典型维修案例-A6L车速达到120kmh时剧烈抖动

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｜ＴＦ Ｌ Ｈ
技术 ／ Ｒ Ｅ Ｐ ＡＩ Ｒ Ｓ｜
ｌ Ｌ ｜维 修 ｌ
文／ 王光宏 （ 华胜豪华车专修连锁 ）
“ 壬光宏
车型 ： 奥迪 Ａ ６ Ｌ ２ ． ４
车架 号码 ： Ｌ Ｆ Ｖ４ Ａ２ ４Ｆ ２ ７ ３ ０ ５ ６ ４ ６ ６
华胜 豪车专修 连锁 一 生 产技术 总监 ，省汽车 维修专 家库会员 ，省赝赣监 督局汽车 三包争议鉴定处 理专 家 ，一汽 大众主机厂特 骋技术培 训师 ，国家 高级技 师。１ ９ ８ ９ 年毕业于江西省交 通学 校 ．后自学本科毕
火 暂时 可 以先 不 检 查 正 时 机 械 方 面 。更 换 后 发
车 ，车辆 不再 抖动 ，删 除故 障码 并 读数 据流 ，左 右
调 节变化相 差不大 ，路试后 数据流正 常 。
最 终 ，维 修技 师拆 下炭 罐 电磁 阀后 直接 ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ通
确 定损 坏 并 更换 。由此 ，车辆 发动 机严 重抖 动故 障
烧 ，从 而完 全造 成 缺火 现象 。观 察数 据流 不仅 可 以 帮助 维 修技 师分 析执 行 元件是 否 工作 ，还 能减 少一
些不必要 的拆装 。 口
故障诊断分析步骤
经维 修技 师检 测 ，氧 传感 器报 故 障是 因为 混和 气不 对 ，氧 传感 器无 法调 节 ，观 察数 据流 ，氧 传感 器 不 工作 ，１ 列 缸 所有 缸 上 百 次 缺 火 ，２ 列 缸也 缺 火 ，但 情况尚 不严 重 。 维 修技 师把 １ 、２ 列缸 凸轮轴 位置 传感 器清 洗对
得 以排 除 。
驶。
故障总结
如 果是 多缸 缺火 ，在排 除点 火系 统 的情况 下 ，

212023/08·汽车维修与保养栏目编辑：高中伟******************专家门诊我的车，左后胎扎过一次，补完胎之后，每当车速达到120km/h，车辆就开始抖动，去4S店维修了之后，变成了车速达到80km/h的时候，车辆就开始抖动，而且车速越快抖动越明显，请问这是什么原因？这种情况绝大多数是由于轮胎动平衡问题引起的。

车辆补完胎后我们需要重新做一个动平衡，动平衡没做好的话，就有可能导致车速在80～120km/h的时候抖动。

轮毂内侧的铅块克数差的越多，发生抖动的车速就会越低，差的克数越少，发生抖动的车速相应就会越高。

还有一种情况是，车辆在小的维修店补过胎，动平衡也做了，但车辆还是抖动。

这有可能是因为，有些维修店的空气压缩机没有排水装置，空气压缩了，里边的水分也被压缩，气罐里的水冲到轮胎里。

这种情况下，车辆运转起来，轮胎内部的水一会儿跑这儿，一会儿跑到那儿，导致车辆抖动。

这种情况需要把轮胎扒下来，把水清出去就好了。

我的车，经常长时间停放，如果车辆的使用频率较低，在保养过程中需要注意哪些问题？车辆长时间停放，比如说有的时候一停放就是几个月，甚至半年，就要特别注意一些问题。

车辆停放超过3个月，最好把蓄电池负极桩头摘掉，以防止蓄电池损坏。

另外，停放的车辆，轮胎的胎压也应该打得足一些，建议比标准胎压高出0.5bar(1bar=100kPa)，比如正常胎压是2.5bar，那么长期停放的车辆，就要将胎压打到3.0bar为宜，否则，车辆长时间停放后再上路，轮胎可能会有噪音。

如果长时间停放导致轮胎变形了，也先别急着更换，短时间内，车辆行驶中会有”咚咚咚“的胎噪声，可以适当驾驶车辆在高速公路上行驶，让车速达到120km/h，持续行驶一段时间，轮胎一受热，变形的区域通常可以自然恢复。

