关于喷轨故障案例报告

ZPW-2000A轨道电路典型故障案例分析2010年4月26日，京九线德安至高塘中继站间13601G、13587G发生红轨故障，由于在故障处理过程中存在多方面的失误，故障延时达1小时57分，现将故障处理中存在的问题分析如下：一、故障原因由于13601G接收电缆回线与万科端子接触不良（4号端子），造成13601G 衰耗盒轨入电压只有98MV、无法驱动本区段接收盒工作，同时因13601G接收盒不能正常工作，无法将小轨道执行条件（XGJ、XGJH）送至13587G接收盒，导致13587G区段红轨。

二、故障处理环节分析1、16：33时设备发生故障，驻站人员立即向段调度、车间监控员汇报，同时登记停用故障设备进行处理。

该程序正确没有问题。

2、16：33--16：45时，驻站人员室内接口柜测得发送端电压93.5V，接收端808MV，室内衰耗盒轨入电压98MV,轨出1电压90MV,轨出2电压12MV，由于没有在接口柜甩开负载测试接收电缆上的电压，无法进一步判断故障点在是室内还是在室外。

故障处理指导：应该在接口柜甩开负载测试接收电缆上的电压，一般情况下在电缆上测得电压大于7V，说明室外设备良好，故障点在室内，反之故障点在室外。

3 、17：05断开模拟电缆盘，在室内接收电缆上测得电缆电压为1.63V, 17：20时在室外人员在13601G测得发送端轨面电压2.1V，接收端轨面电压1.04V，接收端匹配变压器V1-V2间测得电压1V，E1-E2间测得电压10.5V。

此时现场故障指挥处理人员对各部电气特向参数不熟，在故障处理时参数测试数据基本完整的情况下，未能判断出故障部位。

故障处理指导：由于故障人员一是对匹配变压器变压比是1：9这个关键特性没有掌握，误认为室内接收电缆上1.63V是正常电压；二是对ZPW-2000A轨道电路送电端匹配变压器是降压后送到轨面（9：1），受电端是升压（1：9）送回室内基本传输方式不清楚，当在送电端匹配变压器E1、E2间测得有10.5V时，室内接收电缆在腾空状态时也应该是10.5V电压，当出现明显不一致时应该明确断定是电缆通道问题，立即启动电缆应急预案，恢复设备使用。

典型故障案例通报（第十六期）典型故障案例通报（第十六期）一、2015年8月16日京广线鸡公山站4-8DG红光带故障通报（一）故障概况8月16日18时46分至19时23分，京广线鸡公山站4-8DG发生红光带故障，延时37分钟。

（二）故障原因4-8DG轨道电路室外接收端3V化QT-25型调相器内部电容不良。

（三）故障定性定责材质不良，定西安铁路电务器材厂全部责任。

（四）教训及措施1.西安铁路电务器材厂在2015年元月份给信阳电务段发函告知2008、2009年上道的共319台QT-25型调相器已超期（厂家说明书注明维修周期为5年，但维规查不到依据）要求电务段进行轮修，更换不良电容。

信阳电务段未向电务处报告也未安排轮修测试，更换不良电容。

2.16日10:37:35,4-8DG轨道电压从16.9V下降到14.5V，相位角从90.9上升到93.2，一直到故障发生都较平稳，上午8:00巡视没有变化，下午16:00巡视时发现轨道电压变化，也已汇报，准备在17日天窗点处理。

3.联系西安铁路电务器材厂召开故障分析会，查明QT-25型调相器电容不良的根本原因，并提出整改措施。

4.电务段分析中心、车间区域分析中心和工区要针对3V化轨道电路的轨道电压、相位角参数加强微机监测分析，及时发现和处臵设备异常信息。

二、2015年8月20日焦柳线襄阳站9/11#道岔故障通报（一）故障概况8月20日13时25分，襄阳站9/11#道岔定位无表示，经电务人员抢修于13时55分恢复，延时30分钟，影响客车K507次。

