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基于需求预测的物流园区功能区规模确定研究郑建;宋睿【摘要】基于需求预测对物流园区功能区的用地规模确定进行了研究.以物流园区所在城市的多个经济社会指标数据为基础,从宏观角度出发采用指数平滑法、灰色GM(1,1)模型预测法、指数曲线外推模型、多元线性回归模型、增长系数法五种预测方法进行货运总量组合预测,结合对物流园区建设发展的市场需求类别分析确定各类货物的货运量比例,然后再从微观角度利用货运量、物流量与用地面积之间的换算公式确定物流园区用地总体规模,最后利用分配系数法推算物流园区各功能区块所需用地面积.【期刊名称】《中国工程咨询》【年(卷),期】2018(000)010【总页数】6页(P51-56)【作者】郑建;宋睿【作者单位】苏州中咨工程咨询有限公司;中南林业科技大学【正文语种】中文一、概述物流园区是各种物流要素和物流设施积聚到一起的空间节点或者物流枢纽，是物流顺利运行的基础和载体，也是物流运输行业中重要的中转点。
在物流园区研究中，物流园区功能区规模确定的问题一直是研究的热点和难点，一些学者从各种角度进行了研究。
董琳基于系统平衡确定了各功能区的作业需求，运用设施设计规范标准和时空消耗法确定不同类型功能区的规模[1]。
白玉慧提出物流园区规模确定的一些基本步骤，利用系统动力学对物流园区规模进行了预测[2]。
金杉山采用功能区分类法、参数法、时空消耗法、类比法等多种方法对敦化市物流园区的物流需求进行了分析与预测，结合园区实际情况，进行各功能区面积的估算与调整[3]。
李超杰采用定性分析与定量分析相结合的方法对物流园区规模进行了确定，并运用分摊计算模型分别计算各功能区面积[4]。
从以上文献可以看出，物流园区功能区规模的确定与物流园区以及该园区所在城市的物流需求预测有很大的联系。
现有的文献有关需求预测的研究大多局限于宏观的区域物流的需求预测，一般都是对整个物流园区的货运总量进行预测，很少针对园区内部功能区进行微观需求分析，确定各个功能区的具体用地规模。
【word版本下载后可任意编辑修改】目录第一章概述 (5)1.1项目编制背景 (5)1.2项目编制过程 (6)1.3项目编制依据 (6)1.4建设单位概况 (6)1.5项目主要结论 (7)第二章某某市社会经济发展和交通物流发展概况 (9)2.1某某自然状况 (9)2.2某某市社会经济发展状况及前景 (9)2.3某某物流业发展现状 (11)2.3.1服务领域的物流发展现状 (11)2.3.2某某物流基础设施平台现状 (25)2.4某某物流业发展的现实问题 (29)2.4.1传统流通方式是物流市场的需求主体 (29)2.4.2传统运输业和储运业仍是物流市场的供给主体 (30)2.4.3物流市场整体处在一种松散组织状态 (31)2.4.4缺乏公共的物流信息平台 (32)第三章某某市物流服务市场需求分析预测 (34)3.1某某物流发展预测概述 (34)3.1.1预测基本思路 (34)3.1.2预测方法说明 (35)3.1.3预测的主要依据 (35)3.2某某国际物流的发展趋势预测 (35)3.2.1陆运口岸流量的发展趋势 (36)3.2.2水运口岸流量的发展趋势 (37)3.2.3某某国际物流量的总体发展趋势 (39)3.3区域物流需求现状及预测 (40)3.3.1某某水运区域物流量的发展趋势预测 (40)3.3.2某某陆路区域物流量的发展趋势预测 (40)3.2.3某某区域物流量的总体发展趋势预测 (44)3.4本地物流需求现状及预测 (45)3.5未来可能的突变因素的影响分析 (46)3.5.1区域道路运输通道的改善 (47)3.5.2朝鲜新义州开发促进沿江经济发展 (48)3.5.3东北亚“西部通道”的开通 (48)第四章物流园区建设的必要性和功能定 (49)4.1物流园区建设的必要性 (49)4.1.1现代物流一体化发展的需要 (49)4.1.2满足物流服务需求旺盛的需要 (49)4.1.3整合现有物流资源的需要 (50)4.1.4提高社会效益和企业经济效益的需要 (50)4.1.5实现某某港功能扩展、促进中朝边境贸易的需要 (51)4.2物流园区的地位 (51)4.3物流园区定位 (52)4.4物流园区功能界定 (52)第五章物流园区选址分析 (55)5.1影响物流园区选择的因素 (55)5.2物流园区的选址原则 (55)5.3物流园区场址 (56)第六章物流园区建设方案 (59)6.1建设内容 (59)6.2建设规模 (59)6.2.1物流园区业务量的确定 (59)6.2.2物流园区用地规模的确定 (60)6.3土建工程 (67)6.4物流信息平台建设 (70)6.4.1 物流信息平台的总体功能设计 (70)6.4.2物流信息平台的系统配置设计 (72)第七章投资预算与资金筹措 (74)7.1投资预算 (74)7.2资金筹措 (75)第八章项目社会经济评价 (77)8.1编制依据 (77)8.2经济评价 (77)8.2.1基础数据与主要参数 (77)8.2.2成本分析 (77)8.2.3营业收入与利税测算 (78)8.2.4获利能力分析 (80)8.3社会效益评估 (81)8.4风险分析与对策 (83)8.4.1财务风险分析与对策 (83)8.4.2政策、规划风险分析与对策 (86)8.4.3技术与自然灾害风险分析与对策 (87)第九章环境影响与保护措施 (88)9.1物流园区运行对周围环境的影响及对策 (88)9.1.1噪声及防护措施 (88)9.1.2“三废”排放及治理 (88)9.2安全防火 (89)第十章培育物流市场战略 (90)10.1大力培植优势产业 (90)10.2强化政府调控能力 (90)10.3培育和集聚各类发展现代物流的相关配套企业 (90)10.4培育和集聚各类物流（运输）企业的主要措施 (91)10.4.1抓住重点，培育有带动示范作用的一批龙头企业 (91)10.4.2推进企业兼并重组，实现物流资源的优化配置 (91)10.4.3加快技术创新和管好创新，尽快实现物流企业现代化和标准化 (92)10.5企业应大力引进和培育物流人才 (92)10.5.1采取有力措施，积极吸引物流人才 (92)10.5.2开展现代物流专业人才培育和培训工作 (92)10.6招商引资策略 (93)10.6.1招商策划方案应适时调整 (93)10.6.2与中介机构的合作 (94)10.6.3为入驻企业预留一定的发展空间 (94)10.6.4引进国际知名物流机构与国内物流企业 (94)第十一章项目建设组织管理与运营模式 (96)11.1项目建设的组织管理 (96)11.2政府和物流企业在物流中心的开发建设中作用分工 (96)11.3物流中心运行管理模式 (97)第一章概述1.1项目编制背景进入新世纪以来，现代物流业正在全球范围内蓬勃发展。
仓储物流建筑设计探索r——普洛斯金霞物流项目设计李定旗【摘要】通过金霞物流项目对单层物流仓储的建筑设计进行了探讨,对物流仓储的设计提出合理的模式,希望可以为相关物流项目建筑设计提供些参考.【期刊名称】《低碳世界》【年(卷),期】2016(000)006【总页数】2页(P162-163)【关键词】物流仓储;建筑设计;要点分析说【作者】李定旗【作者单位】湖南省建筑设计院,湖南长沙410011【正文语种】中文【中图分类】TU2011.1 规划设计背景普洛斯是亚洲最大的现代物流设施提供商与服务商，公司的业务遍及中国、日本及巴西的63个主要城市，拥有并管理约2，540万m2（约合2.73亿平方英尺）的物流基础设施，形成了一个服务于700余家客户的高效物流网络。
在中国37个主要城市投资、建设并管理着122个综合性物流园，基本形成了覆盖中国主要空港、海港、高速公路、加工基地和消费城市的物流配送网络。
其选址经过了合理的市场调查，其设施设计及开发建设已经形成了成熟的操作模式和体系。
1.2 规划设计理念整体性——综合统筹，协调场地平整度不高带来的矛盾，形成整体性较强的空间。
模数化——采用普洛斯的模数单位，统一的模数使建筑在空间逻辑以及尺度把握上更加严谨。
个性化——通过精细化的设计，充分展示普洛斯物流园的企业形象。
经济性——在满足当地规划设计指标的前提下，将建筑密度和容积率做到最大。
1.3 总平面布置1.3.1 规划设计要求（项目整体）建筑容积率≤0.8。
建筑间距：按《长沙市城乡规划局规划设计条件书》标准控制，同时须符合国标相关规范。
建筑退让：建筑退让地块东侧铁轨中心线不小于15m，退让地块南侧、西侧城市道路及B-1地块、C-1地块之间的规划道路不小于7m（围墙退让道路红线7m，建筑主立面退让围墙3m），退让北侧绿化带不小于4m。
1.3.2 规划结构坡度：基地内部已基本平整完毕，且标高控制在于建筑整体要求平整度较高以及大跨度空间的局限性。
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同步打造电子商务平台，集叫车服务、货物装载服务、其它综合性服务等一站式网络化服务平台。
