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京沪高速铁路津沪、京沪联络线特大桥线形控制方案一、现浇段与挂篮预压方案1、预压目的预压的目的一是消除支架（挂篮）及地基的非弹性变形，二是得到支架（挂篮）的弹性变形值作为施工预留拱度的依据，三是测出地基沉降，为采用同类型的桥梁施工提供经验数据。
2、支架（挂篮）的预压方法在安装好底模钢模及侧模后，可对支架（挂篮）进行预压。
预压采用袋装砂子预压，加载顺序为与混凝土浇筑顺序相同（先底板（挂篮由端部向根部进行，0＃段浇筑从两端开始向墩顶进行）浇至底板（靠腹板处）倒角顶，后腹板、再顶板）。
满载后持荷时间不小于24h，预压重量为梁的120%。
加载时按照最大重量的50%、80%、100%、120%及其余可能使用到的重量设计荷载分级加载（采用吨包装砂，按每袋砂子1000kg，起重机吊装），加载时注意加载重量的大小和加荷速率，使其与地基的强度增长相适应，地基在前一级荷载作用下，观测地基沉降速度已稳定后，再施加下一级荷载，特别是在加载后期，更要严格控制加载速率，防止因整体或局部加载量过大、过快而使地基发生剪切破坏。
地基最大沉降量不能超过10mm/d；水平位移不能大于4mm/d。
在预压前对底模的标高观测一次，在每加载一级后预压的过程中平均每2小时观测一次，观测至沉降速度已降到0.5～1.0mm/d 为止，将预压荷载按加载级别卸载后再对底模标高观测一次，预压过程中要进行精确的测量，要测出梁段荷载作用下支架将产生的弹性变形值及地基下沉值，将此弹性变形值、地基下沉值与施工控制中提出的因其它因素需要设置的预拱度叠加，算出施工时应当采用的预拱度，按算出的预拱度调整底模标高。
同时要注意在支架外侧2米处设置临时防护设施，防止地表水流入支架区，引起支架下沉。
测出各测点加载前后的高程。
加载用编织袋装砂子过磅后均匀堆码，用吊车分码吊至支架顶，由人工配合摆放。
加载中由技术人员现场控制加载重量和加载位置，避免出现过大误差而影响观测结果。
3、现浇段测量方法(1)模板支架安装稳固后，测量箱梁底标高、支架底托标高、顶托标高和原地面标高，并在相应位置标识清楚。
跨线铁路转体桥施工技术发展综述
徐春东;胡洲;关俊锋;潘祥峰;刘美豪
【期刊名称】《华东交通大学学报》
【年(卷),期】2021(38)6
【摘要】转体施工作为一种运用广泛的桥梁施工工艺,可以跨越山川河流和既有线路。
随着中国经济的快速发展,转体施工在桥梁建设领域发挥越来越重要的作用。
对跨线铁路转体桥施工技术发展展开分析和研究,着重介绍了连续梁桥转体、T型刚构桥转体和斜拉桥转体的施工技术的基本设计工作要点,同时对其施工技术的发展展开分析和研究。
并论述了铁路桥梁转体施工技术和转体桥的技术发展,详细总结了施工过程中的技术控制重难点。
最后对整个铁路转体桥施工技术发展进行了总结,为跨线铁路转体桥的施工提供参考。
【总页数】7页(P54-60)
【作者】徐春东;胡洲;关俊锋;潘祥峰;刘美豪
【作者单位】南昌铁路天河建设有限责任公司;南昌铁路勘测设计院有限责任公司;华东交通大学土木建筑学院
【正文语种】中文
【中图分类】U445.4
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非对称槽形梁斜拉桥跨高速铁路安全防护技术邹本波【摘要】沪昆客运专线长沙枢纽联络线有两座主跨为(32+80+112) m非对称槽形梁独塔斜拉桥,桥梁上跨武广高速铁路,采用水平转体施工,转体重量为14500 t,桥梁主墩承台边缘与武广高速铁路路基段最近侧线路中心距13．4 m,安全防护难度大。
