杰普逊航图专题
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Jeppesen航图讲解解析
J e p p e s e n航图讲解解析-CAL-FENGHAI.-(YICAI)-Company One11、使用杰普逊航图必须记住以下使用惯例：速度的单位是节； 时间是世界协调时(UTC)； 垂直距离的单位是英尺； 水平距离的单位是海里； 航向是磁航向，除非后缀T 表示为真航向； 航图投影是兰勃特圆锥投影。
2、航图航行通告航图变更通知每周或隔周发布一次。
该部分包括国家空域系统中相关的临时航行通告（时限长于每日航行通告）和设施关闭、频率改变和临时不可用的助航设备的通告。
航图变更通知按国家、城市和机场的字母顺序公布。
4、航图索引号终端区航图总体上可以分为区域图、离场图、进场图、机场图等“0”系列图和进近图两类。
1）、“0”系列航图索引号“0”系列航图的索引号格式为“0 - #×”。
“”号为从1开始的数字，代表同一个城市的机场编号， “＃”号代表除了进近图以外的终端区航图类型，为数字；当机场只有一张某一类型的终端区航图时，“×”号为空，当机场有多张某一类型的终端区航图时，从第二张航图开始，“×”号为从A 开始顺序编号的大写字母。
“0”系列航图索引号代表的航图类型2）、进近图索引号进近图索引号一般用3位数字表示，第一位数字为同一城市的不同机场编号，第二位数字代表进近程序类型，第三位数字代表同一类进近程序的不同顺序号，按照跑道编号从低到高依次编排，若同类进近图还有次级的划分类型，其编号就在第三位数字后面从A 开始依次编号。
第一位：同一城市机场编号进近图索引号5、航路图覆盖代码、全称杰普逊航路图覆盖范围代码、全称一览表代码全称E(HI)欧洲EUROPE高空航路图E(LO)欧洲EUROPE低空航路图E(H/L)欧洲EUROPE高/低空航路图US(HI)美国UNITED STATES高空航路图US(LO)美国UNITED STATES低高空航路图US(LO)NE美国东北沿海NORTHEAST COASTAL低空航路图US(LO)SE美国东南沿海SOUTHEAST COASTAL低空航路图CA(HI)加拿大-阿拉斯加CANADA-ALASKA高空航路图CA(LO)加拿大-阿拉斯加CANADA-ALASKA低空航路图CA(H/L)加拿大-阿拉斯加CANADA-ALASKA高/低空航路图AK(LO)阿拉斯加ALASKA低空航路图AT(H/L)大西洋ATLANTIC OCEAN高/低空航路图P(H/L)太平洋PACIFIC OCEAN高/低空航路图LA(H/L)拉丁美洲LATIN AMERICA高/低空航路图AU(LO)澳大利亚AUSTRALIA低空航路图AU(HI)澳大利亚AUSTRALIA高空航路图AS(H/L)澳大利亚AUSTRALIA高/低空航路图A(HI)非洲AFRICA高空航路图A(H/L)非洲AFRICA高/低空航路图FE(H/L)远东FAR EAST高/低空航路图SA(HI)南美SOUTH AMERICA高空航路图SA(LO)南美SOUTH AMERICA低空航路图EA(H/L)欧亚大陆EURASIA高/低空航路图ME(H/L)中东MIDDLE EAST高/低空航路图ME(HI)中东MIDDLE EAST高空航路图CH(H/L)中国CHINA高/低空航路图6、巡航高度/高度层说明巡航高度/高度层以带有磁方位角扇区或者真方位角扇区的巡航高度刻度盘形式来表达。
杰普逊航图培训标准仪表离场图
§4.2.1.1 图边数据
� 航图日期
航图日期包括航图修订日期和生效日期。图中 索引号左边的“3 MAR 06”为航图修订日期2006年 3月3日；索引号右边的“Eff 16 Mar”为航图生效日 期。没有注明生效日期的航图则在收到的时候即 生效。
§4.2.1.2 通信频率
通信频率标注在航图标题左侧的一个方框内。 在有些情况下，还可能标注下列一种或几种频率： 区域管制频率、进近管制频率，放行许可频率， 地面管制频率和塔台管制频率。
有些机场的离场程序如果十分复杂，还会提 供起始爬升程序。这些程序可以指导飞行员从跑 道起飞到加入离场程序之间的飞行过程。
§4.2.1.4 程序命名与编号
上图中“（HI）”标记表示该离场程序终止于高空 航路上的一个定位点； “（C）”为离场程 序代码，主要用于制定飞行计划，如果机场没有建 立计算机航路，就省略这个代码。
许多大型机场为其特定的跑道或主要离场方向 设计了不同的离场程序。在离场程序名称下方标明 这个主要离场方向。如上图的“TO NORTH”。
§4.2.1.5 限制条件
� 航空器类型限制和速度限制
� 机载设备限制
§4.2.1.5 限制条件
� 减噪限制
§4.2.2 平面图
飞行员可以从离场程序平面图中查找飞行路线、航向和 爬升梯度等信息，同时还可以查找相关的速度限制、空域限 制和减噪程序等信息。
如果离场图中包含一条或几条离场程序，会 将离场程序的名称列在平面图顶部。
§4.2 标准仪表离场图布局及其信息
§4.2.1 标题栏
机场代码
机场名称 修订日期
索引号
生效日期
机场地名
航图标识
通信频率
机场标高
§4.2.1.1 图边数据
Jeppesen航图讲解解析
1、使用杰普逊航图必须记住以下使用惯例：速度的单位是节； 时间是世界协调时(UTC)； 垂直距离的单位是英尺； 水平距离的单位是海里； 航向是磁航向，除非后缀T 表示为真航向； 航图投影是兰勃特圆锥投影。