一辆2022款的奥迪Q5L，开启AUTO HOLD后，有蜂鸣声，请问这是什么原因？看看是不是倒车雷达系统或是其他系统同时启动发出的声音。

2008款奥迪A6L加速时车身振动
浩铭
【期刊名称】《汽车维修技师》
【年(卷),期】2011(000)009
【摘要】车型:配置BPJ发动机、01J变速器.行驶里程:82395km.故障现象:客户反映加速时车身振动明显.故障诊断:经现场试车发现,该车当挂入挡位后,车身就有一些振感.当挂入D挡加油起步时,明显感到车身共振;尤其在上坡路面时,振感很强.当车速达到60km/h以后振感不明显.用诊断仪检查各系统均无故障码.据车主反映,该车在跑完一个长途清洗完车辆后发现这种故障现象.由于相关电控系统并无故障提示,根据以往经验分析导致这种故障的可能原因有:①发动机机爪垫损坏或失效.②发动机飞轮动平衡不良.
【总页数】1页(P86)
【作者】浩铭
【作者单位】
【正文语种】中文
【相关文献】
1.2008款奥迪A6L
2.0T大修后发动机异响 [J], 冯团结
2.2010款奥迪A6L加速时耸车 [J], 任贺新
3.无级变速器的控制单元是不是“疯了”2008款一汽奥迪A6L [J], 薛庆文
4.加速困难2009款奥迪A6L [J], 薛庆文
5.2006款奥迪A6L发动机加速无力 [J], 龚杰
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表5 065组数据流 数据块含义
安全阀释放，常规 安全阀释放 状态安全阀 空
断离合器的好与坏，差值是负值或小于 65mA 说明离合器达到修 理或更换的条件。
表 4 所示为 018 组数据流，是在实际维修诊断中使用频率最 高的一组数据，判断离合器电控、液压及管路故障最有效的手段。
表 5 所示为 065 组数据流，根据该组数据流可验证安全阀的 状态，也可判定液压阀体状态。
表1 006组数据流 数据块含义 选挡杆位置
压力调节电磁阀2-N216中的电流（××× A） 压力调节电磁阀1-N215中的电流（××× A）
电磁阀1-N88中的电流（××× A）
表2 007组数据流 数据块含义
发动机转速（r/min） 变速器输入转速（r/min） 变速器输出转速（r/min） 同步标志信号(SY：同步和AS：异步)
使用诊断仪检测，发动机控制器存储“5 缸喷油量偏差”故 障码，其他控制器没有存储故障码。发动机和变速器都会引发耸 车，由于该车起步轻踩油门会熄火，且熄火前没有任何征兆。变 速器故障是先耸车，然后由耸车导致发动机熄火，综合分析更像 是发动机故障，但该车只有前进挡存在故障，倒挡正常，又似乎 与变速器有关联。
表 1 所示 006 组的数据很重要，它可以让维修人员清楚地 看到该变速器 3 个电磁阀的实际工作情况。特别是判定车辆不能 行驶故障时，电脑是否执行了安全切断功能（通过驱动 N88 电 磁阀实施的）。
表 2 所示第四区的 SY 为同步模式，表示变速器输入轴上的 前进挡 / 倒挡离合器已关闭且不再滑动；AS 为异步模式，表示 变速器输入轴上的前进挡 / 倒挡离合器已打开或变速器在起动切 断阶段。传动比的监控，关键是离合器状态的识别（是否存在打 滑情况），也是判定起步加速时离合器状态的好坏。

奥迪A6L行驶中突然剧烈抖动作者：***来源：《汽车与驾驶维修（维修版）》2021年第05期故障现象：一辆2016年产一汽-大众奥迪A6L，搭载第三代EA888发动机，排量为1.8L。

