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航海知识——精选推荐

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航海知识

三副实习报告

⼀ 船舶航⾏1.正确查阅使⽤航海图书资料,遵照制定好的航⾏计划航⾏

1.1查阅航海资料

1.1.1《航路指南》是将海图上⽆法表达或者不能完全表达的有关航海资料汇编成书，作为海图资料的补充。《航路指南》资

料详细，⽂字简洁，只列出与航线拟订，航⾏安全与进出港直接有关的内容，可作航线拟订，沿岸及狭⽔道航⾏时的参考。

　《航路指南》查阅⽅法：在什么情况下要查阅它呢？笔者认为，在设计近海航线，狭⽔道航线，重要⽔域航线及进出⼝航⾏

时，海图上对航线附近的危险物，渔区，军事演习区等不是很明了时，对所在国家或地区的⼯作制度，风俗习惯，对所在港⼝

的各种信号，规章不了解时都应该查阅本书。查阅《航路指南》⼀般有下列⽅法：⑴利⽤海图索引图，⑵利⽤索引，⑶利⽤⽬

录。1.1.2《潮汐表》

海军航保部的潮汐表,潮⾼基准⾯是潮汐表预报潮⾼起算⾯,海图深度基准⾯是海图⽔深的起算⾯。潮汐表潮⾼基准⾯和海图深

度基准⾯是⼀致的,因此某⼀时刻的实际⽔深等于⼤⽐例尺海图上标注的⽔深与该时刻的潮⾼值之和。 1.1.3选择恰当的海图

1.1.3.1 海图的分类

根据海图的作⽤不同，海图可分为航⽤海图和专⽤参考图两⼤类。1.1.3.2 航海⽤图

航⽤海图：航⽤海图⼤部分是墨卡托海图，⽤以拟定航线，进⾏航迹绘算和定位等。航⽤海图按⽐例尺可分为：总图和⼤洋

图，航海图，沿岸图，港泊图。

总图和⼤洋海图：这种图⽐例尺较⼩，在1：1000 000到1：5000 000以下，以上包括地区较⼴，因此只印有在海岸航⾏时，

能够看到的重要灯塔和物标，以及与海岸有⼀定距离的航海危险物⾄于沿岸危险物，⾄于沿岸危险物，仅作概略的描述。因

此，总图只能作为船舶在⼤洋航⾏时，研究总的航⾏条件，拟定⼤洋航线和制订总的航⾏计划⽤。

航⾏图：其⽐例尺约为1：1000 00到1：75000，图上较详细地记载有近海航⾏时所需之灯塔，浮标和物标等。⾄于设置在港

湾内，从外海看不见的航标则不画出。在航海图上，除岸边的浅滩和礁⽯可忽略不画外应详细记载所有外海的航海危险物。航

海图可供船舶在近海航⾏时定位和推算⽤。

沿岸图：其⽐例尺约为1：25000到1：75000，图上详细地记载了海区范围内（除港内）的所有航标和危险物。可供船舶沿岸

或狭⽔道航⾏⽤。

港泊图：其⽐例尺约为1：1000到1：25000，图上详尽地记载有图区范围内的所有航海资料。供船舶进出港湾和锚地⽤。1.1.3.3 参考⽤图

专⽤参考图：专⽤参考图它不象航⽤海图，它不可⽤

作航迹推算和定位⽤，它是为了某种特殊需要⽽专门制作的海图1.1.4海图的改正

航海通告是改正航海图书资料的依据。航海通告分两种版本。每周⼀期的周版航海通告和每年⼀本的航海通告年度摘要。当然

电⼦海图也有改正的光盘版航海通告，只要将光盘插⼊电⼦海图的计算机系统，然后选择⾃动改正功能，系统就会⾃动将有关

的航海资料进⾏改正。

周版航海通告：它是由海军司令部航海保障部发⾏，每周⼀期.1.2按照制定好的航⾏计划航⾏

1.2.1当值班开始时，要明确船位、航向、航速，评价通航环境和对船舶的任何危险

接班前应彻底搞清楚本船推算船位或确定船位，并经核实本船的预定航线、航向和航速以及机舱的控制装置，还应注意到在值

班期间可能遇到的任何航⾏危险。接班前还应亲⾃搞清楚以下情况：

船长对船舶航⾏有关的常规命令和其他特别指⽰；

船位、航向、航速和船舶吃⽔；陀螺罗经和磁罗经的误差；

当时和预报的潮汐、潮流、⽓象和能见度以及这些因素对航向航速的影响；

正在使⽤或值班期间有可能使⽤的所有航⾏和安全设备的⼯作状况；

看到或知道的附近船舶的位置及动态；在值班期间可能会遇到的有关情况和危险；6) 如果交班的驾驶员正在进⾏船舶操纵或其它避免危险的⾏动，则应等到这种操纵完成后再接班。

