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gis在应急救援中的应用(一)GIS在应急救援中的应用1. 空间分析•空间叠加分析：将救援需求、资源分布以及交通网络等地理数据进行叠加分析，快速确定最佳的救援路径和合理的资源调配方案。
•缓冲区分析：根据灾害区域或事故现场周边的特定范围内的影响程度，制定相应的预警和救援措施，并对所在区域进行合理规划和资源部署。
2. 空间模型与决策支持系统•基于空间模型的风险评估：通过整合地理数据、气象信息、社会经济数据等多源数据，构建空间模型，使用GIS技术对应急风险进行评估，辅助决策者制定应急预案。
•决策支持系统：将GIS技术与其他应急管理系统相结合，实现数据的采集、存储、管理和分析，提供实时的空间信息支持，帮助快速做出应急决策。
3. 伤亡评估和资源调配•人员伤亡评估：利用GIS技术对灾区人员伤亡和失踪情况进行统计和分析，快速确定救援重点区域和人员求助方向。
•物资资源调配：通过GIS系统实时监测和分析灾情和资源分布情况，快速将救援资源合理调配到受灾区域，提高救援效率。
4. 信息共享和指挥调度•救援人员定位和部署：利用GIS技术对救援人员进行定位和监控，提供准确的位置信息，帮助指挥中心实时了解救援人员的工作状态和分布情况，进行调度和协调。
•空中无人机监测：结合无人机技术和GIS技术，对受灾区域进行空中监测和影像采集，为救援工作提供实时地理信息。
5. 可视化展示与智能导航•空间信息展示：通过GIS技术将救援现场的地理信息进行可视化展示，呈现给指挥中心和救援人员，帮助他们更好地理解灾情和资源分布。
•智能导航：基于GIS技术，开发智能导航系统，将实时的交通、道路、气象等数据集成到导航平台，为救援人员提供准确、安全的导航指引。
6. 预测与预警系统•灾害风险预测：基于历史数据和气象模型，利用GIS技术构建预测模型，预测灾害的发生概率和可能的影响范围，为应急救援提供提前预警。
•气象预警系统：通过与气象局数据的集成，利用GIS技术实时监测天气变化，提前预警暴雨、洪涝、台风等灾害风险，协助应急救援部门做好准备。
基于GIS技术的城市灾害应急预案及应用探讨引言近年来，城市灾害频繁发生，给人们的生命财产安全带来严重威胁。
为了有效应对城市灾害，提高应急救援的效率和准确性，越来越多的城市开始采用基于地理信息系统（GIS）技术的灾害应急预案。
本文将探讨该技术在城市灾害应急中的应用，从以下几个方面进行论述：一、灾害监测与预警系统GIS技术可以通过实时监测城市的气象、地质、环境等数据，并利用空间分析功能，判断潜在的灾害风险。
例如，通过监测气象数据，可以预测台风的路径和强度，提前预警城市可能受灾区域，使得相关部门可以采取有效的措施减少灾害损失。
此外，GIS技术还可以结合遥感数据，实现对地质灾害、水环境污染等方面的监测，从而提升城市灾害应急预案的准确性。
二、应急资源调度与管理在城市灾害发生后，应急救援的效率往往取决于资源的合理调度和管理。
GIS技术可以实时监控城市内各类资源的分布情况，并进行空间分析，合理规划资源调度路径。
例如，在地震灾害中，通过GIS技术可以确定灾区人口密集区和重要设施的分布，进而优化救援队伍的部署和救援路径，提高救援效果。
此外，GIS 技术还可以实现对应急资源的实时监控和管理，确保资源的使用和分配的公正性和高效性。
三、灾害应急演练与模拟灾害应急演练是提升城市应急响应能力的重要途径。
基于GIS技术的灾害应急预案可以支持灾害应急演练的实施和模拟。
通过将GIS技术与虚拟现实（VR）等技术结合，可以实现对灾害场景的高度模拟。
在灾害演练中，救援人员可以通过虚拟现实技术体验真实的灾害场景，了解救援工作中的风险与挑战，并根据模拟结果对应急预案进行优化和完善。
四、信息共享与协同救援在灾害应急过程中，信息共享和协同救援是至关重要的。
基于GIS技术的应急预案可以实现跨部门和跨区域的信息共享与协同救援。
通过建立城市灾害应急信息平台，各相关部门可以共享实时的灾害信息、资源分布等数据，提高决策的准确性和时效性。
此外，GIS技术还可以支持协同救援的实施，例如，在交通救援方面，通过实时监控交通状况和路径规划，可以提供最优的救援路径，快速响应灾情。