用户反映正以90km/h的速度正常行驶中，突然发动机舱传出“噗噗”的声音，接着发动机剧烈抖动、异响，发动机故障灯点亮，EPC灯也点亮。

用户靠边停车，拨打了救援电话。

故障分析：维修人员接到救援电话的时候，已是傍晚。

尝试起动发动机，只能听见发动机进气侧有“扑哧、扑哧”的聲音，好像喷油器密封圈损坏后故障现象类似。

将车拖回店内，拆下进气歧管，发现2缸的进气管炸开了一个口子（图1），好像是高温造成的。

这个怎么造成的呢？拆下炸开的进气歧管。

看到可变进气翻板上的积炭，怀疑是积炭造成翻板卡滞，发动机回火造成的，因为EA888发动机容易烧机油，积炭多。

接着又检查了喷油器、点火线圈、火花塞都正常，于是装上一个新的进气歧管后起动发动机。

发动机顺利起动，“扑哧”消失，但是发动机依然抖动，发动机故障灯点亮。

这时，用故障诊断仪检测，发现有“2缸失火”的故障码。

拆掉4个缸的火花塞，测量各缸缸压，1缸为0.6MPa，2缸为0，3缸和4缸都是1MPa，远低于标准值。

经用户同意，拆检发动机找原因。

当拆下气门室盖时，偶然发现2缸的进气门弹簧有点高，仔细检查发现弹簧已经断裂（图2）。

这样就解释了所有的问题，原来是气门弹簧折断，造成气门关闭不严，产生回火，烧坏了进气歧管。

故障排除：因为该车已行驶9万多km，便更换所有的进、排气门和气门弹簧，重新研磨气门座，按标准工艺组装气缸盖，并更换发动机正时链条。

试车，故障排除。

回顾总结：气门弹簧为什么会断呢？查阅资料得知，气门弹簧使用久了会产生疲劳效应，在特殊条件下抗压性不足，出现折断的事故，这并非个例。

典型维修案例-奥迪A6发动机失火
➢基本情况:A6L 3.0，行驶2万公里，客户反映车辆在怠速、低速时一切正常，高速行驶（150Km/h）以上超过10分钟发动机开始抖动。

➢故障现象:故障灯点亮，报六缸失火，起步、低速车辆一切状况正常，高速时130 Km/h时间长会抖动。

➢维修流程:
1)读取故障码，显示6缸有断火；
2)因高速抖动，首先怀疑是车轮动平衡，和店内车辆倒轮后发现故
障仍然存在；
3)在此验证故障现象，怠速、低速无故障，高速连续行驶保持一段
时间后开始抖动，有六缸断火的故障，除非灭车或删除故障码，否则即使怠速也开始抖。

4)6缸断火计数器不断增加，计数器累积到一定数值故障码出现，此时怠速也开始抖；
5)将6缸的点火线圈、火花塞、喷油嘴分别与四缸交换；
6)故障转移显示4缸断火；
7)检查4缸的火花塞（原来6缸的），发现裙部处有轻微裂纹8)更换火花塞试车故障排除
➢案例总结:
汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花，以点燃可燃混合气体的部件。