1.2.2保持适当的视觉和听觉了望

1）.对船舶周围进⾏连续、不间断的视觉瞭望，以便对当前船舶局⾯及附近危险情况及其他船舶和附近有效助航标志有充分得

了解；2）.对其他来船的罗经⽅位保持视觉瞭望能迅速表明来船⽅位是否变化，并依此作出判断同来船是否有碰撞危险；

3）.不应忽视电⼦助航仪器的作⽤，但⽆论如何，应明⽩雷达、测深仪等仅是助航仪器，⽽⾮航海的唯⼀⼿段；

4）.瞭望还包括对船舶控制、报警系统的例常监控和检查，如定期⽐对标准罗经和电罗经的读数以便航向的准确性；

5）.在合适的VHF频道进⾏有效的监听；

6）.在⼤舵⾓改变航向前应检查船尾，⽤视觉和雷达观察在新航向所在⽅位的海⾯。

1.2.3 定时的观测船位，估计碰撞和搁浅的危险和采取适当的⾏动

在值班期间，应使所有可⽤的必要助航仪器，以⾜够频繁的时间间隔对所使的航向、船位和航速进⾏核对，以确保船舶沿着计划航线⾏驶。

应充分了解船上所有安全和航⾏设备的放置地点和操作⽅法，并知道和考虑这些设备在操作上的局限性。

在使⽤雷达时，应切记在任何时候均应遵守适⽤的国际避碰规则中有关使⽤雷达的规定。

当情

况需要时，为了船舶的安全，应毫不犹豫地采取果断⾏动。1.2.4 调整船舶航向航速适合于当时的通航⽔域和⽓象条件

（1）在可⾏和条件允许的情况下，应对船上的航⾏设备在海上进⾏操作性测试。适当时应对这些测试作记录，这种测试还应

在到港前和出港前进⾏。

（2）在需要时，应毫不犹豫地使⽤舵、主机和⾳响信号装置，或者按照适⽤的程序有效地使⽤装载在驾驶台的机舱主机控制

器。

（3）应知晓包括冲程在内的船舶操纵性能，并应意识到其它船舶可能具有不同的操纵性能。1.2.5监视和管理航海仪器并记录相关的⼯作状态和事件

（1）使⽤雷达应选择适当的量程，并以适当的时间间隔进⾏转换量程，及早发现⽬标，确保有⾜够的时间进⾏系统分析。

（2）测深记录纸和航向记录纸要检查更新。

（3）下列情况下，应⽴即通知船长：遇到或预料到能见度不良时；对通航状况或他船的动态发⽣疑虑时；对保持航向感到困

难时；到预定时间看不到陆地、航标或⽔深测不到时；意外地看到陆地、航标或⽔深突然发⽣变化；主机、推进机械的遥控装

置、舵机或者任何重要的航⾏设备、报警或指⽰发⽣故障时；在恶劣天⽓中，怀疑可能有危害天⽓；船舶遇到任何航⾏危险

时；以及其他紧急情况或感到疑虑时。1.2.6监视航向、航速和船位

定完船位后，应当判断船舶是否保持在预定的航线之上，船舶是否能够在预定时间内抵达下⼀转向点。如果船舶偏离预定航

线，应马上判断这⼀偏离是否会使船舶靠近碍航物，应采取何种措施来弥补这⼀偏离。在船舶密集或靠近碍航物的⽔域，操纵

船舶的⼈员应处理好避让和保持预定航线的关系。避让优先但不以船舶搁浅为代价。1.2.7显⽰/发出正确的灯号、旗号、号型和声号

正确显⽰号灯和号型，使他船了解本船的种类、⼤⼩、动态和⼯作性质等，以便及时和正确判断会遇形势、碰撞危险和避让关

