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墩柱滑模施工方案施工背景：墩柱滑模技术是现代建筑施工中常用的一种技术，它可以显著提高工程施工效率和质量，降低施工难度。
本文将围绕墩柱滑模施工方案展开介绍，旨在为相关从业人员提供参考。
一、方案概述本方案旨在介绍墩柱滑模技术在工程中的应用。
滑模技术通过搭建滑模模板，使得混凝土墩柱在模板上滑动、成型的过程中完成，以替代传统的现浇施工方式。
二、施工准备1. 材料准备墩柱滑模工程所需材料主要包括滑模模板、混凝土、钢筋等。
在施工前，需要对材料进行验收，并确保其符合相关标准和要求。
2. 设备检查施工过程中需要使用的设备主要有起重机械、模板支撑框架、钢筋加工设备等。
施工前需要进行设备的检查，确保其正常运转。
三、滑模模板安装1. 模板预制根据工程设计要求，制作滑模模板。
模板的材料应符合相关规范，同时需要考虑墩柱的形状和尺寸，以确保滑模施工的顺利进行。
2. 模板设置将预制的滑模模板按照设计要求进行设置，采用适当的支撑框架固定，以确保模板的稳定性。
四、钢筋布置1. 钢筋加工根据工程设计要求，对钢筋进行加工，包括切割、弯折等工序。
加工应追求精确，以确保钢筋的准确布置。
2. 钢筋安装按照设计要求将加工好的钢筋固定在滑模模板内。
在安装过程中，需要注意钢筋的位置、间距和固定方式，确保钢筋布置合理牢固。
五、混凝土浇筑1. 混凝土配制按照设计要求进行混凝土的配制，确保配比准确，并进行试验以保证混凝土强度满足工程要求。
2. 浇筑工艺将配制好的混凝土按工艺要求进行浇筑。
需要注意的是，在浇筑过程中要均匀振捣混凝土，以达到浇筑质量的要求。
六、滑模过程1. 模板拆除待混凝土充分凝固后，拆除滑模模板。
拆模时需要注意避免对墩柱造成损坏。
2. 养护处理拆模后，应及时进行养护处理，以保证墩柱的强度和耐久性。
七、安全管理在墩柱滑模施工过程中，安全是首要考虑的因素。
施工单位应制定相应的安全管理措施，并确保施工人员严格执行。
结语：墩柱滑模施工方案是一种先进的施工技术，它能够提高工程施工效率和质量，降低施工风险。
太原至佳县高速公路吕梁段分项工程动工报告（合同段TJLLD-LJS27 ）分项工程名称:K207+620高家里7号大桥3#墩左幅墩柱编号：施工单位：山西运城路桥有限责任公司项目领导部（盖章）：申报日期：2020年8月1日监表2 工程分项动工申请批复单施工单位:山西运城路桥有限责任公司合同号：TJLLD-L JS27K207+620高家里7#大桥3#墩左幅墩柱施工方案一、工程概况高家里7号大桥为12-30m装配式预应力混凝土持续箱梁桥，桥梁起讫桩号为: K207++,桥长367米,上部构造采纳30米装配式预应力砼先简支后持续箱梁。
本桥每4孔一联，共分3联。
在两台处各设一道D80型伸缩缝，在4、8号桥墩各设D160伸缩缝。
下部结构桥台采纳柱式台，基础采纳桩基础；桥墩采纳柱式墩，实心墩，空心墩，基础采纳桩基础。
3#左幅墩柱高，长5m ，宽。
3#墩左幅墩柱要紧工程量有：Ⅱ级钢筋，其中Φ25型钢筋，Φ20型钢筋；Φ16型钢筋；Φ12型钢筋，C30砼：。
二、打算开完工时刻左幅2号墩墩柱打算动工起止时刻为： 墩柱：2020年8月5日至2020年8月10日 三、工程质量检查程序、质量目标及技术指标 工程质量检查程序 进程自检成型自检 合格 报验抽检 合格 下道工序质量目标确保部优工程，争创国优工程。
