广西梧州西江三四桥桥区航道工程水下岩石控制爆破

静态岩石分裂爆破施工专项方案目录一、项目概述 (2)1. 项目背景介绍 (2)2. 工程目标与任务 (3)二、施工条件分析 (4)1. 施工现场条件评估 (5)1.1 地质地形特点 (6)1.2 气候条件影响 (7)1.3 交通与运输状况 (8)2. 施工可行性分析 (9)三、岩石分裂爆破方案设计与选择 (10)1. 岩石特性分析 (11)2. 爆破参数设计 (12)2.1 爆破孔径与深度确定 (13)2.2 装药量计算与分配 (14)2.3 爆破网络构建与连接方式选择 (15)3. 爆破器材及辅助工具选用 (16)四、静态岩石分裂爆破施工技术流程 (17)1. 施工前准备 (18)1.1 设备与人员配置计划 (19)1.2 安全防护措施准备 (20)1.3 技术交底与培训安排 (21)2. 爆破施工步骤详解 (23)2.1 现场布置与警戒线设置 (24)2.2 钻孔作业要求及操作规范 (25)2.3 爆破器材安装与连接注意事项 (26)2.4 爆破启动及后续处理流程 (27)五、质量控制与验收标准 (28)一、项目概述本项目旨在实施一项针对静态岩石分裂爆破的施工专项方案，静态岩石分裂爆破技术是一种在岩石内部形成裂缝，从而达到分割、松动或破碎岩石目的的高效爆破方法。

通过精确控制爆破参数和实施精细的施工工艺，我们能够在保证施工安全的同时，实现岩石的分裂与稳定，为后续的岩石开挖工作提供有力支持。

本项目的实施地点位于[具体地点]，预计总工期为[具体时间]。

项目的主要内容包括但不限于：爆破前的地质勘探、爆破方案的制定与审批、爆破器材的选择与采购、爆破过程的监控与管理、以及爆破后的岩石处理等。

为确保项目的顺利进行和施工安全，我们将严格按照相关法律法规和行业标准进行操作，并制定相应的应急预案以应对可能出现的突发情况。

我们将充分利用先进的施工技术和设备，努力提高劳动生产率和经济效益，为业主交上一份满意的答卷。

水下炸礁冲击波对桥墩作用的数值模拟
黄贤智;王彬谕;经民富;陈艺
【期刊名称】《广西水利水电》
【年(卷),期】2022()5
【摘要】通过开展水下单点爆破冲击波形态数值研究,准确模拟了水下爆破过程中气云和冲击波演变特征,再现冲击波压力及气泡形态历时变化,分析了水下爆破冲击波形态特征及其传播规律。

在此基础上,结合水下爆破冲击波与桥墩相互作用,研究桥墩结构在冲击波作用下的响应特征,结果表明:冲击波与桥墩作用后在墩底处多波作用下伴有震荡,在自由水面处受冲切作用。

【总页数】5页(P3-7)
【作者】黄贤智;王彬谕;经民富;陈艺
【作者单位】广西交通职业技术学院;广西壮族自治区梧州航道养护中心
【正文语种】中文
【中图分类】O383.1
【相关文献】
1.关于圆柱壳在水下爆炸冲击波作用下二次加载现象的数值模拟研究
2.深水环境中水下爆炸冲击波作用下圆柱壳动态响应的数值模拟研究
3.水下爆炸冲击波作用下平板塑性动力响应的数值模拟
4.水下爆炸冲击波作用下潜艇壳体动态响应的数值模拟
5.水下冲击波作用下大缩比异化模型的数值模拟
因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。

广西壮族自治区航道管理办法(1997年修正)文章属性•【制定机关】广西壮族自治区人民政府•【公布日期】1997.12.22•【字号】广西壮族自治区政府第16号令•【施行日期】1994.04.11•【效力等级】地方政府规章•【时效性】失效•【主题分类】水运正文广西壮族自治区航道管理办法（１９９４年４月１１日广西壮族自治区人民政府令第４号发布根据１９９７年１２月２２日发布的广西壮族自治区政府第１６号令《广西壮族自治区人民政府关于清理政府规章的决定》进行修正）第一章总则第一条为了加强航道管理，改善通航条件，保证航道畅通和航行安全，充分发挥水上交通在国民经济和国防建设中的作用，根据《中华人民共和国航道管理条例》（以下简称《条例》），结合本自治区实际情况，制定本办法。