项目规划总用地面积162490㎡（不含停车场面积），其中预留45233平方米作为物流园区二期可持续发展所用。
一期规划总建筑面积130903，其中物流中心32118㎡，办公、仓库50688㎡，物流仓储30666㎡，服务中心3040㎡，酒店14391㎡，建（构）筑物占地面积46637m2，建筑密度40%，容积率1.12，绿地率20%。
租用停车场面积8公顷。
项目固定资产投资73911万元，其中建筑工程费37213万元，项目配套费16932万元，其他费用15028万元，预备费3458万元，建设期利息1280万元。
项目所需流动资金800万元，其中铺底流动资金240万元。
报批项目总投资74151万元(固定资产投资和铺底流动资金之和)。
6、总图指标1）、占地面积46637平方米2）、总建筑面积：130903平方米3）、容积率：1.12；4）、建筑密度：40%；5）、绿化率：20%；二、项目背景目前，xx市运输市场处在分散型阶段，对市容市貌影响较大，跟xx市委市政府着力打造精品城市不相符，市里已出台整治措施，运输车辆集中停放、集中管理已成定局。
本项目实施属《产业结构调整指导目录（201X年本）》鼓励类产业。
Management Science and Engineering 管理科学与工程, 2019, 8(2), 137-142Published Online June 2019 in Hans. /journal/msehttps:///10.12677/mse.2019.82018The Design of Business Model forLogistics Park—Taking the Intelligent Logistics Port of Beijing SoutheastExpressway as an ExampleSongwei Yao1, Yangchao Su21Beijing First Logistics Hub Co., Ltd., Beijing2Beijing Juzhilingyun Logistics Technology Co., Ltd., BeijingReceived: May 7th, 2019; accepted: May 24th, 2019; published: May 31st, 2019AbstractAs a link between the upstream and downstream of the industrial chain, Logistics park is an im-portant carrier of various logistics activities. China’s economic development into the new normal provides new opportunities and new requirements for the development of logistics park. Taking the current policy environment of logistics industry development as the starting point, this paper analyzes the development law and trend of logistics parks at home and abroad, combining with the industry statistics and research. Finally, taking the intelligent logistics port of Beijing South-east Expressway as an example, a new business model including warehousing management, co-distribution and supply chain service is designed.KeywordsLogistics Park, Business Model, Intelligent Logistics Port物流园区商业模式设计——以北京东南高速公路智慧物流港为例姚松巍1，苏扬超21北京首发物流枢纽有限公司，北京2北京聚智凌云物流科技有限公司，北京收稿日期：2019年5月7日；录用日期：2019年5月24日；发布日期：2019年5月31日姚松巍，苏扬超摘要物流园区作为联系产业链上下游的纽带，是各项物流活动开展的重要载体。