（二）故障原因9#-2动接点胶木柱从根部折断。

（三）故障定性定责因设备器材不良，定西安电务器材厂责任。

（四）教训及措施1.电务段召集厂家共同分析动接点折断的原因，提出解决的办法。

2.加强对普速道岔动接点的检查，杜绝此类问题再次发生。

三、2015年8月20日武九线武东驼峰脱线事故通报（一）事故概况8月20日20时12分, 武昌东编组场解体32113次货物列车时，在推峰作业执行第一钩17-8时，溜放车辆越过峰下二部位缓行器后，车列尾部第八位后台车在339号道岔处进四股脱轨，脱轨后车辆走行43.8米停车，经现场组织车辆起复及设备抢修，8月21日2时50分起复脱轨车辆，19时40分开通工务线路，19时45分开通电务信号设备。

道岔故障分析情况汇报
近期，我单位对道岔故障进行了全面的分析和调查，现将情况
汇报如下：
一、故障现象。

1. 道岔转辙不灵敏，偶尔出现卡滞现象；
2. 道岔转辙时发出异常噪音，影响线路运行安全；
3. 道岔锁闭不严，导致列车无法正常通过。

二、故障原因分析。

经过对道岔进行现场检查和测试，结合历史维护记录，初步分
析故障原因如下：
1. 道岔机械部件长期磨损，导致转辙不灵敏；
2. 道岔轨道部分存在异物或杂物堆积，引起转辙时的异常噪音；
3. 道岔锁闭装置存在松动或损坏，无法有效保证锁闭质量。

三、故障处理措施。

针对以上故障原因，我单位已经采取了以下处理措施：
1. 对道岔机械部件进行全面检修和更换，保证机械部件的灵活性和稳定性；
2. 对道岔轨道进行清理和维护，清除异物和杂物，保证转辙时的平稳运行；
3. 对道岔锁闭装置进行调整和维修，保证锁闭质量和安全性。

四、故障预防措施。

为了避免类似故障再次发生，我单位将采取以下预防措施：
1. 加强道岔的日常巡检和保养，及时发现并处理机械部件的磨损和老化现象；
2. 对道岔轨道进行定期清理和检查，保持轨道的清洁和平整；
3. 加强对道岔锁闭装置的维护和保养，确保锁闭装置的可靠性和稳定性。

五、总结。

通过对道岔故障的分析和处理，我单位已经有效解决了道岔转辙不灵敏、异常噪音和锁闭不严等问题，同时也总结了相应的预防措施，以确保道岔的正常运行和线路的安全通行。

以上为道岔故障分析情况的汇报，请相关部门做好记录和跟进处理工作，确保线路运行的安全和畅通。

铁路抑尘喷洒操作员查摆问题整改报告一、引言在铁路运输中，抑尘喷洒是一项非常重要的工作。

由于铁路地理环境的特殊性，尘土飞扬的情况较为常见，而抑尘喷洒操作员的工作就是通过喷洒水雾来控制尘土，保障铁路运输安全畅通。

然而，在实际工作中，抑尘喷洒操作员也面临着一些问题和挑战，因此需要及时查摆问题并进行整改。

本报告将对铁路抑尘喷洒操作员的查摆问题及整改工作进行详细阐述。

二、现阶段铁路抑尘喷洒工作存在的问题1.技术不过硬目前，一些抑尘喷洒操作员技术水平不够过硬，缺乏对喷雾量、喷洒范围和喷洒时间的准确把控，导致喷洒效果不佳，影响了铁路环境的尘土控制。

2.安全意识不强部分操作员对工作中的安全意识不够强烈，随意操作、未佩戴好安全防护用具，存在一定的安全隐患。

3.设备维护不及时一些抑尘喷洒设备由于维护不及时，导致喷雾效果不佳，影响了铁路环境的尘土控制效果。

三、问题整改方案1.技术培训提升对于技术不过硬的抑尘喷洒操作员，需要加强技术培训，提高其对于喷雾量、喷洒范围和喷洒时间的准确把控能力，从而提高喷洒效果。

2.安全意识培养加强安全意识培养，对操作员进行安全防护用具的佩戴规范教育，及时提醒操作员注意安全并建立安全意识，确保工作环境的安全。

3.设备保养维护对抑尘喷洒设备进行定期的维护保养工作，确保设备的喷雾效果达到最佳状态，提高铁路环境的尘土控制效果。

四、问题整改报告根据现阶段铁路抑尘喷洒工作存在的问题和问题整改方案，我认为应制定以下报告：一、问题查摆报告在抑尘喷洒工作中，存在技术不过硬、安全意识不强、设备维护不及时等问题。

