内贸集装箱码头教材

集装箱码头内贸操作教材目录第一章内贸集装箱运输发展概况从1956年开始，我国开展水路内贸集装箱运输，与1955年开办的铁路集装箱运输几乎同时开展，比国际集装箱运输的开展早二十多年，至今历时近五十年。

内贸集装箱运输发展经历了尝试、起步、徘徊的发展过程，一直起落沉浮，没有明显起色，直到1996年才真正迎来新的发展阶段。

1996年以来，国家整体经济与贸易发展的拉动，特别是扩大内需，刺激需求等一系列政策的贯彻落实下，产生了强劲的运输需求。

另外，政府主管部门积极推动和各港航企业在国际集装箱运输经验的积累，使得沿海内贸集装箱运输发展很快，尤其是近几年一直保持超高速发展态势，目前全国主要港口内贸集装箱吞吐量已占到集装箱总吞吐量的15%左右。

从目前我国沿海内贸集装箱运输的发展现状看，主要有如下一些特点:1、内贸集装箱运输正在得到各方面的重视，除引起了行业主管部门的重视外，船公司和港口积极性高涨，自发投入船舶和港口设施，开辟班轮航线；2、沿海内贸集装箱运输方式具有价格低，服务好的优势，这种优势在逐渐被广大货主所接受；3、沿海内贸集装箱运输的运营组织模式基本上依照国际集装箱运输，并在不断开展门到门服务和多式联运服务。

4、内贸集装箱运输船型复杂，从几十箱到1000多箱，大多是国际集装箱运输市场上的富裕运力和杂货船改装的船舶；5、沿海内贸集装箱运输的不平衡，包括货流的不平衡和季节的不平衡，加上船公司间缺少合作与大多使用自备箱，导致空箱率较高；6、内贸集装箱运输市场管理不规范，秩序混乱，营运企业良莠不齐，恶性竞争导致各方受损，市场准入、市场监管缺乏政策法规。

7、内贸集装箱的超重、危险品运输瞒报的现象正困扰内贸集装箱的良性发展。

第二章内贸集装箱码头机构设置及功能第一节概述作为集装箱专业码头，在组织结构的确立原则上，内贸码头与外贸码头并无二致，都必须遵循企业经营、组织分工的理论原则。

也就是说，为了实现企业的组织目标，完成生产任务，必须建立一个有效能和高效率的机构，而这种机构应该是结构精简、职能完善，目标一致、分工均衡、层次分明，部门力求量少，责权利划分清晰，同时，组织结构具有一定弹性，能够随着码头业务的发展需要而调整变化。

目前，在我国沿海各大港口中，无论是以内贸为主还是以外贸为主的集装箱专业化码头，其组织结构多采用“职能型”，实行总经理负责制，下设各主要职能部门6~8个，部门下一般再分为科（室）、班、组不等，在分工协作的基础上，围绕拓展市场，开展码头生产组织管理和作业设备的维护和技术创新的中心任务，不断努力提高码头通过能力和船舶作业效率，提高码头服务效能，树立企业形象。

第二节示例商务科定价拟订商务定价策略，报价方案并监督执行。

合同谈判，合同管理。

合同管理操作部信息科软件系统运行管理，二次开发，培训。

硬件所有支持系统硬件资源，通讯设备维护及采购计划。

策划科泊位计划联系船公司，掌握班轮靠泊计划，合理配置资源，组织日常生产计划（堆场计划包括箱体管理及代理）船舶配载堆场计划调度科中控调度根据计划指令，现场调度组织生产并监督完成（中控负责流程监控；现场负责岸边调控；值班负责24小时横向协调、监控、保证作业顺畅）。

现场调度人力管理值班调度单证科服务厅单证交接，货物交接，闸口责任划分及计费等。

闸口综合管理部门行政管理，操作物资采购计划。

货运站仓储装拆箱交接管理，拆箱验关技术部设备科桥吊大型机械、流动机械订购选型、维护、监测，维修监控。

龙门吊流动机械电控技术机械自动化控制技术监测、维护及维修监控技术支援科基建专项技术改造，新项目技术方案，外包项目拟订方案及管理，基建及供配电日常管理示例二、某北方集装箱码头机构图，机构及职能比较简单清晰。

