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背景信息屏蔽门的基础知识讲解教学目标1.掌握屏蔽门的发展历程2.了解屏蔽门系统的功能和优点3.掌握屏蔽门的种类和屏蔽门在地铁中的专业术语4.了解屏蔽门的正常控制模式和非正常控制模式以及屏蔽门的操作教学内容1.屏蔽门基础知识的理论讲解2.结合车站设备实训指导书讲解当天实训内容教学步骤首先：讲解当天授课内容概要然后：理论知识的讲解其次：结合实训指导书讲解实训内容最后：让学生写实训报告工具和资料讲师：教案和教学资料学生：学习笔记、实训时带实训报告纸1.屏蔽门系统概述1.1.屏蔽门系统概况屏蔽门设备是20世纪80年代末在世界部分国家和地区出现的一种现金的环控设备。
屏蔽门发展历史：1987年新加坡的MRT一期和二期首次采用了屏蔽门系统，这也是世界上最早的屏蔽门运行路线。
1988年中国香港机场快线安装了屏蔽门系统。
1999年马来西亚吉隆坡的LRT2和英国伦敦的JUBILEE延长线都相机安装了屏蔽门系统。
1.2.屏蔽门系统功能概述屏蔽门系统是安装于地铁车站站台边缘，用以提高运营安全系数、改善乘客候车环境、节约运营成本的一套机电一体化的机电设备系统。
屏蔽门系统的功能：○1列车进站时配合列车车门动作打开或关闭活动门为乘客提供上下车通道。
○2隔断了站台公共区域和轨道区间，避免人员跌落轨道的安全隐患以及解决了列车司机驾车进站的心里恐慌问题。
○3隔离了列车运行时所产生的噪音活塞风以及粉尘等保证了站内乘客良好的候车环境，同时减少了空调冷量的损失。
○4为轨道交通实现无人驾驶创造了必要条件。
1.3.屏蔽门分类按照目前各国的屏蔽门系统来看，主要有两种类型：第一类：有一道自上而下的玻璃隔墙和活动门，沿着车站站台边缘和两个端头设置的全封闭型屏蔽门，这种全封闭型屏蔽门也叫全高屏蔽门。
第二类：上不封顶的玻璃隔墙和活动门，属于半封闭型屏蔽门，也叫半高屏蔽门。
半高屏蔽门相对于全高屏蔽门来说造价要低，这种屏蔽门主要起了一种隔离的作用，一般用于地上站和高架站。
教学过程引入新课通过生活中的例子引入屏蔽门。
讲授新课一、什么是屏蔽门1.定义：站台屏蔽门系统是20世纪80年代方引入应用于地铁、轻轨等轨道交通系统中的新兴机电设备。
屏蔽门系统安装在站台边缘，形成将站台区域与轨道区域隔开的一道屏障。
当列车正确停靠车站时，与列车车门相对应的屏蔽门将与车门同时开启，使乘客可以上下列车。
在列车车门关闭时屏蔽门也关闭，从而使得在列车离站后保持站台区域与轨道区域的隔离。
2.分类：按封闭形式（1）闭式屏蔽门；（2）开式屏蔽门，又称安全门。
3.作用：（1）安全隔离；（2）舒适的乘车环境；（3）提高停靠精密度；（4）提供间接保护；（5）节约运营的成本。
4.屏蔽门系统布置如图所示，通常共布置两侧屏蔽门系统，包括与列车门对应的活动门及固定门、应急门、端头门，还有一个屏蔽门设备室和两个PSL控制盘。
1.端头门：站台两端的应急门，主要用于车站工作人员在站台和轨道之间的进出，同时兼顾紧急情况下疏散乘客的要求。
有门锁装置，在紧急情况下允许手动打开:乘客在轨道侧压推杆锁打开端门，或由站台工作人员在站台侧用钥匙打开端门。
2.固定门：为不可开启的门体，位于滑动门和应急门之间，是站台与隧道的隔离和密封的屏障。
