决汽车EMC问题是保证汽车质量的关键一环。
本文主要结合作者的经验对汽车EMC问题如何整改进行论述。
关键词：EMC EMC标准 EMC三要素1 EMC基本概念EMC（Electromagnetic Compatibility）即电磁兼容，是指设备或系统在其电磁环境中能正常工作且不对该环境中任何事物构成不能承受的电磁骚扰的能力。
因此，EMC可以分为两部分，即电磁骚扰EMI（Electromagnetic Interference）和电磁敏感性EMS（Electromagnetic Susceptibility）。
EMI是不对该环境中任何事物构成不能承受的电磁干扰信号，即设备或系统的干扰水平必须保持在合理的水平。
EMS是设备或系统在一定电磁环境中能正常工作，即设备或系统需要具体一定的抗干扰能力。
2 汽车EMC试验标准2.1 国内汽车整车EMC标准目前我们国内汽车整车公告法规涉及的EMC标准主要有两个标准，见表1。
其中标准GB 34660-2017适合所有7座以下的乘用车，包括燃油车和电动车，而标准GB/T18387-2017仅适用于纯电动汽车、混合动力电动汽车和燃料电池汽车等类型的电动车辆。
以上两个标准具备EMI和EMS方面的试验，其试验频段覆盖了150kHz-1GHz。
2.2 欧美整车EMC标准我国GB/T 18387-2017标准主要以美标SAE J551-5为参考修订而成，GB 34660-2017标准主要以ECE R10.03版为参考修订而成。
当前欧共体关于汽车整车主要涉及的是ECE R10法规，目前执行的法规是R10.05版，ECE R10.05法规要求的整车EMC试验项目见表2。
3 汽车EMC问题整改思路3.1 EMC问题三要素干扰源、干扰路径和敏感设备被称为EMC三要素。
中国汽车emc测试标准EMC测试是汽车整车或零部件开发过程中常常涉及到的测试内容，EMC测试的主要目的是确保车辆或零部件在其工作的电磁环境中能够不受影响正常工作，同时也不对其他部件或系统造成电磁干扰。
EMC测试一般可分为电磁骚扰测试EMI（Electro-Magnetic Interference）和电磁抗扰测试EMS （Electro-Magnetic Susceptibility）两大类，前者确保不影响其他设备，后者确保不被其他设备影响。
了解EMC的各项测试最关键的地方就在于确认三要素：干扰源、敏感设备、以及耦合路径。
汽车EMC测试包含哪些方面？都有哪些测试标准？汽车EMC测试是测量汽车及其组件的电磁兼容性（EMC）的过程，从汽车收音机到引擎的每个零件都需要进行测试，以查看其电磁场如何相互作用，并确定是否有任何零件会产生电磁干扰（EMI）。
随着汽车射频设计变得越来越复杂，制造商将4G，WiFi和蓝牙技术集成到汽车中，EMC测试现在比以往任何时候都更加重要，诸如电动汽车和自动驾驶汽车等新兴市场也为这种设计复杂性的增长做出了贡献。
仪表板中充满了活动组件，当它们与控制系统相互通信时，它们会产生RF噪声和辐射以及潜在的EMI源。
符合EMC标准是现代汽车制造的支柱，对乘客安全至关重要。
汽车需要同时进行EMI抗扰度和EMI辐射水平的EMC测试，该测试又分为四个不同的种类：辐射发射，传导发射，辐射抗扰度和传导抗扰度测试。
汽车EMC测试包含哪些方面？一般整车需要做以下测试，跟零部件EMC测试类似，也包括发射测试(EMI)和抗干扰测试(EMS)，对于某些整车厂还有主观收音评价测试。
抗扰性测试抗扰性测试将确定有源通信组件（包括安装在控制和娱乐系统中的微处理器）的辐射敏感性和传导敏感性。
电路设计是屏蔽EMI的重要因素之一，并且布线可能直接导致EMI或影响EMC路径。
