了解渔船的习惯特点 避免碰撞事故发生
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时措 手不 及 。 Ａ轮如果 密 切关 注小船 动 向 ， 及早 规 避或 视情 减速 、 车 、 至倒 车 ， 能避 免此 次事故 。 停 甚 应
我 国拥有 着优 良的渔业 资 源 ， 如舟 山 、 吕泗 等 著名 渔场 ， 量 的渔 船集 群 于 渔场 ， 围小 至 几 海里 ， 至 大 范 大 数 十海 里 ： 尤其 在 鱼 汛期 ， 渔船 离港 或返 港 时多 成纵 队
海 上有 浓雾 ， 渔船 在返 航 回港 途 中 ， 某 在成 山头东北 海
域 处 与 Ｎ轮碰 撞 。 使渔 船沉 没 ， 幸人 员被 救 。主要 致 所
原 因是 ： 两船 在 能见度 不 良时 均 未采用 安全 航 速行驶 。
渔 民中流传 着 这样 一种 说法 ： 渔船抢 过大船 船 头 “ 就能发 财 ” 在运 输船舶 穿越 渔场 或 在岛礁 区狭水 道 内 。
航行 时 ，航 海 驾驶 人员 都遇 到过 渔 船根 本不 考虑 运输 船 减速 或转 向避 让 的操 纵 困难 。 过 大船 船头 的现 象 。 抢
这个“ 习惯 ” 运 输 船 的安 全 航行 造 成 严重 危 害 ． 对 如果 ห้องสมุดไป่ตู้
不 及 作 出判断及 采取 避让 措施 ， 不可 能把船 停住 。 更
朝 我船驶 来 。 到能 模模 糊糊 看 到船影 了 ． 直 渔船 才 满舵
转 向擦着 船舷 离去 。
３ 渔船 集群 性的 特点 易给运 输船舶 带来 避让 困难
反 而在 近 距 离 接 近 Ａ轮 时 仍 强行 横 越 Ａ 轮船 艏 是造 成 事故 的主 要原 因 （ 船也 因这 个坏 习惯而付 出 了船 渔 毁 人亡 的沉重 代价 ） 而 Ａ 轮在距 小船 １ ｎ ｉ 。 ． ｍｌ ， ５ ｅ时 缺 乏 应有 的戒 备 。 距 小 船 Ｏ１ ｎ ｉ 在 ．５ ｍ ｌ ， 未采 取停 车 ｅ时 仍 等 最有 助 于 避碰 的行 动 ．以至 于当小 船 突然横 越 船首
航 ． 成搁 浅 、 撞等 事故 。例 ３ 有 一次本 船 因雾在 金 造 碰 ： 塘 山锚 地 抛锚 ， 当时雾很 浓 ， 程 约 ５ ｍ左 右 。 班驾 视 ０ 值
驶 员在 雷达 上 观测 到有 一来 船 ， 鸣一短 一 长一 短声 ． 即
右舵 ｌ Ｏ向右转 向 ． Ａ轮 正 在 右转 时 ， 船 也突 然 大 但 渔
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了 解 渔 船 的 习惯 特 点 避 免 碰 撞 事 故 发 生
中海 国 际上 海 分公 司 张 平 方
近几 年来 ． 运输 船舶 随 着航运 的发展 而 明显增 多 ， 使海 上交通 更显 拥挤 ： 外 ． 另 随着 渔业 生产 快 速发 展和
小船舶 在 复杂 天气 遭受 的损 失 ，气 象导 航 的开设 就是 希望达 到 这个 目的 。
幅度 向右 改 向 ，仍想 横越 船 艏 ， Ａ轮 虽 紧急停 车 ， ｎ ｌ ｍｉ 后 仍碰 撞 渔 船 ， 使 渔 船 翻 沉 ， 成 １ 失 踪 ， 致 造 人 ７人 死 亡 的重 大事 故 。在这 起 事故 中 ， 显然 渔船 不 仅不 让路 ，
以警告 来船 注意 本船 位 置和碰 撞 的 可能性 ，但 来船 仍
排列 ． 船距 较 小 ． 般不 轻 易 变 动 队形 ， 到 万 不得 已 一 不 时不会 主 动避让 ， 给来 往运 输 船 的避 让带来 了难 度 。 这 例 ４ ：有一 次本 船 从温 州 驶往 上海 的途 中遇 到 东行 的
归港渔 船 ． 本船从 渔 船前 面过 不 大可 能 ， 其 后面 过 因 绕
还 有些 渔船 “ 习惯 ” 在港 口航道 内或 锚 地 内雾 中摸