系，采取避让⾏动以避免碰撞。在显⽰号型和号灯时应注意以下⼏点：

开航前应检查号灯是否正常，并备妥号型和应急号灯；

在交接班时应检查号灯⼯作是否⼯作正常；

按规定显⽰号灯和号型，并把该⼯作纳⼊到驾驶台例⾏⼯作程序中；

注意检查本船有⽆其他会被误认或⼲扰号灯特性的灯光；

不得显⽰不符合本船情况的号型和号灯2正确使⽤助航仪器

2.1电⼦海图

随着科技的发展与进步，电脑的普及使⽤，电⼦海图已经出现迅猛发展。在我们船已经于2004年初装备好电⼦海图，很快船

长和驾驶员包括我们实习⽣就能熟悉使⽤。电⼦海图确实有着纸质海图所不能及的优点，我

们能迅速在上⾯划出航线，可以在上⾯看出本船所处的位置及偏离航线情况，配合现在已经强制使⽤的AIS（船舶⾃动识别系

统）在电⼦海图上更可以清楚了解处于本船周围的船舶名字及动态，可以⽅便驾驶员联系及采取适当的⾏动避让。但是电⼦海

图作为⼀种新⽣事物，它也没有纸质海图的许多优点，⽐如稳定可靠，不容易受外部条件的影响等等。⽽且电⼦海图在保持其

资料更新没有统⼀规范，各公司出的电⼦海图各不相同，且在事故分析⽅⾯也没有得到法律的承认。所以电⼦海图在很长的⼀

段时间内是不会取代纸质海图的，但作为纸质海图的⼀种补充和参考，它就可以发挥纸质海图很多不可⽐拟的作⽤和优势。2.2使⽤雷达安全航⾏

1执⾏操作检查和调整设备⾄适当⼯作状态

2能够操作和说明并分析从雷达和ARPA获得的信息

3说明和分析影响⼯作的因素和精度

4测定和计算他船的距离、⽅位、航向和航速以及测定和计算横越、对遇、追越船舶的最近距离和时间

会遇最近距离（CPA）和最近会遇时间（TCPA）是进⾏碰撞危险判断的依据。若TCPA>MinTCPA CPA>MinCPA 则⽬标是

安全的；若TCPA>MinTCPA CPA

则⽬标为紧急危险，应⽴即采取避让。5识别重要回波，测定他船航向和航速的变化对本船的影响，同时也要考虑本船的航速航向的改变对他船的影响

3进出港时的机驾联系执⾏好船长及引航员的命令

3.1机驾联系制度

3.2执⾏好船长及引航员的命令

在某些情况下，值班驾驶员有必要呼叫船长上驾驶台。这种情况可能是航次计划中需要船长上驾驶台或船长发布的常规、夜航

命令要求叫他，或者是值班驾驶员意识到形势的发展需要船长的经验和技能时。当然呼叫船长上驾驶台并不表明船舶操纵权就

转⾄船长，在船长正式宣布接管操纵权之前，还应该谨慎履⾏⾃⾝的职责。⼀旦船长接过操纵权，则应作为船长操纵船舶的辅

助⼒量，负责定位并向有关当局报告船舶的位置和其它信息，监控舵令和执⾏车钟命令，协调对内和对外的通信联系，在航海

⽇志和其他记录本上记录相关信息，并履⾏船长所要求的其他职责。引航员是当地⽔域的船舶操纵专家，显然他们会尽其所能操纵好船舶，但他对本船的操纵要素还不够了解，在引⽔员上船时不

