道路桥梁工程预应力体外索施工技术

公路桥梁工程中预应力体外索的关键技术公路桥梁工程中预应力体外索的关键技术摘要: 体外预应力技术作为后张预应力混凝土的一个重要分支 , 已经在国内外桥梁工程中得到广泛运用。

为了保证预应力体外索的施工质量 , 国内外学者研究了一套较为实用的体外预应力施工技术。

介绍了国内外桥梁工程中预应力体外索的施工关键技术 ,主要包括预应力体外索的施工技术 , 预应力体外索的二次更换技术以及国内外常用的预应力体外索的防护技术。

关键词: 预应力体外索; 施工技术; 换索技术; 防护技术1 预应力体外索施工技术111 施工工艺流程预应力体外索采用的防护系统不同 , 其具体施工流程略有差异 , 下面以最常见的采用套管注环氧树脂浆防护法的预应力体外索施工为例 , 其具体工艺流程如下:施工机具准备———转向器安装———橡胶封堵固定转向器———转向其余外套管间灌浆———预应力体外索穿索———张拉预应力体外索———索体与转向器间填充橡胶———锚头区预埋管内注环氧树脂浆———防松装置安装———防腐装置安装。

112 转向装置施工体外预应力索的转向装置是一种特殊构造 , 除锚固构造外 , 转向块是体外预应力索在跨内唯一与梁体有联系的构件 , 承担着体外索的转向任务 , 是体外预应力混凝土结构中最重要、最关键的结构构造之一。

转向装置设在箱梁里面 , 有横隔板式、肋板式、转向块式 3种形式[ 3 ] , 以最常采用的转向块式转向装置为例 , 转向块布置在箱梁腹板和底板相交的位置 , 通过特别设计的钢筋与箱梁顶板、底板连成整体。

张拉体外索时 , 转向块与腹板和底板相连的部分会产生较大的剪力和应力集中 , 局部应力比较大 , 因此转向块的施工质量须引起高度重视。

对于节段梁采用在预制场预制后运输至拼装现场拼装的情况 , 转向块预制质量控制容易。

预制时通过特制的镀锌无缝钢管转向器 (偏位管 ) 预留成型孔 ,预埋转向器安装时应严格根据设计图纸位置 , 清理转向器与外套管之间的杂物 , 清洁处理完毕后 , 制作适宜的橡胶条 , 并用橡胶条把转向器和外套管之间的两端空隙塞满 , 同时调节转向器位置 , 确保其与设计曲线位置相符。

道路桥梁工程中预应力体外索施工技术探讨摘要：随着我国社会经济的发展，道路桥梁建设工程也将迎来历史发展高峰期。

在此过程中为了保证道路桥梁施工的安全，预应力体外索施工技术的发展成为了相关人士关注的重点对象，作为道路桥梁施工安全的重要保障手段，其自身具有极强的承载力和耐久力等优点，在钢筋混凝土桥梁建设工程中起着重要的保障作用。

对此下文将就道路桥梁工程发展中的预应体力外索施工技术来进行深入研讨，希望能为我国路桥建设发展提供更多设计思路。

关键词：道路桥梁工程；预应力体外索；施工技术前言：当前我国路桥发展建设过程中，预应力体外索施工技术的应用前景难以估量。

而在路桥建设施工过程中的预制节段施工技术和预应力体外索技术相结合还可发挥集成优势，为道路桥梁的发展开辟了新的发展道路。

本文重点介绍预应力体外索技术的优势以及相关具体应用[1]。

1.预应力外索施工技术在道路桥梁施工中的优势1、高效节能道路桥梁工程施工中预应力外索施工技术能够使施工过程中的各种结构体系很好的被应用起来。

作为施工过程中的高强度材料，能够使施工过程中的总载荷设计重量比得到有效控制。

而且预应力外索施工技术在施工时能够使施工材料得到高效应用，减少材料浪费的同时还能够提高桥梁建筑的抗裂性能和抗疲劳性能，如此下来，震哥哥道路桥梁工程的施工效率不但得到了有效提升，而且充分利用材料的优势也使得促进了当前道路桥梁工程施工更加趋于节能环保化。

2、安全指数高在道路桥梁工程建设过程中，安全问题一直以来都是人们关注的头等大事。

相较于其他的建筑工程施工路面桥梁工程施工存在更大的危险性，因此在实际施工过程中，一般的施工技术大都难以提高路桥建筑的安全值，只有专业技能极高、有针对性地施工技术才能为其工程安全性保驾护航。