第三章内贸集装箱码头操作第一节统计工作统计工作必须遵守《中华人民共和国统计法》和《中华人民共和国统计法实施细则》，集装箱码头统计还需遵守《港口统计规则》和地方的有关管理条例。

集装箱码头应设一名以上专职统计员分别负责集装箱吞吐情况统计，有货运站的码头还应分别对整箱部分和散货部分进行统计，统计员应经过统计人员上岗培训考试，取得统计上岗证和电算化证，持证上岗。

在日常统计工作中，统计员除应遵守国家法律法规外，还应该遵照执行港口管理当局有关“港口与水路运输统计管理办法”和“港区吞吐量统计管理实施细则”等文件的规定和统计制度，依法统计，如实向公司和上级主管单位提供统计资料，准确及时完成各项统计工作任务。

在统计过程中恪守职业道德，以原始资料为依据，不篡改统计资料、不编造虚假数据。

为了提高统计数据的准确性和及时性，减少人工操作量，码头应充分重视，开发统计专用程序，借助现代信息技术，采取电脑自动化统计和人工核算相结合的方法使统计工作不断得到改进。

码头统计主要应有以下几个项目指标：一、吞吐量分货物吞吐吨，集装箱吞吐箱量，班轮和驳船吞吐量。

货物吞吐吨包括集装箱的箱重和箱内的货重；集装箱吞吐量以20`标准箱（TEU）为单位，分别统计进口空箱、进口重箱、出口空箱、出口重箱，20`、40`和45`箱的数量；集装箱吞吐量还继续细化统计班轮和驳船各类箱的吞吐量。

二、效率包括船时效率，桥时效率，在泊停时，拖车回流时间。

船时效率是指在泊船舶的操作效率，即每小时装卸箱量；桥时效率是衡量桥吊的操作效率，即每台桥吊每小时装卸箱量；在泊停时是指船舶从靠泊到离泊的时间；拖车回流时间是从拖车进闸到出闸时间，分别统计拖车提箱和还箱的时间。

三、资源利用率指泊位利用率，堆场利用率，集装箱堆存天。

泊位利用率＝泊位占用时间/泊位日历时间×100%；其中泊位占用时间＝船舶在泊停时×船舶长度日历泊位时间＝日历时间×码头岸线长度这个统计方法更能准确反映码头的泊位运用，如果经常跨船作业，泊位利用率可能大于100％；堆场利用率=堆场平均堆存箱量/堆场平均堆存能力×100%，分别统计进口重箱堆场利用率、出口重箱堆场利用率和空箱堆场利用率；集装箱平均堆存天=集装箱堆存TEU天数/集装箱堆存数量，是指平均每个标箱的堆场时间。

第二节进出口箱操作一、进口箱操作集装箱码头内贸进口箱操作主要分为两部分：卸船作业和提箱出闸。

1、卸船作业码头计划员根据船公司的资料策划卸船，班轮和驳船的操作略有不同，班轮卸船根据船公司传送的EDI数据和船方的舱单进行策划，驳船卸船只能靠船方派送的舱单进行策划卸船。

然后，资源调度安排机械进行作业，中控监管和协调作业。

如果码头实行了无线终端操作，可以由现场作业人员录入数据，大大提高了作业效率。

堆存计划，该计划安排的原则为，空箱根据箱尺码的不同，箱型的不同，按不同的持箱人分开堆存，码头与船方必须箱体状况；重箱卸船安排在内贸进口重箱堆场，按照本地箱、中转箱、中转箱目的港、箱属等分开堆放，卸船时需检查箱体状况和封条完整情况。

2、提箱出闸提箱出闸主要是提重箱和提空箱，两者操作有所区别。

提重箱：货主持船公司运单或提货单到业务大厅办理业务，领取重箱预约单，一般来说提重预约单的有效期与各船公司在码头的协议免费堆存期的长度一致，超出免堆期提箱，由船公司确认过超期堆存费后，方可安排延期提箱；提货人按预定时间派拖车到码头，凭条码卡和预约单交闸口核对提箱，闸口人员确认后打印出拖车作业单并交给司机；司机前往指定位置进行装车作业；装车完毕，司机将条码卡、装卸作业单和设备交接单交闸口复核后，放行出闸。