2、航图航行通告航图变更通知每周或隔周发布一次。
该部分包括国家空域系统中相关的临时航行通告（时限长于每日航行通告）和设施关闭、频率改变和临时不可用的助航设备的通告。
航图变更通知按国家、城市和机场的字母顺序公布。
4、航图索引号终端区航图总体上可以分为区域图、离场图、进场图、机场图等“0”系列图和进近图两类。
1）、“0”系列航图索引号“0”系列航图的索引号格式为“？0 - #×”。
“？”号为从1开始的数字，代表同一个城市的机场编号， “＃”号代表除了进近图以外的终端区航图类型，为数字；当机场只有一张某一类型的终端区航图时，“×”号为空，当机场有多张某一类型的终端区航图时，从第二张航图开始，“×”号为从A 开始顺序编号的大写字母。
“0”系列航图索引号代表的航图类型2）、进近图索引号进近图索引号一般用3位数字表示，第一位数字为同一城市的不同机场编号，第二位数字代表进近程序类型，第三位数字代表同一类进近程序的不同顺序号，按照跑道编号从低到高依次编排，若同类进近图还有次级的划分类型，其编号就在第三位数字后面从A 开始依次编号。
进近图索引号5、航路图覆盖代码、全称杰普逊航路图覆盖范围代码、全称一览表代码全称E(HI) 欧洲EUROPE高空航路图E(LO) 欧洲EUROPE低空航路图E(H/L) 欧洲EUROPE高/低空航路图US(HI) 美国UNITED STATES高空航路图US(LO) 美国UNITED STATES低高空航路图US(LO)NE 美国东北沿海NORTHEAST COASTAL低空航路图US(LO)SE 美国东南沿海SOUTHEAST COASTAL低空航路图CA(HI) 加拿大-阿拉斯加CANADA-ALASKA高空航路图CA(LO) 加拿大-阿拉斯加CANADA-ALASKA低空航路图CA(H/L) 加拿大-阿拉斯加CANADA-ALASKA高/低空航路图AK(LO) 阿拉斯加ALASKA低空航路图AT(H/L) 大西洋ATLANTIC OCEAN高/低空航路图P(H/L) 太平洋PACIFIC OCEAN高/低空航路图LA(H/L) 拉丁美洲LATIN AMERICA高/低空航路图AU(LO) 澳大利亚AUSTRALIA低空航路图AU(HI) 澳大利亚AUSTRALIA高空航路图AS(H/L) 澳大利亚AUSTRALIA高/低空航路图A(HI) 非洲AFRICA高空航路图A(H/L) 非洲AFRICA高/低空航路图FE(H/L) 远东FAR EAST高/低空航路图SA(HI) 南美SOUTH AMERICA高空航路图SA(LO) 南美SOUTH AMERICA低空航路图EA(H/L) 欧亚大陆EURASIA高/低空航路图ME(H/L) 中东MIDDLE EAST高/低空航路图ME(HI) 中东MIDDLE EAST高空航路图CH(H/L) 中国CHINA高/低空航路图6、巡航高度/高度层说明巡航高度/高度层以带有磁方位角扇区或者真方位角扇区的巡航高度刻度盘形式来表达。
Jeppesen航图讲解解读
1、使用杰普逊航图必须记住以下使用惯例：速度的单位是节； 时间是世界协调时(UTC)； 垂直距离的单位是英尺； 水平距离的单位是海里； 航向是磁航向，除非后缀T 表示为真航向； 航图投影是兰勃特圆锥投影。
2、航图航行通告航图变更通知每周或隔周发布一次。
该部分包括国家空域系统中相关的临时航行通告（时限长于每日航行通告）和设施关闭、频率改变和临时不可用的助航设备的通告。
航图变更通知按国家、城市和机场的字母顺序公布。
4、航图索引号终端区航图总体上可以分为区域图、离场图、进场图、机场图等“0”系列图和进近图两类。
1）、“0”系列航图索引号“0”系列航图的索引号格式为“？0 - #×”。
“？”号为从1开始的数字，代表同一个城市的机场编号， “＃”号代表除了进近图以外的终端区航图类型，为数字；当机场只有一张某一类型的终端区航图时，“×”号为空，当机场有多张某一类型的终端区航图时，从第二张航图开始，“×”号为从A 开始顺序编号的大写字母。
“0”系列航图索引号代表的航图类型2）、进近图索引号进近图索引号一般用3位数字表示，第一位数字为同一城市的不同机场编号，第二位数字代表进近程序类型，第三位数字代表同一类进近程序的不同顺序号，按照跑道编号从低到高依次编排，若同类进近图还有次级的划分类型，其编号就在第三位数字后面从A 开始依次编号。
进近图索引号5、航路图覆盖代码、全称杰普逊航路图覆盖范围代码、全称一览表6巡航高度/高度层以带有磁方位角扇区或者真方位角扇区的巡航高度刻度盘形式来表达。
除非后面跟有“T”字母代表真方位角，否则所有方位角均为磁方位角。
巡航高度刻度盘的每个扇区中包含相应飞行方向的建议高度。
巡航高度可以使用英尺、飞行高度层（百英尺），和/或米为单位进行报告。
7、航路图的定位信息航路图上的主要定位信息包括经纬网格、等磁差线、网格最低偏航高度（Grid MORA）和有限的地形信息。
航空情报执照考试 题库 2.4 杰普逊航图
第四节杰普逊航图杰普逊航图是航空营运中涉及的主要航行资料。
航行情报员应该熟悉杰普逊航路图、仪表进近图、机场图、进离场图等各种航图的图例和格式，熟练掌握各种杰普逊航图的使用方法，以便为国际航班提供飞行前和飞行后航行情报服务。
一、试题范围和要求可参照下列要求进行考前准备，该部分的执照考试题主要包括以下重点内容：l、杰普逊航图中的基本概念——如航空咨询服务、重要气象情报、选择呼叫系统。
