第１期（总２０２期） ２０１０年２月 ＳＨＡＮＸＩ ＳＣＩＥＮＣＥ＆ＴＥＣＨＮＯＬＯＧＹ ｏｆ ＣＯＭＭＵＮＩＣＡＴＩＯＮＳ ＮＯ．１ Ｆｅｂ．
桥面连续式无伸缩缝桥梁的特点
及在实际工程中的应用
陈正攸
（天津市公路工程设计研究院，天津 ３００１７０）
摘要：介绍了桥面连续无伸缩装置桥梁的结构特点和构造，并根据其应用情况提出了设
计注意事项，便于在以后应用中持续改进。 关键词：桥面；连续；无伸缩缝；桥梁；设计
中图分类号：Ｕ４４２．５４ 文献标识码：Ｂ 文章编号：１００６－－３５２８（２０１０）０１－００６２－０２
０引言
近２０年来我国公路事业发展迅速，公路桥梁技 术和工艺水平也得到了快速发展，随着公路桥梁的
增加，公路主管部门的养管任务越来越重。由于前期
处于公路建设发展期，政策和资金大都倾向于公路 建设。桥梁伸缩装置是桥梁的重要附属构造，由于其
使用环境受力复杂，因此伸缩缝的实际使用寿命远
小于设计寿命。伸缩缝的维修目前没有快速有效的 办法，大都需要交通管制后进行抢修，且伸缩缝混凝
土保护带需要较长的养生时间，因此它不仅占用了 宝贵的资金，还严重影响道路的正常通行和留下安
全隐患。天津面临的问题尤为严重，天津地处九河下
梢，河网纵横，桥梁构筑物较多，同时也是滨海地区，
路基的沉降和盐水侵蚀更加剧了伸缩缝的损坏。 针对上述问题，国内外的桥梁技术人员都在积
极寻找解决办法，目前主要解决办法有如下两条：一 是通过改善工艺增加伸缩缝的使用寿命，二是优化
桥梁结构设计，以减少或不设伸缩缝装置。在优化桥 梁结构设计中常见的是减少或不设置桥梁伸缩缝，
经实践证明它是最简单、最有效的解决办法。本文主
要介绍桥面连续式无伸缩缝桥梁的特点及在实际工 程中的应用。
１无伸缩缝桥梁的特点
桥面板上没有伸缩缝的桥梁即为无伸缩缝桥
梁。它可分为两种，一种是将上部梁体结构与下部结 构结合成一整体的单跨或多跨桥梁，称之为固结连 续，另一种是上部结构和下部结构都是分离的，只是
精心整理 潮惠高速公路TJ5合同段技术交底书(二、三级)
编号:CHTJ5—
主送单位 潮惠高速公路TJ5合同段项目经理部
工程名称 桥梁铰缝、整体化层 根据图号 日期
一、交底内容：
小桥预制空心板梁之间铰缝及桥面整体化层的施工工艺要求交底。
二、 工艺流程
梁面高程联测→梁面清理→钢筋网安装→轨道安装及高程测量→混凝土布料→密集排振→人工布料→三辊轴提浆与整平→人工抹面与拉毛→切缝→检测
二、施工工艺要求：
1、两片空心板预制梁底面马蹄处之间1cm缝宽,须先进行施工，采用吊模的方法，按每1米的间距进行吊模穿孔施工，将M30砂浆填实至梁板底部以上12cm的范围内，配合比宜为0.5:1:1:0.1,等砂浆强度达80%后浇筑铰缝砼和桥面整体化层砼.
