汽车理论及构造
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汽车理论1.分析人车路闭环系统之间的关系2.分析底盘控制系统与车辆动力学的关系3.说明轮胎结构组成,并比较子午线轮胎和斜交胎特点轮胎由胎面,胎壁,带束层,胎圈,内衬层,胎体组成。
斜交胎1)优点有噪音小,外胎面柔软,制造工艺简单,价格便宜。
2)缺点有转向行驶时,接地面小,胎冠滑移大,油耗大,承载能力低。
子午胎1)优点有滚动阻力小,使用寿命长,油耗低,帘布层数少,胎侧薄散热性能好,径向弹性大,缓冲性能好,负荷能力大,在转向和高速行驶时稳定性好。
2)缺点有胎侧较柔软,胎冠较厚,在其与胎侧过渡区易产生裂口。
吸振能力弱,胎面噪声大,制造技术要求高,成本高。
4.说明滚动阻力形成机理,推导滚动阻力系数形成机理:由于轮胎的粘弹性,因此接触区前导部分的变形使垂直压力向前移动,垂直方向侧用力的合力的作用点不通过轮胎轴线,因此产生滚动阻力。
对车轮中心O取矩令则5.滑转率,滑移率的定义和影响因素滑转率指车轮相对于纯滚动或是纯滑动状态的偏离程度。
车轮滑转率为,所以滑转率影响因素有驱动轮半径和车辆的速度。
滑移率指车轮运动中滑动成分所占比例,滑移率为在,制动过程中,车轮抱死且滑移的根本原因使制动力大于车轮附着力,因此滑移率影响因素有①汽车实际质量②前后轴分布载荷③车轮-道路附着情况④路面状况和种类⑤制动力大小和增长速度。
6.影响轮胎附着力的因素。
1)温度:温度增加,附着力下降2)充气气压:硬胎压力增加,轮胎变形减少,附着力下降。
软胎压力增加,路面变形增加,附着力增加。
3)速度:速度增加附着力增加。
4)轮胎:斜交胎的附着力大于子午胎。
轮胎半径增加,附着力减少。
5)轮胎侧偏角:侧偏角增加,附着力增加。
6)驱动制动工况7)路面条件7.侧偏力产生机理以及侧偏刚度影响因素产生机理:在地面约束作用下,轮胎接地面要保持原有状态而发生的侧向变形,所产生的反向侧偏力。
侧偏刚度:影响因素:1)轮胎类型:子午线轮胎的侧偏刚度大于斜交胎。
2)垂直载荷:在给定的侧偏角下转向力会随垂直载荷的增加而增加。
__________ 058、标定功率速度特性曲线是确定发动机允许工作的最高__有效功率________限制线。
59、在制动过程分析中,当____﹥______ 0时,制动时总是后轮先抱死。
60、确定传动系最大传动比时,要考虑汽车最低稳定车速、最大爬坡度和最大附着力。
61、在制动过程分析中,当= 0时,制动时两个车轮同时抱死。
二、名词解释《汽车构造》1、整车整备质量:汽车完全装备好的质量。
它除了整车质量外,还包括燃料、润滑油、冷却液、随车工具、备胎和其他备品的质量,不包括人员和货物。
2、最小离地间隙:汽车满载时,其中间区域最低点离其支承平面间的距离。
(mm)3、 HFC1083 :HFC—江淮汽车,1—货车,08—汽车的吨位为8吨,3—第四代产品。
4、气门间隙:气门杆尾端和气门驱动机构之间的间隙。
5、配气相位:用曲轴转角表示的进、排气门开启和关闭时刻和开启持续时间。
6、空燃比:空气质量与燃油质量的比值。
7、HFC6782KY3 :HFC—江淮汽车,6—客车,78—汽车的车身长度为7.8米,2—第三代产品,KY3—企业自定义代号。
8、最佳喷油提前角:指在转速和喷油量一定的条件下能获得最大功率和最小燃油消耗率的喷油提前角。
9、离合器踏板自由行程:为消除分离轴承和分离杠杆之间的间隙,离合器踏板所踩下的行程。
