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高速铁路桩基础施工专项方案（中铁）目录一. 编制依据和范围1.1.编制依据1.2.编制原则1.3.编制范围二. 工程概况2.1.工程简介2.2.主要的技术标准2.3.工程特点三. 建设项目所在地区特征3.1.自然特征3.1.1地形地貌3.1.2 地层岩性、地质构造3.1.3 河流水系、气象3.1.4 工程地质及水文地质特征3.2.施工条件3.2.1交通运输情况3.2.2当地建筑材料的分布四. 施工组织安排4.1施工目标4.1.1质量目标4.1.2安全目标4.1.3环保、水保目标4.1.4文明施工目标4.2施工总体安排4.2.1施工队伍安排4.2.2施工组织机构4.3施工总平面布置及前期准备工作4.3.1施工总平面布置的原则4.3.2 临时工程布置及规划4.3.3施工测量五. 施工方案、施工方法5.1钻孔桩桩基施工工艺与方法5.1.1钻孔桩施工工艺流程5.1.2钻孔前的准备工作5.1.3测量放样5.1.4钢护筒埋设5.1.5钻机就位5.1.6泥浆拌制5.1.7钻孔施工5.1.8终孔、验收5.1.9钢筋笼的制作与安放5.1.10安装导管、二次清孔5.1.11浇筑砼5.1.12桩身检测5.1.14施工过程中的保证5.1.15钻孔桩过程注意事项5.2挖孔桩桩桩基施工工艺与方法5.2.1挖孔桩施工工艺流程5.2.2施工测量5.2.3开挖5.2.4护壁支护5.2.5钢筋笼的制作与安装5.2.6浇筑混凝土六. 施工质量保证体系及措施6.1作业技术要求质量管理保证体系6.2质量保证措施七. 施工安全保证体系及措施7.1安全目标、安全方针及保证体系7.1.1安全目标7.1.2.安全方针7.1.3.安全保证体系7.2安全管理保证措施、制度及应急预案7.2.1安全生产综合保证措施7.2.2钻孔桩安全技术管理措施7.2.3人工挖孔桩安全技术管理措施7.2.4对周边环境的安全保护措施7.2.5人员及设备安全措施7.2.6施工现场安全管理制度7.2.7强化监督与检查制度7.1.8事故报告与处置7.1.9紧急事件应急救援预案7.1.10危险源的综合预防、控制措施7.1.11各危险源的具体预防措施7.1.1各种危险事故的应急措施八. 环保、水保措施8.1强化环保意识, 健全管理机制8.2环境保护管理检查制度8.3 施工环保、水保措施九. 文明施工保证措施9.1 文明施工的目标9.2 文明施工措施9.2.1健全体系9.2.2完善制度9.2.3 落实措施在浇筑混凝土时, 按规范要求制作试件, 试件应按标准养护, 强度测试后应填试验报告表。
高速铁路桩基施工技术探究摘要：本文根据作者多年的大型高速铁路施工经验，针对钻孔桩施工技术，论述了桥梁孔桩施工技术、工艺原理，对桩基施工的每道工序、技术操作要点等进行了阐述。
关键词：高速铁路；桩基施工；技术中图分类号：u238文献标识码： a 文章编号：引言：桩基础是高速铁路的重要组成部分，承载着桥梁的主体荷载，对其质量和技术的要求十分严格，由于环境地质等因素的影响，使施工技术人员面临种种困难，如何应对各种不利因素，使施工技术符合规范要求保证工程质量，下面我们就对桩基础施工技术深入分析。
一、桥梁桩基施工的准备1. 桥梁桩基施工位置的选择为了保证桥梁桩基的坚固性以及承载性，需要保障桩基施工位置的平整性，且需要具有专业的地质人员对施工环境的地质结构进行分析，保证施工场地的平整性。
2. 桩位的确定与测量施工位置平台搭建好以后，就应该确定桥梁桩基的地面坐标。
