发动机活塞详解

汽车发动机活塞环知识大全发动机的活塞是发动机中的主要配件之一，它与活塞环、活塞销等零件组成活塞组，与气缸盖等共同组成燃烧室，承受燃气作用力并通过活塞销和连杆把动力传给曲轴，以完成内燃发动机的工作过程。

活塞环(Piston Ring)是用于崁入活塞槽沟内部的金属环，活塞环分为两种：压缩环和机油环。

压缩环可用来密封燃烧室内的可燃混合气体；机油环则用来刮除汽缸上多余的机油。

活塞环是一种具有较大向外扩张变形的金属弹性环，它被装配到剖面与其相应的环形槽内。

往复和旋转运动的活塞环，依靠气体或液体的压力差，在环外圆面和气缸以及环和环槽的一个侧面之间形成密封。

活塞运动细节图▼四冲程发动机工作动图活塞结构一般活塞都是圆柱形体，根据不同发动机的工作条件和要求，活塞本身的构造有各种各样，一般将活塞分为顶部、头部和裙部三个部分。

活塞结构图活塞顶部是组成燃烧室的主要部分，其形状与所选用的燃烧室形式有关。

汽油机多采用平顶活塞，其优点是吸热面积小。

柴油机活塞顶部常常有各种各样的凹坑，其具体形状、位置和大小都必须与柴油机的混合气形成与燃烧的要求相适应。

活塞头部是指活塞顶端和环槽部分，由活塞顶至最下面一道活塞环槽之间的部分称为活塞头部其作用是承受气体压力，防止漏气.将热量通过活塞环传给汽缸壁。

活塞头部切有若干环槽，用以安置活塞环。

汽油机活塞顶多采用平顶或凹顶，以便使燃烧室结构紧凑。

活塞裙部是指活塞环槽以下的所有部分称为活塞裙，它的作用是尽量保持活塞在往复运动中垂直的姿态，也就是活塞的导向部分。

FM活塞结构详解内燃机活塞分类1.按使用的燃料来分，可分为汽油机活塞、柴油机活塞、天燃气活塞。

2.按制造活塞的材料来分，可分为铸铁活塞、钢活塞、铝合金活塞及组合活塞。

3.按制造活塞毛坯的工艺来分，可分为重力铸造活塞、挤压铸造活塞、锻造活塞。

4.按活塞的工作状况来分，可分为非增压活塞和增压活塞两大类。

5.按活塞的用途来分，可分为轿车活塞、卡车活塞、摩托车活塞、船用活塞、坦克活塞、拖拉机活塞等。

发动机活塞行程名词解释概述说明以及解释1. 引言1.1 概述本文将详细解释发动机活塞行程的相关术语及概念。

在汽车或其他机械设备的发动机中，活塞行程是指活塞从上死点到下死点再返回上死点的运动过程。

这一过程可以分为四个阶段：进气冲程、压缩冲程、工作冲程和排气冲程。

对于理解发动机的工作原理和性能提升具有至关重要的意义。

1.2 文章结构该文章分为五个主要部分，包括引言、发动机活塞行程名词解释、正文部分一、正文部分二和结论部分。

在“发动机活塞行程名词解释”部分，我们将对活塞行程的概述以及与之相关的一些术语进行详细说明。

接下来两个正文部分将深入探讨活塞行程的各个方面，并提供相关实例和图表加以说明。

最后，在结论部分，我们将总结并回顾本文的主要内容，并对未来发展方向进行展望。

1.3 目的本文旨在帮助读者理解和掌握与发动机活塞行程有关的关键概念和术语，以便更好地理解汽车发动机的工作原理和性能。

通过阐述活塞行程的定义、过程和影响因素，读者将能够深入了解发动机的运行规律，并为日后的学习和实践提供坚实的基础。

2. 发动机活塞行程名词解释：2.1 活塞行程概述发动机活塞行程是指活塞在每个往复运动中所经历的完整过程，包括：吸气行程、压缩行程、爆燃推动行程和排气行程。

这四个步骤将化学能转变为机械能，驱动发动机正常工作。

2.2 第一要点吸气行程：活塞从上止点向下运动，汽缸内形成负压，进气门打开，混合气通过进气道进入燃烧室。

随着活塞的下降，汽缸内的容积逐渐增大。

2.3 第二要点压缩行程：当活塞达到下止点时，进气门关闭，排气门也保持关闭状态。