10、车轮定位:转向轮、转向节和前轴三者之间的相对安装位置,称为车轮定位。
11、最小转弯半径:转弯时,外转向轮的中心平面在车辆支承平面上的轨迹圆最小直径(mm)。
12、过量空气系数:燃烧1kg燃料所实际供给的空气质量和燃烧1kg燃料理论供给的空气质量的比值。
1、4×2 :4—四个车轮,2—两轮驱动。
2、曲拐:一个连杆轴颈和它两端的曲柄以及前后主轴颈。
3、喷油提前角:从喷油器开始喷油到活塞上止点之间曲轴转过的角度。
4、最佳喷油提前角:指在转速和喷油量一定的条件下能获得最大功率和最小燃油消耗率的喷油提前角。
第1篇汽车发动机构造与原理第1章发动机基本结构与工作原理内容提要1.四冲程汽油机基本结构与工作原理2.四冲程柴油机基本结构与工作原理3.二冲程汽油机基本结构与工作原理4.发动机的分类5.发动机的主要性能指标发动机:将其它形式的能量转化为机械能的机器。
内燃机:将燃料在气缸内部燃烧产生的热能直接转化为机械能的动力机械。
有活塞式和旋转式两大类。
本书所提汽车发动机,如无特殊说明,都是指往复活塞式内燃机。
内燃机特点:单机功率范围大(0.6—16860kW)、热效率高(汽油机略高于0。
3,柴油机达0.4左右)、体积小、质量轻、操作简单,便于移动和起动性能好等优点.被广泛应用于汽车、火车、工程机械、拖拉机、发电机、船舶、坦克、排灌机械和众多其它机械的动力。
1.1 四冲程发动机基本结构及工作原理1.1。
1 四冲程汽油机基本结构及工作原理1。
四冲程汽油机基本结构(图1—2)2。
四冲程汽油机基本工作原理(图1-2)图1-2 四冲程汽油机基本结构简图1-气缸 2-活塞 3-连杆 4-曲轴 5-气缸盖 6-进气门 7-进气道 8-电控喷油器 9-火花塞 10-排气门2223表1-1 四冲程汽油机工作过程3.工作过程分析(1)四冲程发动机:活塞在上、下止点间往复移动四个行程(相当于曲轴旋转了两周),完成进气、压缩、作功、排气一个工作循环的发动机就称为四冲程发动机。
四个行程中,只有一个行程作功,造成曲轴转速不均匀,工作振动大。
所以在曲轴后端安装了一个质量较大的飞轮,作功时飞轮吸收储存能量,其余三个行程则依靠飞轮惯性维持转动.(2)冲程与活塞行程: 冲程:指发动机的类型;行程S :指活塞在上、下两个止点之间距离;气缸工作容积V s :一个活塞在一个行程中所扫过的容积。
S D Vs10624⨯=π式中 V s ——工作容积(m 3);D ——气缸直径(mm); S -—活塞行程(mm)。
发动机的排量V st :一台发动机所有气缸工作容积之和.i VV sst=式中 V st ——发动机的排量(L );i ——气缸数。
第一章 汽车的动力性 1.1 汽车的动力性指标1)汽车的动力性指:汽车在良好路面上直线行驶时,由汽车受到的纵向外力决定的、所能达到的平均行驶速度。
2)汽车动力性的三个指标:最高车速、加速时间、最大爬坡度。
3)常用原地起步加速时间与超车加速时间来表明汽车的加速能力。
4)汽车的上坡能力是用满载时汽车在良好路面上的最大爬坡度 imax 表示的。
货车的imax=30% ≈ 16.7 °,越野车的 imax= 60%≈ 31 °。
1.2 汽车的驱动力与行驶阻力 1)汽车的行驶方程式F tF fF wF iF jT tq i g i0 TC A2duGf cosDu aG sinmr21.15dtT tq i g i0 TC D A 2durGf21.15u aGimdt2)驱动力 F t :发动机产生的转矩经传动系传到驱动轮,产生 驱动力矩 T t ,驱动轮在 T t 的作用下给地面作用一圆周力 F 0 ,地面对驱动轮的反作用力F t 即为驱动力。