2、预制空心板结构铰缝面凿毛成凹凸不小于6mm的粗糙面，以利于新旧砼的结合，混凝土的塌落度宜控制在12~16cm，砂率控制在44%左右。
3、N1钢筋间距为20cm，铰缝施工中钢筋N1、N2钢筋要绑扎成骨架后整体放入铰缝中，并放置于N9铰缝钢筋之上，N9钢筋预先敲平，上部与预制板中N10（要弯平）预埋钢筋板扎在一起，N1钢筋顶部必须布置于整体化层的两层钢筋之间，与底层钢筋绑扎于一体。
精心整理 4、整体化层的钢筋为两层，上层钢筋的布置为横向钢筋在上，纵向钢筋在下面；下层钢筋的布置为横向钢筋在下，纵向钢筋在上面。绑扎必须梅花形布置，两边缘需采用钢丝网阻浆。
5、整体化层的厚度为150cm厚，从上至下的间距为30mm（顶板净保护层）+12mm（N4钢筋）+10mm（N3钢筋）+46mm（两层钢筋间距）+10mm（N3钢筋）+12mm（N4钢筋）+30mm（底板净保护层）。
6、铰缝处砼必须采用φ30的插入式振捣棒振捣密实，桥面整体化层砼浇筑前预制空心板梁顶面也必须进行凿毛和冲洗处理，铰缝处砼浇筑砼前必须清除结合面上的浮皮，用水冲洗干净和保持铰缝面湿润，整体化层采取三辊轴仪器施工，轨道采用30厘米的方钢制作，轨道支撑采用钢筋头焊成十字架50厘米布置一个。
设 计 说 明
一、技术标准与设计规范
1、《公路工程技术标准》JTG B01-2003
2、《公路桥涵设计通用规范》JTG D60-2004
3、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTG D62-2004
4、《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2011
5、《公路交通安全设施设计技术规范》JTG D81-2006
二、技术指标
主要技术指标表
公路等级 高速公路、一级公路
路基宽度(m) 23
汽车荷载等级 公路－级
行车道数 双向四车道
桥面宽度(m) 15
跨径(m) 35
斜交角( °) 0
单幅桥梁片数 6
梁间距(m) 2.5
预制梁长(m) 34.92
预制梁高(m) 2.3
预制梁最大吊装重量(kN) 边梁 755；中梁756
设计安全等级 一级
环境类别 Ⅰ类
三、主要材料
1、混凝土
1）水泥：应采用高品质的强度等级为62.5、52.5、42.5的硅酸盐水泥，同一座桥的预制梁应采用同一品种水泥。
2）粗骨料：应采用连续级配，碎石宜采用锤击式破碎生产。碎石最大粒径不宜超过20mm，以防混凝土浇筑困难或振捣不密实。 3）混凝土：预制主梁及横隔梁、湿接缝、封锚端、桥面现浇混凝土均采用C50；桥面铺装采用沥青混凝土。
2、普通钢筋
普通钢筋采用R235和HRB335钢筋，钢筋应符合《钢筋混凝土用热轧光圆钢筋》（GB13013-1991）和《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》（GB1499-1998）的规定。凡钢筋直径大于等于12mm者，采用HRB335热轧带肋钢；凡钢筋直径小于12mm者，采用R235 (A3)钢。
本册图纸中R235钢筋主要采用了直径d=8mm与d=10mm两种规格；HRB335钢筋主要采用了直径d=12、20、22、25mm四种规格。
3、预应力钢筋
采用抗拉强度标准值pkf =1860MPa，公称直径d=15.2mm的低松弛高强度钢绞线，其力学性能指标应符合《预应力混凝土用钢绞线》（GB/T5224-2003）的规定。
连续刚构桥 Continuous Rigid Frame Bridges
1 番禺洛溪桥Luoxi Bridge
2 沅陵沅水桥 Yuanling Bridge over Yuanshui
3 尤溪丘墩桥 Qiudun Bridge
4 东明黄河大桥 Dongming Bridge over Yellow River
5 台北忠孝桥 Zhongxiao Bridge
6 黄石长江大桥 Huangshi Bridge over Yangtze River
7 丰城赣江桥 Fengcheng Bridge over Gangjiang
8 雉山漓江桥 Zhishan Bridge over Lijiang
番禺洛溪桥 Luoxi Bridge
洛溪桥位于广东省广州市南郊，跨珠江。是目前国内最大的预应力混凝土连续-刚构桥。桥总长1916.04m，宽15.5m 。要求通航净高34m，净宽10m，合主跨的1/18，跨中梁高3m，合主跨的1/60。桥宽15m。主梁采用单箱单室，并采用大吨位的VSL群锚锚固系统，张拉力4275kN，为目前国内之最大者；预应力钢丝束最大长度逾190m；采用三向预应力配筋，悬臂浇筑施工。主孔桥墩采用双壁式薄壁空心墩，壁厚50cm，具有较小的抗推刚度。墩外设 国内首创的人工岛以防船舶撞击，岛呈喇叭形，顶部直径28m，全高20m。该桥引桥甚长，总长度有1376.24m，按经济跨度分孔，有16m、32m两种，因此全桥单位面积造价很低。于1988年8月建成通车。
广东省公路勘察设计院、交通部公路规划设计院设计，广东省公路工程处施工。 图片附件: 1.jpg (2005-10-8 17:33, 88.44 K)
沅陵沅水桥 Yuanling Bridge over Yuanshui
沅陵沅水桥位于湖南省沅陵县跨越沅水，桥址处于五强溪水电站库容区内。桥全长767.3m，桥宽16m，主桥采用85+140+85+42(m)4跨不对称预应力混凝土连续-刚构桥。最高桥墩达52.4m，为双肢薄壁柔性墩，双肢中距6.8m，引桥为9孔42m预应力混凝土连续梁。该桥主要特点：库区桥梁，桥高水深，为解决现浇施工边跨搭设支架的困难，选用不对称分孔，并用顶推法施工边段；主桥预应力采用3000kNXM式锚具及无粘结预应力筋设计；用小吨位千斤顶张拉大吨位钢索；引桥及边段多点顶推选用特置新型盆式橡胶支座，施工时的滑道与永久支座合一；顶推施工中改进水平千斤顶装置，并用微机控制顶推全过程；双柱式墩采用无帽梁结构，在柱顶下0.5m处设一系梁，节省材料，方便施工；基础采用Φ3.5m大直径嵌岩钻孔桩。于1991年建成。