一般来说，需要采用方木桩对桩位中心以及标高进行标示，进而确定开孔的位置，同时也需要埋设护桩。
护桩埋设的技术规范：由桩中心处开始测量，而后在大于桩径 50 cm 处均匀做出三个护桩的中心点并作出标记，而且要求护桩顶与地面保持水平，并用水泥砂浆对其简单浇筑以保证护桩的坚固。
3. 护壁的施工以及护筒的埋设在开挖孔的过程中，需要埋设护筒或者制作混凝土护壁以保障孔内的清洁，并且保证挖孔工作的顺利进行。
现浇混凝土护壁的施工技术较为复杂，要求劳动强度较大，且混凝土护壁的施工质量也不好保证，容易出现蜂窝、渗水的现象。
护壁施工采取一节组合式钢模板拼装而成，上一节护壁浇筑完成后，需拆下钢模板用于下一节，可循环周转。
第一节井圈护壁是护壁施工的重点工序，应符合以下标准：（a）井圈中心线偏离设计轴线的距离，应不大于20 mm;（b）井圈顶面应高于施工平面250～300 mm，下面壁厚要低于上层壁厚 100～150 mm.相比而言，护筒埋设要较为简单，其要求水上主墩的钢护筒应采用厚度不低于 12 mm 的钢板卷制，其与护壁的作用相同。
临近高铁站房超深、超大基坑施工技术发布时间：2022-11-18T04:59:39.807Z 来源：《工程建设标准化》2022年13期第7月作者：王明[导读] 随着城市的快速发展建设，与高铁站相连的大型基坑工程越来越多王明中建八局第一建设有限公司济南 250000[摘要]随着城市的快速发展建设，与高铁站相连的大型基坑工程越来越多[1]。
结合绍兴高铁北站TOD项目工程实例，详细介绍了在紧邻高铁站的超大、超深基坑工程中，对基坑的施工方案、对在运营高铁的保护措施等等方面进行的研究和应用，为日后类似工程提供借鉴。
[关键词]超大；紧邻高铁；深基坑1、工程概况绍兴高铁北站TOD综合体项目（A区块），总建筑面积49.64万平方米，用地东西长约700m，南北宽度最窄处110m，地下总建筑面积约217468 ㎡，基坑面积约为 87074.3 ㎡，综合体大基坑区域实际开挖深度约14.5m，坑中坑部分（车站区域）实际开挖深度约21.0m，属超大、超深基坑且周边环境复杂。
1.1、水文地质概况在埋深92.0m深度范围内，地基土主要为海湾～河流（陆）相沉积物和下伏白垩纪基岩。
场地地基土划分为十个工程地质层，其中（1）、（4）、（5）和（8）号层可划分为各两个亚层，（6）、（7）和（10）号层可划分为三个亚层，（9）号层缺失，（1）号层为填土故属于强透水层，（1）-2、（2）号层为弱透水层，（3）、（6）-1和（6）-3号层为极微透水层，（4）-1、（5）-2和（6）-2号层为微透水层，（4）-2、（5）-1号层为中等透水层。
地表水和浅层孔隙潜水对基础影响较大，对基坑工程降水与止水有较大的影响。
深部（8）号层承压水由于地下水水量较大,对钻孔灌注桩施工影响较大。
1.2、现场施工道路情况根据现场踏勘情况，本工程西侧为在建造杭绍台高速下穿杭甬客专立交工程，北侧绍兴北站及在建杭绍台高铁和在建329快速智慧路，现场交通道路压力大，本工程项目进场施工，开始拆除地上建筑，进行地连墙、围护、桩基等施工。
高速铁路路基工程桩基础施工技术摘要：随着我国经济的快速进步，高速铁路施工要求越来越高。
本文阐述高速铁路地基处理的基础特征，分析了桩基础施工的常见技术及其具体应用。
关键词：高速铁路；路基工程；桩基础施工1引言随着市场经济的发展与人们生活水平的不断提高，我国高速铁路网络的不断完善，路基工程为高速列车提供平缓的运行状态，避免运行过程中出现较大的波动起到至关重要的作用。
所以要利用合理科学的桩基础施工技术，提高软土路基的稳定性、安全性、舒适性。