排放测试汽车排放测试的重点是测量宽带和窄带辐射产生的EMI，宽带EMI 发生在点火组件和其他易于“起弧和火花”的零件中，从而产生宽带辐射，汽车中的有源电子设备（例如电动机）会产生窄带辐射。
汽车电子EMC测试整改
很多产品在做产品安全认证时都会遇到产品测试不合格的情况，尤其是在电磁兼容测试（即EMC测试）中出错频率更是普遍。
产品一旦测试不合格，那么随之而来的肯定是EMC整改通知书。
在EMC整改过程中很多管理人和技术人员并不太明白该从何处入手，今天我们就来分析EMC整改常遇到的问题和一些整改建议。
首先我们来从EMC测试项目构成说起，EMC主要包含两大项：EMI（干扰）和EMS（产品抗干扰和敏感度）。
通过这些测试项目我们不难看出EMC测试主要围绕产品的电磁干扰和敏感度两部分，一旦产品不符合安全认证标准需要EMC整改的时候我们可以通过降低其材料和零部件进行整改。
一、EMC整改意见：
1、在拿到整改意见书以后，需要提前定位好EMC整改计划。
没有定位好计划就去盲目的整改产品就像无头的苍蝇一样到处乱动，这样只会增加整改的成本。
第二：比较测试，根据测试仪器所提供的数据来进行分析问题。
汽车电子电器的EMC标准及测试方法解读汽车电子电器是汽车中非常重要的组成部分，对车辆的性能、安全和舒适度都起着至关重要的作用。
然而，由于车内电器电子元件数量的增加和近年来无线电设备的广泛使用，车内的电磁兼容性问题也日益凸显。
因此，在汽车电子电器设计和生产中，必须遵守一定的EMC标准以保证汽车电器的正常使用和减少车辆故障率。
下面将详细解读汽车电子电器的EMC标准及测试方法。
1.汽车电器的EMC标准EMC意为电磁兼容性（Electromagnetic Compatibility），它是一个测量汽车电子电器与其周围环境互相发射和接收电磁能力的参数。
在汽车电子电器设计和生产中，必须遵守以下EMC 标准：(1) CISPR 25:2008.这是一项国际标准，规定了汽车电子电器的电磁兼容性要求，包括发射和接收两个方面。
(2) ISO 11452-2:2004.这是一项行业标准，规定了汽车电子电器的电磁兼容性试验方法和要求。
(3) ISO 7637-2:2004. 这是一项国际标准，规定了汽车电子电器在各种电源干扰下的性能测试方法和要求。
(4) ISO 10605:2008.这是一项国际标准，规定了汽车电子电器的静电放电抗性测试方法和要求。
(5) IEC 61000-4-2:2008.这是一项国际标准，规定了汽车电子电器的电磁放射抗性和传导抗性测试方法和要求。
2.汽车电器的EMC测试方法汽车电子电器的EMC测试方法有许多种，其中比较常见的包括：(1) 发射测试。
这是测试汽车电子电器在运行时是否会产生电磁干扰的方法。
测试时会使用EMC测试设备，将汽车电子电器电源连接到设备上，并进行多种场景下的试验，例如正常行驶、车辆启动时、灯光开启时等。
(2) 接收测试。
这是测试汽车电子电器是否能够正常工作而不受到来自外部电磁场的干扰的方法。
测试时会使用EMC测试设备模拟外部电磁场，并对汽车电子电器进行测试。
(3) 静电放电测试。
汽车电子emc标准汽车电子EMC标准。
汽车电子EMC标准是指汽车电子设备在电磁兼容性方面需要符合的一系列标准和规定。
随着汽车电子设备的不断发展和普及，汽车电子EMC标准也越来越受到重视。
本文将对汽车电子EMC标准进行详细介绍，包括其背景、重要性、相关标准和应用等方面。
首先，汽车电子EMC标准的制定背景是由于汽车电子设备在工作过程中会产生电磁辐射和对外界电磁干扰的敏感性。