第41卷第6期2020年12月大连交通大学学报JOURNAL OF DALIAN JIAOTONG UNIVERSITYVol. 41 No. 6Dec. 2020文章编号：1673- 9590( 2020) 06- 0018- 05基于Vissim 的高速公路网应急事件仿真郭瑞军，刘森(大连交通大学交通运输工程学院，辽宁大连116028) **收稿日期:2020-03-22基金项目:辽宁省社科规划基金资助项目(L15BJY005)作者简介:郭瑞军(1977-)，男,副教授，博士，主要从事交通运输系统分析的研究E-mail ：ijguo@ 163. com.摘要:针对传统交通流理论等数学模型对于解决复杂交通问题的局限性，运用Vissim 仿真软件进行路网搭建，对道路交通紧急事件的应急处置方案进行选优以缓解拥堵•利用假定的0D 流量，设定在高峰时段中大连市内某交叉路网出现事故导致车道关闭，其后通过Vissim 输出延误、平均车速、排队长度、流量、行程时间等参数，来评估应急疏导措施对其他的干道以及匝道的影响，并以此来评价应急处置措施, 通过对比两种方案的参数结果，最终选取了经过改进的仿真方案3作为最优解决方案,结果显示方案3 不仅缓解了大窑湾高速的拥堵，同时也减少了大窑湾高速事故引起的皮长高速与沈海高速的排队堵塞.关键词:道路交通紧急事件；应急处置；Vissim 模拟；措施评价文献标识码:ADOI : 10. 13291/j. cnki. djdxac. 2020. 06. 004高速公路突发事件是指因气候、地质、地壳运 动等自然因素引发的自然灾害或人为灾害突发,危及到高速公路辖区路段及沿线周边地区群众的生命财产安全，影响正常社会、生活和工作秩序的 事件⑴•高速公路突发事件的紧急救援系统是高 速公路管理的重要组成部分，及时且适当的应急 处置可减少甚至避免相关人员伤亡与经济损失. 张奕等⑷设计并实现了基于地理信息系统(Geo-graphic Information System , GIS )的高速公路突发事件应急资源调度系统，可根据事故等级以及事 故种类预测所需应急资源•郝倩妮⑶基于灾害性 天气下驾驶员可视距离和路面摩阻系数的变化,提出一种基于可变限速系统的限速对策,采用动 态的车速控制降低灾害性天气高速公路事故多发路段的安全风险•许秀⑷通过探讨交通事故影响空间扩散的关联因素与扩散状态,提出交通事故 分级方法,结合交通事故分级划分事故影响区，同 时根据各阶段影响因素的不同，分别构造交通事故持续时间各阶段的预测模型•郑来等⑸提出基 于高速公路天然节点的大区段划分方法•构建了 处理大区段内指标异质性的模型变量，采用负二项回归方法建立了大区段条件下的交通事故预测 模型•金书鑫等同定量确定点、线、面3个层次的 事故影响区,结合其交通量、车速、通行能力数据以及交通事故现场状况分析，能快速确定事故影 响区范围提高事故处置效率•王顺豪等⑺提出了 基于ANP 的高速公路应急预案评估模型,并通过 模糊综合评价法进行评价.综上所述，应急交通疏散作为规避或减轻灾害性事件危害，是避免受到二次伤害的必要手段，是研究道路网应急事件管理的重要部分.复杂交通事件具有偶发性、不可预测性的特点，无法用简单抽象的交通流理论、波动理论等数 学模型描述时，交通仿真的作用就更为突出•针对 现有国内高速公路事故路段具体应急案例研究数 量的不足且较少采用交通仿真分析方法的问题,本文基于Vissim 仿真软件,将事先构建的高速事 故交通运行状况可视化,对设定的不同应急疏散措施进行评价对比,通过分析不同方案缓解拥堵 的程度,来防止由于疏导不当带来的附加拥堵，并 降低涉及车辆的事故成本.第6期郭瑞军，等:基于Vissim的高速公路网应急事件仿真191交通紧急事件仿真的构建及性质11构建路网选取大连市内的大窑湾、丹大、皮长、沈海四条设计速度120km/h的高速公路所形成的交叉路网为研究对象.如图1所示，在路网的六个入口处各设置一个交通小区,皮长高速入口处设置第一与第四小区,丹大高速入口处设置第三与第五小区,沈海高速入口处设置第二与第六小区，并对六个小区进行路径划分及相对流量的设定，各条道路上的交通流流量如表1所示.图1路网概况图表1路网交通分布表辆/h皮长1小区沈海2小区丹大3小区皮长1小区0405789沈海2小区5940367丹大3小区248620皮长4小区2465145290丹大5小区18181584沈海6小区135210270皮长4小区丹大5小区沈海6小区皮长1小区965540189沈海2小区137********丹大3小区4652325330皮长4小区012844丹大5小区530528沈海6小区2602350本研究采用8次不同的随机种子进行模拟，通过对得到的仿真结果求平均值来得到比较所用的数据.Vissim输出的行程时间和平均车速数据离散程度较小,延误的离散程度较大，因此在以后的疏导方案比较中将会进行多次随机仿真并求均值.12架构公路网紧急事件假定紧急事件:在大窑湾高速出市方向发生一起两辆载有危险品的大型货车相撞并侧翻的交通事故,导致最外侧两车道封闭，单车道通行，事故状态下的运行效果如图2所示，图中标点处为大窑湾高速事故地点，现场聚集大量的救援人员和救援设备,该方向全面降速运行.图2事故后路网运行情况13评价指标的获取本文的评价指标的获取主要依靠仿真的输出结果，因而需要在仿真数字路网中设置检测器，本次研究需要设置的检测器有行程时间检测器，排队长度检测器，数据采集点.1.3.1目标路段的延误为了输出目标路段的延误，行程时间检测器设置在连接南北两个区域的干道,大窑湾高速公路上，具体设置情况如图3所示.