2、杰普逊航图中的英文简写——如SIGMET、SDF、ABM等。
3、杰昔逊航图——包括杰普逊航路图、仪表进近图、机场图和标准仪表进/离场图的用途、特点、基本元素及使用方法。
二、主要参考文献《杰普逊航图入门》，民航总局航行司和第一研究所《杰普逊航图手册》部分杰普逊航图例图三、试题汇编24001：当电台在航空器航迹右侧或左侧( )时，为航空器正切电台。
(A) 30° (B) 45° (C) 60°(D) 90°24002：下列有关咨询航路(APR)不正确的是：(A) 在飞行情报区内沿途可得到空中交通咨询服务的航路(B) 不进行空中管制的航路(C) 可对管制区以上或以下的区域提供空中交通咨询服务(D) 是在管制区域内建立的航路24003：下列有关机场交通频率(ATF)的叙述正确的是：(A) ATF是在管制机场指定的一个频率(B) ATF用于保证所有无线电设备的航空器在该区域内的飞行正常为机场半径5英里内，并以共用频率收听(C) ATF通常为地面电台的频率(D) 以上都不对24004：飞行员气象情报资料(AIRMET)不包括：(A) 中度结冰(B) 广布的沙暴、尘暴(C) 中度颠簸 (D) 30节或以上持续的地面风24005：下列关于区域最低高度(AMA)的描述不正确的是：(A) AMA是杰普逊提出来的(B) AMA是在区域图上表示的AMA范围内提供的超逾参考点的余度，表示所有参考点面上修正垂直余度的下限(C) 当区域内最高参考点为5000英尺MSL或以下时，AMA数值高出区域内所有参考点1000英尺(D) 当区域内最高参考点为5001英尺MSL或以下时，AMA数值高出区域内所有参考点2000英尺24006：自动天气观测服务(AWOS)-l报告的内容不包括：(A) 高度表拨正值 (B) 风的资料(C) 能见度 (D) 露点24007：共用交通咨询频率(CTAF)可以是：(A) 航空咨询服务(VNICOM)频率 (B) 飞行服务站(FSS)频率(C) 塔台频率(D) 以上都可以24008：通常与仪表着陆系统(ILS)的指点标安装在一起的导航设施称为：(A) 全向信标台 (B) 自动定向仪 (C) 无向信标台(D) 示位台24009：下列关于使用直达航路的要求不正确的是：(A) 需经ATC预先批准(B) 必须提供ATC或咨询服务(C) 为已经知道ATC接受区域航路的驾驶员使用(D) 公布在杰普逊航路图和区域图中的申请航路24010：飞行情报区(FIR)可提供：(A) 飞行情报服务 (B) 咨询服务 (C) 告警服务(D) 以上都对24011：飞行监守(美国)是地空服务在( )频率上提供航路和飞行咨询服务的飞行服务站(FSS)的识别简称。
杰普逊航图航路图PPT课件
第46页/共55页
·最 低 接 收 高 度 （ M R A : Minimum Reception Altitude）
最低接收高度是能够确定 交叉点的最低高度。
第47页/共55页
·航路高度转换 穿过航路的闩形符号表示
MEA高度转换点或自该 点起航路上另有高度限制。
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机场 在低空和低/高空航路图上提供了大量关于机场的信息，包括 • 机场所在地名和机场名 • 机场类型 • 机场标高与跑道相关信息 • 天气服务与机场通讯
-在高空航路图上，放在没有阴影的方框内
-在低空或高/低空航路图上，没有方框
第29页/共55页
两种方法确定VOR是否带有DME功能 ·导航设施符号-内部有带锯齿的圆圈 ·导 航 设 施 识 别 框 - V O R 频 率 左 边 小 字 母 D
（ 当 V O R 与 TA C A N / D M E 的 天 线 不 装 在 一 起 时 ， 则 在 导 航 设 施 框 的 下 方 标 明“Not Collocated”）
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·航路最低偏航高度 （Enroute MORA： Enroute Minimun Off Route Altitude）
在航路中心线和定位点10 海里以内提供超越参考点 障碍物的超障余度。
第44页/共55页
·最 高 批 准 高 度 （ M A A : Maximum Authorized Altitude）
（若制图空间不足，通信资料表会放在航图的其他位置，并在背板上注释说明其具体位置）
1 专用空域 2 指定空域限制区 3 终端区空域
第8页/共55页
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航路图的面板和背板
Jeppesen航图讲解解读
1、使用杰普逊航图必须记住以下使用惯例：速度的单位是节；航向是磁航向，除非后缀T 表示为真时间是世界协调时(UTC)；航向；垂直距离的单位是英尺；航图投影是兰勃特圆锥投影。
水平距离的单位是海里；2、航图航行通告航图变更通知每周或隔周发布一次。
该局部包括国家空域系统中相关的临时航行通告〔时限长于每日航行通告〕和设施关闭、频率改变和临时不可用的助航设备的通告。
航图变更通知按国家、城市和机场的字母顺序公布。
4、航图索引号终端区航图总体上可以分为区域图、离场图、进场图、机场图等“0〞系列图和进近图两类。
1〕、“ 0〞系列航图索引号“ 0〞系列航图的索引号格式为“？ 0 - # ×〞。