主要由接线螺母、绝缘体、接线螺杆、中心电极、侧电极以及外壳组成，侧电极焊接在外壳上。

本案例中，因车来的时候，起步、低速都正常，而且车辆行驶里程较短，高速抖动多因动平衡导致，所以首先想到动平衡，确认不是后，是用替换法找到故障原因，排除故障。

仔细检查火花塞，发现是火花塞裙部有裂纹，当高速行驶的时候，工作强度增加，导致火花塞不工作，缺火，累计到一定数量报码。

宝马E66车速由140km/h滑行降至120km/h时车身发震摘要：随着社会经济的发展，人们生活水平的提高，汽车和人类的生活越来越紧密。

人们在享受汽车带来方便的同时，也会被使用过程中出现的一些故障困扰。

尤其是一些隐性的、不明显的震动类的故障，给人类正常的使用造成一些干扰和影响，并且也存在一定的安全隐患，需要及时正确处理和排除。

关键词：底盘发震传动轴故障【中图分类号】u461.4故障现象：一辆2006年的宝马e66，发动机型号为：n52k，行驶了89635km/h。

据车主反映，一个月之前，在高速公路上正常行驶时，当车速达到140 km/h时，松开油门踏板减速行驶时，感觉到车身、座椅及靠背有发震现象。

当车速降到120 km/h以下时，车身发震现象消失，此外，感觉此车提速没以前快了，近段时间发动机的油耗也有所上升。

故障验证：根据车主描述，首先对此车的底盘系统进行仔细的检查，除了发现此车的四条轮胎花纹轻微凹凸不平外未发现其他的问题。

然后试车，体验客户所述故障现象并确认了此车的现象存在，并且注意到当故障发生时，发动机故障灯不亮。

故障分析：汽车在高速行驶减速时车身发震，故障灯不亮。

根据故障时的现象和以往汽车发震故障的经验判断，故障应该在机械部件方面的可能性较大，当然也不排除电控系统故障也有可能会造成发震现象的产生。

先用故障诊断仪连接obd车载诊断插座，读取发动机的故障代码，发动机模块中无故障代码，读取发动机的数据流显示全部正常，排除电控系统故障方面的因素。

那么出现这种现象从机械方面考虑主要有以下几个方面：1.不刹车时抖动属轮胎磨损严重不均、花纹不平、胎压不足、失圆、起包或钢圈被剧烈碰撞失圆；2. 如果刹车时抖动可能是前刹车盘表面不平，可以采取打磨刹车盘或更换新的刹车盘；3.检查上下支臂胶套有无破损；4.可能是abs故障；5.是不是四轮定位不准；6.减震器是不是油没了；7.自己车上是不是又增加了其他设施，如尾翼；8.车轮轴承处是否有松旷；9.各传动轴及其轴是否由于各种因素导致变形，松旷等。

奥迪A6L轿车发动机抖动一辆行驶里程超26万km，车型为C6，搭载排量为2.8 L的CCE发动机的2008年奥迪A6L轿车。

用户反映：该车在高速公路上行驶时，发动机突然出现抖动。

当时马上停车熄火后重新起动，发动机暂时恢复正常，但此后该故障出现多次。

检查分析：维修人员检测发动机控制单元，发现有多缸失火的故障记录。

于是清洗进气管和节气门，更换火花塞，测量油压并检查搭铁线。

这些工作完成后试车，故障没有出现。

由于无法确定故障是否已经排除，因此索性又更换了主继电器J271。

几天后车又开了回来，故障依旧。

从烦恼中冷静下来后分析，难道是发动机控制单元存在偶发故障吗？从先易后难的维修思路出发，发现此款发动机与其他C6车型的发动机不同。

CCE发动机采用了可变气门升程系统AVS。

是不是AVS工作不良导致发动机抖动呢？为了便于分析，先了解了AVS的工作原理。

AVS系统可随发动机的负荷而改变进气门的升程。

在大负荷时，发动机控制单元控制电磁阀动作，将大升程凸轮推入工作状态；在小负荷和部分负荷时，又切换到小凸轮上。

每缸的2个小凸轮的轮廓也不一样，这样便于产生涡流。

如果某个电磁阀卡滞或凸轮组件动作受阻，导致不能完成升程切换，发动机控制单元将根据AVS电磁阀的动作来作出故障判断，并使所有凸轮与故障凸轮一样者睬持在小凸轮上，且转速限制在4000r/min。

如果有凸轮不能切换到小升程，那么所有的凸轮就保持在大升程上，但转速不受限制。

根据这洲寺点，尝试将大、小升程电磁阀的位置互换。

起动发动机后听到AVS电磁阀的切换声，这时出现了一个故障码，4缸凸轮调节阀A故障。

这说明4缸的大升程电磁阀有问题。

分析认为，车辆在高速行驶时，当条件达到AVS 从小升程切换到大升程时，因为4缸的大升程电磁阀故障，导致所有的气缸者除持在小升程上。

这时由于发动机进入失速状态，因此导致多缸失火，严重抖动。

故障排除：更换4缸的大升程电磁阀，试车确认故障排除。

发动机构造与维修常见维修案例案例一故障车型：一辆别克商务车故障现象：发动机故障指示灯亮，并且车辆动力不足，上坡困难。

故障检修：用TECH-2诊断仪读得故障码为P1374，这一故障码的含义为：曲轴位置（CKP）高低分辨率频率关系。

维修技师采用了换件诊断修理法，对其先后更换了点火控制模块（ICM）和曲轴位置传感器后，故障没有排除，后来维修人员又更换了动力系控制模块（PCM）进行尝试，但也未能排除故障，只好把原车零件又换回去了。