图3行程时间检测器设置情况图事故影响大窑湾高速入口匝道出现排队的情况,导致沈海高速出市方向运行受阻，实际运行速度下降，具体情况如表2所示.大窑湾高速入口处排队影响了沈海高速出市方向的平均车速,导致事故后的平均车速较事故前下降75.91%.20大连交通大学学报第41卷表2事故前后指标对比行程时间/S延误时间/s沈海高速平均车速/(km•h-1)大窑湾高速平均车速/(km•h-1)事故前7.37 3.6665.3874.25事故后27.2315.6533.2917.891.3.2目标路段的排队情况排队是从上游路段/连接器的排队计数器的设置位置开始计数,直至排队状态下的最后一辆车•如果排队计数器设置在多车道路段上,它将记录所有车辆的排队信息,并报告最大排队度.600仿真秒过后由表3可见,大窑湾高速匝道入口处，仿真过程中每个时间间隔内所出现的最大的排队长度为162m,车辆在通过排队路段时最多需停车3次.在大窑湾高速路段每个时间间隔内出现的最大排队长度为32m,车辆在通过排队路段时最多需停车2次.表3大窑湾高速匝道入口处排队长度及停车次数检测器编号时间S平均队长/m最大队长/m停车次数200125114004516236004842952000310 34002322600356322由于Vissim使用随机种子，来仿真车辆到达的泊松分布，具有一定的随机性，因此需要通过求平均值来排除随机性,处理后的排队数据表4所示表4大窑湾高速入口处排队长度及停车次数检测器编号时间S平均队长/m最大队长/m停车次数200031014002322600483.2125.34 4.092000.2333.750 3400 1.7933.252600354.2533.26 2.172应急处理方案的效果及对比2.1高速公路应急处置从紧急事件处置时间上划分，高速公路抢修、处置时间在24h以上时，为I级预警，介于12h 和24h之间时，为II级预警，介于6h和12h之间时，为皿级预警，小于6h,为IV级预警⑻.本次研究是处于I级预警的情况下，由严重的交通事故引发的交通拥堵短时间内无法自行消散,处置过程为高速公路沿线的视频监控系统发现事故存在,将事故报告给辽宁省交通厅突发事件应急工作指挥中心，应急指挥中心判定该事件属于严重的交通事故会导致短时间内无法消散的交通拥堵,故启动I级预警响应.本次研究设置了如下几种处置方案，方案1：封闭大窑湾高速发生事故的两条车道单车道通行;方案2：在第6交通小区出口处以不同比例进行分流•具体的分流比例将在下文详细介绍.方案1的对大窑湾高速以及沈海高速的影响已经探讨完毕，这里将着重介绍方案1对皮长高速的东行方向的影响.经Vissim多次随机种子模拟求平均值，得出采用方案1时对皮长高速东行的影响如表5所示.表5方案1对皮长高速西行方向的影响数据种类行程时间/s延误/s平均车速/(畑・肝1)疏导后14.37 2.4751.31事故前13.510.9157.13由表5可见，方案1对皮长高速西行方向的影响较小.方案2：封闭大窑湾高速出市方向，并对从第6交通小区出发的交通流进行分流,具体分流措施如图4所示，删除了原有的从第6交通小区出发转入大窑湾高速的路径，将这条路径上原来0.6的相对流量分配到其余的路径上，重新分配后，从第6小第6期郭瑞军，等:基于Vissim的高速公路网应急事件仿真21区出发共有3条路径，路径1是沿沈海高速直行,相对流量为0.6,路径2是先沿沈海高速直行后右转进入跨线桥，驶入皮长高速，相对流量为0.35,路径3是直接右转进入丹大高速，相对流量0.05.多次仿真后该疏导方案得到输出结果如表6所示.表6方案1、2对皮长高速和沈海高速影响对比延误/s平均车速/(km・h1)平均排队长度/m 方案113.5157.13354.25沈海高速方案216.8361.57382.00方案1 3.6665.38483.25皮长高速方案210.9052.830综上可见，方案2在缓解大窑湾高速的事故拥堵和排队上采用了较为激进的方法一封闭大窑湾高速，但是这一做法将大量的交通量分流到了沈海高速和皮长高速,造成了以上路段的延误增加,平均车速下降,尤其在沈海高速与皮长高速东行方向交汇的匝道上造成了较严重的排队.因此，在接下来的仿真方案中应该在大窑湾高速上分配适量的交通量，以缓解疏导措施为沈海、皮长高速所带来的压力.2.2仿真方案改进正如前文所介绍,封闭大窑湾高速为皮长高速和丹大高速带来较大的交通压力，因此在方案3中将为大窑湾高速分配一定的交通量.经多次仿真输出的指标如表7所示.表7方案3对沈海高速的影响数据种类延误/S平均车速/(km・h-i)平均排队长度/in 沈海高速12.1749.370皮长高速 1.0159.20225.332.3对比评价最优方案已经确定,现在进行汇总对比分析,具体情况见表8、表9.