“？〞号为从 1 开始的数字，代表同一个城市的机场编号，“＃〞号代表除了进近图以外的终端区航图类型，为数字；当机场只有一张某一类型的终端区航图时，“×〞号为空，当机场有多张某一类型的终端区航图时，从第二张航图开始，“×〞号为从 A 开始顺序编号的大写字母。
1－区域图2－标准仪表进场图3－标准仪表离场图4、 5、7－减噪程序图等同一城市机场编6－滑行路线图号， BRON为 LYON8－机场建造信息图的第二个机场9－机场图同一类型的顺序号“ 0〞系列航图索引号代表的航图类型2〕、进近图索引号进近图索引号一般用 3 位数字表示，第一位数字为同一城市的不同机场编号，第二位数字代表进近程序类型，第三位数字代表同一类进近程序的不同顺序号，按照跑道编号从低到高依次编排，假设同类进近图还有次级的划分类型，其编号就在第三位数字后面从 A 开始依次编号。
第一位：同一城市机场编号第二位：进近程序类型1－ILS, MLS, GLS or LOC2－RNAV〔 GPS〕3－VOR6－NDB8－GPS9－RNAV, Visual, Vicinity第三位：同一类型的顺序号进近图索引号5、航路图覆盖代码、全称杰普逊航路图覆盖范围代码、全称一览表代码全称E(HI) 欧洲 EUROPE高空航路图E(LO) 欧洲 EUROPE低空航路图E(H/L) 欧洲 EUROPE高 / 低空航路图US(HI) 美国 UNITED STATES高空航路图US(LO) 美国 UNITED STATES低高空航路图US(LO)NE 美国东北沿海NORTHEAST COASTAL低空航路图US(LO)SE 美国东南沿海SOUTHEAST COASTAL低空航路图CA(HI) 加拿大 - 阿拉斯加 CANADA-ALASKA高空航路图CA(LO) 加拿大 - 阿拉斯加 CANADA-ALASKA低空航路图CA(H/L) 加拿大 - 阿拉斯加 CANADA-ALASKA高 / 低空航路图AK(LO) 阿拉斯加 ALASKA低空航路图AT(H/L) 大西洋 ATLANTIC OCEAN高 / 低空航路图P(H/L) 太平洋 PACIFIC OCEAN高 / 低空航路图LA(H/L) 拉丁美洲 LATIN AMERICA高 / 低空航路图AU(LO) 澳大利亚 AUSTRALIA低空航路图AU(HI) 澳大利亚 AUSTRALIA高空航路图AS(H/L) 澳大利亚 AUSTRALIA高/ 低空航路图A(HI) 非洲 AFRICA高空航路图A(H/L) 非洲 AFRICA高 / 低空航路图FE(H/L) 远东 FAR EAST高 / 低空航路图SA(HI) 南美 SOUTH AMERICA高空航路图SA(LO) 南美 SOUTH AMERICA低空航路图EA(H/L) 欧亚大陆 EURASIA高 / 低空航路图ME(H/L) 中东 MIDDLE EAST高 / 低空航路图ME(HI)中东 MIDDLE EAST高空航路图CH(H/L)中国 CHINA高/ 低空航路图6、巡航高度/高度层说明巡航高度 / 高度层以带有磁方位角扇区或者真方位角扇区的巡航高度刻度盘形式来表达。
杰普森航图 航路和区域图
§1.1.1 航路图的类型
根据航路图所覆盖的空域范围的不同，航路 图主要可以分为以下几种类型：
低空航路图
高空航路图
高/低空航路图 区域图
§1.1.2 新格式航路图
新版多色航路图与旧版双色航路图的主要区
别：
多色印刷 重新设计了面板布局以便更有效地利用空间
仪表飞行规则的机场改用蓝色表示，目视飞行规则 的机场改用绿色表示
§1.2.1.3 本次修订内容
每张航图上最有用的信息之一是包含在封面索引图 下方的“本次修订内容”。本次修订内容以明语缩略语的 形式给出从航路图最近一次修订以后，航路图上被修改的 信息。通常每一张航路图的覆盖范围内可能有不止一处更 改，在本次修订内容中往往只将重要的更改依次列出，因
此，建议飞行员在使用时，还是应该彻底看一遍航路图
甚高频全向信标台VOR
Very High Frequency mnidirectional Range
低空和高/低空航路图上的每个VOR符 号，都由一个位于VOR位置周围的方位刻度 盘和一条从360°径向线引出的磁北指标构 成 。VOR的磁北指标符合IFR航路图向量尺 上的方位刻度，用于测量任何一条航迹的 磁方位。 在高空航路图上，由于覆盖了更多区 域，VOR符号的尺寸比低空和高/低空航 路图上减小，符号进一步简化了。
§1.2.1.5 专用空域列表
航路图背板上最有代表性的就是专用空域列 表。但如果航路图制图空间受到限制的话，专用 空域列表也可能放在航路图的其他位置上，并通 过航路图注释说明其具体位置。
通常，在专用空域列表中包含专用空域限制 区的活动时间、高度范围和管制机构等不在航路 图上描述的详细信息。（航路图的图上主要标明 专用空域的轮廓、空域级别、国家地区代码和空 域编号，还可能包括一些额外的信息。）
第四节 杰普逊航图
24001 当电台在航空器航迹右侧或左侧_______时，为航空器正切电台。