针对临近运营高速铁路的路、桥复杂环境条件,首次对临近高速铁路的构筑物建立了全方位安全防护体系,分别从基础施工、主塔施工、槽形梁浇筑等方面的安全防护技术进行了研究,有效确保武广高速铁路不受任何外部施工环境影响,保证高速铁路运营安全。
%There are two channel beam single pylon cable-stayed bridges with the main span of (32+80+112)m located on Changsha terminal connecting line of Shanghai-Changsha passenger dedicated railway, overpassing Wuhan-Guangzhou high-speed railway. The horizontal rotating construction technology with the swivel erection weight of 14 500 tons is a-dopted, the distance between the edge of main pier bearing platform of bridge and the center line of the nearest side of subgrade section of Wuhan-Guangzhou high-speed railway is 13. 4 m, there is great difficulty in safety protection. Ai-ming at the complex environmental conditions close to the operating high-speed railway, all-around safety protection sys-tem is firstly established for the structures nearby, and study on safety protection techniques for foundation construction, main tower construction and channel beam pouring, etc. is performed to ensure the operation safety of Beijing-Guang-zhou high-speed railway, free of any external construction impact.【期刊名称】《高速铁路技术》【年(卷),期】2015(000)003【总页数】4页(P50-53)【关键词】高速铁路;非对称槽形梁;独塔斜拉桥;既有线;安全防护【作者】邹本波【作者单位】中铁三局集团有限公司，太原030001【正文语种】中文【中图分类】TU714.2沪昆客运专线长沙枢纽西北上行联络线和南西联络线2处需要上跨武广高速铁路。
斜拉桥桥施工关键工序的过程质量控制斜拉桥是一种以斜拉索为主要承载结构的桥梁，具有结构简洁、美观大方、施工周期短等优点。
斜拉桥的施工关键工序包括基础施工、上部结构制作、索吊工艺、桥面施工等，下面将详细介绍这些关键工序的过程质量控制。
1.基础施工的过程质量控制：基础是斜拉桥的重要支撑部分，其稳定性和承载能力直接关系到整个桥梁的安全性。
在基础施工中，需要重点控制以下几个方面的质量：(1)基础设计：基础的设计要符合工程要求，并经过设计审查。
设计中要考虑地质条件、荷载特性、地震要求等因素，并对基础尺寸、布置方式、钢筋配筋等进行科学合理的设计。
(2)地基处理：地基处理是保证整个基础结构工程质量的重要环节。