3)传动系功率 P T 损失分为机械损失和液力损失。
4)自由半径 r :车轮处于无载时的半径。
静力半径 r s :汽车静止时,车轮中心至轮胎与道路接触面间的距离。
滚动半径 r r :车轮几何中心到速度瞬心的距离。
5)汽车行驶阻力 : F F f F w F i F j6)滚动阻力 Ff:在硬路面上,由轮胎变形产生;在软路面上,由轮胎变形和路面变形产生。
7)轮胎的迟滞损失指:轮胎在加载变形时所消耗的能量在卸载恢复时不能完全收回,一部分能量消耗在轮胎内部摩擦损失上,产生热量,这种损失称为轮胎的迟滞损失。
8)滚动阻力系数 f 指:车轮在一定条件下滚动时所需的推力与车轮负荷之比。
故Ff=W*f 。
9)驻波现象:在高速行驶时,轮胎离开地面后因变形所产生的扭曲并不立即恢复,其残余变形形成了一种波,这就是驻波。
此时轮胎周缘不再是圆形,而呈明显的波浪形。
汽车构造与汽车理论试题一、判断题(每题1.5分,共30分;对者打√,错者打×)1、气缸套有干式与湿式之分,无须水冷却的缸套称为干式缸套()。
2、活塞环有2类,即气环和油环,其作用是提高活塞与气缸之间的密封性()。
3、为了保证气门有良好的密封性,所以发动机的气门不允许有间隙()。
4、由于汽油机的压缩比远比柴油机低,所以汽油机的燃烧一定要采用点燃方式()。
5、电控燃油喷射系统的燃油泵均采用电子泵的原因是便于计算机对其供油量进行有效控制()。
6、基于环保和节油的考虑,电控燃油喷射式发动机在燃油供给系统中均装有活性炭罐及炭罐控制阀()。
7、离合器的重要功用之一是防止传动系过载()。
8、由于膜片弹簧具有良好的非线性特性,摩擦片在正常摩擦范围内离合器传递转矩的能力变化小,因此膜片弹簧离合器得到了十分广泛的应用()。
9、为了提高汽车的燃油经济性,汽车的行驶速度达到一定数值后,液力变矩器便自动锁死()。
10、为了减小汽车在行驶过程中的燃油消耗,正确的驾驶方法是,能用高档行驶则尽量不用低档行驶()。
11、由于2缸同时点火的能量强,因此电控燃油喷射式发动机大多采用此点火方式()。
12、热膜式空气流量传感器测量的是进入发动机气缸内气体的质量流量;热线式空气流量传感器测量的是进入发动机气缸内气体的体积流量()。
13、由于电控燃油喷射式发动机采用氧传感器闭环控制精确地调节发动机在各种不同工况的供油量,所以其经济性比化油器式发动机好()。
14、由于盘式制动器的制动效能比鼓式制动器高,所以盘式制动器呈现出逐渐取代鼓式制动器的趋势()。
15、由于具有不足转向特性的汽车其转向系统的灵敏性好,所以具有不足转向特性汽车的安全性好()。
16、由于液压挺柱可以自动补偿气门杆部的热涨量,所以装用液压挺柱的配气机构无需调节气门间隙()。
17、乘坐高级轿车更容易晕车的原因是,高级轿车的悬架比较软,在行驶过程中汽车震动的低频成分相对较多()。
汽车理论第⼀章汽车的动⼒性汽车在良好路⾯上直线⾏驶时,由汽车受到的纵向外⼒决定的、所能达到的平均⾏驶速度。
汽车的动⼒性指标按照对汽车动⼒性的基本定义,如何评价汽车的动⼒性?从哪⼏⽅⾯评价会⽐较全⾯?不同车型对动⼒性的要求是否相同?对最⾼车速的总结发动机排量越⼤,汽车最⾼车速越⾼;配置相同发动机的前提下,⼿动挡⽐⾃动挡车速更⾼;发动机排量相同的前提下,车⾝越⼩,最⾼车速越⾼;配备的发动机排量普遍较⼤,但与配备相同发动机排量的轿车相⽐,最⾼车速要低。