高速铁路地基处理桩基础多采用砂（碎石）桩、灰土（水泥土）挤密桩、柱锤冲扩桩、搅拌桩、旋喷桩、水泥粉煤灰碎石（CFG）桩、混凝土预制桩、混凝土灌注桩等。
2高速铁路路基桩基础常见技术2.1灌浆（喷粉）技术灌浆技术是利用钻进与灌注（高压喷射）方式将配置好的浆液（粉料）注入路基内部，填充土层内部的缝隙，凝结后有效提高土体强度和稳定性，使其承载性能更高，可用于搅拌桩、旋喷桩等路基桩基础施工。
2.2灰土挤密桩灰土挤密桩技术的主要作用是改善原有路基结构的承载能力，预拌灰土材料并与固化剂进行混合均匀后，在土层钻孔，将灰土剂注入土层内部，再做好夯实工作。
灰土挤密桩技术能够有效减少土层结构变形。
2.3CFG桩CFG桩即水泥粉煤灰碎石桩，钻孔注入由水泥、粉煤灰、粗细骨料、水等材料适当比例配置的混合料，拌和形成高粘性强度桩。
CFG桩属于深层处理，形成复合地基，加固深度一般穿透软土层，加固至硬土层。
通常采用长螺旋钻或振动成管灌注的成桩工艺，采取超灌截桩头的方式保证成桩质量，多结合褥垫层、桩帽、钢筋混凝土板等复合处理。
2.4混凝土预制桩混凝土预制桩也一般用于地基深层处理，通常有圆形管桩或方形桩，采用混凝土预制桩或预应力混凝土预制桩，根据地质条件、承载力要求选择桩型，根据施工环境条件采用锤击法、振动法、静力压桩法成桩。
也多与其他方式结合对地基进行复合处理。
2.5混凝土灌注桩在高速铁路施工中，混凝土灌注桩可用于各种形式的防护、围护结构，桥梁基础等部位，也可以用于特殊地段路基基础处理。
铁路施工中CFG桩的常见问题和预防措施【摘要】时间的不断推移，高速铁路也在不断地更新，许多新的铁路正在不断地出现，对于铁路我们将进行分析堵管导致影响施工效率的原因；进一步总结出铁路的一些经验和认识,并且提出了解决问题的措施和做好质量控制的方法。
【关键词】铁路施工CFG桩问题质量控制地基处理是路基满足设计要求并达到列车正常通行的重要组成部分。
客运专线铁路地基处理中大量采用CFG桩复合地基(由CFG桩与桩间土以及褥垫层构成)，它的质量状况直接影响上部结构的工后沉降。
一、高速铁路施工的工艺在现代的社会里，作为一种地基处理手段，以较高的复合地基承载力，比钻孔灌注桩极低的成本被广泛应用于房地产开发的高层住宅中，在住宅项目基础上都被谢十成CFG(素混凝土)桩复合地基，它的研制成功，填补了我国在桩基础施工机械的一项空白，CFG桩及CFG桩施工设备施工流程CFG桩是由碎石、粉煤来和水泥以一定比例加水拌合而成的具有可变粘结强度的桩型，CFG桩复合地基充分利用适合高速铁路的特点，CFG桩为桩体中掺加适量的石屑、粉煤灰和水泥加水拌和，制成一种粘结强度较高的桩体，与桩间土和褥垫层一起构成CFG 桩复合地基，桩机的振动力较小，但当采用连打作业时，由于饱和软土的特性，新打桩将挤压已打桩，形成椭圆或不规则形态，产生严重的缩颈和断桩，当桩体强度小于5MPa时，石屑的掺入可使桩体级配良好，对桩体强度起重要作用，相同碎石和水泥掺量，掺入石屑可比不掺石屑强度增加50%左右。
满足CFG桩基础工程的施工，也可逐步替代目前国内广泛使用的振动沉管拔桩机，达到节约基础施工费用、提高施工质量、实现文明施工的目的，CFG 桩总体施工工序要三通一平：工地的水、路、电便利，场地满足建筑场地“三通一平”要求，由于CFG20型长螺旋钻机为国内处理素砼桩深度最深的大型设备，对场地平整度要求小于1%，在施工过程中，应加强监测，及时发现问题，以便针对性地采取有效措施，有效控制成桩质量，然后进行混凝土的浇筑。