需要对地基进行复合地基处理、加固注浆等，确保地基的稳定性和承载能力。
(3)基础施工工艺：基础施工工艺包括基坑开挖、浇筑混凝土、钢筋焊接等。
需要严格按照施工工艺进行操作，确保基坑开挖的尺寸准确、地下水的排除、钢筋的焊接质量和混凝土的浇筑质量等。
2.上部结构制作的过程质量控制：上部结构是斜拉桥的主要承重组成部分，其质量直接关系到桥梁的安全性和使用寿命。
在上部结构制作中，需要重点控制以下几个方面的质量：(1)钢材质量：斜拉桥的上部结构大部分采用钢材制作，钢材质量的好坏直接影响到整个结构的质量。
需要对钢材进行质量检测，并确保符合相关标准要求。
(2)焊接质量：斜拉桥的上部结构中需要进行大量的焊接工作，焊接质量的好坏直接关系到整个结构的稳定性和安全性。
需要按照焊接规范进行焊接作业，并进行焊缝质量检测。
(3)拉索张拉：拉索是斜拉桥的主要承载部分，其张拉质量的好坏直接影响到桥梁的整体性能。
需要按照设计要求进行张拉操作，并进行拉力监测和反馈调整，确保拉索的张拉质量。
(4)主梁制作：主梁是斜拉桥的主要横向承载构件，需要按照设计要求进行制作和安装，在制作中需要控制好焊接质量、主梁的几何尺寸和形状等。
3.索吊工艺的过程质量控制：索吊是斜拉桥的特有工艺，主要包括索吊的制作、索孔的钻掘、吊装等。
斜拉桥主梁施工重点和难点分析（一）挂篮施工1、挂篮设计及制作（1）检查挂篮图纸是否包含工作状态图和各机构的总图以及整个挂篮的总装图；（2）检查挂篮设计几个重要指标是否符合要求：挂篮的刚度设计指标，特别是前横梁挠度控制指标；挂篮抗倾覆安全度指标；挂篮自重与荷载之比等。
（3）挂篮系统各部分机构的功能是否齐全、布置是否合理；（4）挂篮主纵梁端部箱内的张拉机构与斜拉索锚头的连接与转换是可行的，滑轨式垫块能适应拉索的角度；（5）主梁断面中间的腹板外侧模、顶板底模和小纵梁模板采用升降式拱架模板系统比较方便，（6）挂篮施工中使用的千斤顶油泵系统是否具备防止漏油等措施。
（7）挂篮设计是否考虑作业面的安全防护和防雨措施，保证挂篮全天候施工。
2、挂篮在梁段位置安装就位后，按监控指令调整底模标高，挂篮进行第一次索力张拉。
然后按确定的挂篮试压方案进行分级加载，同时观测挂篮的变形和应力，最终提出成果，供设计和监控单位参照使用。
挂篮的允许最大变形（包括吊带变形的总和）为20mm。
3、边跨和主跨两侧的挂篮加载试验，必须同时对称分级加载，两侧不平衡荷载应不超过设计容许偏差±2%的要求。
4、索塔两侧的挂篮应在对称梁段上同时施工和前移，保证两侧不平衡荷载不超过设计容许偏差。
5、挂篮前移后的横桥向偏位和顺桥向偏差均不大于10mm。
6、未挂索前挂篮空载时，调整底模标高必须符合监控指令的要求。
（二）支架预压施工1、0#块与下横梁之间用砂箱垫层支撑0#块底模板，砂垫层必须浸水密实后方可铺设模板。
2、梁段如采用直接支撑在承台和下横梁上的焊接钢管支架施工，此类支架可不进行预压工序，但应考虑底模梁排间隙压缩的预拱度。
3、边跨现浇段采用钢管桩或扩大基础的钢管立柱支架施工，此类支架必须通过1.2倍施工荷载预压，以消除支架的非弹性变形和基础沉降。
支架沉降稳定指标，一般为最终3天内的沉降增量不大于3～5mm。
分段预压时，应有交叉预压段，交叉段长不小于支架立柱间距的一半。
斜拉桥施工技术第一节认识斜拉桥斜拉桥是由主梁、拉索和索塔三种构件组成的，见图8.1.1。
图8.1.1 斜拉桥的组成斜拉桥是一种桥面体系以主梁承受轴向力（密索体系）或承受弯矩（稀索体系）为主，支撑体系以拉索受拉和索塔受压为主的桥梁。
拉索的作用相当于在主梁跨内增加了若干弹性支承，使主梁跨径显著减小，从而大大减少了梁内弯矩、梁体尺寸和梁体重力，使桥梁的跨越能力显著增大。
与悬索桥相比，斜拉桥不需要笨重的锚固装置，抗风性能又优于悬索桥。