质量指标钢筋筋安装实测项目 表1柱实测项目表3注：H为柱高度。
四、施工预备一、人员配备施工负责人：秦建平施工员：高鹏祥测量负责人: 段海荣测量员：温树峰质检负责人：李长宏实验负责人：张照明实验员：尤乃平施工队劳力：56人劳动组织：采纳两班24小时作业方式跟班班长2×1人钢筋工2×9人砼工2×10人电工2×1人电焊工2×2人修面养护2×1人滑模爱惜工2×2人杂工2×2人合计：56人2．机械设备配备五、墩柱施工工艺该墩柱为超高墩柱，施工难度大，通过施工方案比较，滑模施工具有速度快，砼持续性好，表面滑腻，无施工缝，材料消耗少，能节省大量的拉筋、架子管及钢模板和一些周转材料，施工平安等优势。
高墩柱液压滑升提模施工方案高墩柱液压滑升提模施工方案一、概述本工法用于奉节至巫溪高速公路X标段香家坪大桥高墩施工。
该大桥为双线分离式，40*14跨等跨T型预制预应力钢筋混凝土大桥。
桥墩大部分为等截面空心薄壁桥墩，最大高度为71米。
该桥有20个空心薄壁墩，截面为4m*7m。
为了安全，快速，经济地实施该大桥施工，决定采用滑升提模施工方法施工，特制定本施工工法。
工艺设计见附图。
二、工法特点该施工工法的模板和人力投入量少，设备简单易于安装。
模板提升不需要外部设备，受力传递利用结构钢筋，不需设置其它传力预埋件。
该工艺设置多层操作平台，平台周围用防护栏杆和安全防护网全部封闭施工，施工人员操作安全，满足安全文明施工要求。
三、使用范围：本工法使用于奉节至巫溪高速公路E4标段香家坪大桥高墩施工。
四、工艺原理液压滑升提模施工方法是采用液压同步千斤顶，安装于直径25结构设计的螺纹钢筋上，每个平台安装16个GYD-35型千斤顶，由一台液压控制操作柜控制同步提升。
千斤顶每两个一组，安装于两根12号槽钢横梁上，形成8组提升横梁。
所有模板和工作平台悬挂于横梁，形成一个整体滑动平台，带动模板整体向上滑升。
施工工艺图见如下：空心薄壁墩施工工艺流程框图五、施工方法钢筋加工及安装。
在承台混凝土施工时，预埋空心薄壁墩钢筋。
主筋的接长采用埋渣压力焊接工艺施工，横向箍筋现场绑扎成型。
主筋下料长度根据模板高度和混凝土浇筑高度计算确定，加工施工的钢筋端部必须调直，要求切口的断面与钢筋轴线垂直。
模板的安装、拆除和工作平台的布置。
每节内外模均采用四块模板组成。
空心薄壁墩底部现浇段，内模斜倒角部分与顺桥向模板用组合钢模板拼装，其他部分采用定型大块。
10米高度以内施工时采用塔吊配合施工。
模板在安装前必须进行试拼，模板接缝、错台、连接等方面可能出现的问题，提前解决。
试拼完后应将模板集中摊平，进行打磨、除锈、涂刷脱模剂。
模板安装前须用全站仪准确测设出空心薄壁墩的内外立模边线，模板安装利用塔吊辅助完成。
墩柱（滑模）施工方案同源高速公路路基桥隧工程项目部北水头大桥桥墩柱（滑模）施工方案一、工程概况（略）二、施工方案概述根据以往的施工经验，滑模施工浇筑混凝土相对于常规模板浇筑具有连续性好，进度快，质量好，材料消耗少等诸多优点，该桥墩拟采用滑模浇筑施工方案。
根据滑模施工特点，对该桥墩采用滑模施工，滑模平台及提升架、桁架的刚度和安全性等技术性能要报经经理工程师审核批准，在滑模的设计、加工、组装、滑升施工和拆模的全过程，要遵循《滑模施工安全技术条例》的要求。