第二条本办法适用于本自治区已经通航和规划通航的沿海和内河航道、航道设施以及与通航有关的设施。

第三条航道是水上交通的基础，是重要的社会公益设施。

各级人民政府在制订国民经济发展计划及开发利用水资源时，应统筹安排航道的建设发展，并认真组织实施。

第四条自治区交通厅主管全自治区航道事业。

航道管理的具体工作由自治区航务管理局及其所属的航道管理处和地区、市、县交通主管部门设置的航道管理机构负责。

第五条各航道管理机构的管辖范围是：（一）南宁航道管理处管理右江、郁江（贵港市以上）、剥隘河（东笋至百色）、飞双江（南乡至江口）航道及其设施；（二）柳州航道管理处管理融江（融安至凤山）、柳江、黔江、红水河（恶滩船闸以下）航道及其设施；（三）梧州航道管理处管理郁江（贵港市以下）、浔江、西江（梧州至界首）、桂江（昭平松林峡至梧州）航道及其设施；（四）桂林航道管理处管理桂江（桂林至昭平松林峡）航道及其设施；（五）北海航道管理处管理沿海航道、沿海独立水系航道、沙坪河（沙坪至江口）航道及其设施；（六）专用部门管理专用航道及其设施，除军事专用航道外，当地航道管理机构对专用部门管理的专用航道及其设施进行业务指导；（七）除上述第（一）项至第（六）项以外的其他航道及其设施按照行政区域划分，由地区、市、县交通主管部门设置的航道管理机构负责管理，自治区航道管理局及其所属各航道管理处在业务上给予指导。

招标公告编号： GXXJ2023-0001招标单位：桂梧航道管理局发布日期： 2023年3月15日一、招标项目基本情况1. 项目名称：桂梧航道工程2. 项目地点：广西壮族自治区梧州市3. 项目规模：本工程主要对桂梧航道进行整治，包括航道疏浚、护岸工程、航道配套设施等。

4. 项目总投资：约10亿元人民币5. 建设工期： 24个月6. 资金来源：国债资金及自筹资金二、招标范围及内容1. 招标范围：桂梧航道工程的施工、监理、质量检测等全部工作内容。

2. 招标内容：- 航道疏浚：包括航道主航道疏浚、航道支线疏浚等；- 护岸工程：包括护岸堤身建设、护岸防护设施等；- 航道配套设施：包括航道信号设施、航道监测设施等；- 监理：对工程进行全过程监理，确保工程质量、进度、安全等；- 质量检测：对工程材料、施工过程进行质量检测。

三、投标人资格要求1. 企业资质：- 具有交通运输部颁发的航道工程总承包一级资质；- 具有独立法人资格，注册资金不低于1亿元人民币；- 具有有效的安全生产许可证。

2. 业绩要求：- 近三年内承担过类似航道工程总承包项目，并取得良好业绩； - 近三年内无重大安全、质量事故。

3. 人员要求：- 具有合格的注册一级建造师、注册监理工程师等关键岗位人员； - 具有良好的信誉和业绩。

4. 财务要求：- 具有良好的财务状况，近三年内无亏损；- 具有履行合同所需的资金实力。

四、投标文件要求1. 投标文件编制：- 投标文件应按照招标文件的要求编制，包括但不限于以下内容： - 投标函；- 法定代表人身份证明或授权委托书；- 企业营业执照副本；- 企业资质证书副本；- 人员资格证书；- 业绩证明材料；- 财务报表；- 其他相关证明材料。

2. 投标文件提交：- 投标文件应密封后于投标截止时间前提交至招标代理机构；- 逾期提交的投标文件，招标人不予受理。

五、招标程序1. 招标文件发售：- 招标文件发售时间：2023年3月16日至2023年3月22日；- 招标文件售价：每套人民币1000元，售后不退。

长洲水利枢纽坝下3 000吨级航道设计最低通航水位分析作者：***来源：《西部交通科技》2020年第01期文章根据梧州水文站水位、流量统计资料，对长洲水利枢纽坝下至界首河段3 000吨级航道的设计最低通航水位进行分析，并研究水位下降的影响及对策，可为同类型或类似情况的航道建设提供技术借鉴。