通过调整拉索的预拉力可以调整主梁的内力，使主梁的内力分布更均匀合理。
一、总体布置斜拉桥的总体布置主要解决塔索布置、跨径布置、拉索及主梁的关系、塔高与跨径关系。
1. 孔跨布置现代斜拉桥最典型的跨径布置（图8.1.2）有两种：双塔三跨式和单塔双跨式。
特殊情况下也可以布置成独塔单跨式、双塔单跨式及多塔多跨式。
双塔三跨式是斜拉桥最常见的一种布置方式。
主跨跨径根据通航要求、水文、地形、地质和施工条件确定。
考虑简化设计、方便施工，边跨常设计成相等的对称布置，也可采用不对称布置，边跨和中跨经济跨径之比通常为0.4。
另外，应考虑全桥的刚度、拉索的疲劳度、锚固墩承载能力多种因素。
如：主跨有荷载会增加端锚索的应力，而边跨上有活载时，端锚索应力会减少。
拉索的疲劳强度是边跨与主跨跨径允许比值的判断标准。
当跨径比为0.5 时，可对称悬臂施工到跨中进行合龙；小于0.5 时，一段悬臂是在后锚的情况下施工的。
独塔双跨式是另一种常见的斜拉桥孔跨布置方式之一，通常可采用两跨对称布置或两跨不对称布置。
两跨对称布置，由于一般没有端锚索，不能有效约束塔顶位移，故在受力和变形方面不能充分发挥斜拉桥的优势，而如果用增大桥塔的刚度来减少塔顶变位则不经济。
采用两跨不对称布置则可设置端锚索控制桥塔顶的位移，受力比较合理，采用不对称布置时，要注意悬臂端部的压重和锚固。
图8.1.2 斜拉桥的跨径布置当斜拉桥的边孔设在岸上或浅滩上，边孔高度不大或不影响通航时，在边孔设置辅助墩，可以改善结构的受力状态。
苏通大桥的关键技术和创新张雄文（江苏省苏通大桥建设指挥部，中国南京210006）摘要：横跨长江的苏通大桥是一座主跨为1088m的斜拉桥。
本文概述大桥在设计和施工方面的技术挑战、关键技术及创新，比如桥墩冲刷防护、钢围堰下沉、施工平台搭建、斜拉索制作与减震、钢箱梁安装与控制等。
关键词：苏通大桥关键技术创新结构体系基础桥塔斜拉索钢梁1.工程概况在中国东部沿海地区，一条自沈阳出发，经上海、苏州和杭州，到海口城市的高速公路正在建设中。
苏通大桥是这条路线上跨越长江的一个重要工程（图1）。
大桥位于长江三角洲，连接苏州和南通这两座城市。
它的建立将进一步加强长江三角洲之间的联系，促进中国经济的发展。
图1.苏通大桥的位置苏通大桥总长8146m，由北引桥、主桥、专用航道桥和南引桥组成。
南北引桥总长分别为1650m和3485m，均采用30、50和75米预应力混凝土连续梁。
专用航道桥总长923m，由跨度布置为140m+248m+140m的连续刚构组成。
苏通大桥主桥为七跨双塔双索面钢箱梁斜拉桥，跨径布置为100+100+300+1088+300+100+100=2088m（图2）。
该桥是世界上首座跨径超过1000m的斜拉桥。
本文主要考虑大桥的主桥部分。
图2.总体布局2.总体结构[1]2.1 索塔基础索塔基础采用131根直径为2.8/2.5m变截面钻孔灌注桩基础（图3），按桩长为117m的摩擦桩进行设计。
承台为哑铃型，每座索塔下承台的平面尺寸为51.35m×48.1m，厚度由边缘的5m变化到最厚处的13.324m。
图3.索塔基础构造图2.2 索塔索塔采用倒Y形混凝土结构，总高300.4m，其中上塔柱高91.4m，中塔柱高155.8m，下塔柱高53.2m。
塔柱采用变截面空心箱形截面，底部设实体段，索塔在64.3m处设置横梁。
斜拉索锚固在索塔钢锚箱上（图4），钢锚箱共30节，用来锚固30对斜拉索，锚箱标准节段高2.3～2.9m，总高73.6m。
分析大跨径桥梁斜拉桥的施工控制措施摘要：随着施工技术的不断发展，以及施工要求的不断提高，斜拉桥的跨径也逐渐变得越来越大，工程的结构也变得越来越复杂。