维修人员接车后仔细分析了上海别克车辆的点火控制电路，它与原来通用车系的点火系统结构完全一样，但与其它车系的点火控制电路大不相同。

点火控制系统中采用了通用车系中常用的旁路控制原理：发动机启动时，由点火控制模块（ICM）控制发动机的点火提前角；启动后，动力系控制模块（PCM）通过在旁路控制线路（424）施加5V电压，关闭ICM的点火控制，改由通过IC 电路（423）以脉冲的方式通过ICM来控制发动机的点火。

曲轴位置高低分辨率频率关系的含义是：通用公司的旁路控制点火系统，采用了2个曲轴位置传感器的信号。

一个通用公司称之为7X传感器，信号靶轮在曲轴上，实际功能主要是用来判定活塞在汽缸中的位置的，其结构为6个等分的信号齿，在第6个齿前约10°的地方有一个齿，因此有人也把其称作6+1传感器。

发动机在运转过程中，ICM将接受到的信号除以2变成3X信号，发送给PCM，PCM 凭此信号得知各缸活塞的瞬时位置。

另外的一个传感器叫24X传感器，信号靶轮在曲轴皮带盘上，为24等分，信号直接输入PCM，主要是提供发动机转速信号的。

两者的信号频率有某种固定的对应关系故障码 P1374的生成条件发动机运行时，PCM会将收集到的24X和3X信号进行对比，如发现3X信号与24X信号不是1:8的关系，并且这种状况持续了10s以上，PCM则点亮故障灯并记录此故障码，发动机进入故障保护运行模式，发动机性能降低。

奥迪A6L自动变速箱维修案例分享
加油门抖车故障
2016年2月，腾骅自动变速箱维修接收了一辆奥迪A6L，自动变速箱型号为01T，行驶22万公里。

据车主王先生称，爱车只能怠速行驶，加油门时会出现连续抖动故障。

因此，从网上查询了满意度较高的自动变速箱维修公司，找到了腾骅，准备一试。

车辆信息：奥迪A6L 变速箱型号：01T 行驶里程：22万公里
变速箱故障：只能怠速行驶，加油门时车身连续抖动。

变速箱维修：维修技师对该车做了一系列专业检测，初步判断为电磁阀故障，在与客户商定后，由维修技师拆卸变速箱，更换受损件电磁阀，并排查其他可能项，发现电脑板插头无法接实，一并处理了后，清洗各零件，装复试车，故障排除。

温馨提醒：当车辆出现故障时，一定要第一时间将其送完专业维系站点维修，以免错过最佳的维修时机，增大维修费用不说，还大大威胁着驾驶安全。

奥迪A6L轿车急加速车身抖动
一辆搭载CDZ发动机，匹配01J戮冈节式传动无级变速器的2010年奥迪A6L 2.0TSI轿车。

该车行驶车速在30 ～50km/h时急加速车身抖动，用户反应仪表板上变速挡位报警灯点亮，变速器进入应急模式，重新启动恢复正常，但还会出现。

故障诊断：用VAS6150B读取变速箱电控单元中有故障码，记录有（P1743）05955离合器打滑监控达到极限，清除故障码，行驶车速在30～50km/h时急加速车身抖动再次出现。

监控制电控单元第18组数据流，在故障出现时，3区实际离合器压力为0.48MPa，此时4区压力调节器N215的电流值为1A。

电磁阀的控制电流和其产生的控制压力不符，压力不足形成严重打滑，从而引电发发动机在大扭矩输入时离合器打滑而引起剧烈的耸车，当打滑量达到一定限值，仪表板上故障指示灯点亮。

更换液压控制阀体，故障排除。

实测4区压力调节器N215的电流值为1A时，3区实际离合器压力为1.15MPa。

维修小结：变速器电控单元监控实际打滑量（发动机转速与主动链轮转速差），通过与内部设置好的滑移量对比，如果产生的偏差超过了标准极限值，就会触发05955故障码。

邵青：奥迪A6在固定车速区间内车辆抖动的原因分析等作者：暂无来源：《汽车维修与保养》 2018年第7期1998年起从事汽车维修工作；2004年至2010年8月担任奥迪4S店技术总监；现任北京邵青汽车服务有限公司总经理；2005年至今担任北京交通台FM103.9服务热线特聘奥迪维修专家；2012年获交通运输部职业资格中心工程师考官资格；北京电视台《法制进行时》栏目特聘汽修专家；新浪汽车网、汽车之家、搜狐汽车网、易车网特邀奥迪车专家。