这种电磁干扰可能会影响到汽车电子设备的正常工作，甚至对驾驶安全造成影响。
因此，制定汽车电子EMC标准就显得尤为重要。
其次，汽车电子EMC标准的重要性不言而喻。
符合汽车电子EMC标准可以有效地减少汽车电子设备之间的电磁干扰，保证汽车电子设备的正常工作。
同时，也可以减少汽车电子设备对外界的电磁辐射，保障驾驶者和乘客的健康安全。
因此，遵守汽车电子EMC标准是汽车电子设备生产和应用的基本要求。
关于汽车电子EMC标准的具体内容，目前国际上主要有ISO、IEC、CISPR等组织发布的一系列标准。
这些标准涵盖了汽车电子设备的电磁兼容性测试方法、限值要求、标识要求等内容。
在实际应用中，汽车电子设备的生产商需要严格按照这些标准进行设计、生产和测试，以确保其产品符合相关的汽车电子EMC标准。
除了生产商之外，汽车电子EMC标准对汽车整车制造商和售后服务商也有一定的要求。
整车制造商需要确保整车在不同工况下的各个电子设备之间不会产生电磁干扰，同时也需要保证整车在外界电磁环境下的稳定性和可靠性。
售后服务商需要在汽车维修和保养过程中，遵循汽车电子EMC标准，以免因操作不当导致电磁干扰问题。
总的来说，汽车电子EMC标准是汽车电子设备生产和应用中的重要环节，其制定和遵守对于保障驾驶安全和电子设备的正常工作至关重要。
各相关方需要共同努力，严格遵守相关标准和规定，以推动汽车电子EMC标准在实践中的有效落地和应用。
只有这样，才能更好地满足人们对汽车电子设备安全、高效、可靠的需求。
B、在对外电缆接口处进行滤波处理，针对干扰的频率，性质有针对性的选用器件进行滤波，常用的器件有电感，电容等。
二、空间发射（通过设备缝隙或本身对外进行发射）对于空间发射我们一般的处理方法如下：A、通过源头抑制对空间发射是一个很好的方法，主要是通过滤波电路，接口处理，PCB布局，布线，多层板设计解决；B、加强设备的屏蔽，对设备的结构缝隙进行处理；以上方法有利有弊；比如降低源头的后果会导致信号质量变差，我们在降低源头的时候必须要首先保证功能的正常以及稳定；增加滤波器件，对信号质量不会有大的影响（选择器件的时候要有针对性的选择并且结合实际的信号频率进行滤波选择），但是会导致设备成本增加；所以我们在操作的过程中要结合自己的情况灵活运用；如何提高电子设备的抗扰度呢？我们先介绍车载DVD系统抗扰度实验常见的现象与解决方法：1、音频输出喇叭出现啸叫对于音频输出喇叭啸叫，我们要分清楚啸叫的本质原因，常见的喇叭啸叫多数是因为干扰信号通过设备接口电缆耦合至内部电路（极少数是因为音频功放内部电路设计不合理所至），然后通过各种路径耦合至音频功放输入端，导致功放将无用的1KHz干扰载波信号进行放大输出，从而导致啸叫；解决方法一般有以下几种：A、找出并切断耦合路径；寻找耦合路径是一个复杂的分析过程，要具体的结合PCB布局、布线、原理图设计等各个因素综合进行分析，必要的时候可以借助示波器进行测试；一般可以用CS（传导敏感度试验）进行BCI模拟试验；B、在设备信号口进行滤波，让干扰信号无法进入设备内部；在信号口滤波，一般选用共模滤波方式进行抑制（有时候也会用电容进行滤波）；选用共模电感时要有针对性的进行选择；如啸叫发生在60MHz，需要选择针对60MHZ有效滤波器件；2、屏幕乱码、抖动、系统死机、复位；对于这几种情况，我们就要重点找出受干扰的具体电路，比如系统复位，此时我们就要关注复位电路、电源电路、控制电路等；如果屏幕乱码，我们就要关注视频处理电路、视频处理电路的控制信号、逻辑信号等；具体可以结合示波器进行观察，最终找出敏感源，一般按照以下两类情况进行分析。
由于车载娱乐系统功能复杂，大多采用高速数字电路，大家都知道由于数字电路上升沿比较陡，谐波分量比较丰富，最终导致设备对外界的辐射很强；通常不能满足CISPR25
