钢管桩沉桩工程施工组织设计方案

目录1、编制依据 (2)2、工程概况 (3)3、地质资料 (4)4、施工组织策划 (7)5、测量控制工作 (12)6、主要施工方法 (13)7、质量管理体系与检验标准 (23)8、施工安全保证措施 (24)9、环境保护管理体系与措施 (31)10、施工进度保证措施 (32)11、附录 (33)1、编制依据1.1 招投标文件《xx工程》施工投标文件及施工合同。

1.2 设计文件《xx工程》施工图纸。

1.3 施工规范及验收标准1.3.1 《海港水文规范》（JTJ213-98）1.3.2 《港口工程荷载规范》（JTS144-1-2010）1.3.3 《水运工程质量检验标准》（JTS257-2008）1.3.4 《高桩码头设计与施工规范》(JTS167-1-2010)1.3.5 《港口工程桩基规范》(JTJ167-4-2012)1.3.6 《安全防范工程技术规范》（GB50348—2004）1.3.7 《港口工程桩基动力检测规程》（JTJ249—2001）1.3.8 《钢结构工程施工质量验收规范》（GB50205-2001）1.3.9 《海港工程钢结构防腐技术规程》（JTS153-3-2007）1.3.10 《水运工程测量规范》（JTS 131-2012）1.3.11 《水运工程测量质量检验标准》（JTS258-2008）1.3.12 《水运工程施工安全防护技术标准》（JTJ205-1-2008）1.3.13 《建筑施工高处作业安全技术规范》（JGJ80-91）2、工程概况本工程拟新建码头平台一座、靠船墩一座、系缆墩一座，新建水工建筑物与已建客滚码头通过引桥相联系，新建水工建筑物之间通过人行桥相联系。

码头平台平面尺寸为41.5m×12m。

其中约9.7m×12m部分为桩基墩台结构，采用5根Φ1500mm钢管桩为基础；另外34.5m×12m部分为桩基梁板式结构，横梁间距8.5m，每个横梁下设2根Φ1500mm钢管桩为基础。

桩端支撑于强风化岩层，桩尖标高约为-40.0m，共计13根钢管桩，其中4根单根桩长49米，9根单根桩长47米的。

靠船墩平面尺寸为12m×10m。

基桩采用5根Φ1500mm钢管桩，桩端支撑于强风化岩层，桩尖标高约为-40.0m，共计5根钢管桩，单根桩长均为47米。

系缆墩设置上层系缆平台，上层平台顶高程为10.0m，尺寸为8m×6.3m×1m，下层平台顶高程为7.0m，尺寸为10m×10m×2.5m。

基桩采用4根Φ1500mm钢管桩，桩端支撑于强风化岩层，桩尖标高约为-40.0m，共计4根钢管桩，单根桩长均为47米。

本工程钢管桩共22根，采用锤击沉桩方式。

主要工程数量如下表：工程量清单3、地质资料根据xx勘察设计院编写的《xx工程岩土工程勘察报告》（施工图设计阶段），工程范围土层从上往下依次为：①中砂：灰黄色，饱和，松散，仅在陆岛交通码头附近及浅滩有揭示，在陆地揭示为填土。

②淤泥（混砂）~淤泥质土：灰色，饱和，很软，含较多粉细砂及贝壳碎片，稍具臭味，该层主要分布在上部。

局部含较多细砂及贝壳碎片，局部为淤泥质土混砂状。

该层层底标高埋深由1#泊位至防波堤逐渐变低，1#泊位揭示该层标高分布范围为-3.20~-11.00m，待泊泊位-4.30~-12.80m，防波堤-5.70m~-15.60m。