（A）30°（B）45°（C）60°（D）90°24002 下列有关咨询航路(ADR)不正确的是：（A）在飞行情报区内沿途可得到空中交通咨询服务的航路（B）不进行空中管制的航路（C）可对管制区以上或以下的区域提供空中交通咨询服务（D）是在管制区域内建立的航路24003 下列有关机场交通频率(ATF)的叙述正确的是：（A）ATF是在管制机场指定的一个频率（B）ATF用于保证所有无线电设备的航空器在该区域内的飞行正常为机场半径5英里内，并以共用频率收听（C）ATF通常为地面电台的频率（D）以上都不对24004 飞行员气象情报资料(AIRMET)不包括：（A）中度结冰（B）广布的沙暴、尘暴（C）中度颠簸（D）30节或以上持续的地面风24005 下列关于区域最低高度(AMA）的描述不正确的是：（A）AMA是杰普逊提出来的（B）AMA是在区域图上表示的AMA范围内提供的超越参考点的余度，表示所有参考点向上修正垂直余度的下限（C）当区域内最高参考点为5000英尺MSL或以下时，AMA数值高出区域内所有参考点1000英尺（D）当区域内最高参考点为5001英尺MSL或以下时，AMA数值高出区域内所有参考点2000英尺 B24006 自动天气观测服务(AWOS)－1报告的内容不包括：（A）高度表拨正值（B）风的资料（C）能见度（D）露点24007 共用交通咨询频率(CTAF)可以是：（A）航空咨询服务(VNICOM)频率（B）飞行服务站(FSS)频率（C）塔台频率（D）以上都可以24008 通常与仪表着陆系统(ILS)的指点标安装在一起的导航设施称为：（A）全向信标台（B）自动定向仪（C）无向信标台（D）示位台24009 下列关于使用直达航路的要求不正确的是：（A）需经ATC预先批准。
（B）必须提供ATC或咨询服务。
Jeppesen航图讲解
1、使用杰普逊航图必须记住以下使用惯例：速度的单位是节；航向是磁航向，除非后缀T表示为真时间是世界协调时(UTC)；航向；垂直距离的单位是英尺；航图投影是兰勃特圆锥投影。
水平距离的单位是海里；2、航图航行通告航图变更通知每周或隔周发布一次。
该部分包括国家空域系统中相关的临时航行通告（时限长于每日航行通告）和设施关闭、频率改变和临时不可用的助航设备的通告。
航图变更通知按国家、城市和机场的字母顺序公布。
4、航图索引号终端区航图总体上可以分为区域图、离场图、进场图、机场图等“0”系列图和进近图两类。
1）、“0”系列航图索引号“0”系列航图的索引号格式为“？0 - #×”。
“？”号为从1 开始的数字，代表同一个城市的机场编号，“＃”号代表除了进近图以外的终端区航图类型，为数字；当机场只有一张某一类型的终端区航图时，“×”号为空，当机场有多张某一类型的终端区航图时，从第二张航图开始，“×”号为从A 开始顺序编号的大写字母。
1－区域图同一类型2－标准仪表进场图的顺序号3－标准仪表离场图同一城市机场编号，BRON 为L YON 的第二个机场4、5、7－减噪程序图等6－滑行路线图8－机场建造信息图9－机场图“0”系列航图索引号代表的航图类型2）、进近图索引号进近图索引号一般用3位数字表示，第一位数字为同一城市的不同机场编号，第二位数字代表进近程序类型，第三位数字代表同一类进近程序的不同顺序号，按照跑道编号从低到高依次编排，若同类进近图还有次级的划分类型，其编号就在第三位数字后面从A开始依次编号。
第二位：进近程序类型1－ILS, MLS, GLS or LOC2－RNAV（GPS）3－VOR第三位：6－NDB第一位：同一类型8－GPS同一城市的顺序号9－RNAV, Visual, Vicinity机场编号进近图索引号5、航路图覆盖代码、全称杰普逊航路图覆盖范围代码、全称一览表代码全称E(HI) 欧洲E UROPE 高空航路图E(LO) 欧洲E UROPE 低空航路图E(H/L) 欧洲E UROPE 高/低空航路图US(HI) 美国U NITED STATES 高空航路图US(LO) 美国U NITED STATES 低高空航路图US(LO)NE 美国东北沿海N ORTHEAST COASTAL 低空航路图US(LO)SE 美国东南沿海S OUTHEAST COASTAL 低空航路图CA(HI) 加拿大-阿拉斯加C ANADA-ALASKA 高空航路图CA(LO) 加拿大-阿拉斯加C ANADA-ALASKA 低空航路图CA(H/L) 加拿大-阿拉斯加C ANADA-ALASKA 高/低空航路图AK(LO) 阿拉斯加A LASKA 低空航路图AT(H/L) 大西洋A TLANTIC OCEAN 高/低空航路图P(H/L) 太平洋P ACIFIC OCEAN 高/低空航路图LA(H/L) 拉丁美洲L ATIN AMERICA 高/低空航路图AU(LO) 澳大利亚A USTRALIA 低空航路图AU(HI) 澳大利亚A USTRALIA 高空航路图AS(H/L) 澳大利亚A USTRALIA 高/低空航路图A(HI) 非洲A FRICA 高空航路图A(H/L) 非洲A FRICA 高/低空航路图FE(H/L) 远东F AR EAST 高/低空航路图SA(HI) 南美S OUTH AMERICA 高空航路图SA(LO) 南美S OUTH AMERICA 低空航路图EA(H/L) 欧亚大陆E URASIA 高/低空航路图ME(H/L) 中东M IDDLE EAST 高/低空航路图ME(HI) 中东M IDDLE EAST 高空航路图CH(H/L) 中国C HINA 高/低空航路图6、巡航高度/高度层说明巡航高度/高度层以带有磁方位角扇区或者真方位角扇区的巡航高度刻度盘形式来表达。
杰普逊航图使用教程PPT课件
磁差 跑道号码 灯光示意图
风向标
16
跑道头标高 停机坪
正在施工或关闭区域 滑行道编号
明语注释 . 比例尺
英制跑道长度 RVR观测点 米制跑道长度
天线杆
17
第三章 航路图和区域图
.