仅让他知道“引航卡”⾥所列本船特性和相关信息，还应协助船长与引航员交流。引航员操纵船舶时，船⽅⼈员应同任何条件下

⼀样对船舶的进程和位置进⾏监测和复核。值驾应履⾏监测和复核之职

责，包括船舶偏离预计航线的距离和观测船速。当船长不在船时，如果队引航员的⾏动或意图有怀疑时，应要求引航员予以澄

清，如仍有怀疑，应⽴即报告船长，在船长到达之前采取必要的⾏动。4运⽤国际海上避碰规则进⾏避让

国际海上避碰规则第⼋条3款规定“如有⾜够的⽔域，则单凭转向可能是避免紧迫局⾯的最有效⾏动，只要这种⾏动是及时的，

⼤幅度的，并不⾄于造成另⼀紧迫局⾯的形成”。紧迫局⾯是指当两船接近到单凭⼀船的⾏动已不能导致在安全距离上驶过的

局⾯。紧迫危险是指当两船接近到单凭⼀船的⾏动已不能避免碰撞的局⾯。

在船舶避碰的过程中，为了保证达到预期的效果，应仔细查核⾏动的有效性。为避免碰撞采取的⾏动不⼀定有效，或者其效果

可能被他船的不协调⾏动所抵消，在碰撞危险解除之前，切不可认为⾏动⼀旦采取，碰撞便不会发⽣。查核⽅法有罗经⽅位

法、雷达标绘、距离⽅位变化率等。

⼆ 货物装卸和积载

三 船舶及⼈员管理1.救⽣消防设备的正确使⽤⽅法,并对船员进⾏培训

1.1救⽣消防设备的正确使⽤⽅法

船舶配备的灭⽕设备是⽤于扑灭船舶⽕灾的装置。1.1.1⼿提灭⽕器

适⽤于初始的⽕灾。下⾯介绍⼏种我实习的船舶常见的灭⽕器：

⼆氧化碳灭⽕器

⼆氧化碳灭⽕器喷射出的雾状⽓体，能降低温度和降低空⽓中的含氧量，使燃烧停⽌。适⽤于扑灭油类、可燃液体、可燃⽓

体、电⽓设备、仪器仪表等处所的初始⽕灾。

使⽤⽅法：拔掉保险销，⼿握喷筒，按下压把，对准⽕焰根部喷射。灭⽕时应注意风向，必须顺风灭⽕。

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航海学知识点

航海学知识点

航海学知识点

第⼀篇 航 海 学

（地 ⽂ 航 海）

第⼀章 坐标、⽅向和距离

第⼀节 地球形状和地理坐标

⼀、地球形状1. 第⼀近似体――地球圆球体

航海上为了计算上的简便，在精度要求不⾼的情况下，通常将⼤地球体当作地球圆球体。2. 第⼆近似体――地球椭圆体

在⼤地测量学、海图学和需要较为准确的航海计算中，常将⼤地球体当作两极略扁的地球椭圆体。

地球椭圆体即旋转椭圆体，它是由椭圆P N QP S Q ′绕其短轴P N P S 旋转⽽成的⼏何体（图1-1）。表⽰地球椭圆体的参数有：长半轴a 、短半轴b 、扁率c 和偏⼼率e 。

⼆、地理坐标1. 地球上的基本点、线、圈

地理坐标是建⽴在地球椭圆体表⾯上的。要建⽴地理坐标，⾸先应在地球椭圆体表⾯上确定坐标的起算点和坐标线图⽹。如图所⽰：

椭圆短轴即地球的⾃转轴――地轴（P N P S ）； 地轴与地表⾯的两个交点是地极，在北半球的称为北极（P N ），在南半球的称为南极（P S ）； 通过地球球⼼且与地轴垂直的平⾯称为⾚道平⾯，⾚道平⾯与地表⾯相交的截痕称为⾚道（QQ ′）,它将地球分为南、北两个半球；