复杂地质条件下桥梁基桩施工技术综述摘要：随着高速铁路、高速公路建设的快速发展，长大桩的施工在桥梁工程中使用越来越普遍，且多处于地质软弱和地质条件复杂的土层或岩体中；加之施工机械、施工工艺多样化，基桩施工缺陷时有发生。
该文参考有关资料就不同地质条件下，不同施工机械及工艺出现的不同缺陷因素进行了分析研究，对复杂地质条件下桥梁基桩施工技术进行了综述，为类似工程施工保障成桩质量安全提供有益借鉴。
关键词：混凝土桩软土冻土岩体施工技术桩基施工在高速铁路，高速公路建设中占有十分重要的比重。
桩直径范围从0.5m至4.3m不等，桩长从2m至100m不等。
施工工艺常见的有钻孔、挖孔、冲击成孔、打入桩等。
由于桩基施工属隐蔽工程，且多处于地质条件复杂的岩体及土层中，出现施工质量缺陷时有发生。
分析研究不同地质条件下不同施工工艺可能出现的质量问题，有针对性地提出预防处理措施，保障施工质量与安全运营十分必要。
1 不同施工工艺常见质量问题1.1 水下灌注桩水下灌注桩是最常见的桩型，水下灌注桩施工是在地下水位较高的地层中成孔并灌注混凝土成桩的。
施工工艺比较复杂、技术难度大。
在钻孔、清孔、安放钢筋笼、灌注混凝土各个环节中，若操作不当，常会出现如下质量问题：如由于停电或机械故障，导致混凝土灌注中断，造成隔水层混凝土凝固，形成断桩或低劣混凝土；其次是泥浆护壁的泥浆比重要与地层土质特点匹配，比重过小，起不到护壁作用，造成塌孔；过大可能造成泥皮过厚，影响桩的承载力发挥。
当浇注至桩顶附近时，灌注压力不够，拔管过快会导致桩身夹渣或局部不密实。
清孔时若泥浆比重、清孔压力、清孔时间掌握不好，会使孔底沉渣过厚，影响桩端承力的发挥。
在季节性冻土区进行钻孔施工时，且地面温度在0℃以上时，施工钻孔会破坏土层温度环境，使冻土层融化造成扩孔，形成扩径。
桩在季节性冻融变化时，由于温差变化而产生冻土层的冻融作用，使得桩在扩径部位产生较大的冻胀力。
当冻胀力大于桩身混凝土抗拉强度时，易使桩身扩径处下段产生拉裂破坏，给桩基安全运营带来隐患。
高速铁路深长钻孔桩基础施工有关问题的探讨
【摘要】高速铁路桥梁深长钻孔桩基础，由于桩长较长，施工质量控制难度较大。
本文结合工程实践，分析探讨高速铁路深长钻孔桩基础施工技术，对施工过程中应该注意的事项和桩基检测等探讨研究。
【关键词】高速铁路；深；钻孔桩
桥梁工程在客运专线土建工程中成为重要组成部分。
京沪高速铁路正线长度1318km，其中正线桥梁1061km，占全长的80.5%。
桩基础设计桩长为52-96m 均为深长桩。
本文就桩基施工存在施工难点进行探讨。
1 深长桩施工垂直度控制要求高
根据质量验收标准，垂直度控制在1%即可满足要求。
以96m桩长为例，垂直度1%，则最大偏位达0.96m，钻孔桩设计孔径1.5m，钢筋笼内径1.28m，导管外径0.3m）导管与钢筋笼间距仅为0.98m，导管易碰撞钢筋笼，导致钢筋笼变形，检测管变形，最终导致无法进行桩基检测。
使作业平台不因钻进过程产生不均匀沉降而钻机倾斜，钻孔垂直度不能满足要求，应采取整平夯实桩位，加大钻机平台的平整度及钻孔垂直度的核查程序，及时调整纠偏。
2 由于深长桩施工的特点，导管自重过大，应采用矩形螺牙，双密封圈导管。
3 工程地处软土地基，地质条件差
缩径、坍孔现象屡有发生。
钻进过程中，采用加大泥浆比重，降低转速，减缓进尺的措施。
成孔后，缩短钢筋笼下放及二次清孔时间，及早灌注桩基混凝土。
4 本工程施工中，由于超声波检测管“堵管”现象严重，影响了后续施工
（1）堵管的原因分析。
