关于《公交都市考核评价指标体系》的说明【模板】

公交都市考核指标定义及计算方法说明（修订稿）1基本规定1.1公共交通指在城市人民政府确定的区域内，利用公共汽（电）车、轨道交通车辆等公共交通车辆和有关设施，按照核定的线路、站点、时间、票价运营，为社会公众提供基本出行服务的社会公益性事业。

来源：《城市公共交通条例（征求意见稿）》1.2公共交通线路网在一定区域内布有公共交通线路的道路组成的网络。

来源：城市公共交通工程术语标准（CJJ/T 119-2008）1.3公交专用车道在规定时间内，只允许公交车通行的车道。

（允许机场巴士、校车、班车使用）来源：城市公共交通工程术语标准（CJJ/T 119-2008）关于实施城市公共交通优先发展战略的指导意见（征求意见稿）1.4中心城区以城镇主城区为主体，并包括邻近各功能组团以及需要加强土地用途管制的空间区域。

根据城市各自的建设、发展程度，在城市总体规划（目标年为2020年）中划定，以道路或河流等地理要素为界而划定的区域。

1.5建成区指城市行政区内实际已成片开发建设、市政公用设施和公共设施基本具备的区域。

对核心城市，它包括集中连片的部分以及分散的若干个已经成片建设起来，市政公用设施和公共设施基本具备的地区；对一城多镇来说，它包括由几个连片开发建设起来的，市政公用设施和公共设施基本具备的地区组成。

因此，建成区范围，一般是指建成区外轮廓线所能包括的地区，也就是这个城市实际建设用地所达到的范围，一般不包括水域面积。

来源：中国城市建设统计年鉴1.6中心城区的建成区城市中心城区内的建成区区域。

1.7市区人口指城市行政区域内有常住户口和未落常住户口的人，以及被注销户口的在押犯、劳改、劳教人员。

未落常住户口人员是指持出生、迁移、复员转业、劳改释放、解除劳教等证件未落常住户口的、无户口的人员以及户口情况不明且定居一年以上的流入人口。

地级以上城市行政区不包括市辖县（市）。

按公安部门的户籍统计为准。

来源：中国城市建设统计年鉴2指标说明公交都市考核评价指标共分为两类：考核指标是公交都市考核评价的约束性指标，各城市需设定考核目标值；参考指标是公交都市考核评价的重要参考依据，各城市需每年上报指标值；另外，除本文件规定的指标外，各城市还可根据自身特点，提交不多于2个特色指标，作为公交都市考核与评价的参考依据。

公交都市考核评价指标体系
首先，公交供给是公交都市评价指标体系的重要组成部分之一、公交
供给指标包括了公交线网规模、线路覆盖面积、站点分布密度等方面的指标。

通过衡量这些指标，可以评估公交线网覆盖的广度和密度，以及公交
系统对城市不同区域的服务程度。

其次，运营效率是公交都市评价指标体系的另一个重要方面。

运营效
率指标包括了公交车辆的运营效率、运营成本、运力利用率等方面的指标。

通过衡量这些指标，可以评估公交车辆的运行效率和经济性，以及公交系
统对资源的合理利用。

服务质量是公交都市评价指标体系的另一个重要方面。

服务质量指标
包括了公交车辆的舒适度、车辆频次、站点管理等方面的指标。

通过衡量
这些指标，可以评估公交车辆的服务水平和乘客体验，以及公交系统对市
民出行需求的满足程度。

最后，智能化管理是公交都市评价指标体系的一个新兴方面。

智能化
管理指标包括了公交车辆的智能调度、电子支付、信息化服务等方面的指标。

通过衡量这些指标，可以评估公交系统在信息化和智能化方面的应用
程度，以及公交系统对市民的便利性和服务品质的提升效果。

总之，公交都市考核评价指标体系是一个综合评估公交都市建设水平
的指标体系。

通过衡量公交供给、运营效率、服务质量、智能化管理等方
面的指标，可以全面评估公交都市的运营状况和对市民的服务程度。

这些
指标的评估结果将对公交都市建设的发展方向和管理策略提供有益的参考
和指导。

公交都市考核指标定义及计算方法说明（修订稿）1基本规定1.1公共交通指在城市人民政府确定的区域内.利用公共汽（电）车、轨道交通车辆等公共交通车辆和有关设施.按照核定的线路、站点、时间、票价运营.为社会公众提供基本出行服务的社会公益性事业。

