主机操作
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主机启动之前；
1.备车；主滑油泵要运行，高低温水要进机，燃油进机
2.启动空气瓶的截止阀打开。
3控制空气；弹簧空气；安全空气截止阀打开
4.检查汽缸油柜跟尾管滑油重力油柜的油位和截止阀是否开启
5扫气泄放的截止阀及所有阀是否开启
6示功阀开启，进行盘车手动注入气缸油
7接到指令，脱开盘车机，开启主气动阀，空气分配器。
8.开始吹车，吹车完毕关闭示功阀。
9开始动车
暖机——滑油系统——冷却系统——燃油系统——压缩空气系统——转车——冲车——试车
常规操作步骤：
1.检查滑油油位；
2.开启海水总阀及主机冷却水泵进口阀门；
3.打开燃油阀门；
4.采用机体之外的滑油泵对机器进行滑油预供（通常不低于）；
5.因为淡水冷却系统通常为闭式循环，恒温调节系统无须动（运行过程中手动调节除外）；
6.打开空气启动系统；
7.启动机器；
8.检查运行中机器的冷却系统及滑油油压等情况是否正常。
看几缸机了，如果四缸及以下，可能要先盘车要一定角度后，再启动。
五缸机及以上，就不会有，直接启动，但要保证备车条件。
启动的时候，注意在start位置停留时间，这指的是mc或mcc机型，mec就不需要，直接推手柄到最低启动转速以上，并且在启动的时候注意启动油门的位置，如果启动油门较高，可能会直接导致飞车
主机起动，要看主机的类型了。就是油水气汽电，准备到位了。就是在冲车试车之前要曾得驾驶台同意
6S42MC（6缸超长冲程缸径为42cm 二冲程.十字头定压增压强化）
浅谈船舶主机验收及系泊检验
一. 检验前仔细阅读技术协议.规格书.船级社规范等
二. 主机（以2000车某船）型号说明：6S42MC（6缸 超长冲程 缸径为42cm 二冲程.十字头定压增压强化） 核对主机型号是否正确
三. 主机运转前要做安保实验： 1.滑油低压和凸轮轴滑油压力低压停车
（根据实验大纲的参数核对） 2.推力轴承（或推力块）高温停车。
3.超速停车实验
4.机旁应急停车装置效用实验
5.盘车机联锁实验
6.高压油管泄漏（即高液位）停车
7.曲轴箱油雾浓度高。
四. 厂家通常实验项目：
（一）. 螺旋桨推进特性实验：（从25%~110%）记录相关参数。主机负荷试验是考验主机持续运转的可靠性，确保船舶投入运行后有较好的续航能力。 主机性能试验主要包括操纵性能和使用性能和可靠性能三个内容。
（二）. 功能实验： 1.起动实验；{不同型号的柴油机具有不同的起动转速，同一台柴油机由于环境温度的变化也会出现起动转速的变化。各类型柴油机起动转速一般：大型低速柴油机（25~50）r/min . 小型预燃室式柴油机（200~250）%r/min . 中高速柴油机（80~150）%r/min } 启动次数不得少于12次，正 倒车交替各6次，间隔10秒内
2.换向实验：最低稳定转速下从操纵开始到主机开始反向转为止，换向时间15秒内, 实验三次。具有齿轮箱传动的主机，正常换向的转速应不小于主机额定转速的50% 。
3.最低稳定转速实验( 即船舶怠速实验)：只有直接传动和间接传动的船舶存在怠速，对同一条船来讲，如果怠速越高，船舶可操纵性能越差。（调速器与柴油机在配合中可能出现较大的波动或因不均匀过度大而不能正常工作。B.曲轴转速过低时各缸供油不均匀度加剧，导致各缸供油下降，柴油物化不良，缸内温度低，柴油不能完全燃烧，各缸燃烧差别大，使转速波动加剧。不能保证在运动部件之间建立连续油膜。通常，最低稳定转速在30%~50%额定转速。
4调速器实验：记录最高转速，降负荷前转速及降负荷后稳定转速，计算出瞬时调速率。
5.超速停车实验： 我国CCS规定主机转速不超过115% 标定转速 额定功率大于220KW且带离合器或可变桨的主机，主机转速不超过115% 标定转速
6.安全停车实验：按厂家实验报告中说明的安保项目
7.应急停车实验；机旁（ 系泊实验有 集控室 驾驶室）
8.停缸实验（一般为某一型号的首台机）：
9.停增实验（（一般为某一型号的首台机）：锁住增压器转子，打开辅助风机进气盖，发动机用辅助风机按螺旋桨推进轴线运行，直至最大负荷15%CMCR（合同最大持续功率），持续15分钟
10.倒车实验：在70%额定转速下倒车5分钟。
11.机旁应急操纵实验：起动-换向-运行-停车
12.盘车机联锁实验（啮合.脱开）
13.拆检零部件 目检传动机构 目检推力块 热态曲臂差等