3.滑动门：为正常运行时乘客下下车的通道，与列车门一一对应，为中分双开式门，关闭时隔断站台和轨道。
有锁紧装置，门关闭后可防止外力打开。
有解锁机构，在非正常运行模式和紧急运行模式下，可由站台工作人员在站台侧用钥匙打开，或者乘客在轨道侧内拉动开门把手。
4.应急门：一般当作固定门作隔断站台和轨道使用，在列车进站无法停靠在允许的误差范围位置时，必有一道列车门对准应急门。
有门锁装置，若需要紧急疏散乘客时，在紧急情况下允许手动打开，站台工作人员在站台侧用钥匙打开应急门，或由列车司机通过广播指导乘客压推杆锁打开应急门。
二、屏蔽门故障及应急处理利用实际的案例进行分析讲解，让学生掌握屏蔽门故障时的应急处理。
案例（一）：某个滑动门无法打开，“低头族”一头撞上。
屏蔽门学习资料
单档或多档滑动门故障不能关闭时，车站必须设置安全防护栏或安排专人看护。
设置安全防护栏时每个人可监护五档相邻屏蔽门；专人看护时，1人看护最多不得超过2档屏蔽门。
屏蔽门开关门控制优先级从高到低依次为：就地级、车站级、站台级、系统级。
车站需在站台监控亭常备2卷以上隔离带和3个以上安全防护栏杆。
不间断电源（UPS, Uninterruptible Power Supply）：在屏蔽门设备房内，分为驱动UPS、控制UPS，保证各车站的屏蔽门系统在断电的情况下，能完成五次的开关循环。
列车进站或出站30秒前不能打开端门；
整侧滑动门故障时，车站应使用隔离带进行安全防护。
车站使用互锁解除发车具体操作
a) 乘客上下完毕，如屏蔽门不能自动关闭，司机将301号钥匙插入“PSL操作允许”位并打到“门关闭”位关闭屏蔽门，站务人员使用301号钥匙插入“PSD/EED互锁解除”位操作并手动保持，使“互锁解除”指示灯长亮以发车；
b) 待列车尾部越过出站信号机，完全离开车站后，松开301号钥匙开关。
在无列车停靠站台需要人工手动打开单个或多个屏蔽门时，车站必须征得行调同意。
如钥匙断在“禁止”/“门关闭”位，乘客尚未上下或断在“门打开”位时：
1）立即用400M电台或直通电话将情况报车控室，要求派站台人员到尾端PSL操作屏蔽门。
同时将连接PSL的LITTON接头从PSL上卸除。
如无法卸除，报行调，按行调指示越站或按整侧屏蔽门无法打开处理。
2）待站台人员关闭屏蔽门后，关闭车门动车并将情况报告行调。
发生屏蔽门故障时，应坚持“先通后复”的原则，先发车后处理。
故障排除后，必须手动操作测试开关一次，关闭屏蔽门，才能把模式开关转到自动控制位置；
车站操作互锁解除接发列车（连续2列），若头端墙PSL上“ASD/EED门关闭”绿灯仍然不亮，车站报行调，经行调同意后取消互锁解除操作。
车站使用互锁解除接发车，连续2列车进/出站仍发生自动停车或紧急制动，行调通知车站取消互锁解除操作。
车站屏蔽门备用钥匙要求统一放在监控亭，站台保安负责保管。
301钥匙与机械钥匙（丁字形钥匙）必须分开，不得连在一起。
发现或接到车门夹人夹物的报告标准为：“XX站上行（下行）×号车厢×号车门夹人/夹物”。
发现或接到屏蔽门门夹人夹物的报告标准为：“XX站上行（下行）第×档屏蔽门夹人（夹物）”。
当车门/屏蔽门夹人夹物，列车即将动车或已动车时，车站人员呼叫司机的标准为：“XX站上行（下行）司机立即停车!停车!”。
采用联锁后备模式行车时，车控室必须及时通知站台人员。