任何⼀个与⾚道⾯平⾏的平⾯称为纬度圈平⾯，它与地表⾯相交的截痕是个⼩圆，称为纬度圈（AA ′）；

通过地轴的任何⼀个平⾯是⼦午圈平⾯，它与地表⾯相交的截痕是个椭圆，称为⼦午圈（P N QP S Q ′）；

由北半球到南半球的半个⼦午圈，叫作⼦午线，⼜称经线（P N QP S ，P N Q ′P S ）； 通过英国伦敦格林尼治天⽂台⼦午仪的⼦午线，叫作格林⼦午线或格林经线（P N GP S ）。2. 地理坐标

地球表⾯任何⼀点的位置，可以⽤地理坐标，即地理经度和地理纬度来表⽰。 地理经度简称经度，地⾯

上某点的地理经度为格林经线与该点⼦午线在⾚道上所

夹的劣弧长，⽤ 或Long 表

⽰。某点地理经度的度量⽅法

为：⾃格林⼦午线起算，向东

或向西度量到该点⼦午线，由0°到180°计量。向东度量的称为东经，⽤E标⽰；向西度量的称为西经，⽤W标⽰。例如北京的经度为116°22.8'E。

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德雷克斯说：知识是人类的灵魂；知识是人生通往光明与真实境界的灯烛。人只有勤奋学习再去实践，才能获取知识才能改变一生的命运。下面是小编帮大家整理的知识改变命运精选作文，希望大家喜欢。

知识改变命运精选作文（1） 在一个遥远的农村，有一个女孩，她的父母都是地地道道的农民，一辈子面朝黄土，背朝青天。小女孩小时候很懂事，会帮父母做许多农活，当然，女孩的学习成绩在班里也总是第一。

过了几年，女孩的家贫穷依旧，但这时正面临着一个紧要关头，女孩考上了县里最好的高中中学，正当女孩笑容满面的要和父母说时，看到的不是感动到落泪的父母，而是阴着脸叹气的父母。女孩深知，自己家境贫困，很难供起一个大学生，却没想到，她的噩梦来的这么快。

母亲对她说：“娃啊，我们俩对不起你……我们没钱，你也知道，咱们家就这么点地，你还有两个弟弟等着吃饭，等着靠你养活呢！你是个女孩，读这些书我觉着没啥用，还不如帮着家里干点活呢，你看看你做活的时候手多快啊……我们俩决定了：你在家跟我们下地去！”父亲在一旁直撮头发，什么话也没说。女孩低着头答应了。这是多么大的痛苦啊，女孩哭了一个晚上，同时也决定了，和父母去种地！爱读书的女孩一下子离开了书本、教师和讲堂，她是多么伤心呀！在烈 2 日下，女孩不甘心，不甘心就这样颓废！

终于，有一天，女孩重新拿起以前的课本，温习以前的知识。因为，她爱读书，她离不开书！听说村里有一个孩子在上高三，正准备高考，她就去那个孩子家借书看。

白天，她辛勤劳作，从不懈怠，对于父母交给的农活儿，都是好好的完成。为了省下时间看书，她干活都带着一种坚毅。在晚上，他一个人坐在床头，捧着书本，努力地学习，每晚都熬到一两点。父亲曾屡次劝她，不要学了，学了也没用的，她已经失去了读书的时机。这并没有使女孩的心动摇，反而使它更坚决不移了。她一次次地对自己说，读书才是始自己和全家人幸福的捷径。

航海基础知识

航海基础知识

航海基础知识

航海是一门涉及导航、海图、船舶操纵和海上安全等领域的学科，是人类探索海洋、开辟新的贸易路线和发展海上经济的关键。本文将介绍航海基础知识，包括导航工具、航行规则和海上安全等内容。

一、导航工具

1.1 海图

海图是指海洋和海岸线的地图，用于船舶航行。它们提供了广阔海洋的地理信息，包括水深、礁石、航标、航道、测距标志以及船舶相关的地理和天文数据。航海员使用海图来确定船舶的位置、计算航线以及避免潜在的危险。

1.2 罗盘

罗盘是指在船舶上用来测定船首方向的仪器。航海员通过观测罗盘可以确定船舶的航向，从而进行航线的规划和船舶操纵。

1.3 GPS（全球定位系统）

全球定位系统是一种卫星导航系统，通过一组卫星和地面设备共同工作，确定地球上任何一点的准确位置。船舶上的GPS设备可以提供实时的位置信息，帮助航海员确认船只的位置和航行方向。