⼀、驱动⼒Ft驱动⼒Ft:发动机产⽣的转矩经传动系传到驱动轮,产⽣驱动⼒矩Tt,驱动轮在Tt的作⽤下给地⾯作⽤⼀圆周⼒F0,地⾯对驱动轮的反作⽤⼒Ft即为驱动⼒。
与发动机转矩Ttq、变速器传动⽐ig、主减速器传动⽐i0、传动系的机械效率ηT 和车轮半径r 等因素有关。
1.发动机的转速特性发动机的转速特性,即Pe、Ttq、b=f(n)关系曲线带上全部附件设备时的发动机特性曲线,称为使⽤外特性曲线。
⼀般,使⽤外特性与外特性相⽐:汽油机的最⼤功率约⼩15%;货车柴油机的最⼤功率约⼩5%;轿车与轻型货车柴油机的最⼤功率约⼩10%。
3.车轮半径⾃由半径:车轮处于⽆载时的半径。
静⼒半径rs:汽车静⽌时,车轮中⼼⾄轮胎与道路接触⾯间的距离。
滚动半径rr:车轮⼏何中⼼到速度瞬⼼的距离。
⼆、汽车的⾏驶阻⼒滚动阻⼒Ff 空⽓阻⼒Fw坡度阻⼒Fi 加速阻⼒Fj轮胎的迟滞损失:轮胎在加载变形时所消耗的能量在卸载恢复时不能完全收回,⼀部分能量消耗在轮胎内部摩擦损失上,产⽣热量,这种损失称为轮胎的迟滞损失。
临界车速(最⾼车速)当汽车车速超过临界车速时,轮胎会出现驻波现象,其周缘呈明显的波浪状,且轮胎温度快速增加。
后果是⼤量发热导致轮胎破损或爆胎。
轮胎的两个最重要参数:极限速度和承载量。
驻波现象:在⾼速⾏驶时,轮胎离开地⾯后因变形所产⽣的扭曲并不⽴即恢复,其残余变形形成了⼀种波,这就是驻波。
汽车理论汽车理论一、汽车结构与发展汽车拥有四个基本部分:发动机、传动系统、车辆架构和车身结构。
发动机是驱动汽车运转的核心部件,传动系统是将发动机的能量传递到车轮的群体,车辆架构是汽车的骨架,车身结构是实现乘员和车辆保护的构件。
汽车的发展历史可以追溯到19世纪末,当时它被视为一种奢侈品,只为富人所拥有。
20世纪初,汽车开始进入质量和价格方面的大规模生产。
二战之后,大规模生产和全球化产生了显著的影响。
汽车不再仅仅是富人享受的奢侈品,而成为人们生活中必不可少的交通工具。
汽车在结构上也面临着不断的改进和发展,例如:1. 乘员保护加强:汽车结构改进使车内和车外碰撞时对乘员的伤害降至最低。
2. 车身结构更加轻巧:轻量化的车身结构可以减少汽车的总质量和油耗,同时仍然保持强度和安全性能。
3. 然而,新技术如自动驾驶、纯电力和燃料电池也在加速推动汽车行业向未来发展。
二、汽车能源问题汽车的能源问题是引起人们关注的主要问题之一。
随着石油资源的消耗以及环境污染的加剧,我们不得不寻求替代能源。
因此,汽车制造商正在研发新的技术,例如纯电力、混合动力、燃料电池等,以便减少对石油的依赖。
在这些技术中,纯电动车最广为人知。
纯电动车是指使用电池系统作为动力来源的车辆,其主要优点包括低噪音、零污染,但缺点是电池续航里程比较短,同时充电时间较长。
混合动力汽车结合了内燃机和电力驱动系统,比纯电动车拥有更长的续航里程。
同时,混合动力汽车比传统的内燃机汽车具有更低的排放和更高的燃油经济性。
另一项发展较快的能源技术是燃料电池,该技术以氢作为主要能源,产生的废气是水,具有零污染的特点,但目前由于燃料电池还处于发展阶段,成本较高,经济性不如其他技术。
三、汽车智能化和自动驾驶技术随着科技发展和人们对安全性和效率的需求不断提高,汽车智能化和自动驾驶技术也在快速发展。
汽车智能化是指使用先进的计算机技术将车辆和外部环境保持良好的联系,以实现更高效的交通运输和更安全的汽车驾驶。