18
【图解】 1、导航设施
甚高频全向信标
VORTAC/VORDME 无方向性 无线电信标
.
当导航设施为航路或航线 的组成部分时，其识别资 料放在带阴影的方框内， 同时标有频率、识别代号 和莫尔斯电码。用小“D” 表示DME功能。除美国和 加拿大航图外， “（T）” 代表终端，“（L）”代 表低空，“（H）”代表 高空
•仪表进近图 .
4
2、航图序号（AB-C）
第一个数字A：机场代号
第二个数字B：进近图的类型
1 - ILS,MLS
2
-
GPS(standalone)
3 - VOR
4 - TACAN
5 - 保留
.
6 - NDB 7 - DF 8 - PAR、ASR 9 - RNAV,Visual 0 - 其他航图（航路图、SID、 STAR……）
VOR 和 TAC/DME 的 天 线 不装在一起时，注明 “DME Not Co-located”
19
指点标
指点标和 NDB LOC 、 LDA or SDF 前航 道
LOC后航道
.
在高/低空航路图上， 标出构成高空或各个高 度的航路和航线的导航 设施的地理坐标（经纬 度）在区域图上，当导 航设施是航路或航线的 组成部分时，标出其地 理坐标。
终端无线电频率 和服务可以表示 在机场或地名上 方，如果无线电 呼号与机场名或 地名不同则包含 无线电呼号。
2 杰普逊航路图
标题信息
region of coverage 覆盖的空域
chart type 航路图类型
Coverage indicator
2.2.1 numbering
航图索引号
Type of airway structure
2.2.2 Scale
➢ 航图比例尺
2.2.3航图日期
修订周期通常为28天或56天。 每一张航路图的标题信息中都包含一个注明
划分成为四个小节，分别由字母A，B，C 和D表示。
通信呼号与通信服务
通信呼号 ATC通信设备的呼号以粗体表示，用来指明在话
音通信中所使用的名称。 通信服务 通信资料表中除给出通信必需的信息以外，还提
供ATC服务可用性的信息，包括进近管制、进场管制、 离场管制、塔台管制和地面管制的频率、呼叫以及雷 达能力（如果已知）。
1.2 types of Enroute Charts
低空航路图：从最低可用仪表飞行高度到由管制部门指定 的高度上限之间空域。 例如：美国规定低空航路在最低可用IFR高度与平均海平 面17999英尺之间使用。
高空航路图：主要描绘喷气机航路。 例如：美国和加拿大的航图上，高空空域的高度范围是 从 平均海平面18000英尺开始延伸到45000英尺； 我国规定的高空空域的范围为高度6000米以上的空间。
“R”表示可以使用雷达 (*)表示部分时间开放
2.6 专用空域列表
位置： 航路图背板 如空间受到限制，也可能在其他位置上，通过航路图 注释说明其具体位置。 内容： ➢ 活动时间 ➢ 高度范围 ➢ 管制机构 航路图的图上主要标明专用空域的轮廓、空域级别、 国家地区代码和空域编号，还可能包括一些额外的信 息。
Area charts
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杰普逊航图培训
飞行部
2008年6月
内容摘要
一、杰普逊航路手册介绍 二、航图分类与索引号 三、航路图与区域图 四、标准仪表离场图 五、标准仪表进场图 六、仪表进近图 七、机场图
§6.1 概 述
仪表进近图是仪表进近程序的直观图形表示。
1. 根据起始进近航段机动飞行的形式，仪表 进近程序可分为直线进近、反向程序、直角航线 和推测航迹等几种不同类型。
§6.1 概 述
进近简令的作用： （1）让机组成员明白实施仪表进近的计划以及 各自的责任； （2）为机组成员提供补充进近计划中忽略的内 容，或者增加各自责任的机会； （3）可以起到检查单的作用，确保输入正确的 无线电通信、导航和各种限制数据。
§6.2 进近图布局及其信息
杰普逊仪表进近图主要包括标题栏、平面图、 剖面图以及着陆最低标准4个部分。
平面图左侧和下侧内边界用线段标注出平面 图的经纬度范围，以10分为基本单位。飞行员可 以用经纬度对航空器的位置进行更新。
§6.2.2.1 比例尺、地形标高和人工建筑物
当进近图平面图范围内的地形高出机场标高 4000英尺，或者距离机场基准点（ARP）6海里 范围内的地形高出机场标高达到2000英尺，在 平面图上标绘出褐色的等高线及其标高数值，等 高线的间隔为1000英尺，等高线采用深浅不同 的褐色表示高度变化梯度。
1. 标题栏包括程序名称、修订日期等构成的图边信息以 及无线电通信频率和进近简令条、最低安全高度、复飞 程序等内容。 2. 平面图部分展示民用航空主管部门设计的仪表进近程 序总体概况。 3. 剖面图部分以剖面的形式给出下滑航迹和各种导航设 施，以及地速－下降率换算表格、灯光信息与复飞图标。 4.着陆最低标准部分列出在不同记载设备和地面设施组 合情况下的着陆最低能见度和最低下降高度。
§6.2.2 平面图