施工时从承台上面开始起滑，滑模施工中，在墩身外侧设置四根垂线，便于控制偏差，直至砼浇筑到盖梁底部后停滑。
桥墩的滑模采用1000×1000矩形桁架梁作为模板的围圈,桁架梁主梁采用∠80×8角钢，腹杆采用∠63×6角钢，模板采用δ＝6mm钢板，模板高度为1.26m，提升架采用“F”型提升架，“F”型提升架主梁采用 [18a槽钢，高度为3m，提升动力采用6台10吨穿心式千斤顶。
支承杆（俗称爬杆）采用Ф48×3.5钢管，提升架千斤顶设在墩身主筋φ28螺纹钢筋间距之间。
爬杆所处位置与墩身主筋干扰，可调整主筋间距。
但在焊制加强箍筋时要尽量将主筋间距误差调整缩小。
平台滑升后应绑扎箍筋时要及时由于爬调整主筋间距。
主筋接头套管与千斤顶座及提升架在提升过程中可能产生勾挂现象，在提升时要严密注意观察确认安全可靠时可进行提升。
为防止挂住接头套管，可在爬杆与提升架或千斤顶底座接触下榻焊设δ=30 弧形钢板做保护板。
千斤顶布置示意图为了便于砼脱模后进行砼养护及缺陷修补，在桁架梁下端吊挂一辅助平台，平台采用∠63×6角钢，辅助平台80cm宽，铺δ=5cm马道板，利用Ф16光园钢筋每隔1.5m悬挂在桁梁上，外侧焊接围栏，以确保施工人员的安全。
三、结构设计滑模体采用液压调平内爬式。
滑模体要满足强度、刚度及稳定性要求。
同时，为了便于加工，提高复用率，整个模体设计为钢结构。
⾼墩滑模施⼯⽅案第⼀章编制依据1.1两阶段施⼯设计图纸；1.2《公路桥涵施⼯技术规范》JTG/T F50-2011；1.3《公路⼯程质量检验评定标准》JTGF80/1-2004；1.4《滑动模板⼯程技术规范》GBJ50113-2005；1.5《液压滑动模板施⼯安全技术规程》JGJ65—2013；第⼆章⼯程概况及特点下部结构桥台及基础采⽤肋板台、桩基础、U型台、扩⼤基础，墩及基础采⽤柱式墩、板式墩、桩基础。
采⽤滑模施⼯的⾼墩具体参数如下所⽰：⼤桥左幅6#为例，矩形墩⽴⾯图、侧⾯图、剖⾯图如下所⽰：矩形墩⽴⾯、侧⾯图矩形墩剖⾯图桥址区属构造剥蚀丘陵地貌，地形总体上呈两侧⾼中间低。
两侧丘坡⾃然坡度为15-45°，丘间洼地呈“U”字型，坡度较缓，桥址区地⾯⾼程306.6-353.5m，相对⾼差46.9m。
桥址区地下⽔按地下⽔的赋存条件可分为松散岩类孔隙⽔与基岩裂隙⽔两类。
粉质粘⼟层富⽔性弱，下伏泥岩裂隙较不发育，富⽔性弱；地下⽔主要接受⼤⽓降⽔的⼊渗补给，⽔位受季节、⽓候变化⽽变化。
桥址区地表⽔、地下⽔对混凝⼟结构的腐蚀性为微腐蚀性，对钢筋混凝⼟结构中钢筋的腐蚀性为微腐蚀性。
桥址区属亚热带⽓候，温暖湿润，⾬量充沛。
具有冬暖春早，夏热秋凉，秋⾬连绵，⽆霜期长特点。
多年平均⽓温17.9℃-18.5℃，最⾼⽓温40.8℃，最低⽓温3.8℃，夏季长达4⽉以上。
多年均降⾬量为986毫⽶，降⾬主要集中在5-9⽉，占全年降⾬量的2/3。
年平均风速2.3m/s,年平均⽇照时数为1228.4⼩时。
⽓象灾害主要有⼲旱、低温、阴⾬、洪涝、冰雹、⼤风、霜冻和滑坡等。
环境质量空⽓满⾜优良天数359天，区内⽓候适宜全年施⼯。
第三章施⼯⽅案设计滑模施⼯的优点：（1）速度快。
⽇平均进度4⽶左右（施⼯影响少时，速度可以更⾼）；（2）滑模模体结构简单，重量轻，材料投⼊少，消耗少，相对于其他施⼯⽅法来说，材料、设备等投⼊成本可⼤⼤降低；（3）施⼯质量可靠，混凝⼟浇筑在模板上⼝30cm处，浇筑、振捣质量有保证；（4）滑模施⼯连续，减少施⼯缝；（5）表⾯平滑，外观平整，施⼯中采取微调，防⽌出现跑模和较⼤偏差，避免“⿇⾯”、错台现象；（6）安全性好，由于滑模模体结构有封闭、稳定的操作平台，可以有效防范施⼯⼈员坠落、坠物等安全事故。