表8各方案影响情况数据种类延误/S平均车速/(km•h1)平均排队长度/m方案115.5617.89356方案2封闭封闭封闭大窑湾高速方案39.3223.92252不采取措施13.2116.73372方案1 2.4751.31273.20方案216.8341.55382.00皮长高速方案3 2.5161.57225.33不采取措施14.3545.38312.54方案1 3.6665.38483.25方案210.9052.830沈海高速方案312.1749.370不采取措施 4.5262.3544.62表9各方案疏散效果对比由各表可见，方案3由于较好的分配了经沈方案1方案2方案3海高速绕行的比例,相比其他两个方案在缓解大皮长高速好差好窑湾高速的拥堵的同时，也减少了大窑湾高速事沈海高速差一般好故对皮长、沈海两条高速的拥堵，由此可得最优方大窑湾高速差好一般案为方案3.22大连交通大学学报第41卷3结论利用Vissim仿真软件，选取在大连市内沈大、丹大、皮长、大窑湾四条高速公路的交叉路网进行仿真路网搭建,设定在某个高峰时段，大窑湾高速出市方向发生两辆大型货车相撞侧翻,导致封闭两条车道，本文设置了三种应急方案，通过Vissim输出了事故情况下的各种指标得到以下结论:方案1降低了沈海高速出市方向的平均车速，同时增加了大窑湾高速匝道入口处排队长度.方案2将交通量分流到了沈海高速和皮长高速,造成其路段延误增加，平均车速下降,尤其在沈海高速与皮长高速东行方向交汇的匝道上造成较严重的排队.方案3在方案2的基础上为大窑湾高速分配一定的交通量,通过对比各个疏导方案的延误、平均车速、平均排队长度，并与不采取任何措施的情况进行对比分析•最后确定了在缓解沈海、大窑湾高速延误上都有较好效果的方案3.参考文献：[1]邓长春，陈耀林.浅析高速公路突发公共事件及应急策略[J].东方企业文化,2012(5):119.[2]张奕，卜凡亮.高速公路突发事件应急资源调动系统[J].信息技术,2020,44(2):1-6.[3]郝倩妮.灾害性天气高速公路事故多发路段限速对策[J].山西交通科技,2018(4):139-141.[4]许秀.事故条件下高速公路网应急交通组织方法研究[D].南京:东南大学,2016.[5]郑来,何莎莉.高速公路大区段交通事故预测模型研究[J]•公路交通科技,2017,34(7):108-114.[6]金书鑫，王建军，徐媲谷.区域高速路网交通事故影响区划分及交通诱导[J].长安大学学报(自然科学版)，2017,37(2):89-98.[7]王顺豪，万瑛莹,彭引.基于网络层次分析法的高速公路应急预案评估[J].四川建筑,2018,38(1):79-82.[8]康省桢，徐勇，王宜伟，等.我国高速公路突发事件应急处置现状研究[J].工业安全与环保,2008(1)：40-42.Emergency Simulation of Expressway Network based on VissimGUO Ruijun,LIU Miao(School of Traffic and Transportation Engineering,Dalian Jiaotong University,Dalian116028,China)Abstract:In view of the limitations of traditional traffic flow theory and other mathematical models for solving complex traffic problems,the VISSIM simulation software is used to build the road network,and the emergency response plan for road traffic emergencies is selected to alleviate congestion.The assumed OD flow is used to set the lane closure caused by an accident of an intersection road network in Dalian during the peak period. Then,the impact of emergency evacuation measures on other main roads and ramps is evaluated by the parameters of delay,average speed,queue length,flow and travel time of the Vissim output,and the emergency disposal measures are evaluated by comparing the parameters of the two