的要求。
如何降低娱乐系统对外的干扰，我们还需要将对外干扰进行分类，从干扰的性质来讲干扰主要分二类：
一、传导发射（沿着设备对外电缆进行发射）对于传导发射我们一般有几种方式来解决：
A、源头抑制：查找发射的源头，精确定位到某个器件、信号，进行分析处理，主要针对时钟，高速时钟线进行处理；
B、在对外电缆接口处进行滤波处理，针对干扰的频率，性质有针对性的选用器件进行滤波，常用的器件有电感，电容等。
二、空间发射（通过设备缝隙或本身对外进行发射）对于空间发射我们一般的处理方法如下：
A、通过源头抑制对空间发射是一个很好的方法，主要是通过滤波电路，接口处理，PCB 布局，布线，多层板设计解决；
B、加强设备的屏蔽，对设备的结构缝隙进行处理；
以上方法有利有弊；比如降低源头的后果会导致信号质量变差，我们在降低源头的时候必须要首先保证功能的正常以及稳定；增加滤波器件，对信号质量不会有大的影响（选择器件的时候要有针对性的选择并且结合实际的信号频率进行滤波选择），但是会导致设备成本增加；所以我们在操作的过程中要结合自己的情况灵活运用；
如何提高电子设备的抗扰度呢？我们先介绍车载DVD系统抗扰度实验常见的现象与解决方法：
1、音频输出喇叭出现啸叫
对于音频输出喇叭啸叫，我们要分清楚啸叫的本质原因，常见的喇叭啸叫多数是因为干扰信号通过设备接口电缆耦合至内部电路（极少数是因为音频功放内部电路设计不合理所至），然后通过各种路径耦合至音频功放输入端，导致功放将无用的1KHz干扰载波信号进行放大输出，从而导致啸叫；解决方法一般有以下几种：
A、找出并切断耦合路径；
寻找耦合路径是一个复杂的分析过程，要具体的结合PCB布局、布线、原理图设计等各个因素综合进行分析，必要的时候可以借助示波器进行测试；一般可以用CS（传导敏感度试验）进行BCI模拟试验；
B、在设备信号口进行滤波，让干扰信号无法进入设备内部；
在信号口滤波，一般选用共模滤波方式进行抑制（有时候也会用电容进行滤波）；选用共模电感时要有针对性的进行选择；如啸叫发生在60MHz，需要选择针对60MHZ有效滤波器件；
2、屏幕乱码、抖动、系统死机、复位；
对于这几种情况，我们就要重点找出受干扰的具体电路，比如系统复位，此时我们就要关注复位电路、电源电路、控制电路等；如果屏幕乱码，我们就要关注视频处理电路、视频处理电路的控制信号、逻辑信号等；具体可以结合示波器进行观察，最终找出敏感源，一般按照以下两类情况进行分析。
一类：从设备信号口注入或者耦合至设备信号口的干扰；
对于这类干扰，最节省成本的办法是找出我们设备的敏感点，提高此点的抗干扰能力，但是这需要花费大量的时间以及精力，而且还必须要具备良好的电路、电磁场理论知识；我们现行的企业，一般到做EMC试验的时候，时间都是非常紧急，根本就没有足够的时间对设备进行详细的分析定位以及试验；所以在设备信号接口进行滤波不外是一个不错的选择；由于我们很明确干扰直接从电缆传导至设备内部，我们完全可以运用EMC器件将干扰在接口进行滤除，避免干扰传导至单板其他的电路；只要干扰在信号接口被滤除，我们的设备出现的问题也会随之消失；这种方法往往会导致成本有一定的上升；所以这种方法需要结合实际的情况进行考虑；
二类：从设备缝隙耦合至设备内部的干扰；
从缝隙耦合的干扰，直接可以将缝隙“堵住”进行试验；一般由缝隙引起的抗扰度问题着重处理缝隙即可，如果需要查找敏感源，就需要结合实际试验现象进行分析；
小结
对于汽车电子产品来讲，要通过严格的汽车电子电磁兼容标准要求，需要在结构，接口，单板滤波设计，PCB设计方面进行全方位考虑。