该层可分为几个亚层，分别为②2细砂（混淤泥）。

③1细砂：灰色，浅灰色，灰黄色，灰绿色，饱和，稍密~中密，HK6，HK20，ZK4，ZK16，ZK40等钻孔揭示为松散。

该层厚度大。

③2细砂：灰黄色，灰白色，饱和，中密~密实，级配较差，局部含少量粘粒，含少量贝壳。

③3中、粗、砾砂：灰黄色，饱和，中密~密实。

③4粉质粘土：灰黄色，褐黄色，饱和，中等~硬。

③5砂混粘性土：灰黄色，饱和，松散，以粗砂为主。

③6淤泥质土：灰色，饱和，软。

④1粘土：灰色，灰绿色，饱和，软~中等，局部混较多粉细砂，本层局部为粘土混砂层。

④2粘土~粉质粘土：灰色，灰黄色，灰绿色，饱和，硬，本层局部为粘土混砂层。

④3粘土~粉质粘土：灰色，灰黄色，灰绿色，饱和，坚硬，本层局部为粘土混砂层。

④4中、粗、砾、砂：灰色，饱和，中密~密实，局部为砂混粘性土。

④5细砂：灰色，饱和，中密~密实，局部为砂混粘性土。

④6胶结砂：灰色，灰黄色，饱和，极密实，局部地段分布，厚度薄。

⑤残积土：灰黄色，湿，硬塑，由花岗岩风化残积而成，主要为砂质粘性土。

⑥全风化花岗岩：浅灰色，少量灰黄色，极软岩，原岩结构尚可辨，粗粒结构，块状构造，岩芯呈砂质粘性土状，主要矿物成分为石英，长石，云母。

⑥1强风化花岗岩：浅灰色，少量灰黄色，软岩，原岩结构清晰，粗粒结构，块状构造，岩芯呈砾质粘性土状，局部半岩半土状，主要矿物成分为石英，长石，云母，局部夹少量破裂状中风化碎块。

⑥2残积土：灰黄色，湿，硬塑，由花岗岩风化残积而成，主要为砂质粘性土。

⑥3中风化花岗岩：浅灰色，岩质坚硬，粗粒结构，块状构造，主要矿物成分为石英，云母，长石等，岩芯呈碎块状，短柱状，裂隙发育。

⑦强风化花岗岩：浅灰色，少量灰黄色，软岩，原岩结构清晰，粗粒结构，块状构造，岩芯呈砾质粘性土状，局部半岩半土状，主要矿物成分为石英，长石，云母，局部夹少量破裂状中风化碎块。

⑧中风化花岗岩：浅灰色，岩质坚硬，粗粒结构，块状构造，主要矿物成分为石英，云母，长石等，岩芯呈碎块状，短柱状，裂隙发育。

工程区域各土层的地基容许承载力值、桩基极限摩阻力值和端阻力值详见下表。

各土层的天然地基容许承载力值及桩基极限阻力标准值表4、施工组织策划4.1 项目组织组成及分工4.1.1 沉桩分项项目组织机构图：沉桩各施工班组4.1.2 沉桩分项项目人员分工表4.2 施工船机设备本工程配备主要施工船机有：打桩船1艘、拖轮1艘、600hp抛锚艇1艘、钢管桩运桩船1艘、30匹机动交通船1艘、80匹机动交通船1艘。

4.2.1 打桩船根据设计桩型及对该地区类似地质资料的分析，同时根据施工总体部署和海上施工的有效作业时段，本工程码头钢管桩选用“xx桩16#”打桩船实施海上打桩。

桩架高度能满足桩长和水深要求，锚泊、收放等动力系统能适应本工程的施工环境。

拟投入的使用的打桩船主要参数见下表：本工程桩基为直径Φ1500，桩长47m和49m的钢管桩，直径大、桩长中等，桩尖持力层为强风化花岗岩，承载力高。

根据施工区地质特点、桩长、桩型参数及设计要求（设计要求为D160柴油锤），桩锤选择D180型柴油锤，D180性能主要参数见下表：“xx桩16#”船型示意图:4.2.2 拖轮打桩船和驳船使用拖船拖行。

拖船采用“xx拖2003”，船总长37.3m，船宽10.0m，型深4.5m，轮机采用2台6DLM-22柴油机，额定功率为809KW/台，满足拖行要求。

4.2.3 驳船钢管桩使用水上驳船运输至沉桩现场。

综合考虑本工程桩群的布置形式、桩长及海域自然条件等因素，在施工中选择“xx驳175”为运桩船，船总长49.02m，船宽13.5m，型深3.3m，参考载重量1050t，满载吃水深度为2.237m。