schemes.Finally,the improved simulation scheme3is selected as the optimal solution.The conclusion shows that scheme3can alleviate the congestion of Dayaowan expressway with reduced queue congestion of PI Chang Expressway and Shen Hai Expressway caused by the Dayaowan expressway accident.Keywords:road traffic emergency；emergency disposal；Vissim simulation；evaluation。
基于BIM+GIS技术的公路工程建设智慧管理平台探析摘要：项目工程的全周期是指在建设工程的规划、设计、施工、实际运营直到后期的拆除阶段的整体周期过程。
全周期平台的核心是BIM+GIS模型。
通过大数据计算、云平台、雷达建模及物联网等高新技术的应用，对主管单位全周期批复和监督过程中的一系列档案和报表等全要素数据以及参见各方的管理信息汇集建立起相应的数据模型，同时在数据应用过程中对此类数据以模型的方式进行可视化的展示。
对公路工程的工程建设全周期信息集成有利于解决信息传递效率不足的情况，从而推动BIM多维度nD模型在公路工程建设过程中的全面应用，促进技术进步。
关键词：全周期；全要素；全参与；BIM+GIS；智慧高速0前言就目前而言，数字技术的应用已经上升到了国家发展策略的高度，各行各业都通过数字化进程从而带动管理办法、生产方式的进步。
数字化的进程越来越快。
基于此背景，公路工程建设行业也应当加快智能化、数字化进程，为建设交通强国的目标提供坚实的基础。
对此，业内众多学者与研究人员对公路工程的数字化、智慧化发展方向展开了研究，但是现阶段的公路工程数字化技术应用仍然缺乏对于如何提升公路工程建设全周期信息传递速率以及如何真实反映汇总全周期质量安全信息的系统性办法[1-5]。
针对于此，本文通过对湖南省某高速公路项目展开研究，基于项目自主研发的BIM+GIS技术的高速公路建设数字档案管理系统，对如何能够有效实现公路工程建设全周期资料管理的数字化与可视化，以及竣工资料数字档案的移交提供一定程度上的参考。
1系统建设的重要性1.1传统管理方式未得到根本性改变在高速公路建设的过程中，由于参建单位、参建人员较多，相关的技术标准存在一定程度上的差异，因此会产生海量的工程数据资料，虽然随着IT技术的快速发展，高速公路建设管理已经开始无纸化、智慧化的建设，但是由于工程信息需要在不同参建单位间进行传递，因此项目智慧化应用并未发挥其最大效果。
基于GIS的高速公路网络建设规划随着城市化进程的加速，高速公路的建设已成为现代化交通网络的重要组成部分。
然而，高速公路的建设需要考虑多种因素，如交通拥堵、地形地貌、河流湖泊等自然因素，以及城市规划、经济发展等人文因素。
因此，一套科学合理的高速公路网络建设规划方案至关重要。
GIS技术在这方面具有很大的应用前景。
一、 GIS技术在高速公路规划中的应用GIS是地理信息系统的缩写，是以地图为基础，将地理信息与非空间数据相结合形成的一种信息处理系统。
在高速公路规划中，GIS技术可以帮助我们进行道路选择、路径分析、环境评估等方面的工作。
首先，GIS可以对城市与道路进行数字化处理，建立城市地图及高速公路网络的数据库。
这可以帮助规划师了解到各种因素所处的位置、特点、聚集程度等，从而为路网的规划提供数据支持。
其次，GIS可以进行路径分析，帮助规划师选择高速公路的路径，从而达到最优化的地域覆盖及交通连接。
同时，GIS还可以对各种交通工具的交通状况进行实时监测和路况分析，帮助规划师更准确地选择高速公路路径。
最后，GIS也可以进行环境评估，分析建设高速公路后对周边环境产生的影响。
通过GIS技术，规划师可以预测公路建设后可能出现的环境问题，如水土流失、水质变化、生态系统破坏等，以便在设计阶段进行有效的决策。
二、基于GIS的高速公路网络建设规划案例下面以广东省为例，介绍一下基于GIS的高速公路网络建设规划。
广东是中国南方经济中心之一，也是道路交通网络最为发达的省份之一。
然而，光有发达的道路交通网络是不够的，为了更好地疏导人流、物流，广东省建设了“两纵六横”高速公路网络，通过与其它交通工具的联合解决容易拥堵、出现交通事故等难题。
首先，广东省通过地理信息系统技术，进行规划研究，确定了高速公路建设的重点方向、范围。
针对不同的区域，制定了不同的路网建设方案，使高速公路尽可能地覆盖广东省各个城市。
其次，广东省通过GIS技术，对高速公路建设的补充影响进行了环境评估。