在施工过程中，往往存在着很多不确定的因素，这些不确定性，有可能会引发质量风险，必须加以重视，才能够让工程质量得到保证。
基于此，本文对大跨径桥梁斜拉桥的施工控制措施进行了分析。
关键词：大跨径桥梁工程；斜拉桥；施工控制措施；引言施工控制是斜拉桥工程的核心，也是保障工程质量的重要基础条件。
只有加强监管控制，才能避免施工过程中出现的风险问题。
斜拉桥对于地形条件的要求并不高，可以适应一些较为复杂的环境，斜拉桥不仅具备更强的承载力，同时在施工时需要的作业面积也相对更小。
再加上斜拉桥的美观性以及实用性，所以近年来的建设比例越来越高。
一、斜拉桥介绍斜拉桥也叫做斜张桥，斜拉桥主要由4部分组成，分别是索塔、主梁、斜拉索、主桥墩。
使用拉索将主梁直接拉在索塔上面，桥塔主要用于承受压力，这些共同构成了斜拉桥的结构体系。
大跨径斜拉桥相对于其他类型的桥而言，不但建筑造型更为优美，整体建筑造价也相对适中，近年来斜拉桥呈现出的建筑结构也越来越新颖，基于这些独特的优点，斜拉桥广泛受到桥梁设计师和人们的喜爱，市政建设中斜拉桥的建成数量越来越多，不但给人们的出行带来了更大的便利，同时也让城市变得更加美丽。
二、大跨径桥梁斜拉桥的施工控制内容（一）线形控制该工程在施工时，如果没有注意到施工细节，或者是受到一些外部因素的影响，桥梁结构就容易变形，这对于斜拉桥的施工质量影响较大。
要严格控制施工过程中的相关尺寸，减少施工过程中产生的误差，这样才能够保证斜拉桥的施工质量。
（二）应力控制在施工过程中，对于结构应力的变化要随时进行掌握，这样可以将应力参数控制在合理范围内，只有让结构应力能够保持在最佳的状态，才能够让工程质量得到保障。
当应力参数超出规定范围时，要及时进行分析并采取相对应的措施进行解决。
（三）稳定性控制桥梁工程的稳定性，是保障桥梁安全的基础，桥梁的结构越稳定，发生安全事故的概率就会越低。
斜拉桥施工工艺的创新与应用在现代城市建设中，桥梁作为连接不同区域和分隔城市交通的重要设施，占据了重要地位。
然而，随着城市规模的不断扩大和交通负荷的增加，传统的桥梁设计和施工方法已经难以满足日益增长的需求。
为此，斜拉桥施工工艺的创新与应用成为了解决问题的一个重要途径。
本文将探讨斜拉桥施工工艺的创新与应用，并对其优势和前景进行分析。
一、斜拉桥施工技术的创新斜拉桥的施工方式主要有两种：一种是先施工主塔，再拉索悬挂桥面；另一种是先施工桥面，再通过索具连接至主塔。
传统的施工方式往往需要大量的人力和物力投入，且施工周期较长。
然而，随着科技的发展，斜拉桥施工技术得到了不断创新。
现代化的斜拉桥施工技术充分利用了机械化和自动化设备，极大地提高了施工效率。
例如，引入了大型龙门吊和液压起重机，可以快速安装主塔和桥面模块；使用先进的测量设备和控制系统，可以精确控制斜拉索的张力和桥面的水平度。
这些创新的施工技术大大缩短了桥梁的建设周期，减少了施工成本。
二、斜拉桥施工技术的应用斜拉桥施工技术的创新不仅体现在个别工程中，也得到了广泛的应用。
例如，在一些大型城市建设中，斜拉桥已成为城市发展的标志性建筑。
由于斜拉桥的外观独特，可以满足城市形象建设的需求。
同时，斜拉桥具有良好的工程性能，能够承受大跨度和高载荷的要求。
这使得斜拉桥在城市道路、高速公路和港口码头等交通工程中得到了广泛应用。
斜拉桥的施工技术也得到了越来越多的关注和应用。
既有基于传统施工方式的改进，也有全新的施工技术的探索，如采用预制构件、模块化施工等。
这些应用不仅提高了施工效率，更重要的是改善了桥梁的使用性能和安全性。
三、斜拉桥施工工艺创新的优势斜拉桥施工工艺创新的优势主要表现在以下方面：1. 缩短施工周期：创新的施工工艺利用了机械化设备和自动化系统，可以提高施工效率，缩短施工周期。