站台人员接到通知采用联锁后备模式行车后，如出现屏蔽门/车门夹人夹物，可不按压站台紧急停车按钮，立即用400M电台紧急呼叫司机停车并向司机显示停车手信号，避免夹人夹物动车，将人或物撤出后，向车控室报告，并向司机显示“好了”信号，司机凭“好了”信号动
车。
滑动门关闭时，能够探测到的障碍物的最小厚度为5mm。
当两档及以上滑动门出现故障且处于关闭状态时，车站人员先不对滑动门进行旁路处理，直接采用互锁解除接发列车。
当三档及以上滑动门出现故障且处于开启状态时，车站人员先
不对滑动门进行旁路处理，只需做好安全防护措施，不需采用互锁解除接发列车。
待首列车出站后，车站利用行车间隔将故障滑动门进行旁路。
车控室IBP上的“边门”是指第一档滑动门和第三十档滑动门。
列车进站时发生自动停车或紧急制动，同时车站车控室IBP 盘上屏蔽门指示灯全部熄灭，站务人员的操作是：发现列车进站时自动停车或紧急制动，立即报车控室，同时查看屏蔽门状态及门头状态指示灯是否报警。
1）如门头指示灯报警，则将该档单元门模式开关置于“手动”
位(旁路)，确认屏蔽门全部处于关闭状态，站台安全后报车控室。
2）如门头指示灯不报警且屏蔽门全部处于关闭状态，确认站台安全后报车控室。
如首列车不进行上下客作业，做好站台乘客解释。
接车控室指令后，按整侧滑动门故障进行处理。
使用PSL关闭屏蔽门，打到“禁止”位后屏蔽门自动打开的操作：待列车尾部越过出站信号机，完全离开车站后，将钥匙恢复到“禁止”位，拔出钥匙。
后续列车仍存在同样问题时，协助司机关屏蔽门，屏蔽门关闭且待列车尾部越过出站信号机，完全离开车站后，将钥匙恢复到“禁止”位。
屏蔽门操作前准备：1）操作人员必须向相关人员（OCC行调或车控室值班员）发出操作请求，取得允许后方能操作；
2）检查端门、应急门是否正常锁闭，屏蔽门门体有无破损，站台侧屏蔽门有无渗水现象；
3）注意观察站台人群拥挤情况，严禁没有警告及防护措施不当时开启屏蔽门；
打开门头盖板，操纵测试开关，按红色开门按钮，此档屏蔽门打开，按绿色关门按钮时，此档屏蔽门关闭
当屏蔽门与信号系统联锁后，屏蔽门的状态将作为进路排列所
必须检查的联锁条件之一，即屏蔽门未关闭（指未发出关闭锁紧信号，头端墙PSL上“ASD/EED门关闭”绿灯不亮，下同）或未旁路（指互锁解除或单档屏蔽门隔离,下同）时：
1)在CBTC模式下站台计轴区域内行驶的CBTC客车（客车全部或者部分在区域内时）会紧急制动，区域内停车的CBTC客车（客车全部或者部分在区域内时）将无法收到车载信号，区域外的CBTC 客车将在本区域外停车；屏蔽门关闭或旁路后，在其它联锁条件满足时，列车将收到速度码。
2)在非CBTC模式下，该站台的出站信号机（含反向出站信号机）及所有通向该站台进路（含反向进路）的始端信号机将不能开放或在原已开放基础上将被关闭，屏蔽门关闭或旁路后，在其它联锁条件满足时，信号机将有条件开放。
操作尾端PSL仅在: 钥匙断在头端墙PSL锁孔时、列车反方向运行时使用、赤湾站前折返，且屏蔽门不能跟随车门开/关时也可使用。
车站使用互锁解除接车具体操作
a)行车值班员观察列车在后方站停妥，并接到后方站的报点后，通知站台人员操作互锁解除开关；
b)站台人员接到车控室通知后，立即使用301号钥匙插入“PSD/EED互锁解除”位操作并手动保持，使“互锁解除”指示灯长亮以接车。