驾 驶人 员稍 不 留意就会 发 生碰撞 。例 ｌＡ轮 在头 门 岛 ： 附近 航行 时 。 能见 度 良好 ， 现左 舷 有 一在 航 小渔 船 ， 发
１ ｍ ｎ后 ． ０ ｉ 测得 渔船 在左 前方 Ｏ１ ｍｉ ． ｎ ｌ ５ ｅ时 ， 鸣笛减 速 ， ２ ｉ ｍ ｎ后 ， 现渔 船 在 Ａ船 左前 方 约 ３ ｍ左 右 ， 发 ０ 鸣笛 用
总之 ． 同的 季节有 不 同 的恶劣 天 气 ． 能全 面掌 不 如
或在 此基 础 上作 某些 调整 ，船 长有 权 也有 责任 根据 本 船 和 当时 的实 际情况 作 决定 。不 会 因采 用气 象 导航 而豁 免船 长 在船舶 操 纵上 的任 何责 任 ；气 导机 构也 不
握气 象知识 ， 了解 天气 海况 变 化 的规律 ， 就能 避免 和减
渔船 未 配置 雷达 ， 在浓雾 时仍 以全 速返 港 ； Ｎ轮虽 配 而
置 ２台雷 达 未作认 真 观测 ． 以致没 发现 被撞 渔船 ． 令 更
人 吃 惊 的是 Ｎ 轮 在 浓 雾 中竞 以 ２ ｎ的速 度 全 速 行 Ｏｋ 驶． 如此高 速 航行 ． 即使 在 近距 离 内发 现来 船也 可能来
２ 能 见 度 不 良时 ， 船 有 全 速 行 驶 ， 中摸 航 的 “ 渔 雾 习
惯”
国家 实 行 “ 渔期 ” 修 等政 策 ， 近 海 渔场 作 业 的 渔船 趋 在
于密集 ． 更使 得 渔 区通航 密度 增大 ． 给运输 船舶 增加 了
安 全航行 的难 度 ．造 成渔 船 与运输 船 舶 的碰撞 事故 时 有 发生 。因此 。 了解渔 船驾 驶 的不 良“ 习惯 ” 与特 点 ， 增 强 预判 能力 ． 避免 碰撞 事故 的发生 。 对运 输 船舶 的安 全 航行 是 非常有 益 的。
１ 渔船有 抢大 船船 头 的“ 习惯 ”
碰撞 事故 大 部分 发生 在能见 度 不 良时 ．主要 是 渔
船 船 员 不遵 守 《 际海 上 避碰 规 则 》 在驶 往 渔场 或返 国 ， 回港 口的途 中 ． 不采 用 安全 航 速 行驶 ， 目全 速 行 驶 ． 盲 给 雾 中航 行 的 运输 船舶 带 来 了威胁 。例 ２ 某 日凌 晨 。 ：
我 国拥有 着优 良的渔业 资 源 ， 如舟 山 、 吕泗 等 著名 渔场 ， 量 的渔 船集 群 于 渔场 ， 围小 至 几 海里 ， 至 大 范 大 数 十海 里 ： 尤其 在 鱼 汛期 ， 渔船 离港 或返 港 时多 成纵 队
海 上有 浓雾 ， 渔船 在返 航 回港 途 中 ， 某 在成 山头东北 海
域 处 与 Ｎ轮碰 撞 。 使渔 船沉 没 ， 幸人 员被 救 。主要 致 所
原 因是 ： 两船 在 能见度 不 良时 均 未采用 安全 航 速行驶 。
渔 民中流传 着 这样 一种 说法 ： 渔船抢 过大船 船 头 “ 就能发 财 ” 在运 输船舶 穿越 渔场 或 在岛礁 区狭水 道 内 。
航行 时 ，航 海 驾驶 人员 都遇 到过 渔 船根 本不 考虑 运输 船 减速 或转 向避 让 的操 纵 困难 。 过 大船 船头 的现 象 。 抢
这个“ 习惯 ” 运 输 船 的安 全 航行 造 成 严重 危 害 ． 对 如果 ห้องสมุดไป่ตู้
不 及 作 出判断及 采取 避让 措施 ， 不可 能把船 停住 。 更
朝 我船驶 来 。 到能 模模 糊糊 看 到船影 了 ． 直 渔船 才 满舵
转 向擦着 船舷 离去 。
３ 渔船 集群 性的 特点 易给运 输船舶 带来 避让 困难
反 而在 近 距 离 接 近 Ａ轮 时 仍 强行 横 越 Ａ 轮船 艏 是造 成 事故 的主 要原 因 （ 船也 因这 个坏 习惯而付 出 了船 渔 毁 人亡 的沉重 代价 ） 而 Ａ 轮在距 小船 １ ｎ ｉ 。 ． ｍｌ ， ５ ｅ时 缺 乏 应有 的戒 备 。 距 小 船 Ｏ１ ｎ ｉ 在 ．５ ｍ ｌ ， 未采 取停 车 ｅ时 仍 等 最有 助 于 避碰 的行 动 ．以至 于当小 船 突然横 越 船首