通过实地调研和工作总结，我们查摆到了这些问题的根源和具体表现，为下一步的问题整改工作奠定了基础。

二、整改方案报告针对上述问题，提出了技术培训提升、安全意识培养和设备保养维护等整改方案。

通过这些方案的实施，将有效提升抑尘喷洒工作的质量和效率。

五、个人观点及总结在铁路抑尘喷洒工作中，问题整改报告的撰写和实施至关重要。

铁路事故案例分析范文一、事故概况。

咱先来说说这起铁路事故啊。

那是在一个看似平常的日子里，一列货运列车正沿着铁路线欢快地跑着，就像一个按部就班去上班的小老弟。

可突然呢，在一段看似没啥特别的铁轨上，这列车就像喝醉了酒似的，开始偏离轨道，然后“哐当、哐当”地就脱轨了。

这一脱轨可不得了啊，那场面就像是一场混乱的派对，车厢横七竖八地躺着，货物也撒了一地，就像被调皮孩子弄乱的玩具箱。

二、事故原因分析。

1. 设备故障。

首先啊，罪魁祸首之一可能就是铁轨本身了。

经过调查发现，有一段铁轨的扣件松动了。

这扣件就像是铁轨的安全带一样，松了的话，铁轨就容易移位。

你想啊，就像你穿着松松垮垮的鞋子走路，能走稳吗？肯定容易摔跤啊。

而且啊，铁路上的探伤设备当时也有点小毛病，没有及时发现这个潜在的危险。

这就好比是一个医生没检查出病人的病，结果病情恶化了。

2. 人为因素。

这列车司机呢，虽然不能完全怪他，但是也有那么一丢丢责任。

他在行车过程中没有特别仔细地观察铁轨的状态。

也许他在想晚上吃啥呢，或者是前一天没睡好有点迷糊。

当然啦，这只是一种猜测。

正常情况下，司机应该时刻保持警惕，就像一个超级侦探一样，随时发现铁路上的异常。

还有维修人员啊，他们的工作没做到位。

在之前的检查中可能就走马观花了，没有真正把那些小隐患当成大问题来处理。

这就好比是你打扫房间，只扫了表面，那些角落里的灰尘根本就没管，时间长了，灰尘就变成大麻烦了。

三、事故影响。

1. 经济损失。

这一脱轨啊，那损失可大了去了。

先说货物吧，那些撒了一地的货物，有的都摔坏了，这就像你辛辛苦苦做的蛋糕，一下子掉地上摔得不成样子了，商家可得心疼死了。

而且铁路的修复也需要花费大量的金钱，就像你要重新装修一个被破坏的房子一样，材料、人工都得花钱。

2. 运输延误。

这列车一脱轨，整个铁路运输就像被人打了一拳，乱了套了。

后面的列车都得停下来等，就像一群人排队，前面有个人突然摔倒了，后面的人都走不了。

那些等着货物的工厂啊、企业啊，就只能干着急，就像等快递等了很久还没到的你一样，心急如焚。

典型故障案例通报（第十二期）（精选五篇）第一篇：典型故障案例通报(第十二期)典型故障案例通报（第十二期）一、2015年7月11日汉丹线陈家湖站S进站信号机故障通报（一）故障概况7月11日10：25，汉丹线陈家湖站S进站信号机红灯断丝，S3JG（3624G）轨道电路红光带，经电务部门处理于10:43恢复定位正常使用。

影响客车2列。

（二）故障原因S进站信号机监测装置故障，造成红灯主丝断丝不报警，双丝断丝造成S3JG轨道电路红光带。

（三）故障定性定责因设备质量不良，列济南三鼎电气有限责任公司全部责任。

（四）教训及措施1、襄阳电务段立即通知济南三鼎电气有限责任公司进一步分析信号机监测装置存在的问题，制定有效措施，防止同类故障的发生。

2、的由电务段针对此次故障的情况，及时安排计划、组织人员对管内XJF1-7型信号机监测装置进行全部检查，发现不良及时处置。

二、2015年7月11日京广线余家湾站49/51号道岔故障通报（一）事故概况7月11日14时55分,京广线余家湾站49/51号道岔定、反位无表示，经电务部门处理于15时34分恢复正常。