来源：《城市公共交通条例（征求意见稿）》1.2公共交通线路网在一定区域内布有公共交通线路的道路组成的网络。

来源：城市公共交通工程术语标准（CJJ/T 119-2008）1.3公交专用车道在规定时间内.只允许公交车通行的车道。

（允许机场巴士、校车、班车使用）来源：城市公共交通工程术语标准（CJJ/T 119-2008）关于实施城市公共交通优先发展战略的指导意见（征求意见稿）1.4中心城区以城镇主城区为主体.并包括邻近各功能组团以及需要加强土地用途管制的空间区域。

根据城市各自的建设、发展程度.在城市总体规划（目标年为2020年）中划定.以道路或河流等地理要素为界而划定的区域。

1.5建成区指城市行政区内实际已成片开发建设、市政公用设施和公共设施基本具备的区域。

对核心城市.它包括集中连片的部分以及分散的若干个已经成片建设起来.市政公用设施和公共设施基本具备的地区；对一城多镇来说.它包括由几个连片开发建设起来的.市政公用设施和公共设施基本具备的地区组成。

因此.建成区范围.一般是指建成区外轮廓线所能包括的地区.也就是这个城市实际建设用地所达到的范围.一般不包括水域面积。

来源：中国城市建设统计年鉴1.6中心城区的建成区城市中心城区内的建成区区域。

1.7市区人口指城市行政区域内有常住户口和未落常住户口的人.以及被注销户口的在押犯、劳改、劳教人员。

未落常住户口人员是指持出生、迁移、复员转业、劳改释放、解除劳教等证件未落常住户口的、无户口的人员以及户口情况不明且定居一年以上的流入人口。

地级以上城市行政区不包括市辖县（市）。

按公安部门的户籍统计为准。

来源：中国城市建设统计年鉴2指标说明公交都市考核评价指标共分为两类：考核指标是公交都市考核评价的约束性指标.各城市需设定考核目标值；参考指标是公交都市考核评价的重要参考依据.各城市需每年上报指标值；另外.除本文件规定的指标外.各城市还可根据自身特点.提交不多于2个特色指标.作为公交都市考核与评价的参考依据。

关于《公交都市考核评价指标体系》的说明全解
公交都市考核评价指标体系是一个用于评价城市公交系统综合运营情
况的指标体系，旨在对公交系统的规划、管理和服务进行科学评估，并为
改善公交运营提供依据。

下面将从指标体系的背景、构成以及其各个方面
的解释进行详细说明。

背景：
随着城市化进程的推进，城市公交系统的地位和作用日益重要。

公交
系统的质量和服务水平直接关系到城市居民的出行效率和生活质量。

因此，建立一个科学、全面评价公交系统运营状况的指标体系对城市公交发展具
有重要意义。

构成：
公交都市考核评价指标体系主要由三个层次的指标构成：一级指标、
二级指标和三级指标。

一级指标是评价公交系统运营综合情况的核心指标，包括客流量、出
行效率、服务质量、运营效益和可持续发展五个方面。

客流量指标用于反
映公交系统的运营规模和吸引力；出行效率指标用于评估公交系统的准点率、通勤时间等；服务质量指标用于评价公交系统的乘车舒适度、安全性等；运营效益指标用于衡量公交系统的经济效益和管理水平；可持续发展
指标用于考量公交系统的环境影响和社会效益。

二级指标是对一级指标进一步细化的指标，用于更具体地评价公交系
统运营情况。

例如，在服务质量方面的二级指标可以包括车辆满载率、乘
客投诉率等。

公交都市考核指标定义及计算方法说明资料一、公交出行比例公交出行比例是指城市居民使用公交工具进行出行的比例。

计算方法为：公交出行比例=公交客运总量/城市客运总量。

公交客运总量可以通过公交线路的客流量和公交出行次数来统计，城市客运总量则可以通过公交、地铁、出租车等运输工具的客流量来统计。

二、公交出行舒适度公交出行舒适度是指乘坐公交工具时的乘客感受和体验。

可以从以下几个方面来进行考核：到站精准度、乘车间隔时间、车厢拥挤程度、车内温度等。

到站精准度可以通过实时公交到站信息和发车间隔来统计，乘车间隔时间可以通过实际乘坐公交的时间和公交班次来统计，车厢拥挤程度可以通过乘客数量和座位利用率来统计，车内温度可以通过乘客满意度调查来统计。