这对于紧急情况下的桥梁修复和新建项目的开工日期非常重要。
2. 降低施工成本：创新的施工工艺使施工过程更加精确，减少了浪费和误差。
上跨既有线斜拉桥施工控制关键技术Key Technology Across Existing Lines in Cable-stayed Bridge Construction Control ■ 虞童儿 ■Yu Tong'er[摘要] 宁波市福明路跨宁波东站主桥是跨径布置为55+45+220+45+55=420m的双塔双索面斜拉桥。
主梁采用混合主梁，其中两侧边跨各采用预应力砼箱梁，中跨197.2m 范围内采用钢箱梁，钢箱梁与预应力混凝土箱梁相交位置为2m长的钢混接合段，为半漂浮体系。
主梁上跨宁波东站的位置处跨越甬台温铁路正线2条，到发线5条；跨越客车整备线5条，存车线7条；跨越辅助客站发线2条及基本站台和中间站台。
针对主梁上跨既有线，索塔临近既有线，协调、组织难度大等特点，中跨钢梁采用步履式顶推的施工方案，索塔上塔柱采用液压爬模的施工技术。
[关键词] 上跨既有线 斜拉桥 钢箱梁 索塔 施工控制[Abstract] In Ningbo Fuming road the bridge span across Ni- ngbo East Railway Station is a cable-stayed bridge with double cable planes of the Twin Towers 55+45+220+45+55=420m. Main beam using hybrid girder, the two sides across the prest- ressed concrete box girder, in the range of 197.2m with steel box girder, steel girder and prestressed concrete box girder intersection position is 2m long steel-concrete joint section, half floating system. The main girder span Ningbo East Rail- way Station location across the Ningbo-Taizhou-Wenzhou rai- lway line 2, and line 5; across the bus full of line 5, parking line 7; span and auxiliary station line 2 and the basic platform and the intermediate platform. In view of main girder cross lines, tower close to existing lines, the characteristics of organization and coordination are difficult, mid-span steel girder construction scheme with a push of the tower, tower construction technology with hydraulic climbing formwork.[Keywords] existing line on the top, cable-stayed bridge, steel box girder, pylon, construction control一、 工程概况宁波市福明路跨宁波东站主桥采用主跨220m 的双塔双索面斜拉桥，边墩设置两个桥墩，跨径布置为55+45+220+45+55=420m。