1.4 雷达 雷达是一种用来探测周围物体位置和距离的仪器。在航海中，雷达可以帮助船舶识别其他船只、陆地、浮冰以及其他导航障碍物，从而避免碰撞和保持安全的航行。

二、航行规则

2.1 国际航行规则（COLREGS）

国际航行规则是一套国际公约，规定了船舶在海上的导航和操纵规则，旨在确保船舶之间的安全和避免碰撞。船舶必须遵守COLREGS的规定，包括航行速度、航行方向、航行灯光和信号等。

2.2 航道标志

航道标志是用来指示航道和警示航行障碍物的标志物。不同的航道标志具有不同的形状、颜色和标识，船舶根据这些标志来辨别航道和确定安全的航行路径。

2.3 航行通报

航行通报是船舶之间交流信息的重要方式，用于通知其他船舶自己的位置、航行意图和特殊情况等。船舶通过无线电、信号旗和船舶灯光等途径进行通报，以确保航行安全和减少可能的冲突。

三、海上安全

3.1 船舶保险 船舶保险是一种保护船舶、货物和船员的风险管理方式。船舶所有人可以购买船舶保险来应对潜在的海上安全风险，包括船只损坏、货物丢失和船员伤亡等。

航海冷知识点

航海冷知识点

航海冷知识点

航海是一门古老而神秘的艺术，涉及到海洋、天文、气象等多个领域的知识。本文将为大家介绍一些航海中的冷知识点，让我们一起来揭开这些神秘的面纱吧。

1. 航海中的方向 在航海中，方向是非常重要的。传统上，航海员使用罗盘来确定船只的方向，但你可能不知道的是，航海员通常使用的是指南针而非真正的罗盘。指南针是一种特殊的罗盘，它使用了磁针指向地球的磁北极，而非真正的地理北极。这是因为地球的磁场并不完全与地理极点对齐，所以指南针会指向略微偏离的位置。航海员必须根据这个偏差进行修正，以确保航行的准确性。

2. 航海中的纬度和经度 在航海中，纬度和经度是确定位置的重要指标。纬度是指北纬或南纬，用于描述地球上某一点与赤道的夹角。经度是指东经或西经，用于描述地球上某一点与本初子午线的夹角。航海员通过观测天体（如太阳、星星等）的位置来确定船只的纬度和经度。纬度可以通过观测太阳在天空中的最高位置（即中天）来确定，而经度则需要观测太阳的日落时间和船上的时间来计算。

3. 航海中的测距技术 在没有现代导航设备的时代，航海员们需要使用简单的测距技术来确定船只与陆地的距离。其中一种常用的方法是三角测距法。航海员使用两个已知点（如两座山峰或两个灯塔）和船只当前所在的位置，通过测量两个已知点的夹角以及船只与两个已知点的夹角，来计算出船只与陆地的距离。这种方法需要准确的观测和计算技巧，是航海员们必备的技能之一。

4. 航海中的大洋潜流 大洋中存在着各种各样的潜流，它们是由海洋表层水体的温度、盐度和风力等因素所驱动的。这些潜流对航海有着重要的影响。其中著名的潜流之一是“巴西洋流”。它是南大西洋中的一股暖流，从赤道海域沿巴西海岸北上，对于从欧洲到南美洲的航线来说，是一条重要的航道。航海员需要了解这些大洋潜流的存在和特征，以便更好地规划航线和利用海流。

5. 航海中的物理效应 在航海中，还存在一些有趣的物理效应。其中之一是科里奥利效应。当船只在赤道上北上或南下航行时，会受到地球自转所带来的影响，出现偏转现象。航海员们需要考虑这个效应，以确保航线的正确性。此外，航海中还存在其他的物理现象，如船只在水中的抛物线航行轨迹、风帆上的升力等。这些效应虽然微小，但在长途航行中却会产生明显的影响。