高墩滑模施工技术方案一、背景介绍高墩滑模施工技术是一种应用于桥梁、高架和隧道等工程中的施工方法。
它通过在高墩滑行机构的支撑下，将预制构件一次性推进施工，从而提高工程施工效率。
本文将详细介绍高墩滑模施工技术的原理、工艺流程和具体操作步骤，旨在帮助工程师和施工人员更好地了解和应用该技术。
二、原理介绍高墩滑模施工技术是利用滑行机构将预制构件推进施工，主要包括高墩滑道、支座和滑行系统。
其原理是通过连续滑行机构的推动，使得构件在高墩上平稳滑行，通过锚固在墩身上的承重支座支撑预制构件，从而完成施工过程。
三、工艺流程1.准备工作：–对施工现场进行调查，了解地形和地质情况；–确定滑行机构的类型和参数，选择合适的滑行系统；–制定施工计划，确定施工队伍和设备配备。
2.基础施工：–在高墩上安装支撑构件，确保其稳定性；–根据设计要求进行基础施工，确保高墩的承重能力。
3.滑道制作：–根据设计要求，制作高墩滑道；–选择适当的滑行系统，安装在滑道上。
4.滑模构件准备：–根据设计图纸和要求，制作预制构件；–进行质量检验，确保构件的安全性。
5.施工过程：–将预制构件推进到高墩上，在滑行系统的帮助下完成滑行；–根据需要，使用临时支撑结构对预制构件进行支撑。
6.调整和检验：–对滑模构件进行水平和垂直方向的调整；–进行质量检验，确保施工质量。
7.拆除滑行系统：–在滑模施工完成后，拆除滑行系统和临时支撑结构；–对施工现场进行整理，确保安全。
四、具体操作步骤以下是高墩滑模施工技术的具体操作步骤：1.根据设计要求和施工计划，准备好所需的材料和设备；2.在高墩上安装支撑构件，确保其牢固和稳定；3.制作滑道，确保其平整和坚固；4.安装滑行系统，并进行调试和测试；5.制作预制构件，确保其符合设计要求；6.将预制构件运输到施工现场，进行定位和固定；7.根据滑行系统的推力，推动预制构件在滑道上滑行；8.在滑行过程中，进行必要的调整和支撑；9.在滑行结束后，进行质量检验和安全评估；10.拆除滑行系统和临时支撑结构；11.对施工现场进行整理和清洁。
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超高桥梁墩柱施工方案1.引言超高桥梁墩柱施工是桥梁工程中的重要环节。
在施工过程中，需要按照科学合理的方案进行施工，以确保墩柱的稳定性和安全性。
本文将介绍超高桥梁墩柱施工的方案及相关内容。
2.施工准备在进行超高桥梁墩柱施工前，需要进行详细的施工准备工作，包括以下内容：•制定施工方案：根据设计要求和实际情况，制定具体的施工方案，包括施工序列、施工工艺等。
•资源准备：准备所需的人力、物力、机械设备等，确保施工所需资源的充足。
•材料准备：根据设计要求，准备合适的混凝土、钢筋等材料。
•施工现场准备：按照施工方案进行现场布置，包括施工平台、施工道路等。
3.墩柱施工工艺超高桥梁墩柱的施工工艺需要根据实际情况进行选择，以确保施工的安全和高效。
以下是常用的墩柱施工工艺：3.1 滑模施工工艺滑模施工是超高桥梁墩柱施工中常用的一种工艺。
其施工步骤如下：1.搭设滑模模板：根据设计要求和实际情况，搭设滑模模板，确保模板的稳定性和平整度。