Q一辆老款奥迪A 6 ，在车速40～60km/h之间经常出现抖动状况，类似于闯挡，请问该如何解决？A我觉得这种情况变速器出问题的概率比较高，因为如果是发动机造成的抖动，现象会是车速越快，尤其是深踩加速踏板、急加速的时候，车辆会有明显的抖动，这属于发动机失火造成的。

但如果在某一个车速下，车辆闯挡，而且正好是在变速器切换挡位的时候，比如说升挡和降挡瞬间有冲击感，这就有可能是变速器的问题。

一般应先检查变速器油位够不够，是不是油位低了，漏油了，导致变速器闯挡；如果油没有问题，那一般发生问题的就是变速器的阀体。

Q2017款的奥迪A4L，行驶里程2 0 0 0 0km，起步没有新车时快，偶尔殆速还会抖动，是因为有积炭吗？A不应该是积炭的问题。

2017年的车，到现在也就一年的车龄，应先做一个简单的节气门开度检查，如果新车的节气门脏了，引起的症状有挂挡不爱走车、动力不足，严重的话还会引起发动机故障灯报警。

一年的车故障率是极低的，节气门出问题的可能性较大；两三年的车，有可能是废气阀漏气，漏气会伴有发动机的抖动。

Q奥迪A4左后视镜有风噪，请问该如何解决？A风噪是指车辆开得快了以后，后视镜有“吹哨”的声音。

前一段时间，我给一辆奥迪A8解决过同样的问题，当时车主说车速达到170～180km/h时才有声响，平时试不出来。

后来我们让车主坐在车里，我们用压缩空气，也就是气枪对着后视镜的底座吹，模拟车的时速。

邵青：奥迪A6L加速无力的诊断方法等作者：暂无来源：《汽车维修与保养》 2015年第4期1998年起从事汽车维修工作。

2004年至2010年8月担任奥迪4S店技术总监。

2005年至今担任北京交通台FM103.9服务热线特聘奥迪维修专家。

2012年获交通运输部职业资格中心工程师考官资格。

北京电视台《法制进行时》栏目特聘汽修专家。

新浪汽车网、汽车之家、搜狐汽车网、易车网特邀奥迪车专家。

问：奥迪A6L 1.8T轿车加速无力是什么原因？邵青：首先应检查汽油压力和火花塞电极间隙是否在正常范围内。

正常情况下，最好用专用的涡轮增加器检测仪检测一下涡轮增压器的增压压力是否过低或者过高，这些故障都会导致动力不足。

对于行驶里程超过200,000km以上的车，三元催化器也应该详细检查，不排除三元催化器堵塞导致动力不足的可能。

问：我的车，慢慢刹车的时候，总会听到“吱吱”的响声，急刹车反倒没有这个声音，请问是什么原因？邵青：刹车片异响的原因在于它的材质，为了达到好的刹车效果，刹车片里会参入一些金属的硬点。

如果刹车过程中，磨到了硬点上，就可能产生异响。

解决方法有两种，都非常简单。

一个是你可以急踩刹车，以打磨硬点；二是去维修厂打磨一下。

问：一辆奥迪A 6 L 2 . 4 L 轿车，行驶里程50,000km，高速上超速开到140km/h的时候，抖动得非常厉害，请问是怎么回事？邵青：抖动也分两种情况，在140km/h时抖动，绝不是机械故障，应该是半轴或轮胎等的问题。