像预应力外索施工技术作为施工过程中的重要组成部分，在应用过程中为道路桥梁工程的安全性和稳定性做出了巨大的贡献[2]。

3、有效控制道路桥梁应力为了使桥梁建筑在后期使用过程中使用周期更长，在桥梁施工前期便需要对桥梁的承载力进行预设控制，使其桥梁承载能力能够达到预期承载范围。

浅谈道路桥梁工程预应力体外索施工技术前言道路桥梁工程中，预应力混凝土结构之中经常应用到体外预应力技术，其应用优势在国际领域中均得到认可。

基于该技术重要性，我们在施工建设中应全面关注预应力体外索整体施工处理质量，基于丰富的实践与不断的。

一、道路桥梁预应力技术相对于传统意义的施工技术来说，本文所研究的预应力体外所施工技术在实际应用过程中表现出一些非常明显的优势。

第一，改变了传统施工过程中必须通过对混凝土内部预先铺设管道进行预应力防范的做法，极大地降低了腹板的厚度水平，从而在真正意义上降低了桥梁的整体重量，提高了桥梁的安全系数；第二，能够为施工人员更为直观的了解预应力防范效果提供支持，从而有效降低了二次施工对工程本身预应力水平的破坏；第三，该技术能够通过和其他技术相结合而极大地缩短工期，创造更为巨大的社会、经济价值。

二、道路桥梁工程中的预应力体外索施工技术在道路桥梁施工中，施加预应力所需的机械设备和仪表都要由专业人员进行使用和管理，并要定期维护、检查。

对于千斤顶、压力表需要进行科学的配套标定，准确确定压力表以及张拉力之间的关系曲线。

标定和校准需在经权威计量部门授权的法定机构定期、有效地进行。

张拉的机械设备需与锚具配套使用。

施工人员根据体外索类型选用不同型号的千斤顶和油泵设备。

当施工材料和器械都进入施工现场后，经过运行确保其能够正常使用后，才能调到工作台面用于施工。

长期没有得到使用的张拉机具和设备，需要在使用前进行全面校验和检查。

钢绞线和锚具进入施工现场时，相关人员需要分批验收。

在具体施工过程中，在锚具和夹具进入现场之时，必须按照相关要求，经由生产部门为其提供相应的机械型号等数据，从而为设备的安全性提供一个有效的保障。

同时，除了上述内容之外，还应该严格的进行检查，保证检查的有效性。

在外观检测过程中，一般采取15%的抽取率来进行检测，对具体材料的外观进行人工检测，保证其性能指标符合要求，尺寸符合施工标准，只有这样才能够基本保证锚件的整体强度，从而保证工程整体强度标准达标。

公路桥梁体外预应力加固与施工方法公路桥梁作为重要的交通建筑，在使用过程中需要承受各种荷载，而预应力加固则是提高桥梁承载力和延长使用寿命的一种有效方法。

本文将介绍公路桥梁体外预应力加固的施工方法。

一、预应力加固的原理预应力加固是通过在混凝土结构中施加预先设计好的拉力，使混凝土构件产生压缩应力，从而提高其整体的承载能力。

预应力加固可分为内预应力加固和外预应力加固两种方式。

内预应力加固是在混凝土内部设置钢筋，使钢筋和混凝土组成一个整体，产生预应力。

而外预应力加固是通过在混凝土表面设置锚固点，将钢束在锚固点处施加拉力，产生预应力。

本文将着重介绍公路桥梁外预应力加固的施工方法。

1.准备工作（1）选择适当的预应力方式。

在公路桥梁加固中，常采用外预应力加固的方式，其优点是施工容易，效果显著。

（2）确定预应力加固方案。

预应力加固方案需要根据桥梁的具体情况进行设计，包括钢束的数量、位置、长度、拉力大小等参数。

（3）准备所需材料和设备。

包括钢束、锚固钢板、锚固点、千斤顶、张拉机、电缆等设备。

（4）清理表面。

在加固之前，需要对桥梁表面进行清理，以便钢束与桥梁表面紧密贴合。

2.钻孔施工在桥梁表面钻孔是进行体外预应力加固的重要步骤。

钻孔时需要根据预应力方案确定孔径、孔距和孔深等参数。

钻孔一般使用钻锤或钻机进行，孔口必须保持干净、光滑。

3.制作锚固点锚固点是钢束与桥梁之间的连接点，需要制作固定板和钢筋，将钢束牢固固定在桥梁上。

制作时需要确保固定板和钢筋的材料质量良好，焊接牢固，各个构件之间的间隙小于2mm。

4.布设钢束将预制好的钢束运到现场后，通过千斤顶或其他装置将其放置在桥梁上，保证钢束和桥梁之间的vertical alignment和horizontal alignment的准确性。