2.浇筑混凝土：在滑模模板内浇筑混凝土，按照设计要求进行浇筑，并进行充分的振捣，以确保混凝土的密实。
3.滑模：在混凝土达到一定强度后，进行滑模作业。
滑模操作需要注意控制滑模速度和施工工艺，以确保墩柱的形状和尺寸符合要求。
4.拆除滑模模板：待混凝土达到一定强度后，拆除滑模模板，进行后续的养护和加固工作。
3.2 预制构件施工工艺预制构件施工是另一种常用的超高桥梁墩柱施工工艺。
其施工步骤如下：1.制作预制构件：根据设计要求，制作合适的预制构件，包括墩柱主体和连接部件。
2.安装预制构件：选取合适的起重设备，将预制构件逐步安装到预定位置，确保连接牢固。
3.预应力张拉：如果设计要求使用预应力技术，进行相应的预应力张拉工作，以增加墩柱的承载能力。
4.养护和加固：进行墩柱的养护和加固工作，以确保墩柱的稳定性和耐久性。
4.施工安全措施在超高桥梁墩柱施工过程中，需要严格遵守安全操作规程，采取有效的安全措施，保障人员和设备的安全。
都（匀）香（格里拉）高速公路六盘水至威宁LWTJ-18合同段高墩滑模施工技术方案编制：审核：审批：中交第一公路工程局有限公司六威高速公路LWTJ-18标一分部项目经理部二0一六年九月目录一、编制依据及编制原则 (1)1.1编制说明 (1)1.2编制依据 (1)1.3编制原则 (1)二、工程概况 (1)2.1工程概况 (1)2.2地形地貌 (4)2.3气候、气象 (4)2.4水文 (4)2.5地质 (4)三、施工总体布置 (4)3.1施工总体工期计划安排 (4)3.2机械配置 (4)3.3人员配置 (4)3.4主要技术特点以及已有的技术经验、不利条件、有利条件 (5)3.5施工要求和技术保证条件 (5)四、施工工艺流程及施工方法 (6)4.1施工准备： (6)4.2施工工艺流程 (6)4.3墩身钢筋的加工及安装 (6)4.4模板、混凝土施工 (8)4.5墩身施工的三阶段 (11)4.6预埋件布置 (11)4.7质量控制 (11)4.8滑模施工注意的问题 (13)5、质量保证措施 (13)5.1质量保证体系 (13)5.2管理方针与质量目标 (13)5.3质量保证措施 (14)6、安全保证体系及保证措施 (14)6.1安全目标 (14)6.2安全生产管理保证措施 (14)6.3应急救援措施 (16)7、文明施工及环保规划 (16)7.1文明施工 (16)7.2环境保护规划 (16)附件1：《滑模吊架受力计算书》 (17)高墩滑模施工技术方案一、编制依据及编制原则1.1编制说明本施工方案的编写充分考虑国家及地方相关法律法规，以及贵州省质监站，项目建设管理处的要求，并在认真分析两阶段施工设计图纸的基础上，考虑本项目的现场实际情况，阐述了前河大桥墩身施工的方法和工艺流程，以及墩身施工的安全、质量、环保等注意事项。
1.2编制依据1、都香高速六盘水至威宁段路基、桥隧招标（二期）招标文件及规范标准。
2、都（匀）香（格里拉）高速公路六盘水至威宁（黔滇界）段两阶段施工图设计。
太原至佳县高速公路吕梁段分项工程开工报告（合同段 TJLLD-LJS27 ）分项工程名称:K207+620高家里7号大桥3#墩左幅墩柱编号：施工单位：山西运城路桥有限责任公司项目经理部（盖章）：申报日期：2010年8月1日监表2 工程分项开工申请批复单施工单位:山西运城路桥有限责任公司合同号：TJLLD-LJS27 监理单位:山西省公路工程监理技术咨询公司编号：K207+620高家里7#大桥3#墩左幅墩柱施工方案一、工程概况高家里7号大桥为12-30m装配式预应力混凝土连续箱梁桥，桥梁起讫桩号为: K207+436.5-K207+803.5,桥长367米,上部构造采用30米装配式预应力砼先简支后连续箱梁。