仪表进近图的平面图放置在进近简令条的下 方，进近程序的直观图形。一个完整的仪表进近 程序一般由进场航段、起始进近航段、中间进近 航段、最后进近航段和复飞航段构成。
平面图符号总体上可以划分为以下几类和人工建筑物等。 导航设施符号。包括导航台、指点标和导航设施标识框。 飞行航迹符号。包括进近与复飞航迹线、进近过渡线、 反向程序和等待程序。 各种空域定位点。包括无线电定位点、报告点、航路 点和计算机导航定位点。
§6.2.2.1 比例尺、地形标高和人工建筑物
平面图按照一定比例尺绘制，并且在平面图 的左侧外边缘用先端比例尺标绘，以方便飞行员 测量距离。杰普逊仪表进近图平面图的比例尺一 般为“1英寸＝5海里”，但是，个别进近图由于 进近程序的需要可能采用其他不同的比例尺。当 到复飞奠定距离太长，或者图面信息过于复杂， 以致不能采用正常比例尺进行标绘时，在平面图 的特定区域绘制插图，并标注“NOT TO SCALE”表明特定区域不按比例尺绘制。
§6.2.1.1 图边信息
§6.2.1.1 图边信息
3. 进近图索引号
位于进近图正上方的椭圆框中。
4. 进近图日期
进近图索引号左侧格式为“日 月 年”的日期为进近图修订日期， 右侧前缀有“EFF”，格式为“日 月”，用黑底白字矩形框标注的日 期是进近图生效日期，其年份和生效日期相同。
§6.2.1.1 图边信息
沿DME弧进近属于直线进近的一种特殊形式；反向程序包括基线 转弯、450/1800程序转弯、 800/2600程序转弯三种程序。
2. 根据最后进近航段是否提供下滑引导，仪 表进近程序又分为精密进近和非精密进近两大类。
用于精密进近引导的导航设施主要有仪表着陆系统、微波着陆系 统和精密进近雷达；用于非精密进近引导的导航设施主要有VOR、 NDB、LOC和GPS等。
§6.2.1 标题栏
杰普逊仪表进近图标题栏按固定顺序提供进 近准备时的基本信息。标题栏从1993年开始采 用进近简令条格式，对以前的经典格式进行了大 量改进。采用进近简令条格式的主要特点是将仪 表进近的主要信息都按照固定顺序进行排列，以 最大程度地方便飞行员使用。
杰普逊仪表进近图标题栏部分包括标题栏图 边信息、通信频率栏和进近简令条及最低安全高 度三个部分。
§6.2.1.1 图边信息
5. 机场代码和名称
进近图左上角标注机场的ICAO四字代码、IATA三字代码以及机 场名称信息。机场名称可以使用明语简略字做为前缀或后缀，以简 化相应的标示。
§6.2.1.2 通讯频率栏
位于标题栏图边信息正下方的是通信频率栏， 通讯频率按照进近时的使用顺序列出。当通讯频 率栏中某一数据框有多个频率时，表示从不同管 制扇区进近的航空器调谐不同的频率联系管制员。
§6.2.1.3 进近简令条和最低扇区高度
位于通信频率栏下方，主要包括如下信息：
（1）最后进近主要导航设施； （2）最后进近航线角 （3）高度检查数据； （4）仪表进近最低高度，决断高度（高）或最低下降高 度（高）； （5）机场标高，接地地带标高或跑道入口标高； （6）最低扇区高度 （7）复飞程序说明 （8）高度表拨正值和附加要求。
§6.2.1.1 图边信息
§6.2.1.1 图边信息
1. 机场地名
飞行员一般应从进近图的右上角开始，从右向左阅读进近图。 右上角标明机场地名，为机场所在的主要城市名称。
2. 程序名称
位于机场地名的下方。旧的ICAO进近程序命名标准为根据仪表 进近过程中使用的各种类型导航设施名称对程序命名。新的程序命 名标准：采用提供最后进近航迹引导的导航设施名称，并且当需要 时，在程序名前附加说明对导航设备的要求。如果难以在一张进近 图中描绘多个过渡点，就在程序名前附加说明进近程序的过渡点名 称。采用新标准命名的杰普逊仪表进近图常见程序名称及其含义如 下表：
§6.1 概 述
在实施仪表进近之前，飞行员必须完整地预 览仪表进近程序。做为实施仪表进近的飞行员， 在仪表进近前必须通过着陆机场的ATIS广播了解 有关着陆机场的天气、场面活动、通信、导航设 施等情况，并且通过管制员指定计划使用的进近 程序。机组应在预览进近图的基础上通过进近简 令确保调谐正确的无线电通信和导航频率，正确 设置下降最低高度，并且明确仪表进近和复飞程 序的执行方法。
飞行部
2008年6月
内容摘要
一、杰普逊航路手册介绍 二、航图分类与索引号 三、航路图与区域图 四、标准仪表离场图 五、标准仪表进场图 六、仪表进近图 七、机场图
§6.1 概 述
仪表进近图是仪表进近程序的直观图形表示。
1. 根据起始进近航段机动飞行的形式，仪表 进近程序可分为直线进近、反向程序、直角航线 和推测航迹等几种不同类型。
§6.1 概 述
进近简令的作用： （1）让机组成员明白实施仪表进近的计划以及 各自的责任； （2）为机组成员提供补充进近计划中忽略的内 容，或者增加各自责任的机会； （3）可以起到检查单的作用，确保输入正确的 无线电通信、导航和各种限制数据。
§6.2 进近图布局及其信息
杰普逊仪表进近图主要包括标题栏、平面图、 剖面图以及着陆最低标准4个部分。
平面图左侧和下侧内边界用线段标注出平面 图的经纬度范围，以10分为基本单位。飞行员可 以用经纬度对航空器的位置进行更新。