5.张拉钢束张拉时需要根据设计要求检查油压表和拉力计等设备是否正常。

根据预应力方案施加拉力，保证钢束能够达到预先设计的预应力水平。

在张拉之后，需要根据实际情况调整钢束张力。

桥梁体外预应力施工技术桥梁体外预应力施工技术一、引言1.1 研究背景在桥梁工程领域，预应力技术是一种重要的施工方法。

它通过在混凝土结构中施加预先确定的拉应力，来提高混凝土的承载能力和耐久性。

体外预应力技术是一种新兴的施工方法，其具有施工便捷、工期短、施加力量可调节等优点。

本文将详细介绍桥梁体外预应力施工技术的各个方面。

1.2 目的和意义本文的目标是全面介绍桥梁体外预应力施工技术的原理、方法、工艺和注意事项，为相关领域的工程师和施工人员提供参考。

通过深入了解这一技术，可以更好地应用于桥梁工程中，提高工程质量和效率。

二、桥梁体外预应力施工技术原理2.1 概述桥梁体外预应力施工技术是通过将预应力筋或者钢束穿过预制孔洞，通过螺母和锚具来施加预应力力量。

这种施工方法可以有效地将预应力力量传递到整个结构中，并且可以根据需要进行调节。

2.2 材料2.2.1 预应力筋预应力筋是体外预应力施工的核心材料，其选用应符合相关标准，具有良好的力学性能和耐久性。

常用的预应力筋有钢束、罗纹钢筋等。

2.2.2 锚具锚具是用于将预应力力量固定在结构中的设备，其选用应满足强度要求，并具有可靠的锚固性能。

常用的锚具有套管锚具、楔形锚具等。

2.3 施工工艺2.3.1 孔洞预留在混凝土结构的施工过程中，需要提前预留孔洞，保证预应力筋或者钢束能够穿越结构。

2.3.2 预应力筋穿线根据设计要求，预应力筋或者钢束在穿越孔洞的过程中，需要进行正确的穿线，保证预应力力量传递的正确性。

2.3.3 施加预应力力量通过扳手或者千斤顶等工具，逐步施加预应力力量，直至达到设计要求。

在施加过程中，需要注意力量的均匀施加，避免局部过大或者过小。

2.3.4 锚固当预应力力量施加完成后，需要使用锚具将力量固定在结构中，保证其持久稳定。

三、桥梁体外预应力施工技术的优缺点3.1 优点3.1.1 施工便捷桥梁体外预应力施工技术不需要在混凝土结构内部施加力量，因此可以减少混凝土的损伤和修复工作，施工过程更加简化。

公路梁桥体外预应力加固设计与施工技术一、体外预应力加固技术概述体外预应力加固法能较大幅度地提高构件的承载力，且它具有施工简单、合理、方便等优点，己成为桥梁界的新热点，现而今，预应力加固主要用于旧桥的加固，收到很好的经济和社会效益，是一种有效的主动加固法。