主梁采用混合主梁，其中两侧边跨各采用预应力砼箱梁，并伸入主跨 9.4m，中跨197.2m范围内采用钢箱梁，并在钢箱梁与预应力混凝土箱梁相交位置放置2m长的钢混结合段。
桥面总宽度34.5m，为双向六车道。
主桥桥型布置见图1。
图1 桥型布置图（m）主桥钢箱梁长201.2m（含结合段长度），中间159.87m长位于2000m半径的竖曲线上，两侧各20.66m位于坡底4%的直线段上。
钢箱梁顶面宽34.5m，设2%的桥面横坡，底部为半径25m的圆弧，两侧配有风嘴，桥梁中线外梁高3.3m，钢箱梁总重为3984t。
桥塔为A型，包括上塔柱，下塔柱及横梁，采用C60混凝土。
塔身混凝土结构高71米，塔顶装饰高度3m，共74m。
塔柱外侧斜率为1/3.828，内侧面横梁以上部分斜率为1/3.828，横梁以下部分采用垂线对下塔柱截面进行加厚。
桥中心相对杭深线里程为K319+221.64。
主梁上跨宁波东站的位置处跨越甬台温铁路正线2条，到发线7条；跨越客车整备线5条，存车线7条；机待线2条共23股道及3个中间站台。
主桥2#墩主塔中心相对杭深线里程为K319+193.64,位于宁波东站客整所南侧，临近客整所既有线路。
主桥3#墩主塔中心相对杭深线里程为K319+249.64,位于宁波东站北侧。
二、 总体施工方案1. 钢箱梁顶推施工方案为了减少上部结构施工对桥下铁路运营的影响，保证施工及行车安全，福明路跨铁路宁波东站主桥中跨钢箱梁采用步履式多点同步顶推法施工。
该方案能够较好的控制临时支墩上面的水平力；能够适应钢箱梁竖向线形；设备自成一体，中线自动纠偏；各顶推设备可以进行同步控制，安全稳定性高。
2. 索塔液压爬模施工方案针对塔身斜率大，临近既有线，协调、组织难度大等特点，下塔柱采用了翻模施工，上塔柱采用了液压爬模施。
该体系能够有效减少工序间的相互制约和干扰，在保证施工安全及质量的同时，可以较大幅度缩短工期，节约工程成本，节能环保，提高施工资源利用率。
三、 施工控制关键技术1. 钢箱梁顶推施工钢箱梁顶推施工采用步履式多点同步顶推方案，利用“顶”、“推”的两个步骤交替进行，先将整体钢箱梁托起；再向前托送；之后将钢箱梁置于桥墩临时结构上；顶推油缸缩缸到底，继续实现下一个循环。
通过往复顶推步骤的循环，最终将钢箱梁送到预定的位置。
步履式多点顶推设备是一套集顶升、平移、横向调整于一体的顶推设备，实现钢箱梁的顺桥向、竖向、横桥向的移动或调整，从而保证顶推施工的顺利进行。
步履式多点顶推设备顶推流程见图2。
步骤一：顶升-开启支撑顶升油缸，直至钢箱梁被托离临时钢垫梁。
步骤二：顶推-开启顶推油缸，使钢箱梁与上部支撑结构整体往前步骤三：降低-开启支撑顶升油缸，使钢箱梁与上部支撑结构整体往下降，直至钢箱梁与上部支撑结构完全托离。
步骤四：回位-开启顶升油缸，使上部支撑结构往回移位直至顶升油缸回位。
图2 步履式多点顶推设备顶推流程图(1)临时墩设计1)临时墩布置按顶推施工工艺的要求本桥总共设置8个临时墩，其中在主塔之间共布置6个临时墩，钢箱梁拼装平台下布置两个临时墩，具体布置详见图3。
图3 临时墩布置图2)临时墩设计L1#～L6#、L8#临时墩底横向布置两个分离的承台，尺寸为4.6×4.6×2.0m，承台底各对称布置4根直径为φ1.0m，长度为50m的钻孔灌注桩。
L7#临时墩钢管立柱直接支撑在1#辅助墩上，无需另外进行地基处理。
L1#临时墩上无需布置顶推设备，在各分离承台上布置一根直径为1m的C40混凝土墩柱，钢混结合段施工时L1#临时墩起到支撑钢箱梁的作用。
L2# 、L3#、L4#、L6#、L7#、L8#临时墩每个承台上各布置四根φ920×14mm的钢管墩柱，钢管柱间设置φ426×12mm的钢管平联及剪刀撑。