三、公交覆盖面积公交覆盖面积是指公交线路所覆盖的城市区域面积。

可以通过计算公交线路总长度和城市总面积的比值来进行评估。

公交线路总长度可以通过统计每条线路的长度来计算，城市总面积可以通过城市规划部门提供的数据来计算。

四、公交安全性公交安全性是指乘坐公交工具时的安全和防护情况。

可以从以下几个方面来进行考核：交通事故率、紧急制动次数、乘客暴力事件等。

交通事故率可以通过统计公交车辆的事故次数和行驶里程来计算，紧急制动次数可以通过公交车辆行驶记录器来统计，乘客暴力事件可以通过乘客投诉和报警数据来统计。

五、公交环保指标公交环保指标是指公交工具的能耗和排放情况。

可以从以下几个方面来进行考核：单位行驶能耗、尾气排放量等。

单位行驶能耗可以通过计算公交车辆的耗油量和行驶里程来统计，尾气排放量可以通过公交车辆尾气检测数据来统计。

综上所述，公交都市考核指标的定义及计算方法主要包括公交出行比例、公交出行舒适度、公交覆盖面积、公交安全性和公交环保指标等方面。

通过对这些指标的评估，可以得出城市公交系统的整体情况，并为公交管理部门提供指导和决策依据，以提高城市公交系统的服务水平和运行质量。

公交都市考核指标定义及计算方法说明（修订稿）1基本规定1.1公共交通指在城市人民政府确定的区域内，利用公共汽（电）车、轨道交通车辆等公共交通车辆和有关设施，按照核定的线路、站点、时间、票价运营，为社会公众提供基本出行服务的社会公益性事业。

来源：《城市公共交通条例（征求意见稿）》1.2公共交通线路网在一定区域内布有公共交通线路的道路组成的网络。

来源：城市公共交通工程术语标准（CJJ/T 119—2008）1.3公交专用车道在规定时间内，只允许公交车通行的车道。

（允许机场巴士、校车、班车使用）来源:城市公共交通工程术语标准（CJJ/T 119-2008)关于实施城市公共交通优先发展战略的指导意见（征求意见稿）1.4中心城区以城镇主城区为主体，并包括邻近各功能组团以及需要加强土地用途管制的空间区域。

根据城市各自的建设、发展程度，在城市总体规划（目标年为2020年）中划定，以道路或河流等地理要素为界而划定的区域。

1.5建成区指城市行政区内实际已成片开发建设、市政公用设施和公共设施基本具备的区域。

对核心城市，它包括集中连片的部分以及分散的若干个已经成片建设起来,市政公用设施和公共设施基本具备的地区；对一城多镇来说，它包括由几个连片开发建设起来的,市政公用设施和公共设施基本具备的地区组成.因此，建成区范围，一般是指建成区外轮廓线所能包括的地区，也就是这个城市实际建设用地所达到的范围，一般不包括水域面积。

来源:中国城市建设统计年鉴1.6中心城区的建成区城市中心城区内的建成区区域。

1.7市区人口指城市行政区域内有常住户口和未落常住户口的人，以及被注销户口的在押犯、劳改、劳教人员。

未落常住户口人员是指持出生、迁移、复员转业、劳改释放、解除劳教等证件未落常住户口的、无户口的人员以及户口情况不明且定居一年以上的流入人口.地级以上城市行政区不包括市辖县（市)。

按公安部门的户籍统计为准。

来源:中国城市建设统计年鉴2指标说明公交都市考核评价指标共分为两类：考核指标是公交都市考核评价的约束性指标，各城市需设定考核目标值；参考指标是公交都市考核评价的重要参考依据，各城市需每年上报指标值；另外，除本文件规定的指标外，各城市还可根据自身特点,提交不多于2个特色指标，作为公交都市考核与评价的参考依据。