3 000吨级航道;枢纽坝下航道;设计最低通航水位U612.3-A-48-173-30引言根据梧州水文站水位、流量统计资料，2000年前梧州水文站水位流量关系一直较为稳定，但2000年至2007年间，由于受上游枢纽建设及长洲枢纽-界首河段河床采沙等活动的影响，导致相同流量级水位有逐年小幅下降的趋势。

2007年，长洲水利枢纽开始蓄水发电，导致坝下至界首河段河床产生冲刷，河床下切较严重，进一步引起航道水位下降。

《西江航运干线贵港至梧州3 000吨级航道工程可行性研究报告》（下称《3 000吨级航道工可》）编制完成至2018年已7年，这7年间长洲枢纽坝下至界首河段水位下降趋势仍较为明显。

长洲至界首河段是整条西江黄金水道能否全程建成3 000吨级航道的关键航段。

本文对长洲坝下至界首河段的设计最低通航水位进行分析研究，为该段3 000吨级航道建设提供设计参考，对水位下降的影响进行分析并提出对策。

1工程背景西江是珠江主干流，河长2 074.8 km，流域面积为35.5万km2。

广西处于西江中游，上接滇黔湘，下连粤港澳。

素有“黄金水道”之称的西江航运干线，是指南宁至广州航道，其和长江干线并列为我国高等级航道体系的“两横”，是我国西南水运出海大通道的重要组成部分，是目前广西最繁忙的航道，广西内河运量的90%需经过此段，地位极其重要。

贵港至梧州航道（见下页图1）自贵港航运枢纽至梧州界首（两广交界）止，全长290.5 km，是西江航运干线上非常重要的一段，其中贵港航运枢纽至长洲水利枢纽为266.5 km长的库区航道。

长洲至界首现状航道等级为Ⅱ级双线航道，航道尺寸为（3.5×80×550） m（水深×宽度×弯曲半径），通航保证率为98%，设计船型为2排1列式2 000吨级顶推船队和2 000吨级货船。

梧州市人民政府办公室关于印发我市西江黄金水道通航突发事件应急预案的通知文章属性•【制定机关】梧州市人民政府•【公布日期】2012.10.15•【字号】梧政办发[2012]255号•【施行日期】2012.10.15•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】水利综合规定正文梧州市人民政府办公室关于印发我市西江黄金水道通航突发事件应急预案的通知（梧政办发〔2012〕255号）各县（市、区）政府，市政府各部门，各园区管委会，各有关企事业单位：《梧州市西江黄金水道通航突发事件应急预案》已经市政府同意，现印发给你们，请认真组织实施。

2012年10月15日梧州市西江黄金水道通航突发事件应急预案1 总则1.1编制目的梧州市西江黄金水道是珠江水系西江干流的重要航段，为加强梧州市西江黄金水道通航突发事件（下称西江通航突发事件）应急处置工作，提高突发事件处置能力，控制、减轻和消除通航突发事件引起的危害，及时恢复航道、船闸正常通航秩序，保障航道、船闸畅通，根据《广西壮族自治区西江黄金水道通航突发事件应急预案》精神，结合梧州市西江黄金水道实际情况，特制定本预案。

1.2编制依据（1）《中华人民共和国突发事件应对法》（2）《中华人民共和国安全生产法》（3）《广西壮族自治区航道管理条例》（4）《广西壮族自治区船闸管理办法》（5）《交通运输部水路交通突发事件应急预案》（6）《广西壮族自治区突发公共事件总体应急预案》（7）《广西壮族自治区西江黄金水道通航突发事件应急预案》1.3西江通航突发事件定义本预案所指梧州市西江黄金水道指西江航运干线梧州段；西江黄金水道船闸指长洲船闸。