如果感觉方向盘和车身一起抖动，就需要做一下动平衡。

最新的设备有一个“道路动平衡”功能，可以模拟道路行驶的过程，相对来说很精确。

问：我的车，每天早晨起来过减速带时会听到“嘎吱嘎吱”的声音，是不是该换胶套了呢？邵青：分析得非常准确，这个异响90%的机会来自于4个减振器上面的缓冲胶套。

如果是4个都响或前后轮都响，那就是前后都需要润滑；如果是只前面的响就只润滑前面，只后面的响就只润滑后面。

车速120公里以上，刹车方向盘抖
现代途胜在高速行驶120公里以上踩刹车时方向盘抖的厉害，是什么原因
检查气压轮胎磨损去4S店么做个4轮定位动平衡
俺家的高尔夫前段时间就是这个问题，速度越高，刹车时抖得越厉害，80公里时速时缓踩刹车简直就像开在搓板上一样，全车抖，方向盘抖得尤为厉害，但对刹车效能影响不大，后来经过检查，确认是前刹车盘磨损不均造成的，通过4S磨盘，问题解决，但这不是最终解决办法，预计五千公里左右之后很可能还会出现抖动，建议如果确实是这个问题，同时手头相对富裕的话，最好能升级一下前盘，彻底解决一下
兄弟去做做四轮定位吧，~~顺便检查刹车片，~~~
07款顶配1.8T，最近发现车速100~120会发抖，后排乘客能感觉到，方向盘也能感觉到，车速过120基本就不抖了，以前没有这情况，最近才发现有这个情况，有朋友说做个定位、平轮（不懂啥意思）应该可以解决，但是因为实在太忙而且在市区开不快没什么感觉所以一直没当大事，最近处了趟门，高速上发抖有点心虚，特来求教原因和解决办法
调一下动平衡就好啦
你是发动机抖，人家是方向盘抖，完全两码事。

发动机抖动要看是怎么个抖法。

正常情况下，发动机是有震动的，尤其是4缸发动机，震动比6缸、8缸肯定明显
如果是异常抖动，那就比较复杂，会有很多种情况导致这种现象发生
建议做下双前轮的动平衡。

汽车方向盘抖动故障诊断与排除摘要汽车方向盘是汽车转向系统中最重要的部件，是我们行车过程中最亲密最重要的控制装置，它决定着汽车行驶的方向。

我们在开车的过程中通过操控方向盘控制着整台汽车的行驶轨迹，可是我们很少会意识到方向盘存在着隐疾。

汽车开的时间长了会出现各种状况，有一种就跟方向盘有关——方向盘抖动。

造成这一故障的原因有很多，本文就将针对经常开车的车主都遇到过方向盘抖动的问题进行分析和解决。

关键词方向盘；抖动；故障；诊断分析大多数经常开车的车主一旦遇到方向盘抖动的现象都会选择去4S进行检查和维修，4S店说是什么故障那就是什么故障，花钱去修就行了。

但是作为车主你多少也应该知道方向盘抖动问题出在哪，问题严不严重，再去4S店、修理厂看他们怎么维修的。

掌握了這些技能就不怕修车被坑，不怕再花冤枉钱。

方向盘抖动主要分成两种情况，一种是汽车怠速的时候发生抖动，这种抖动现象不是很常见，我们在生活中也很少遇到，当然这种抖动的幅度也不是很大，一般是因为汽车共振所引起的方向盘抖动，对车主在车辆的使用过程中影响不大。

另外一种是汽车行驶时出现方向盘抖动，这种情况是很常见的，大多数车主在行车过程中都会遇到，下面我就针对几种常见的方向盘抖动故障现象进行诊断分析。

1 汽车低速行驶时方向盘抖动1.1 故障现象汽车行驶时速在30至40公里时，方向盘抖动，并且车身也伴随着晃动感，就像坐船的感觉，晃晃悠悠的。

1.2 故障诊断分析开车过程中出现这种状况大多数是由于轮胎在日常使用过程中发生碰擦、碰撞或者老化陈旧所引起的轮胎变形，一般情况下更换轮胎就可以了。

1.3 故障案例一辆2011款北京现代悦动轿车，搭载G4F4发动机，行驶里程约16000公里。

据车主介绍：汽车低速直线行驶时，方向盘微抖，转向回正过程中方向盘一愣一愣地回正，回正时不柔和，不平稳，此外直线行驶过程中，汽车向右跑偏比较严重，并伴随车身共振现象。