主机遥控系统：有主机遥控系统的船，可在驾驶台、集控室和机旁三个部位操纵主机。为保证在同一时间只能在一个部位操纵主机，要设有操纵部位转换装置。机旁要设一个操纵部位转换阀，它有两个位置，即“手动”（或“应急”）位和“自动”位。在正常情况下，该阀处在“自动”，允许驾驶台或集控室遥控主机。但是，在这两处遥控系统均出现故障的应急情况下，轮机人员必须到机旁，首先把这个转换阀扳到“手动”（应急）位，这时两处遥控系统均不起作用，然后，根据驾驶台下达的车令，利用机旁的手柄或手轮操纵主机，在集控室的操纵台上，还要设一个操纵部位转换阀，它也有两个位置，即“驾控”（BC）位和“机控”（EC）位。当该阀处于“机控”位时，驾驶台只能向集控室下达车令，轮机人员利用操纵台上的手柄来遥控主机。当把该阀扳到“驾控”位时，集控室遥控系统不起作用，驾驶员可利用车钟手柄直接遥控主机。
五.主机报警点检测；按我国船检局《海船法定技术检验规则》要求，对主机工况检测点不少于33个部位。报警板检测的有：主机保护系统的信号， 压力 温度报警，液位.流量报警等。其中有涉及主机降速的报警，如缸套冷却水进口压力过低，轴向振动过大等。（具体按技术文件程序规定）如报警有开关电路控制，应要声.光齐全，如由计算机或程序控制器控制的，要在2秒内显示报警。当实验做完时要锁定调好的报警参数。对于综合报警点的记录，要详细表明所包含的内容。
六.主机运转过程中： 1. 检查电缆有无防摩擦保护。2.鼓风机的铭牌标称是否符合要求.3管系是否有漏油现象。4.主启动阀旁是否有应急扳手.5.观察管系及部件有无振动剧烈.6. 无石棉证书等
主机和轴系运转前，应对主机滑油系统，燃油系统及艉轴管滑油系统管系进行投油清洁，清除管系内残留的杂质与垃圾。
滑油系统投油检验：
1. 检验前应具备的条件：.管系均经内场化学清洗认可。
.管系安装完整，畅通性和密性试验合格。
.滑油循环舱与凸轮轴油舱应打磨出白并清
洁，可用面团检验有无垃圾
. 根据滑油系统的布置情况确定投油路线，
经船东船检确认。
.安装好检验用的临时细滤器，细铜丝布要
32目/cm²
.投油用油应于主机润滑油同样牌号，或
相似的其它牌号滑油。并得到确认
2. 检验内容：为防止硬质机械杂质及垃圾进入主机内活动部件而损坏部件，投油清洗分机外滑油管系及设备投油，主机内部曲柄箱冲洗，滑油循环舱清洁三阶段
3.检验方法与要求：机外滑油管系及设备投油。按预先确定的投
油路线（见系统图）进行，一般油温加热至35~45℃，投油过程中要用木锤间断敲击或用振动器，使杂质和垃圾脱离管壁。连续投4小时候以后，视觉观察.手感触摸或用磁铁检查。
.主机内部曲柄箱冲洗检验。在滑油系统投油前，应先对主机内部进行清洁，然后将油通过油泵增压后的临时冲油管对机内进行冲洗，使内部达到清
要求。 辅助说明 .滑油循环舱清洁检验。在主机滑油系统投油清洗认可后，将主机滑油循环舱内的清洗油排空，然后对滑油舱清洗，使舱内的任何部位无杂质和垃圾，一般用面团粘。
主机燃油系统投油检验
1. 检验前应具备的条件：.管系均经内场化学清洗认可。
.管系安装完整，畅通性和密性试验合格。
日用燃油舱经清洁检查认可
投油清洗一般采用船上本身的系统，设备和
滤器，在油未进高压油泵情况下进行。主机高压油泵应接临时跨接回油管。
使用于主机所用的同样牌号的燃油投油
2.主机燃油系统的机外管路投油清洗：方法与滑油系统投油清洗相同，为防止杂质进入主机高压油泵，喷油头等造成堵塞。
3.检验方法与要求：投油清洗一般采用船上本身泵进行，当滤网上无硬质金属颗粒等杂质时，则可认为燃油系统已投油清洗合格。
艉轴管重力油管路投油检验
1.检验前应具备的条件：滑油管系均经内场化学清洗认可。
.管系安装完整，畅通性和密性试验合格。
补给油箱及重力油箱内部经清洁检
查认可
由于投油时油不进入重力油箱，也不进入艉轴管，所以在进艉轴管处要加接头，跨接至补给油箱
使投油使用的滑油应与艉轴管使用的滑
油同牌号
2. 检验内容：对采用巴氏合金轴承的艉轴管滑油系统，为了使进入艉轴管内的滑油保持清洁，应对从补给油箱至重力油箱，以及进入艉轴管的滑油管路进行投油清洗
3.检验方法与要求：用船上的补给油泵从补给油箱内吸入滑油，输至重力油箱处跨接的重力油管，再回至补给油箱，运转一段时间后检查滤器滤网。重力油箱内清洗用面团粘。
您好；
我厂有1条船申请无线检验,船舶信息如下：
船舶：WZ47500-2 船壳号：JLZ9110416
船级社：CCS
时间：2013年3月14日上午九点（下周四）；
地点：南京舾装码头上水内档，届时服务工程师在船上配合。
联系人：项目经理 陈 亮
电气主管 王小亮
谢谢！