公交都市考核指标定义和计算方法说明公交都市考核指标定义及计算方法说明（修订稿）1基本规定1.1公共交通指在城市人民政府确定的区域内.利用公共汽（电）车、轨道交通车辆等公共交通车辆和有关设施.按照核定的线路、站点、时间、票价运营.为社会公众提供基本出行服务的社会公益性事业。

来源：《城市公共交通条例（征求意见稿）》1.2公共交通线路网在一定区域内布有公共交通线路的道路组成的网络。

来源：城市公共交通工程术语标准（CJJ/T 119-2008）1.3公交专用车道在规定时间内.只允许公交车通行的车道。

（允许机场巴士、校车、班车使用）来源：城市公共交通工程术语标准（CJJ/T 119-2008）关于实施城市公共交通优先发展战略的指导意见（征求意见稿）1.4中心城区以城镇主城区为主体.并包括邻近各功能组团以及需要加强土地用途管制的空间区域。

根据城市各自的建设、发展程度.在城市总体规划（目标年为2020年）中划定.以道路或河流等地理要素为界而划定的区域。

1.5建成区指城市行政区内实际已成片开发建设、市政公用设施和公共设施基本具备的区域。

对核心城市.它包括集中连片的部分以及分散的若干个已经成片建设起来.市政公用设施和公共设施基本具备的地区；对一城多镇来说.它包括由几个连片开发建设起来的.市政公用设施和公共设施基本具备的地区组成。

因此.建成区范围.一般是指建成区外轮廓线所能包括的地区.也就是这个城市实际建设用地所达到的范围.一般不包括水域面积。

来源：中国城市建设统计年鉴1.6中心城区的建成区城市中心城区内的建成区区域。

1.7市区人口指城市行政区域内有常住户口和未落常住户口的人.以及被注销户口的在押犯、劳改、劳教人员。

未落常住户口人员是指持出生、迁移、复员转业、劳改释放、解除劳教等证件未落常住户口的、无户口的人员以及户口情况不明且定居一年以上的流入人口。

地级以上城市行政区不包括市辖县（市）。

按公安部门的户籍统计为准。

公交都市考核指标定义和计算方法说明公交都市考核指标是对城市公交系统运营质量和效益的评价标准。

公交都市考核指标的定义和计算方法直接影响到公交系统的运营和发展，对提高城市公共交通服务水平具有重要的指导意义。

本文将对公交都市考核指标的定义和计算方法进行详细的说明。

一、公交都市考核指标的定义1.安全性：评估公交系统的事故率、事故处理效率等安全指标，以确保乘客和公交工作人员的安全。

2.便捷性：评估公交系统的站点设置、线路网络、运营频率等指标，以提供方便快捷的公交出行服务。

3.可靠性：评估公交系统的运营准点率、行车间隔稳定性等指标，以确保公交服务的可靠性。

4.经济性：评估公交系统的运营成本、收入情况、盈亏平衡等指标，以确保公交系统的经济持续性。

5.环保性：评估公交系统的尾气排放、车辆噪音等指标，以减少公交对环境的污染。

6.社会效益：评估公交系统对城市交通拥堵、节约能源、减少碳排放等方面的贡献，以提高城市的可持续发展能力。

二、公交都市考核指标的计算方法1.安全性：公交系统的事故率可以通过统计一定时间内的公交事故次数除以公交车辆总运营里程来计算。

事故处理效率可以通过统计事故处理的平均时间来计算。

2.便捷性：公交系统的站点设置可以通过统计公交站点的密度、服务范围和所覆盖的人口密度来计算。

线路网络可以通过统计线路总长度和内部交通连接性来计算。

运营频率可以通过统计车辆平均运营时间间隔来计算。

3.可靠性：公交系统的运营准点率可以通过统计车辆到站时间和设置适当的准点标准进行计算。

行车间隔稳定性可以通过统计车辆间隔时间的方差来计算。

4.经济性：公交系统的运营成本可以通过统计车辆、人工、燃料等方面的开支来计算。

收入情况可以通过统计乘客人次和票价收入来计算。

盈亏平衡可以通过总运营成本和总收入的比较来计算。

5.环保性：公交系统的尾气排放可以通过统计车辆污染物排放量和车辆总运行里程来计算。

车辆噪音可以通过在不同位置进行噪音监测和评估来计算。

公交都市考核指标定义及计算方法说明〔修订稿〕1根本规定1.1公共交通指在城市人民政府确定的区域内，利用公共汽〔电〕车、轨道交通车辆等公共交通车辆和有关设施，按照核定的线路、站点、时间、票价运营，为社会公众提供根本出行效劳的社会公益性事业。