影响客车3列。

（二）事故原因51#道岔(S700K)J2机因锁钩与锁闭杆别劲卡阻不能扳动到位，J1机因J2机别卡造成尖轨抬头不能扳动到位造成空转。

（三）事故定性定责维修不良，定武汉电务段责任。

（四）教训及措施1、武昌车间安全风险研判不到位，未及时发现道岔适应性调整不到位的问题。

2、武昌车间季节性安全措施落实不到位，适应性调整不及时，在气温变化较大时，道岔状态发生变化，造成别卡。

3、武昌车间设备维护质量不高，道岔别劲卡阻的问题，没有及时得到发现和处理，从而引发故障。

4、外锁闭道岔加装锁钩防护夹板的工作没有按期完成，留下隐患。

三、2015年7月12日京广高铁咸宁北至赤壁北站下行区间13431G红光带故障通报（一）故障概况7月12日6时44分,京广高铁咸宁北至赤壁北站下行区间13431G （中继7站）红光带，7时10分恢复正常使用，影响客车2列。

喷炉事故分析报告范文根据您的要求，下面是一份喷炉事故分析报告的范文：根据您提供的事故报告，我将对喷炉事故进行详细分析，以确定其发生的原因，并提出相应的预防措施。

事故发生在XX日期，地点位于XX工厂的喷炉区域。

事故发生时，喷炉操作员正在进行熔炼工作。

据事故目击者描述，突然发生了一次剧烈的爆炸，并伴随着火焰和浓烟，造成了严重的人员伤亡和设备损坏。

通过对现场进行调查，我们发现了以下一些潜在的导致事故发生的原因：1. 操作不当：根据目击者的描述，事故发生时，操作员正在进行熔炼工作，然而他们可能没有遵守正确的操作程序，或者是由于疏忽导致了操作失误，进而引发了事故。

2. 设备故障：喷炉在事故发生前可能存在着一些隐患或者已经发生了故障。

例如，喷炉的防爆设备可能已经失效，或者是由于长期使用而出现了磨损，从而无法有效阻止爆炸发生。

3. 安全管理不到位：合理的安全管理是防止事故发生的重要因素。

然而，根据对事故现场的观察，我们发现一些潜在的安全管理问题。

例如，没有进行定期的设备检查和维护，没有为操作员提供充足的安全培训和指导等。

综上所述，喷炉事故发生的原因可能是多种因素共同导致的。

为了预防类似的事故再次发生，我们建议采取以下措施：1. 加强操作员的安全培训：确保操作员熟知正确的操作程序，并提供充足的安全培训和指导，以确保他们能够正确应对紧急情况。