墩柱上布置有钢箱梁顶推平台。
L5#临时墩墩柱为混凝土墩柱，墩柱上布置有钢箱梁顶推平台。
(2)钢导梁设计导梁全长46m，分成6节，第一节长3.045m，第二、第三、第四节长均为9m，第五、第六节长均为8m。
导梁与钢箱梁间采用焊接连接、导梁节段之间上翼缘板、腹板采用高强螺栓连接。
下翼缘板采用坡口焊接，导梁由钢板加工成工型，钢板材料为Q345B，两工型截面中心距为10m，通过横向桁架连接。
顶推过程中需保证导梁到达临时墩横向两个墩顶时同时受力。
钢导梁在工厂分单元制造并运输至工地，在工地进行拼装。
(3)顶推设备及其顶推工艺（下转第115页）113115固定平台上的钢筋笼对接。
对接时，应先对正有对号标记的一根主筋，然后调整对正各主筋。
钢筋笼下放过程中，要严防与孔壁碰撞，确保竖直下放，为防止钢筋笼在砼浇注过程中上浮，在钢筋笼底部加焊“十”字筋。
钢筋笼安放到位后随即下导管。
导管直径为30厘米无缝钢管，导管接头采用螺纹连接并外加密封圈。
11. 声测管声测管管径57 mm，Φ1 800 mm 桩按正三角形布置3根，Φ 2500mm 桩按正四边形布置4根，见图1。
声测管顶端高出桩顶面200 mm，下端至桩底，每节长度为8 m，最低一节长度不大于12 m，节间用套管连接。
安装时将声测管绑扎于加强钢筋之上，底端用钢板焊牢封底。
图1 直径2.5米桩声测管12. 第二次清孔由于桩位较深（达20～35 m），安放一个孔钢筋笼通常需一天左右。
第一次清孔后，由于深桩安放钢筋笼和导管时间较长，孔底又会产生新的沉淀，视沉淀情况必要时进行第二次清孔。
二次清孔采用内风管空气吸泥机抽浆法，直至沉淀厚度满足规范与设计要求。
13. 桩基砼灌注水下砼的配合比按设计及规范有关规定通过试验确定，并经监理工程师认可。
鉴于桩基较长，直径较大，成桩砼体积大，因此浇筑时间较长。
为防止水下砼在灌注过程中的凝固而影响砼成桩质量，拟在砼中掺加高效缓凝减水剂，以延缓凝结时间并节约水泥。
经计算首批砼的储备量不小于10 m 3，以保证导管在封底后的埋深达到1 m 以上，导管在首次灌注砼前提升至离孔底30～40 cm。
采用拔球排浆方式灌注首批砼，整个灌注过程连续进行。
水下砼灌注过程中，导管埋深一般保持控制在2米左右。
当导管埋深达到5～6 m 时予以提升。
最后一次上提导管的埋深不大于6 m 并缓慢提出，以免在桩内夹入泥芯或形成空洞。
灌注的关键是准确测量水下砼的顶面高程和确保砼的连续灌注，灌注时严格控制砼的坍落度。
坍落度太小，混凝土流动性差，易造成堵塞导管；坍落度太大，容易造成离析。
砼桩头预留0.6～1.0 m，待砼达到一定强度后，再用风镐凿至设计高程。
三、 结语水下灌注桩属于隐蔽工程，容易出现质量缺陷，影响桩身结构的完整性和承载力，所以必须对整个施工过程实施严格的质量控制，杜绝事故发生。
参考文献[1]张明,金畅.钻孔灌注桩的施工质量控制[J].长春工程学院学报(自然科学版),2005(04).[2]杨金国.水下钻孔灌注桩主要施工工艺及质量控制分析[J].中国水运(下半月),2010(05).[3]华振祺,水下混凝土灌注常见事故分析及处理[J].中外建筑,2009(03).[4]顾光男.钻孔灌注桩水下混凝土施工技术[J].工业建筑,2011(S1).（1.重庆工贸职业技术学院，重庆408000；2.重庆市涪陵区江东堤防工程建设开发有限责任公司，重庆408000）（上接第113页）1)设备介绍顶推设备设计如下：其顶推设备机械结构部分的顶升油缸安装于下部结构内，支撑在桥墩顶面，下部结构和上部结构之间通过安装的四氟乙烯板和不锈钢板进行滑动，滑动时顶升油缸和下部结构相对于桥墩不动。