本预案所称西江通航突发事件指由下列因素引起的航道或船闸通航中断、瘫痪或堵塞，导致航道或船闸出现船舶滞航的突发事件。

（1）自然因素。

由于气候持续干旱，航道流量不足，航道水文条件改变，航道水位下降引起航道出浅、航道改道改槽，或长洲水利枢纽出入库水量严重不足，以及西江、浔江洪水期水位暴涨暴落等。

西江航道内河段疏浚水下爆破设计及减振分析作者：经民富黄贤智张利洪陈艺来源：《西部交通科技》2022年第09期摘要：文章以西江航道改扩建二期工程梧州段内河疏浚爆破工程为例，针对航道水下爆破的爆破参数设计和振动控制进行了分析，探讨了内河航道疏浚水下爆破减振机理和振动效应控制的可行措施，为同类型工程提供参考。

关键词：航道疏浚；爆破设计；减振措施；减振机理中图分类号：U615.6A6018730 引言近年来，在国家海上丝绸之路、“一带一路”倡议和西部陆海新通道建设的大战略背景下，各地相应地推出水陆联运、水铁联运和海铁联运等一系列促进交通运输发展的措施，随之而来的各种港航新建工程和改扩建工程陆续开展。

水下爆破以其作业高效、成本低廉的优势仍是目前港航建设中航道疏浚的主要手段。

但水下爆破作业也有其不利的一面，由于爆破作业在短时间内释放能量巨大，在爆破区域周边易引起冲击波、地震波和爆破飞石等危害，其中又以爆破地震波带来的振动影响最难控制，危害最大，因此振动控制是水下爆破作业面临的重大难题［1］。

本文将通过分析研究水下爆破参数设计、爆破减振机理，探讨可操作的减振措施。

1 工程概况西江航运干线贵港至梧州3 000吨级航道工程二期工程位于梧州市长洲枢纽坝下航段，全长 24 km，设计范围为：起点位于长洲枢纽下引航道终点（里程桩号为 0+000），终点位于界首滩。

航槽内岩石层从长洲枢纽坝下往下游逐渐由深变浅，碍航礁石分布较为分散。

整个炸礁区的礁石主要为中风化砂岩和中风化花岗岩，其余为风化砂岩和全风化花岗岩。

根据勘察试验结果，炸礁区主要岩层岩石的单轴饱和抗压强度为6.85～81.85 MPa。

爆破作业区域周边遍布河堤、道路、民房、桥梁和学校等建筑物，距离为114～650 m。

爆破施工作业地段为市区内河航道，周边复杂的实际情况对爆破振动危害控制要求较高，在寻求合适的爆破参数获得理想的爆破效果的同时还要满足振动要求，是本项目的重要任务。

广西《港口与航道工程》科目一级建造师2024年真题二套冲刺卷第1套一、【单选题】1. 关于粉沙质海岸的说法，错误的是（）。

A、水下地形无明显起伏现象B、在水中颗粒间有一定的粘结力C、干燥后粘结力消失、呈分散状态D、海底坡度较平缓，通常小于1／100正确答案: D2. 陆上爆破炮孔堵塞物宜采用钻屑、黏土和带泥的河沙，堵塞长度不应小于最小抵抗线的（）。

A、 1．2倍B、 1．1倍C、 1．0倍D、 0．8倍正确答案: A3. 高性能混凝土应用最大粒径不大于（）质地坚硬的粗骨料。

A、 20mmB、 25mmC、 30mmD、 35mm正确答案: B4. 堆载预压设计中竖向排水体间距应根据所要求的固结时间等确定，下面说法正确的是（）。

A、普通砂井宜采用 2~3mB、袋装砂井宜采用 0C、塑料排水板宜采用1~1D、排水砂垫层的厚度不小于0正确答案: A5. 当施工船舶必须在流速较大的河流横流驻位作业时，应编制（）。