航 ． 成搁 浅 、 撞等 事故 。例 ３ 有 一次本 船 因雾在 金 造 碰 ： 塘 山锚 地 抛锚 ， 当时雾很 浓 ， 程 约 ５ ｍ左 右 。 班驾 视 ０ 值
驶 员在 雷达 上 观测 到有 一来 船 ， 鸣一短 一 长一 短声 ． 即
右舵 ｌ Ｏ向右转 向 ． Ａ轮 正 在 右转 时 ， 船 也突 然 大 但 渔
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了 解 渔 船 的 习惯 特 点 避 免 碰 撞 事 故 发 生
中海 国 际上 海 分公 司 张 平 方
近几 年来 ． 运输 船舶 随 着航运 的发展 而 明显增 多 ， 使海 上交通 更显 拥挤 ： 外 ． 另 随着 渔业 生产 快 速发 展和
小船舶 在 复杂 天气 遭受 的损 失 ，气 象导 航 的开设 就是 希望达 到 这个 目的 。
幅度 向右 改 向 ，仍想 横越 船 艏 ， Ａ轮 虽 紧急停 车 ， ｎ ｌ ｍｉ 后 仍碰 撞 渔 船 ， 使 渔 船 翻 沉 ， 成 １ 失 踪 ， 致 造 人 ７人 死 亡 的重 大事 故 。在这 起 事故 中 ， 显然 渔船 不 仅不 让路 ，
以警告 来船 注意 本船 位 置和碰 撞 的 可能性 ，但 来船 仍
排列 ． 船距 较 小 ． 般不 轻 易 变 动 队形 ， 到 万 不得 已 一 不 时不会 主 动避让 ， 给来 往运 输 船 的避 让带来 了难 度 。 这 例 ４ ：有一 次本 船 从温 州 驶往 上海 的途 中遇 到 东行 的
归港渔 船 ． 本船从 渔 船前 面过 不 大可 能 ， 其 后面 过 因 绕
还 有些 渔船 “ 习惯 ” 在港 口航道 内或 锚 地 内雾 中摸
驾 驶人 员稍 不 留意就会 发 生碰撞 。例 ｌＡ轮 在头 门 岛 ： 附近 航行 时 。 能见 度 良好 ， 现左 舷 有 一在 航 小渔 船 ， 发
１ ｍ ｎ后 ． ０ ｉ 测得 渔船 在左 前方 Ｏ１ ｍｉ ． ｎ ｌ ５ ｅ时 ， 鸣笛减 速 ， ２ ｉ ｍ ｎ后 ， 现渔 船 在 Ａ船 左前 方 约 ３ ｍ左 右 ， 发 ０ 鸣笛 用
总之 ． 同的 季节有 不 同 的恶劣 天 气 ． 能全 面掌 不 如
或在 此基 础 上作 某些 调整 ，船 长有 权 也有 责任 根据 本 船 和 当时 的实 际情况 作 决定 。不 会 因采 用气 象 导航 而豁 免船 长 在船舶 操 纵上 的任 何责 任 ；气 导机 构也 不
握气 象知识 ， 了解 天气 海况 变 化 的规律 ， 就能 避免 和减
渔船 未 配置 雷达 ， 在浓雾 时仍 以全 速返 港 ； Ｎ轮虽 配 而
置 ２台雷 达 未作认 真 观测 ． 以致没 发现 被撞 渔船 ． 令 更
人 吃 惊 的是 Ｎ 轮 在 浓 雾 中竞 以 ２ ｎ的速 度 全 速 行 Ｏｋ 驶． 如此高 速 航行 ． 即使 在 近距 离 内发 现来 船也 可能来
２ 能 见 度 不 良时 ， 船 有 全 速 行 驶 ， 中摸 航 的 “ 渔 雾 习
惯”
国家 实 行 “ 渔期 ” 修 等政 策 ， 近 海 渔场 作 业 的 渔船 趋 在
于密集 ． 更使 得 渔 区通航 密度 增大 ． 给运输 船舶 增加 了
安 全航行 的难 度 ．造 成渔 船 与运输 船 舶 的碰撞 事故 时 有 发生 。因此 。 了解渔 船驾 驶 的不 良“ 习惯 ” 与特 点 ， 增 强 预判 能力 ． 避免 碰撞 事故 的发生 。 对运 输 船舶 的安 全 航行 是 非常有 益 的。
１ 渔船有 抢大 船船 头 的“ 习惯 ”
碰撞 事故 大 部分 发生 在能见 度 不 良时 ．主要 是 渔
船 船 员 不遵 守 《 际海 上 避碰 规 则 》 在驶 往 渔场 或返 国 ， 回港 口的途 中 ． 不采 用 安全 航 速 行驶 ， 目全 速 行 驶 ． 盲 给 雾 中航 行 的 运输 船舶 带 来 了威胁 。例 ２ 某 日凌 晨 。 ：