来源：?城市公共交通条例〔征求意见稿〕?1.2公共交通线路网在一定区域内布有公共交通线路的道路组成的网络。

来源：城市公共交通工程术语标准〔CJJ/T 119-2021〕1.3公交专用车道在规定时间内，只允许公交车通行的车道。

〔允许机场巴士、校车、班车使用〕来源：城市公共交通工程术语标准〔CJJ/T 119-2021〕关于实施城市公共交通优先开展战略的指导意见〔征求意见稿〕1.4中心城区以城镇主城区为主体，并包括邻近各功能组团以及需要加强土地用途管制的空间区域。

根据城市各自的建立、开展程度，在城市总体规划〔目标年为2021年〕中划定，以道路或河流等地理要素为界而划定的区域。

1.5建成区指城市行政区内实际已成片开发建立、市政公用设施和公共设施根本具备的区域。

对核心城市，它包括集中连片的局部以及分散的假设干个已经成片建立起来，市政公用设施和公共设施根本具备的地区；对一城多镇来说，它包括由几个连片开发建立起来的，市政公用设施和公共设施根本具备的地区组成。

因此，建成区X围，一般是指建成区外轮廓线所能包括的地区，也就是这个城市实际建立用地所到达的X围，一般不包括水域面积。

来源：中国城市建立统计年鉴1.6中心城区的建成区城市中心城区内的建成区区域。

1.7市区人口指城市行政区域内有常住户口和未落常住户口的人，以及被注销户口的在押犯、劳改、劳教人员。

未落常住户口人员是指持出生、迁移、复员转业、劳改释放、解除劳教等证件未落常住户口的、无户口的人员以及户口情况不明且定居一年以上的流入人口。

地级以上城市行政区不包括市辖县〔市〕。

按公安部门的户籍统计为准。

来源：中国城市建立统计年鉴2指标说明公交都市考核评价指标共分为两类：考核指标是公交都市考核评价的约束性指标，各城市需设定考核目标值；参考指标是公交都市考核评价的重要参考依据，各城市需每年上报指标值；另外，除本文件规定的指标外，各城市还可根据自身特点，提交不多于2个特色指标，作为公交都市考核与评价的参考依据。

公交都市考核评价指标体系
序号指标名称指标类型1公共交通机动化出行分担率考核指标2公共汽电车线路网比率考核指标3公共交通站点500米覆盖率考核指标4万人公共交通车辆保有量考核指标5公共交通正点率考核指标6早晚高峰时段公共汽电车平均运营时速考核指标7早晚高峰时段公共交通平均拥挤度考核指标8公共交通乘客满意度考核指标9公共汽电车进场率考核指标10公交专用车道设置率考核指标11绿色公共交通车辆比率考核指标12公共汽电车责任事故死亡率考核指标13轨道交通责任事故死亡率考核指标14城乡客运线路公交化运营比率考核指标15公共交通运营补贴制度及到位率考核指标16公共交通乘车一卡通使用率考核指标17公共交通一卡通跨省市互联互通考核指标18公共交通智能化系统建设和运行情况考核指标19城市公共交通规划编制和实施情况考核指标
20建设项目交通影响评价实施情况考核指标21公共交通出行分担率（不含步行）参考指标22公共交通人均日出行次数参考指标23公共汽电车线路网密度参考指标24公共汽电车平均车龄参考指标25公共交通投诉处理完结率参考指标26公共汽电车车均场站面积参考指标27公共汽电车港湾式停靠站设置率参考指标28公交优先通行交叉口比率参考指标29公共交通职工收入水平参考指标30公共交通优先发展配套政策制定情况参考指标。