此时，活塞开始向上运动，将混合气体压缩至最小体积。

高温和高压条件使混合物易于点燃。

这两个要点描述了发动机活塞在往复运动中的第一个半循环。

接下来将继续介绍发动机活塞在另外两个半循环中的工作过程，并对其进行详细解释和说明。

3. 正文部分一:3.1 概述说明:在发动机中，活塞行程是指活塞从上死点到下死点再返回上死点的往复运动过程。

发动机活塞工作原理发动机活塞是发动机的核心部件之一，它的工作原理对于发动机的正常运行起着至关重要的作用。

本文将详细介绍发动机活塞的工作原理，以帮助读者更好地理解发动机的工作过程。

一、活塞的结构和构造活塞是安装在发动机气缸内的一个圆筒形零件，通常由铸铁或铝合金制成。

它的上部是一个腔体，称为活塞头或活塞顶；下部是一个柄，称为活塞杆。

活塞头与活塞杆之间有一个腔体，称为活塞腔。

二、活塞的工作原理活塞的工作原理可以用四个步骤来描述：吸气、压缩、爆炸和排气。

1. 吸气阶段：当活塞向下移动时，活塞腔内的体积扩大，气缸内的压力降低，形成负压。

此时进气门打开，新鲜空气通过进气道和进气门进入气缸。

活塞到达下止点时，活塞腔内的体积最大。

2. 压缩阶段：当活塞开始向上运动时，活塞腔内的体积减小，气缸内的气体被压缩。

进气门和排气门同时关闭，防止气体泄漏。

在这个阶段，气体的压力和温度都会增加。

3. 爆炸阶段：当活塞到达上止点时，活塞头与活塞腔的接触面积最小，此时喷油器会向气缸内喷入燃油。

燃油与气缸内的压缩空气混合并发生燃烧，产生高温高压气体。

这个过程称为爆炸或燃烧过程。

4. 排气阶段：在爆炸过程结束后，活塞开始向下运动，活塞腔内的体积再次增大。

此时排气门打开，废气通过排气门排出气缸。

活塞到达下止点时，废气基本排空，准备开始下一个循环。

三、活塞的工作特点1. 活塞工作时，需要承受来自爆炸气体的巨大压力和冲击力，因此需要具备足够的强度和刚性。

活塞材料的选择和设计是发动机设计的关键之一。

2. 活塞与气缸壁之间需要保持一定的间隙，以便活塞能够在气缸内自由运动。

同时，活塞与气缸壁之间还需要润滑剂的润滑，以减少摩擦和磨损。

3. 活塞的运动速度和位置受到曲轴的控制。

曲轴通过连杆与活塞杆相连，将来自活塞的往复运动转化为旋转运动，驱动其他发动机部件的工作。

四、活塞的故障和维修由于活塞在发动机工作中承受着巨大的压力和冲击力，容易出现磨损、断裂和烧蚀等故障。

活塞式发动机的工作原理
活塞式发动机的工作原理：
1. 活塞与缸体结构：
活塞是一个圆柱体，由上、下两个头和安装在其中的九角轴构成，九
角轴末端带有缸盖，九角轴两端装上旋转的轴承以防止九角轴的磨损，缸体的下端装有进气和排气阀，用于进排气，而缸体的顶部还装有一
个封闭的活塞杆锁定系统，用于将上下两个头固定在九角轴上。

2. 运动过程：
当外加的发动机输入动能经由轴系转移给活塞时，活塞就会沿着缸体
往外旋转，由于活塞上下两个头均锁定在活塞杆上，而活塞杆又通过
连结极耦合了活塞，所以活塞往外旋转一定程度后自动被活塞杆带动
往反方向旋转，这样，活塞在缸体上来回循环旋转，就形成了往复活
塞运动。

3. 发动机工作机理：
活塞每次从上到下旋转，就会产生一次吸气过程：当活塞接近缸底时，活塞密封环上的压力就小于缸体内的压力，活塞在这个阶段就会解除
缸内压，由此产生气体空白，此时进气阀就开启，外界空气就可以被
吸入缸体，排气阀同时关闭，形成一种气充涵式。

等活塞杆过半后会
形成缸底缩小，由于缸体压力的增大，排气阀就会自动打开，缸内的
气体就会挤压而流出，用以带动活塞往上方向旋转，进气阀从而自动关闭，从而完成了发动机的一次工作过程。