提空箱与提重箱相比在办理业务时不同，其他操作流程一样：提柜人、拖车司机凭船公司或船代提供的放箱通知单（俗称放箱纸，以下同）到码头箱管组办理空箱提取手续，领取空箱预约单。

有关拖车作业单使用的说明：此单是两联单，一联为白色，一联为黄色，在拖车入闸时作为司机作业的凭证，在出闸时闸口工作人员收掉白色一联，然后根据箱管的指令在黄色一联上注明还空箱地点图二：提重箱流程图二、集装箱码头内贸出口箱操作主要分为两部分：装船作业和进闸卸箱。

1、装船作业装船作业与卸船作业刚好相反，码头计划室根据船公司的资料策划装船，班轮根据船方的配载图和船公司EDI进行策划，策划后经大副确认后方可装船；驳船装船只能根据船方提供的装船箱号策划，中控安排先装小柜后装大柜。

图一：班轮装船图二：驳船装船2、进闸卸箱进闸卸箱主要有重箱进港和空箱进港，两者操作有所区别。

重箱进港：船公司或船代按既定的船期，通知计划室船期、提单号、目的港、货名、箱数和重量，计划室预定堆场位置（危险品需提前到计划室预报批准）；司机将集装箱进港单、设备交接单及拖车条码卡交闸口查验，领取作业单；司机前往指定位置进行卸船作业；卸完车，司机将装卸作业单和条码卡交闸口复核，空车出闸。

空箱进港与重箱进港相比在办理业务时不同，其他操作流程一样：货主或司机到业务申请办理空箱进港手续，即办理卸单，注明箱型、箱量、收费对象，经业务申请人员确认后，协议结算客户可持单直接到箱管组确认箱属公司和卸放空箱的堆场位置，现金客户则要持单到财务交纳费用后方可到箱管组确认箱属公司和卸放空箱的堆场位置。

三、 危险品作业流程危险品卸（装）船前船公司或其代理向海事和海港处申报，海事和海港处批准后，由代理将相关单证转交给计划室，计划室安排专门的危险品申报员制作相关单证（含危险品措施），与船公司代理提供的单证一起向港务局海港管理处申报，经海港处批准后方可安排卸船作业，卸（装）船前将危品措施转交给现场相关人员，现场人员熟知危险品特性及救护措施后，由具有专门危险品作业资质的人员进行卸（装）船作业。

危险品箱安排卸到危险品堆场，堆叠时严格按照《危险品隔离要求》隔离堆放，而且再同一个堆位堆叠高度不能超过两层。

如果国家是有特殊规定的危险品，不能在码头停留，只能直卸直取或直卸直装。

四、 进出闸口操作上面提到的提重箱是指重出不回，提空箱是指空出不回，重箱进港和空箱进港是指该箱非经水路进港，在码头没有卸船资料记录的集装箱。

下面再介绍几种进出闸口的操作：1、重出空回重出空回是指在码头提取重箱后，空箱返还。

“重出”与上述的提重箱流程一样，“空回”即空箱进港不需办卸单，司机将设备交接单、空箱回场指令交给闸口查验，领取作业单就可以了。

2一样，“重回”时拖车司机将集装箱进港单、设备交接单交给闸口查验，领取作业单就可以了。

3、重出重回重出重回是指在码头提取重箱后，再重箱进港，有两种情况：进口重箱出港，装完货后重箱进港；出口重箱提出码头后，再返回码头。

前一种情况属于正常情况，货主提取进口货物，再用此箱装出口货物出口，“重出”与上述提重箱流程一样，“重回”与上述重箱进港流程一样。

后一种情况属于特殊情况，由于重箱进港的出口货物有问题或其他原因，货主要求提出码头换货或减载，然后再重箱进港；“重出”时货主或其代理经船公司同意，到业务申请办理一份卸货单证，就可以提出码头，“重回”时司机凭该卸单就可以进港。