4S店维修人员首先对轮胎进行了检查，将方向盘向右打死后，仔细检查轮胎发现前轮胎磨损不平，轮胎中部往内侧磨损比较严重，维修人员建议更换两个前轮胎，车主不太愿意更换轮胎，并告知4S店汽车到目前为止还没做过四轮换位，后来维修人员将每个轮胎都做了一次动平衡实验并进行了调整，最后做了个四轮换位，将汽车前后轮胎进行调换位置，车主试车后故障消除。

《2.0T奥迪A6L发动机故障维修三例》2.0T奥迪A6L轿车采用了2.0升4缸涡轮增压式FSI发动机，可以说这是一款技术非常先进的新型发动机，它将汽油直接喷射燃烧方法的优点与废气涡轮增压技术的动力性完美的结合在一起。

这种发动机结构紧凑，动力性极佳，为人们提供了更多的驾驶乐趣。

FSI是Fuel Stratified Injection的词头缩写，意指燃油分层缸内直接喷射。

燃油分层喷射技术是发动机稀燃技术的一种，发动机混合气中的燃油含量低，空燃比可达25：1以上。

它的特点是在进气道中产生可变涡流，使进气流形成最佳的涡流形态进入燃烧室内，以分层填充的方式推动，使混合气集中在位于燃烧室中央的火花塞周围，燃烧更充分。

它的优点是大幅提高燃油效率的同时又增加了发动机的功率，缺点是对燃油品质的要求很高。

下面是笔者近几年维修这款车时遇到的几例常见故障，总结出来和广大同行共同探讨，不当之处敬请指正。

例一：怠速抖、动力严重不足故障现象：一辆2.0T奥迪A6L轿车已行驶22万公里，感觉近段时间动力在慢慢下降，后来严重到出现无法加速及怠速抖动的现象。

故障诊断：用V AS5051检查有五个故障码——00135燃油系统压力低、00819爆震监测、01089蒸发排放流量故障、08801增压调节机械故障、12555低压燃油超限，以上故障码可以清除。

看怠速数据流——发动机转速680 rpm、水温90°C、喷油脉宽3.0 ms（过大，正常在0.7 ms左右）、进气流量2.0 g/s（一般2.4 g/s）、节气门开度1.6%（一般2.0%）、点火提前角0-3度；进气压力0.35 bar，空燃比传感器2.8V（稀）、λ自学习调节值23%（加浓）。

从这些数据可看出混合气偏稀。

再看两节气门电位计分别为13%和87%，两油门踏板电位计分别为14%和7%都正常。

115组涡轮增压数据也都正常。

103组燃油低压5.6bar正常、但106组燃油高压却只有7.0bar 过低，加速时最高也只能达到30 bar（正常怠速油压50 bar左右，加速可达110 bar）。

典型维修案例-A6L车速达到120km/h时剧烈抖动➢基本情况:
A62.0T，车主驾驶习惯良好，就用了2年，17300公里。

车主每隔5000KM 保养，使用奥迪原装机油。

➢故障现象:车速达到120km/h时出现剧烈抖动。

➢维修流程:
（1）外出试车，在高速上超过120剧烈抖动，加速到150，手都发麻，方向盘振动严重。

（2）第二次试车诊断仪检查显示: 4缸失火。

（3）怀疑燃油品质不良、火花塞点火效果不好、控制单元软件判断错误、外部存在电磁干扰、轮胎问题。

（4）首先检查火花塞，发现火花塞燃烧良好。

（5）测量汽缸压力,缸压正常，而且各缸压差也较小。

（6）分析可能是燃油品质问题，客户家里其他车辆也在同一加油站加油并没有出现这样的故障。

（7）决定对调一下喷油器，试车发现故障还然是4缸失火。

（8）试一下动平衡，先排除一个点，将四条轮胎全部做了动平衡,试车，车辆恢复正常。

➢案例总结:
当时接到车辆，听到故障现象时，怀疑方向都在动力及动力传递部分，因为车辆跑的里程少，误认为轮胎应该不会出问题，饶了弯路，在试车过程中，发生了四缸失火这一故障，更是走偏了，修了整整一下午，想换换脑子，先做了动平衡实验一下，结果故障解决了。

现在回想，剧烈抖动，没有故障码，还是应该先怀疑动平衡这一可能性最大的。

至于4缸失火，可能是抖动造成的。

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