根据设计图纸所示，钻孔灌注桩上部30米为钢筋笼主笼，下部到桩底以上5cm只有三根声测管、加强圈和一根接地钢筋，这样下部的刚度较小，声测管固定不稳定，在钢筋笼下放的过程中由于吊装的不固定或是钢筋笼对接时的摆动，致使声测管碰撞孔壁而造成偏位、变形、严重时可能导致声测管过度弯曲而无法通过超声波探头。
钻孔桩的桩径小，桩长在65米左右，倾斜度允许偏差为1%，按米计算允许偏差在60cm以内，实际上钻桩在成孔过程中并不可能完全垂直，必然在导管下放或砼灌注过程中碰撞声测管，造成声测管变形、损坏、甚至使声测管无法进行超声波检测。
在砼供应方面，由于砼需要长距离运输，有些砼坍落度损失相对较大，在灌注过程中频繁提升导管才能使砼顺利灌注，而导管外径为32cm，钢筋笼内径较小，这样容易碰撞声测管导致变形，有的造成声测管破损漏浆堵塞。
前期声测管接头采用焊接，有些声测管接头在焊接时质量不能满足要求，电焊烧伤了管壁出现孔洞而进泥浆，或砼灌注时声测管漏浆，导致声测管堵塞。
钻孔桩钢筋笼以下部分，有些声测管固定采用与加
强箍筋直接焊接，烧伤管壁或焊接部分脱落，这些都会造成声测管露浆，导致声测管堵塞。
钢筋笼下放过程中，注入声测管的水非干净水，污浊的水沉淀后会有泥浆等堆积在管底，这样做超声波检测时探头无法到达桩底，也就无法完成超声波检桩。
声测管在钢筋笼下放前，下部端口要密封严实，下放过程中要保持慢速竖直直到钢筋笼安装完成，钢筋笼安装完成后声测管上部端口也要密封严实，但是在施工过程中质检人员监督不到位、检查不彻底，导致端口密封不严密，从而使泥浆、杂物等漏入声测管内引起堵塞。
在搬移钻机或破桩头时，发现有碰掉声测管盖子或碰断声测管的情况，还没来得及采取措施就有泥浆、杂物等进入声测管，导致声测管堵塞。
在破除桩头时，剥离出的声测管在桩头标高处切断，其管口没有及时堵塞会出现混凝土碎块等杂物掉进管内，造成堵塞。
（2）超声波检测管“堵管”问题的解决措施。
组成高压水枪冲洗声测管专班，小型钻机疏通声测管专班。
配备专用工具：专用的高压水泵（最少两台），硬质的PVC管，专用的装运清水设施，小型发电机，专用测深绳，小型钻孔机（疏通声测管）。
严格控制声测管进场，不合格及不符合要求的声测管不得进场，从源头上把关，声测管全部为壁厚大于2.5mm、内径不小于50mm，声测管连接套管长度不小于10cm。
加强桩基施工过程中声测管的质量控制。
声测管与钢筋笼固定时严禁焊接，必须采用铁丝绑扎或定位卡环，固定点的间距不超过2m。
每一节钢筋笼下放完成后，向声测管灌水，检查是否漏水，如果漏水把钢筋笼重新提起，查现漏水位置进行补焊，整个钢筋笼下放完成后，声测管接长伸出地面30cm左右，向声测管内插钢绞线或优质的PVC管，再对声测管端口进行封闭，并且在施工过程中不定期对露出地面的声测管的管口封闭情况进行检查。
桩基砼浇筑完成后，在砼初凝与终凝间隔内，拔出声测管内的钢绞线或PVC管，对声测管逐根检查，以保证畅通，若发现问题立刻用高压水进行疏通，以免影响桩检。
然后塞上木塞子，避免泥浆、杂物落入声测管内。
对密封不严或丢失塞子的及时进行处理。
从控制混凝土搅拌等方面入手，确保达到现场的混凝土和易性和坍落度等技术指标满足灌注要求；合理安排混凝土输送罐车的数量，保证每根桩混凝土的连续供应，避免出现混凝土灌注不顺畅的现象；严格控制导管的埋深，降低导管碰撞声测管的风险。
承台开挖，破除桩头作业，注意对声测管的保护，避免碰撞，损伤声测管。
5 结束语
在深长桩和软土地基钻孔桩施工积累了一定的经验，后期施工具有指导意义。
参考文献：
[1]高速铁路桥涵工程施工质量验收标准.TB10752-2010.
[2]高速铁路桥涵工程施工技术指南.铁建设[2010]241.
[3]设计图纸.。