本桥每4孔一联，共分3联。
在两台处各设一道D80型伸缩缝，在4、8号桥墩各设D160伸缩缝。
下部结构桥台采用柱式台，基础采用桩基础；桥墩采用柱式墩，实心墩，空心墩，基础采用桩基础。
3#左幅墩柱高51.03m，长5m，宽2.5m。
3#墩左幅墩柱主要工程量有：Ⅱ级钢筋63590.29kg，其中Φ25型钢筋28731.19kg，Φ20型钢筋11992.15kg；Φ16型钢筋6213.21kg；Φ12型钢筋16653.74kg，C30砼：410.6m3。
二、计划开竣工时间左幅2号墩墩柱计划开工起止时间为：墩柱：2010年8月5日至2010年8月10日三、工程质量检查程序、质量目标及技术指标工程质量检查程序过程自检成型自检合格报验抽检合格下道工序质量目标确保部优工程，争创国优工程。
质量指标钢筋筋安装实测项目表1柱实测项目表3注：H为柱高度。
四、施工准备1、人员配备施工负责人：秦建平施工员：高鹏祥测量负责人: 段海荣测量员：温树峰质检负责人：李长宏试验负责人：张照明试验员：尤乃平施工队劳力：56人劳动组织：采用两班24小时作业方式跟班班长2×1人钢筋工2×9人砼工2×10人电工2×1人电焊工2×2人修面养护2×1人滑模维护工2×2人杂工2×2人合计：56人2．机械设备配备五、墩柱施工工艺该墩柱为超高墩柱，施工难度大，通过施工方案比较，滑模施工具有速度快，砼连续性好，表面光滑，无施工缝，材料消耗少，能节省大量的拉筋、架子管及钢模板和一些周转材料，施工安全等优点。
考虑到滑模施工的特点，根据该桥墩设计的结构要求，该桥墩每米砼量小，墩身较高，砼及钢筋和材料垂直运输难度大。
空心薄壁型桥墩采用内外模连体滑升，底部两米实心段采用外模压爬式滑模，滑完实心段后吊装内模，内外模连接进行滑模，滑升至空心墩上部1.5m实心段底部停滑，支内模，外模滑升浇筑实心段。
钢筋密集且型号多是该墩身的特点。
钢筋工多受工作空间限制，人少又不能满足要求，所以钢筋工精干，效率高，才能满足滑模施工要求。
同时竖筋采用套筒和埋弧焊连接，水平钢筋采用搭接或焊接。
一）滑模施工工艺流程二）、施工方案1、桥墩的滑模设计滑升模板的构造：滑模是由模板、围圈、支承杆（俗称爬杆、顶杆）、千斤顶、顶架、操作平台和吊架等组成。
使用液压滑升模板。
（1）模板：悬挂在围圈上，沿着所施工的混凝土结构截面的周界组配，并随着混凝土的灌注由千斤顶带动向上滑升。
（2）围圈：在模板的外侧，按结构断面形状上下各设置一道围圈，分别支承在千斤顶架的立柱上。
（3）支承杆：一端埋置于墩、台结构的混凝土中，一端穿千斤顶的心孔，作为千斤顶的支承杆承受施工过程中的全部荷载。
（4）千斤顶：承受模板传来的全部荷载及风力。
（5）顶架：千斤顶架悬挂在液压千斤顶上，用以固定围圈和保持围圈的几何形状，承受整个模板和操作平台和全部荷载，并传递给支承杆，随千斤顶向上滑升。
（6）操作平台：供施工人员在上面操作之用，支承在千斤顶架或围圈上，由大梁（或桁架）、铺板组成。
（7）吊架：吊架悬挂在操作平台和千斤顶架的立柱上，供调整和拆除模板、检查混凝土质量和修饰混凝土表面等操作之用。