4. 应用：
活塞式发动机广泛应用于汽车，摩托车，内燃型工程马达，航空发动机等领域。

随着科技的发展，活塞式发动机在工况条件方面也可以得到改善，被改进成更加低振动，经久耐用，耗能更少的多种类型，具有更为广泛的应用前景。

发动机活塞详解newmaker活塞连杆组由活塞、活塞环、活塞销、连杆、连杆轴瓦等组成，如图1。

功用：活塞的功用是承受气体压力，并通过活塞销传给连杆驱使曲轴旋转，活塞顶部还是燃烧室的组成部分。

工作条件：活塞在高温、高压、高速、润滑不良的条件下工作。

活塞直接与高温气体接触，瞬时温度可达2500K以上，因此，受热严重，而散热条件又很差，所以活塞工作时温度很高，顶部高达600～700K，且温度分布很不均匀；活塞顶部承受气体压力很大，特别是作功行程压力最大，汽油机高达3～5MPa，柴油机高达6～9MPa，这就使得活塞产生冲击，并承受侧压力的作用；活塞在气缸内以很高的速度(8～12m/s)往复运动，且速度在不断地变化，这就产生了很大的惯性力，使活塞受到很大的附加载荷。

活塞在这种恶劣的条件下工作，会产生变形并加速磨损，还会产生附加载荷和热应力，同时受到燃气的化学腐蚀作用。

图1要求：(1) 要有足够的刚度和强度，传力可*；(2) 导热性好，耐高压、耐高温、耐磨损；(3) 质量小，重量轻，尽可能减小往复惯性力。

铝合金材料基本上满足上面的要求，因此，活塞一般都采用高强度铝合金，但在一些低速柴油机上采用高级铸铁或耐热钢。

构造：活塞可分为三部分，活塞顶部、活塞头部和活塞裙部。

1.活塞顶部（图2）活塞顶部承受气体压力，它是燃烧室的组成部分，其形状、位置、大小都和燃烧室的具体形式有关，都是为满足可燃混合气形成和燃烧的要求，其顶部形状可分为四大类，平顶活塞、凸顶活塞、凹顶活塞和成型顶活塞。

图2平顶活塞顶部是一个平面，结构简单，制造容易，受热面积小，顶部应力分布较为均匀，一般用在汽油机上，柴油机很少采用。

凸顶活塞顶部凸起呈球顶形，其顶部强度高，起导向作用，有利于改善换气过程，二行程汽油机常采用凸顶活塞。

凹顶活塞顶部呈凹陷形，凹坑的形状和位置必须有利于可燃混合气的燃烧，有双涡流凹坑、球形凹坑、U形凹坑等等。

2.活塞头部活塞头部指第一道活塞环槽到活塞销孔以上部分。

发动机活塞原理发动机是现代社会不可或缺的重要组成部分，它用于驱动车辆、提供动力，并广泛应用于各个领域。

而发动机的核心部件之一就是活塞。

本文将详细介绍发动机活塞的原理和工作过程。

一、活塞的基本构造活塞是位于发动机汽缸内部的活动部件，它与气缸壁滑动密封，承受气缸内的高温高压气体作用力。

活塞通常由铝合金材料制成，具有轻量化和良好的导热性能。

它的形状通常为圆柱形，上部为活塞头，下部为活塞肉，通过活塞销连接活塞和曲轴连杆。

二、发动机活塞工作原理发动机的工作过程可以简单分为吸气、压缩、燃烧和排气四个阶段。

活塞在这个过程中起到了至关重要的作用。

1. 吸气阶段：在活塞下行过程中，曲轴将传递过来的动力通过连杆传递给活塞。

此时，汽缸内的活塞下方产生负压，进气门打开，外部空气通过进气道进入气缸。

2. 压缩阶段：当活塞向上移动时，进气门关闭，气缸内的空气会被压缩，并且温度和压力逐渐升高。

3. 燃烧阶段：当活塞接近上死点时，电火花点火系统将点燃混合气，产生爆炸，推动活塞向下。

此时燃烧室的高温高压气体会推动活塞向下行进。

4. 排气阶段：当活塞再次接近下死点时，排气门打开，废气通过排气门排出燃烧室，准备下一个工作循环。

三、活塞工作过程中的问题活塞在高温高压环境下工作，会面临一些问题。

例如，活塞头需要良好的散热性能，以防止过热。

因此，活塞材料的选择和散热设计都十分重要。

另外，活塞与气缸壁之间的密封性也是一个关键问题。

活塞与气缸壁之间需要适当的间隙，以便润滑油能够顺利进入并形成润滑膜，减少活塞与气缸壁的摩擦。

同时，密封间隙过大会导致气缸压缩效率下降，密封间隙过小则容易引起摩擦和磨损。

此外，活塞的重量对发动机的效率和动力输出也有重要影响。

过重的活塞会增加惯性负荷，降低发动机的工作效率。

四、活塞技术的发展趋势随着科技的不断进步，发动机活塞技术也在不断发展。

目前，一些先进的活塞设计和制造技术已经应用于发动机中，以提高发动机效率和减少排放。