§6.2.2.1 比例尺、地形标高和人工建筑物
当进近图平面图范围内的地形高出机场标高 4000英尺，或者距离机场基准点（ARP）6海里 范围内的地形高出机场标高达到2000英尺，在 平面图上标绘出褐色的等高线及其标高数值，等 高线的间隔为1000英尺，等高线采用深浅不同 的褐色表示高度变化梯度。
1. 标题栏包括程序名称、修订日期等构成的图边信息以 及无线电通信频率和进近简令条、最低安全高度、复飞 程序等内容。 2. 平面图部分展示民用航空主管部门设计的仪表进近程 序总体概况。 3. 剖面图部分以剖面的形式给出下滑航迹和各种导航设 施，以及地速－下降率换算表格、灯光信息与复飞图标。 4.着陆最低标准部分列出在不同记载设备和地面设施组 合情况下的着陆最低能见度和最低下降高度。
§6.2.2 平面图
仪表进近图的平面图放置在进近简令条的下 方，进近程序的直观图形。一个完整的仪表进近 程序一般由进场航段、起始进近航段、中间进近 航段、最后进近航段和复飞航段构成。
平面图符号总体上可以划分为以下几类和人工建筑物等。 导航设施符号。包括导航台、指点标和导航设施标识框。 飞行航迹符号。包括进近与复飞航迹线、进近过渡线、 反向程序和等待程序。 各种空域定位点。包括无线电定位点、报告点、航路 点和计算机导航定位点。
§6.2.2.1 比例尺、地形标高和人工建筑物
平面图按照一定比例尺绘制，并且在平面图 的左侧外边缘用先端比例尺标绘，以方便飞行员 测量距离。杰普逊仪表进近图平面图的比例尺一 般为“1英寸＝5海里”，但是，个别进近图由于 进近程序的需要可能采用其他不同的比例尺。当 到复飞奠定距离太长，或者图面信息过于复杂， 以致不能采用正常比例尺进行标绘时，在平面图 的特定区域绘制插图，并标注“NOT TO SCALE”表明特定区域不按比例尺绘制。
§6.2.1.1 图边信息
§6.2.1.1 图边信息
3. 进近图索引号
位于进近图正上方的椭圆框中。
4. 进近图日期
进近图索引号左侧格式为“日 月 年”的日期为进近图修订日期， 右侧前缀有“EFF”，格式为“日 月”，用黑底白字矩形框标注的日 期是进近图生效日期，其年份和生效日期相同。
§6.2.1.1 图边信息
沿DME弧进近属于直线进近的一种特殊形式；反向程序包括基线 转弯、450/1800程序转弯、 800/2600程序转弯三种程序。
2. 根据最后进近航段是否提供下滑引导，仪 表进近程序又分为精密进近和非精密进近两大类。
用于精密进近引导的导航设施主要有仪表着陆系统、微波着陆系 统和精密进近雷达；用于非精密进近引导的导航设施主要有VOR、 NDB、LOC和GPS等。
§6.2.1 标题栏
杰普逊仪表进近图标题栏按固定顺序提供进 近准备时的基本信息。标题栏从1993年开始采 用进近简令条格式，对以前的经典格式进行了大 量改进。采用进近简令条格式的主要特点是将仪 表进近的主要信息都按照固定顺序进行排列，以 最大程度地方便飞行员使用。
杰普逊仪表进近图标题栏部分包括标题栏图 边信息、通信频率栏和进近简令条及最低安全高 度三个部分。
§6.2.1.1 图边信息
5. 机场代码和名称
进近图左上角标注机场的ICAO四字代码、IATA三字代码以及机 场名称信息。机场名称可以使用明语简略字做为前缀或后缀，以简 化相应的标示。
§6.2.1.2 通讯频率栏
位于标题栏图边信息正下方的是通信频率栏， 通讯频率按照进近时的使用顺序列出。当通讯频 率栏中某一数据框有多个频率时，表示从不同管 制扇区进近的航空器调谐不同的频率联系管制员。
§6.2.1.3 进近简令条和最低扇区高度
位于通信频率栏下方，主要包括如下信息：
（1）最后进近主要导航设施； （2）最后进近航线角 （3）高度检查数据； （4）仪表进近最低高度，决断高度（高）或最低下降高 度（高）； （5）机场标高，接地地带标高或跑道入口标高； （6）最低扇区高度 （7）复飞程序说明 （8）高度表拨正值和附加要求。
§6.2.1.1 图边信息
§6.2.1.1 图边信息
1. 机场地名
飞行员一般应从进近图的右上角开始，从右向左阅读进近图。 右上角标明机场地名，为机场所在的主要城市名称。
2. 程序名称
位于机场地名的下方。旧的ICAO进近程序命名标准为根据仪表 进近过程中使用的各种类型导航设施名称对程序命名。新的程序命 名标准：采用提供最后进近航迹引导的导航设施名称，并且当需要 时，在程序名前附加说明对导航设备的要求。如果难以在一张进近 图中描绘多个过渡点，就在程序名前附加说明进近程序的过渡点名 称。采用新标准命名的杰普逊仪表进近图常见程序名称及其含义如 下表：
§6.1 概 述
在实施仪表进近之前，飞行员必须完整地预 览仪表进近程序。做为实施仪表进近的飞行员， 在仪表进近前必须通过着陆机场的ATIS广播了解 有关着陆机场的天气、场面活动、通信、导航设 施等情况，并且通过管制员指定计划使用的进近 程序。机组应在预览进近图的基础上通过进近简 令确保调谐正确的无线电通信和导航频率，正确 设置下降最低高度，并且明确仪表进近和复飞程 序的执行方法。