空心薄壁桥墩的滑模采用1500×1500矩形桁架梁作为模板的围圈。
桁架梁主梁采用∠80×8角钢，腹杆采用∠63×6角钢。
模板采用δ＝6mm钢板，模板高度为1.2m。
提升架采用“F”型提升架，“F”型提升架主梁采用 [18a槽钢，高度为3m。
提升动力：空心薄壁桥墩采用8台10吨穿心式千斤顶。
外模用4台千斤顶，内模用4台千斤顶。
支承杆采用Ф48×3.5钢管，由于支承杆占用一根竖向钢筋的位置，在施工中每一根支承杆替代一根竖筋。
为了便于砼脱模后进行砼养护及缺陷修补，在桁架梁下端吊挂一辅助平台，平台采用∠63×6角钢，辅助平台80cm宽，铺δ=5cm马道板，利用Ф14钢筋每隔1.5m悬挂在桁梁上，外侧焊接围栏，以确保施工人员的安全。
2、桥墩的滑模施工（1）模体安装当桥墩的承台砼施工结束后，即可进行桥墩滑模体的安装，准确对中，找平。
依次安装千斤顶架、围圈、桁架梁、模板、平台铺板及栏杆、提升架、千斤顶、支承杆、液压操作台及液压管路。
图1、组装好的滑模图2、支承杆和千斤顶图3、内模（2）钢筋安装滑模施工中，钢筋安装采用边滑升边安装钢筋，平行作业的方式。
钢筋的绑扎，始终超前砼30cm左右。
为了保证滑模速度，钢筋连接采用冷剥直螺纹套筒连接和埋弧焊连接。
钢筋的垂直运输利用吊车或塔吊吊至滑模工作台上。
图4 钢筋连接套筒钢筋在加工棚内制作，要保证制作钢筋的精度。
为验证钢筋制作的精度，可在弯制少量钢筋后，先在地面平地上进行绑扎试验，并根据实验结果调整弯制方法与尺寸。
形状与尺寸已确定的钢筋可采取经常拉尺检查的办法对精度进行有效地控制。
钢筋必须严格进料、出库管理，加工好的钢筋分类存放，挂牌标识。
标识内容包括规格、型号、安装位置等，对检验不符合要求的材料做好标识，防止误用。
（3）、墩身混凝土浇筑砼入模方式砼运料方式采用吊车或塔吊、料斗、溜槽，上料系统入模。
为了保证砼顺利入模，要求砼和易性好，不出现离析现象，入模砼的坍落度控制在12-14cm 。
滑模施工时对混凝土拌合、浇筑、振捣及养生的要求滑模易浇筑低流动度或半干硬性混凝土，混凝土浇筑时应分层、分段对称进行，分层厚度以20cm-30cm为宜，浇筑后混凝土表面距模板上缘宜有不小于10cm-15cm的距离。
混凝土入模时，要均匀分布，应采用插入式振捣器捣固，振捣时应避免触及钢筋及模板，振捣器插入下一层混凝土中的深度不得超过5cm。
混凝土脱模时强度应为0.2MPa-0.5Mpa,以防在其自重压力下坍塌变形。
混凝土脱模后8h左右开始养生，养生采用涂抹养护剂进行养护。
滑模滑升砼初次浇筑和模板初次滑升应严格按以下步骤进行；第一次砼浇筑10cm，接着按分层厚30cm浇筑第二层，浇筑第三层后厚度达到70cm时，开始滑升3～6cm，检查脱模砼凝固是否合适。
第四层浇筑后滑升6cm，继续浇筑第五层总滑升12～15cm，第六层浇筑后总滑升20cm，若无异常现象，便可进行正常浇筑和滑升。
滑模的初次滑升要缓慢进行，并在此过程中对液压装置，模体结构以及有关设施在负载情况下作全面检查，发现问题及时处理，待一切正常后方可进行正常滑升。
施工转入正常滑升时，应尽量保持连续施工，并设专人观察和分析砼表面情况，确定合适的滑升时间，并根据以下几点进行鉴别，滑升过程能听到“沙沙”的声音；脱模的砼无流淌和拉裂现象，手按有硬的感觉，并能留出1mm左右的指印，能用泥板（抹子）抹平。