有效装载面积长40m×宽8m，满足运桩要求。

运桩船底层可放置4根钢管桩，共堆放3层，每一船放置桩数为9根。

4.3 劳动力安排4.4 施工协调项目部派专人负责沉桩施工协调工作，以保证沉桩施工进度。

主要协调工作包括：1、协调钢管桩落驳运输与沉桩施工工作安排；2、协调“xx”客运船进出港与打桩船施工交叉干扰问题；3、沉桩施工期间，沉桩收锤标准参数、沉桩过程出现异常情况等相关事宜与监理、设计及时沟通等。

5、测量控制工作根据本工程的特点，施工测量运用的坐标系统如下：WGS-84坐标系统：主要应用于GPS测量；施工测量坐标系统：平面坐标系统采用北京54坐标系，高程采用当地理论潮面高程系统。

5.1 前期工作各种测量仪器设备进行调试、校核，对设计提交的控制点进行交接、复核。

复核无误的情况之下布设工程施工控制网，工程控制网的布设以满足精度要求的同时方便后续施工测量放样为原则。

尽量选择基础稳定、通视条件良好的位置布设控制点。

控制网中边长比、角度符合《水运工程测量规范》要求，控制点布设好以后要注意保护，定期复测。

5.2 平面控制钢管桩沉桩采用GPS定位，沉桩前期，岸上设两台全站仪按十字交会法校核桩位。

待比对结果无误后，桩位全部采用GPS定位，岸上仅设一水准仪或经纬仪进行贯入度的观测。

为此在项目部驻地布设一个GPS基准站。

施工放样时以设计图纸为依据，计算测点在施工坐标系中的坐标，采用十字法交会法定位，测放原则按照先整体后局部、先控制后细部的原则进行。

5.3 高程控制以引接的水准点高程为依据，使用水准仪测放高程，局部区域根据工程需要增设临时高程点。

6、主要施工方法6.1 沉桩顺序钢管桩沉桩采用常规工艺，即GPS定位(岸上全站仪校合)，打桩船配D180柴油锤水上施打。

根据现场地质情况，经过与设计单位、监理单位协商，钢管桩沉桩顺序为先在系缆墩位置沉桩两根，然后从码头平台由北向南陆续沉桩。

本工程沉桩施工一共分3个区，码头平台13根桩，靠船墩5根桩，系缆墩4根桩，由系缆墩→码头平台→靠船墩→系缆墩陆续施打，为加快施工进度，沉桩以尽快形成排架，尽早进行横梁和墩台混凝土为原则。

沉桩平面布置图如下：在沉桩过程中，项目部指定一名测量员专人观测岸坡及邻近建筑物的位移和沉降，并做好记录，若发现异常情况，立即停止锤击施工。

6.2 沉桩施工工艺6.2.1 工艺流程钢管桩落驳→打桩船驻位→驳船就位→划桩→移船吊桩→测量定位→自沉稳桩→微调偏位→锤击沉桩→停止锤击→移船进入下一根桩的施工。

6.2.2 钢管桩落驳由于钢管桩尺寸长、重量大、易滚动且涂有防腐层，为确保运输安全及钢管桩防腐层不致损坏，须对驳船进行加固改造。

在驳船上设置运桩底座，防止运桩过程中桩移动。

底座用于支垫的方木距离不宜过大，防止在运桩过程中对桩身的损害。

立挡的设置：直撑和斜撑均采用2根［20a 背对背进行焊接。

斜撑与直撑的焊接点到甲板面的垂直高度应与组合管桩的圆心线保持平齐；斜撑与甲板面的角度在60º或以上。

为保护钢管桩表面的环氧涂层不受损坏，将立挡与钢管桩接触的部位粘贴2cm 厚橡胶皮，钢管桩每层之间、钢管桩层与层之间的垫枕木，码头平台桩位图靠船墩桩位图系缆墩桩位图123A B C D F G H J K L M S底层钢管桩两侧用三角木塞紧。

钢管桩落驳以后，利用Φ32钢丝绳与立挡联接绑紧，防止钢管桩滑动。

根据桩长和施工的沉桩顺序，选择运输船并设计装桩落驳图，标明钢管桩分层情况及编号、位置、重量、长度、质检状态等属性。

装船过程中，对每根钢管桩进行严格质量检查，指定专人驻厂验收，操作时严禁破坏钢管桩防腐涂层。