体外预应力加固技术有如下几大的特点：1加固效果显著。

一方面，体外预应力加固技术的施工所需设备和人员较少，不仅简单易操作，施工布置还可以灵活调整，施工周期较短且经济效益好。

另一方面，体外预应力加固技术增加的重量不大，可以灵活调整达到原结构的应力状态，达到加固的最佳效果。

而且还能够较大幅度地提升旧桥梁的承载能力和结构刚度，有效防止桥梁的裂痕，是桥梁的饶度大幅度减低。

同时，体外预应力加固技术不但可以用于中小型桥梁的加固，还可以应用于大中跨度的连续体桥梁的加固。

2施工对交通影响小。

体外预应力加固技术在施工中不需要中断交通，只需要短时间的限制交通就可以进行施工。

因此，在施工中对桥上交通的影响很小。

另外，体外预应力加固法技术的应用可做到不影响桥下的净室，不抬高路面的标高，对桥梁本身的损伤较小。

3后期维护简单。

体外预应力加固技术的另一大优点就是加固之后便于桥梁和体外预应力设备的维护与维修，能够随时更换预应力的应力筋。

同时，可以随时对体外预应力加固技术的应力筋实施实时监控，对出现裂纹或者腐蚀情况的应力筋进行及时的修复和更换。

这既能够保证工程施工的安全性又能够节约成本。

4在路桥工程施工过程中，预应力加固法主要应用于悬臂梁、连续体系梁与简支梁桥的结构加固，促进其在使用中更加稳定、安全、牢固。

在路桥施工中应用预应力加固法，不但可以有效降低或消除局部裂缝现象，而且有利于减小梁体挠度，使得路桥结构中不同界面都达到最为理想的应力状态。

二、计算模型分析在体外预应力结构中,体外预应力索与混凝土结构为点接触连接,组成了一个内部超静定结构体系。

结构分析采用桥梁博士软件进行分析计算。

公路桥梁体外预应力加固与施工方法公路桥梁是公路交通重要的组成部分，其安全和可靠性对于保障交通的顺畅和人民的生命财产安全至关重要。

由于桥梁长期承受车辆荷载和自然环境的作用，桥梁结构可能会出现裂缝、变形等问题，进而影响桥梁的使用寿命和安全。

为了解决这些问题，可以采取体外预应力加固方法来加固桥梁结构。

体外预应力加固是指在桥梁的表面上根据实际需要设置预应力钢束，通过张拉钢束来产生预应力，然后传递到桥梁结构中，将结构牢固地连接在一起，增加桥梁的承载能力和刚度。

1. 桥梁检测和设计：在进行体外预应力加固之前，需要对桥梁进行全面的检测和评估，确定桥梁结构的问题和需要加固的区域。

然后根据桥梁的实际情况进行设计，包括预应力钢束的位置、数量、预应力力值等。

2. 表面处理：在预应力钢束的设置位置，需要进行表面处理，将表面杂物清理干净，确保与预应力钢束之间的黏结性和粘结强度。

3. 钢束设置：根据设计要求，在桥梁的表面设置预应力钢束，通常是通过预埋套管的方式进行设置。

这需要在桥梁结构上开槽或者钻孔，并将套管安装在其中。

4. 钢束张拉：在套管中穿入预应力钢束，然后利用拉伸设备对钢束进行张拉。

张拉过程中需要根据设计要求控制张拉力度和时间，确保预应力的准确施加到桥梁结构中。

5. 锚固：张拉完成后，将钢束的末端固定在桥梁上的锚固件上。

为了增加固定强度，锚固件通常设置在桥梁内部的混凝土块中。

6. 后张：如果需要调整预应力的大小或者对桥梁进行局部加固，可以进行后张操作。

即在预应力钢束张拉完成后，在预应力钢束两端之间的段落上进行张拉，再次增加预应力力度。

7. 预应力锚固端保护：为了保护预应力锚固端免受环境侵蚀和损坏，需要进行保护措施。

常见的方法有涂刷防腐涂料、安装保护套管等。

体外预应力加固是一种有效的桥梁加固方法，通过在桥梁表面设置预应力钢束，并通过张拉预应力钢束来增加桥梁的承载能力。

施工过程需要严格按照设计要求和施工规范进行操作，确保加固效果和安全可靠性。

道路桥梁工程预应力体外索施工技术摘要：随着交通事业的发展和进步，道路桥梁施工数量和规模必然迎来一个高峰期。

道路桥梁工程中预应力体外索施工技术已成为保障公路桥梁施工安全的重要技术手段之一，并在我国国内的多项路桥工程中得到成功应用。

本文阐述了道路桥梁工程预应力体外索施工技术。

关键词：道路桥梁；预应力体外索；施工技术引言预应力体外索施工技术是保障公路桥梁施工安全的重要技术手段之一，已在我国国内多项路桥工程中得以成功应用。

一、体外预应力混凝土桥梁的特点1、体外预应力混凝土桥梁的优点体外预应力混凝土桥梁较传统的体内布筋预应力混凝土桥梁有很多优点，主要表现在：（1）体外预应力筋大多通过转向块改变方向，形状呈折线，力筋只在转向块处与混凝土接触，能大大减小预应力摩擦损失，提高预应力效应。

（2）力筋布置在腹板以外，避免了体内布筋时腹板中由于波纹管较密，腹板不易振实的缺点，且可以减小腹板厚度，如日本的福盐线芦田川桥，跨中附近肋宽从25～35cm减小到20cm。

（3）体外力筋大多放在成型的聚乙烯或钢管中，灌浆更加可靠，避免了体内布筋时定位网的设置及预先成孔，能大大简化了施工。

（4）力筋方便维护及替换，这是体内布筋的预应力混凝土桥梁不可想象的。

（5）体外力筋与混凝土之间无粘结，由荷载作用引起的应力变化分散在预应力筋全长上。

因此，应力变化幅度很小，这对于承受活载较大以及由疲劳控制的铁路桥粱是相当有利的。

（6）对长大桥粱，将桥跨结构分段预制（工厂或工地），将预制好的节段利用体外筋将其串联起来，能大大加快施工进度。

2、体外预应力混凝土桥梁的缺陷体外预应力混凝土结构亦有其自身的缺陷，主要表现在：（1）体外预应力索受火灾影响大，并因承受动载，需防止体外索过大的震动，因此要限制其自由长度；（2）转向块和锚固区因承受着巨大的纵、横向力而特别笨重，构造比较复杂；（3）体外索和锚头的防腐要求更高；（4）极限状态下体外索梁的抗弯能力小于普通有粘结梁，在开裂荷载和极限荷载的作用下，体外索的应力不能仅按最不利截面来估算，准确计算较为复杂；（5）体外预应力结构在极限状态下可能因延性不足而产生没有预兆的失效。