滑模正常滑升，根据现场施工情况，确定合理的滑升速度，按正常滑升每次间隔1小时，控制滑升高度30cm，日滑升高度控制在4.5m左右。
修面是滑模砼的一道重要工序，当砼脱模后须立即进行此项工作，一般用抹子在砼表面用原浆压平或修补，如表面平整亦可不做修整，为使已浇筑的砼具有适宜的硬化条件，防止发生裂缝，在辅助工作台上设洒水管对墩壁进行养护。
滑模施工工艺：砼下料→平料振捣→滑升→钢筋安装→下料。
（4）测量控制滑模在滑升过程中，受各种不均匀动力影响，模体会发生偏移情况，为了方便及时地观察模体偏移，在四面中心或四角设四根重垂线，每滑升30cm 时检查重垂线相对于初始砼的位移，发现偏差及时纠偏，保证砼体形变形在3cm之内。
六、质量保证措施1、对本项工程建立完善的质量保证体系本工程由项目生产副经理全面负责质量，并设立专职质检工程师（李长宏）。
对机构配置、物资供应、施工过程等方面的严格控制，严格按交通部现行规范及验收评定标准的质量要求施工，确保工程质量达到优良标准。
2、认真落实由技术人员向施工队进行四交底施工方案交底，设计意图交底，质量标准交底，创优措施交底，并有记录。
3、混凝土施工质量控制严格执行混凝土操作细则，实行责任挂牌制，并设专门技术人员和质检人员负责技术指导和质量监督；严把混凝土工程“五关”，确保混凝土工程质量。
原材料质量控制：水泥、砂石料的规格质量要严格把关，使其各项性能符合设计和规范要求。
加强对原材料进场的监督与控制，严禁一切未经化验或未经批准的不合格原材料进入工地。
混凝土配合比设计：不同结构部位的混凝土其抗压、抗渗、抗裂及耐腐蚀、施工和易性等应满足设计要求；先进行试配拌和，并进行抗压强度试验，根据试验结果进行调整，直至各项指标符合要求，报监理工程师批准后方可作为理论配合比。
混凝土的拌和与运输：施工前检查拌和设备的性能；在整个混凝土生产过程中，拌和设备要经常进行检查，包括混凝土拌和物的均匀性、适宜的拌和时间、衡重器的准确性、机器及叶片的磨损程度等。
混凝土拌和过程中要根据气候情况测定砂、石料的含水率，及时调整配合比。
混凝土运输过程中不能使其离析、漏浆、严重泌水和过多降低坍落度的现象。
混凝土的浇筑和养护：混凝土的浇筑温度控制在+5℃～+32℃之间，否则应采取监理工程师批准的相应防寒或降温措施。
混凝土的浇筑在一次施工时连续作业，浇筑使用振捣器捣实到可能达到的最大密实度。
结构物设计顶面的混凝土浇筑完成后及时整平，高程符合施工设计要求。
混凝土浇筑完成后立即对其进行养生洒水。
4、模板施工质量控制保证工程结构和其各部尺寸的相互位置正确，进场后对模板质量进行验收，并对不符合要求的模板进行整修。
模板安装前清理表面杂物，涂刷脱模剂。
安装模板时要找出中心轴后进行对中并调平接口模板，控制好模板的平面尺寸，标高和垂直度。
安装完成后检查其接缝，支撑和拉杆及连接螺栓是否牢固可靠。
检查保护层的厚度，混凝土预埋件是否齐全，位置是否准确，长度和预埋深度是否符合设计。
5、钢筋质量控制钢材使用前必须分批抽样进行检查，其性能应符合图纸及规范要求。
钢筋加工的形状尺寸符合设计或规范要求，其保护层采用同标号的预制水泥混凝土块，钢筋的绑扎要符合要求，焊接质量必须满足对焊、绑扎和搭接焊的施工设计及规范要求，焊接好后按要求截取一定比例数量的接头进行常规试验，符合规范要求后才能用于现场施工，如有一不合格要加倍取样试验。