智能交通指挥调度平台白皮书目录第1章产品概述 (1)1.1 平台概述 (1)1.2 平台定义 (1)1.3 平台定位 (2)1.4 平台特点 (2)1.5 平台优势 (3)1.5.1 产学研结合 (3)1.5.2 产品优势 (3)1.5.3 技术优势 (4)1.5.4 实战优势 (4)第2章平台架构 (6)2.1 业务架构 (6)2.2 平台体系 (7)2.3 逻辑架构 (8)2.4 技术架构 (9)2.5 部署架构 (9)第3章功能组成 (11)3.1 基础信息体系 (11)3.1.1 地理信息服务系统 (11)3.1.2 数据采集服务系统 (12)3.1.3 交通资源管理系统 (13)3.1.4 平台运维管理系统 (13)3.1.5 数据共享服务系统 (14)3.2 中心管控体系 (15)3.2.1 勤务岗位管理系统 (15)3.2.2 智能化调度系统 (17)3.2.3 视频巡逻系统 (19)3.2.4 协同布控系统 (19)3.2.5 日常工作管理系统 (20)3.2.6 城市重大活动管理系统 (21)3.2.7 专题应用系统 (22)3.3 一线实战体系 (23)3.3.1 移动指挥系统 (23)3.3.2 警情联动系统 (24)3.4 态势监控体系 (25)3.4.1 交通智能监测系统 (25)3.4.2 综合分析研判系统 (27)3.4.3 可视化预案管理系统 (28)3.4.4 电子沙盘动态推演系统 (30)3.5 信息发布体系 (32)3.5.1 交通诱导发布 (32)3.5.2 高分大屏发布系统 (32)3.5.3 公众信息发布系统 (32)3.5.4 信息推送服务系统 (33)第1章产品概述1.1 平台概述近年来，随着汽车保有量的不断增长，城市交通问题日益突出，发展智慧交通已成为城市建设的重要一环。
博康智能交通指挥调度平台以指挥调度业务为核心，具备完整的系列解决方案和产品体系，从数据集成交通指挥调度所需的所有资源，可实现数据的大融合、大碰撞、大应用，为行业用户提供多维的、专业的、极佳的用户体验。
GIS新技术在高速公路养护管理中的应用研究发布时间：2021-08-04T15:49:25.257Z 来源：《建筑实践》2021年3月9期作者：陈舟宇1 章一颖2 [导读] 本文以甬台温高速公路为依托，分析了高速公路养护的业务流程，通过建立基于GIS的道路资产大数据管理的平台。
陈舟宇1 章一颖21.浙江温州甬台温高速公路有限公司浙江温州 3250002.招商局公路信息技术（重庆）有限公司重庆 400000摘要：本文以甬台温高速公路为依托，分析了高速公路养护的业务流程，通过建立基于GIS的道路资产大数据管理的平台，对公路养护业务环节中二三维一体化、三维GIS等GIS新技术应用进行了研究，为实现数据驱动道路管养体系升级奠定了基础。
关键词：公路养护；GIS；道路资产；三维GIS 前言地理信息系统(GIS)是多学科交叉的产物，它以地理空间为基础，采用数据库、计算机图形学、多媒体等最新技术,对地理信息进行数据采集、储存、管理、处理、分析，并以可视化方式为用户提供决策支持[1]。
随着GIS新技术的发展，GIS技术实现了二维、二三维一体化、三维GIS的发展阶段[2]，GIS技术因其空间分析能力强、可视化效果直观等优势被广泛应用到公路管理的各个行业中[3]。
与传统管理模式相比，GIS新技术的应用拓展了空间数据模型分析计算能力，在数据层面，实现了倾斜摄影、BIM、激光点云、三维场等多源异构数据融合；在技术融合方面，可集成全景技术、虚拟现实(VR)、增强现实(AR)等IT新技术[4]，推动了高速公路建设智能化，实现公路设施宏观微观一体化和空天、地表、地下一体化。
1 高速公路养护管理业务流程分析高速公路养护管理主要包括数据资产管理、公路日常维养、结构物监测、公路定检检测以及公路养护决策与规划五个部分。
（1）公路资产管理道路资产包括道路及其设施的基础数据资料、交竣工设计资料、历史检测资料、历史维养资料等，由于设计等资料需要盖章签字确认，大部分资料以纸质文档或文档扫描件进行存储，现有的公路资产管理系统主要是附件的方式对数据进行存储，数据统计和数据精确查询较繁琐，数据溯源较困难。
基于GIS的高速公路可视化应急处置平台作者：梁杏来源：《西部交通科技》2019年第06期摘要：针对高速公路应急救援，文章提出了一种基于GIS的可视化指挥模式，将分散在各个业务子系统中的高速公路救援数据通过一张图聚合，实现高速公路应急管理资源整合。
同时，结合移动App，建设以“路警企”三方联动为核心的多单位联动事件处置机制，打造便捷、高效智能的新一代高速公路应急处置平台。