2. 定期设备检查与维护：制定并执行定期的设备检查和维护计划，确保设备处于良好的工作状态，并及时修复和更换故障部件。

3. 强化安全管理：加强对喷炉区域的安全管理，确保合规程序的执行和落实，包括设立安全检查机制、严格防爆设备的维护与更新、定期演练应急预案等。

4. 强调安全意识：提高员工对安全意识的重视，加强安全文化建设，鼓励员工积极参与安全管理，并提供报告事故和隐患的途径，及时发现和解决潜在的安全问题。

通过以上建议的实施，我们相信可以有效地预防类似的喷炉事故的再次发生，并全面提升企业的安全水平。

一、背景导轨是机械系统中重要的组成部分，其作用是引导和支撑运动部件，保证运动部件在预定轨道上平稳、准确运动。

随着现代工业技术的不断发展，导轨在各类机械设备中的应用越来越广泛。

然而，在实际应用过程中，导轨问题也日益凸显，给生产和使用带来诸多困扰。

为了提高导轨的使用性能和可靠性，本文对导轨问题进行了总结和分析。

二、导轨问题类型及原因1. 摩擦磨损摩擦磨损是导轨常见的故障之一，其主要原因如下：（1）导轨表面粗糙度大，接触面积小，导致摩擦系数增大。

（2）润滑不良，使导轨表面磨损加剧。

（3）运动部件在导轨上运动时，受到冲击载荷，导致导轨表面磨损。

2. 腐蚀腐蚀是导轨的另一种常见故障，其主要原因如下：（1）导轨材料不耐腐蚀，容易受到酸、碱、盐等化学物质的侵蚀。

（2）润滑油脂被污染，导致导轨表面腐蚀。

（3）导轨安装不当，使导轨表面与运动部件接触不良，导致腐蚀。

3. 磨损变形磨损变形是导轨的又一常见故障，其主要原因如下：（1）导轨材料硬度不足，导致导轨表面易磨损变形。

（2）导轨安装精度低，使导轨在运动过程中受到不均匀的载荷，导致变形。

（3）导轨表面存在裂纹，导致导轨在运动过程中产生变形。

4. 热变形热变形是导轨在高温环境下发生的故障，其主要原因如下：（1）导轨材料导热性能差，导致导轨表面温度过高。

（2）导轨安装不牢固，使导轨在高温环境下产生热变形。

三、导轨问题解决措施1. 提高导轨表面粗糙度选用优质导轨材料，降低表面粗糙度，提高接触面积，从而降低摩擦系数。

2. 优化润滑系统定期更换润滑油脂，确保润滑效果，减少摩擦磨损。

3. 防腐蚀处理选用耐腐蚀的导轨材料，对导轨表面进行防腐处理，如涂覆防腐涂层。

4. 提高安装精度严格控制导轨安装精度，确保导轨与运动部件接触良好，减少磨损变形。

5. 加强热处理对导轨材料进行适当的热处理，提高导轨的硬度，减少热变形。

四、结论导轨问题对机械设备的正常运行产生严重影响。

通过对导轨问题类型及原因的分析，本文提出了相应的解决措施。

机车或轨道车冲、脱、挤典型事故案例事故案例1：“8.10”宝成线燕子砭车站189219#作业车调车挤岔事故一、事故概况：2009年8月10日11时52分，宝鸡供电段燕子砭接触网工区189219＃作业车，附挂P189215#轨道平车，在燕子砭车站转线作业中,因作业人员中断瞭望，越过关闭的X Ⅱ出站信号机，挤坏10＃道岔。

经过工务和电务人员抢修，于12时33分开通线路，中断行车41分钟，构成铁路交通一般D类（D3）事故。

二、事故原因：189219#作业车司机任立民、周瑾瑜，在调车转线作业时，没有执行“没有联控，不准动车”和《技规》224条：“调车机车司机在作业中应做到时刻注意确认信号，不间断地进行瞭望”的规定，由Ⅱ道南出时未和车站进行联控，未确认调车信号，臆测行车，闯过关闭的X II 信号机，挤坏10号道岔。

三、事故教训：1.轨道车司机标准化作业不落实。

一是未认真执行“彻底瞭望、确认信号、手比眼看、高声呼唤”制度，在调车转线作业中，精力旁顾，中断瞭望。

二是未落实车机联控制度，动车前没有执行“没有联控，不准动车”的规定。

三是自控、互控形同虚设，司机和副司机对违章违纪行为没有相互提醒和制止，直接导致事故发生。

2.工作领导人现场监控失职。

作业车在车站转线作业中，监护人未随同司机同时换端作业，没有对司机作业情况进行有效监控，对司机不联控、不确认信号的严重违章作业司空见惯，安全监控流于形式。

3.工区对作业车疏于管理。

11时37分作业车在车站4道停车后，作业车调车转线前，工长擅自下车带领11名职工离开作业车返回工区，违反段要求工长对当日作业必须进行全过程监控的规定，一日工作标准不落实。

4.阳平关供电车间对轨道车安全关键环节管理失控。

一是“2.23”事故发生后，车间没有深刻吸取事故教训，对存在的惯性问题整治不力，致使作业车司机不瞭望、不联控、不呼唤应答的同类问题、同类事故在同一车间重复发生。

二是车间干部抓整改措施落实的能力差，作业车管理水平低，检查方法手段简单，日常考核不严，导致司机的惯性违章没有得到根治。