c)列车到达停妥后，松开301号钥匙，如屏蔽门不能自动开启，司机将301号钥匙插入“PSL操作允许”位并打到“门打开”位打开屏蔽门。
列车到站后/发车前，一个或数个滑动门不能正常打开/关闭时站台人员的操作：
●发现屏蔽门故障或门头指示灯报警时，立即将故障门模式开关置
于“手动”位(旁路)，将情况报车控室（出现二档及以上滑动门故障或模式开关不能正常使用，站台人员无法及时全部将模式开关置于“手动”位(旁路)时，按2.1.2要求采用先发车后处理）。
●引导乘客从正常滑动门上下车（当一节车厢对应屏蔽门全部不能
正常开启时，需至少手动打开一档滑动门，引导乘客上下车）。
●处理完毕后前往头端墙PSL确认关闭锁紧灯是否点亮，如不亮使
用互锁解除发车；
●车门关闭后，确认站台安全向司机显示“好了”信号。
●待列车发车后，张贴故障告示，对无法关闭的滑动门须手动进行
关闭。
●对手动不能关闭的滑动门，加设安全防护栏，并加强监督防护。
列车发车时，整侧滑动门不能正常关闭（使用PSL仍不能关闭）时站台人员的操作：立即报车控室，待上下客完毕并做好现场防护后，向司机显示“好了”信号。
接车控室通知，操作互锁解除接发后续列车。
站台保安应站在站台两端的楼扶梯口值岗，车门和屏蔽门关闭之际，应尽可能提前阻止乘客抢上抢下，发现车门/屏蔽门关好后有夹人夹物没有自动弹开，就近人员须第一时间采取以下有效措施：
1、 CBTC和点式ATP模式下
站台人员立即按压紧急停车按钮（在去按压紧停按钮的途中，可用400M电台紧急呼叫司机停车并向司机显示停车手信号），避免夹人夹物动车，将人或物撤出后，向车控室报告，并向司机显示“好了”
信号；司机凭“好了”信号动车。
2、联锁后备模式下
1）采用联锁后备模式行车时，车控室必须及时通知站台人员。
2）站台人员接到通知采用联锁后备模式行车后，如出现屏蔽门/车门夹人夹物，可不按压站台紧急停车按钮，立即用400M电台紧急呼叫司机停车并向司机显示停车手信号，避免夹人夹物动车，将人或物撤出后，向车控室报告，并向司机显示“好了”信号，司机凭“好了”信号动车。
使用互锁解除无效或不需使用互锁解除时，不同的模式下，采用不同的发车方法：
1)、CBTC模式下，司机凭行调命令和车站人员“好了”信号,以RM模式闯红灯动车，收到速度码后凭车载信号运行；
2)、点式ATP模式下，司机切除ATC设备以NRM模式限速30km/h，满足进路条件后凭行调命令和车站人员“好了”信号显示，闯红灯信号动车,出站后按规定速度运行，列车到达下一站重新激活BM模式；
3)、联锁后备模式下，司机以NRM模式限速30km/h，满足闭塞和进路条件后凭行调命令和车站人员“好了”信号显示，闯红灯信号动车，出站后按规定速度运行；
屏蔽门玻璃破碎站台人员的操作：1）发现玻璃破碎报告车控室，如是滑动门/应急门应将该门模式开关置于“手动”位(旁路)。
2）如玻璃未掉下来，将其左右相邻两档滑动门模式开关置于“手动”位(旁路)后处于常开状态[端门破碎时将临近的1#或30#滑动门模式开关置于“手动”位(旁路)后处于常开状态]。
3）使用封箱胶纸将破碎的玻璃粘贴住，并设置隔离带和张贴告示牌。
4）加强对相关屏蔽门监督防护，提醒乘客注意安全。
司机使用PSL的专用锁匙断在锁孔后，行调应通知运行前方站交一新钥匙给司机。