关键词：GIS;高速公路应急救援;可视化;应急处置For expressway emergency rescue，this article proposes a visual command mode based on GIS，which integrates the expressway rescue data scattered in each service subsystem into a graph，and realizes the integration of expressway emergency management resources.Meanwhile，combining the mobile app，it builds a multi-unit linkage event handling mechanism with the “road，police，enterprise” as the core，and creates a convenient，efficient and intelligent new-generation emergency response platform.GIS;Expressway emergency rescue;Visualization;Emergency response0 引言随着高速公路路网结构的不断完善，高速公路管理范围不断扩大，高速公路应急救援工作压力日益加大;同时，路网的延伸带来客流量的增长，如何通过少量工作人员来保障更多路段、更多车辆的安全出行，对高速公路管理中心来说是亟待解决的问题。
目前，高速公路应急救援面临着前端感知设备缺乏、救援资源分散、各单位联动困难、信息回传滞后等问题，缺乏对突发紧急事件救援的一整套高效准确的应急处置联动机制[1]。
本文结合广西交通投资集团河池高速公路运营有限公司实际情况，提出了一种基于GIS的可视化应急处置平台，增加手机App、智能可视化对讲设备等辅助硬件，扩大前端感知范围，优化高速公路救援流程，联动事件所涉及的各个单位，形成一体化管理平台，协助管理者准确高效地完成高速公路应急救援。
1 发展现状及存在的问题1.1 现状分析以广西交通投资集团河池高速公路运营有限公司（以下简称河池公司）为例，针对高速公路突发事件，河池公司已初步建立高速公路应急管理体系，编制了《河池高速公路运营有限公司突发事件应急预案》，积极推行规范化、标准化应急处置流程;同时，河池公司已具备一定的信息化基础条件。
目前针对应急事件处置已投入使用企业短信平台、96333客户服务系统、河池公司客服综合业务管理系统、GPS车辆管理系统、隧道集中监控系统、电力监控系统等独立业务系统软件，覆盖了应急事件处置的通知、设备控制、资源调度、安全保障等方面，具备一定的突发事件应急处置能力。
1.2 存在的问题尽管河池公司高速公路应急管理体系建设已初具规模，但在实际应用中仍存在一些问题。
例如各种业务信息系统之间的数据难以互通，信息难以共享，各单位作业无法协同，因而无法充分发挥监控中心作为应急指挥中枢系统的功能。
在新时代、新标准、新业务的推动下，高速公路应急管理体系的建设仍有很大上升空间，主要反映在以下几个方面：（1）在基础设施建设方面，前端智能感知设备建设不足。
例如缺乏智能事件检测设备，管理人员必须通过人工报警或主动查看摄像机画面来发现事件;缺乏足够多的高清摄像机，未达到全程监控的监控标准，存在一定的视觉盲区，给紧急事故的远程查看造成困难。
（2）在软件使用方面，有三个难点需要突破：①随着信息技术的不断发展，高速公路管理中信息化水平不断提高，根据不同业务需求建设了许多子系统，信息数据量非常巨大。
针对应急事件处置，涉及到发短信、打电话、發布情报板、控制隧道设备、资源借调等内容，分别使用企业短信平台、IP电话、情报板控制系统、隧道控制系统、资源调度系统等多个独立业务子系统，必须通过登录不同子系统进行操作，缺乏针对事件所涉及资源的统一操作平台的入口。
②监控效率低，依靠“人工发现→查看视频→核实情况→切换到子系统进行调度”的模式处理高速公路业务，需要在多个系统间来回切换才能完成相关事件的处理。
③由于建设时间不同，多个子系统之间的数据是相互独立的，每个系统只负责业务环节中的一部分内容，依靠人工进行信息的复制、填写和转化，不仅数据填写时间长，效率低，并且在人工转化过程中容易出错，造成数据的错误或缺失。
（3）在业务方面，根据《河池高速公路运营有限公司突发事件应急预案》的要求，不同类型、不同等级事故应按标准化流程处理，其中间环节涉及客服、排障、养护等部门，处理流程视等级上报分公司、公司、集团及交通厅三大级别，对外涉及交警、路政、政府、公安、安监、消防、环保等部门。
目前，河池公司信息化建设体系中仍缺乏这样一个实时性强、联动效能高的应急指挥平台，能够快速高效地将事件中涉及到的各类人员统一调度，集中管理涉事所需资源，而日常运营的生产安全仍需依靠传统人工模式进行保障，指挥调度效率有待提升。
2 改进办法针对河池公司高速公路应急管理体系建设的现状，为了解决前端感知设备缺乏、救援资源分散、各单位联动困难、信息回传滞后等问题，提出一种基于GIS的可视化应急处置平台[2]，配合移动App[3]，可实现对突发事件的数据进行综合管理[4]。