A、施工组织设计B、技术交底通知书C、专项施工方案D、安全操作规程正确答案: C6. 采用打桩船进行水上沉桩时，桩的倾斜度是由（）来控制的。

A、全站仪B、打桩架C、打桩锤D、替打正确答案: B7. 环保疏浚的疏挖泥层厚度较薄，一般小于（）。

A、 2B、 2C、 1D、 1正确答案: C8. 重力式方块码头抛填棱体的制作可在方块安装完（）后开始。

A、 1层B、 1～2层C、 2～3层D、 1～3层正确答案: B9. 《水运工程混凝土质量控制标准》JTS202—2—2011规定：海水环境下南方水位变动区钢筋混凝土最小保护层厚度为（）。

(注：箍筋直径为6mm时主钢筋的保护层厚度)A、 30mmB、 40mmC、 50mmD、 60mm正确答案: C10. 疏浚工程技术孔应分控制性钻孔和一般性钻孔，技术孔数量不得少于总钻孔数的（）。

A、 15％B、 20％C、 25％D、 30％正确答案: D11. 沉箱和扶壁式重力式码头，其抛填棱体需（）后进行。

精心整理西江航运干线贵港至梧州航道工程施工№5合同段郁江大桥桥区段（牛皮滩）航道整治工程施工方案第七章、施工进度计划安排及工期控制 (23)第八章、工、机、料计划与后勤保障 (26)第九章、环境保护措施 (28)第十章、文明施工措施 (29)第一章工程概况一、工程概况贵港至梧州航道整治工程是广西重点建设工程项目之一，其中贵港至桂平段航道工程位于广西的中南部，珠江水系西江航运干线郁江下段，是西江航运干线的重要河段。

130m，桥共6程为，下1656×836cm1662×842cm考虑爆破施工对桥梁的影响，本方案特针对桥梁上游50m至桥梁下游50m （K3+700～K3+820）的航道施工提出具体施工组织方案，用于指导施工，工作内容包括:液压分裂破碎水下礁石，水下清碴、挖卵石等。

该河段航道长度120m，炸礁工程量4563.5m3，挖卵石4500m3，岩层平均厚度约0.5m，砂层平均厚度约0.7m。

二、自然条件1、工程地质条件：根据地质勘察报告，该段航道为河流侵蚀堆积地貌，大部分暗礁沿岸边分布，局部延伸至主航道下，河床覆盖层主要为第四系河流冲积的园砾层，呈松散状，局部混淤泥.揭示层厚0.10～1.85m，疏浚岩土分级为11级;基岩为中风化灰岩和微风化灰岩。

两岸地层稳定，小规模爆破不会诱发地质灾害。

根据设计文件，桥墩上游65m（K3+690断面）至桥墩下游25m（K3+800断面）之间的河床岩层分布集中于距航道右边线40～55m的范围内，由右边线外向中线深槽倾斜延伸。

爆破挖深不大，平均挖深在0.0～1.5之间。

234℃，极均气温785.5mm。

由于流域受季风控制，降雨季节分布不均匀，多雨季节集中在5～8月份，10月至次年1月降雨较少，是施工的主要季节。

5、工期及质量要求工期要求：2008年06月01日至2008年12月10日。

质量要求：满足设计文件要求，确保工程按《航道整治工程质量检验评定标准》（JTJ314－2004）和《疏浚工程质量检验评定标准》（JTJ324－96）进行检评，施工质量达到优良等级。

复杂环境内河航道水下控制爆破
莫剑
【期刊名称】《中国水运（下半月）》
【年(卷),期】2016(016)008
【摘要】内河航道疏浚是航道工程建设的必备工序,这其中涉及到水下爆破,水下爆破需要科学掌控好装药量、爆破深度,并科学控制振动量,以及水体下方飞石飞溅等问题,要确保爆破达到预期的安全爆破效果.本文结合某内河航道炸礁爆破工程实例,分析了水下爆破的工艺、方案以及安全爆破的方法.
【总页数】2页(P262-263)
【作者】莫剑
【作者单位】广西新港湾工程有限公司,广西南宁538001
【正文语种】中文
【中图分类】TV542
【相关文献】
1.复杂环境内河航道疏浚水下控制爆破
2.复杂环境内河航道疏浚水下控制爆破
3.复杂环境水下控制爆破工程影响效应测试分析
4.复杂环境水下控制爆破工程影响效应测试分析
5.复杂环境下火车站场地平整控制爆破
因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。