2.1 基于GIS的可视化应急处置平台作为事件处理的中心枢纽，监控中心屏幕应作为相关信息呈现的主要载体，能够把高速公路各个子系统的相关数据集中呈现，如实时视频、情报板数据、车检器数据、GPS车辆、隧道信息、气象信息等数据信息聚合起来，满足管理者对高速公路路网的总体运行状况的把控，打造智能、高效、便捷的新一代监控指挥模式。
基于河池公司监控管理中心建设的小间距LED大屏，结合超高清可视化技术，引入基于GIS的可视化应急处置平台。
平台通过对接各个独立子系统的数据，将高速公路各种设备设施的基础信息和实时状态呈现在一张图上，形成基于地理信息的全景式指挥模式。
应急处置平台具备以下功能：（1）基于GIS的资源聚合针对事件应急处置，平台对相关所需资源进行关联整合，包括应急值班人员、相关设备（实时视频、情报板、车检器、交调站、气象检测器等）、相关设施（收费站、应急仓库等）、事件信息（事件列表、事件基础信息、事件详细进展、智能化预案）等，支持相关数据的查看，实现资源聚合。
①应急值班人员查看应急值班人员的名称、职位、联系电话。
②设备信息支持地图点选、圈选、线选视频开窗;支持视频预案开窗;支持查看实时情报板信息，自动筛选事件点附近的相关情报板;支持查看实时车流量数据，自动筛选事件点附近的相关车检器和交调站;支持查看事件发生位置的实时天气信息，包括温度、湿度、风向、风速等。
③设施信息支持查看事件发生位置附近的收费站信息，包括车道开启状态、出入口车流量;支持查看事件发生位置附近的应急仓库信息，包括管理人、物资数量、物资借还情况等。
④事件相关信息支持查看今日事件列表，并进行切换;支持查看事件详细信息，如发生位置、上报人信息、死伤人数、事件简述;支持查看事件处理过程中各单位汇总数据;支持文字、图片、视频的查看;支持智能化预案流程图查看。
（2）基于设备的自动报警支持设备自动报警，包括COVI、紧急电话、手动报警、感温光栅、感烟探测器报警、感温探测器、视频事件监测等数据。
当子系统接收到报警数据后，应急处置平台将报警设备在地图上自动定位，形成闪烁报警效果，应用主动发现、主动报警的智能感知模式。
（3）相关视频自动开窗基于设备自动报警信息，可根据报警位置自动关联附近相关视频，并在大屏上自动打开，为监控员进行现场情况的确认提供第一时间的现场视频，避免了传统模式中依靠人工来定位视频的不足，有效提升了监控效率。
（4）智能化预案根据事件类型及事件严重程度制定相应应急预案和日常常规处置预案，编辑大屏幕联动、消息通知、控制诱导、视频管理、资源管理等模块中涉及的各项操作，帮助监控人员自动对不同事件类型和情况作出切合实际需要的操作。
事件进入应急调度处置后，自动加载匹配度最高的预案，载入预案中设置的相关联动单位、情报板等控制诱导设备。
若系统没有匹配到合适的预案，则默认执行通用预案配置的项目。
（5）事件全处置流程监管对事件处理全过程进行监管，包括录入事件信息、新增事件进展、控制设备、人员通知、资源调度、事件结束、事件归档等。
形成以时间为顺序的事件进展数据汇总，包括多联动单位上报的数据，以监控中心为指挥枢纽进行全景式指挥。
2.2 基于移动App的协同管理对于事件处理过程中的信息滞后问题，提出基于移动App的事件协同管理。
利用移动App的事件管理模块，排障、养护等现场工作人员可通过图像、文字、语音、视频等多种信息数据实时回传至监控中心，打通监控中心和现场人员的信息通路;同时，基于公共4G网络的移动应用打破了高速公路管理人员与外单位的系统隔离，应协助交警、路政、应急办等各单位人员共同参与到应急事件处置过程中，实时监督事件处理全过程，及时调整处置策略，快速联动各方人力资源。
2.2.1 事件数据管理事件数据管理就是针对高速公路事件进行消息接收与消息上报。
事件类型包括突发事件、计划事件、收费事件、历史事件等。
消息上报支持多媒体类型（如文本、图片、音频、小视频等），形成待确认事件;经过中心确认后，事件进度将通过通知栏、未读标签等方式实时更新发送至事件关联人;形成事件后，各个事件关联人可实时填报事件更新信息，各终端与中心将同步更新;事件结束后，由终端发起事件结束信号，并将事件归档为历史事件，不再更新消息。
2.2.2 打破外部单位协作系統隔离除了本单位工作人员外，高速公路应急救援事件的处理往往还涉及到路政、交警、政府、消防、医疗、环保等外部单位，其中和路政、交警的业务联系最为紧密，高速公路运营也一直提倡“路警企”三方数据共享的运营模式。
目前，与路政、交警的信息化联网仍处于断链状态，高速公路事件信息共享不及时，办公效率不高。
由此可引入基于App的事件管理模块，以运营公司信息化系统为数据下发中心，为路政、交警等外部单位人员提供数据账号，允许其访问事件管理模块，通过互联网共享高速公路事件现场实时视频、道路数据、处理过程等事件信息，进行数据共享，打破信息壁垒，提高联合办公效率。
