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acc工作原理
ACC (自适应巡航控制) 是一种车辆安全辅助系统，通过使用
雷达、激光和摄像头等传感器技术，实现智能巡航控制。
相比于常规的巡航控制系统，ACC 可以根据前方行驶车辆的速度
和车间距离，自动调整车辆的加速和减速，以保持安全距离。
ACC 的工作原理是通过车载传感器实时监测前方车辆的行驶
速度和距离。
当车辆开启 ACC 功能后，系统会持续地扫描前方，并根据检测到的数据来控制汽车的速度。
如果前方有车辆驶近，ACC 会通过自动减速来保持安全距离。
当前方车辆加
速或离开后，ACC 会自动适应并加速到预设的巡航速度。
ACC 的传感器通常包括长距离雷达和摄像头。
雷达用于测量
前方车辆的速度和距离，而摄像头则可以辨别行驶车辆的类型和行为。
这些传感器通过实时传输数据给车辆的电脑系统，系统根据这些数据来决定是否需要调整车辆的速度。
ACC 的优点是可以大大减少驾驶员的疲劳和压力，提高乘坐
舒适度和安全性。
当交通拥堵时，ACC 可以自动控制车辆的
速度和车间距离，减少频繁的加速和减速，从而提高交通流畅度。
然而，驾驶员仍然需要保持警惕，随时准备接管车辆控制，因为 ACC 并不能取代驾驶员的责任和判断力。
总之，ACC 利用传感器技术来监测前方车辆的速度和距离，
通过自动调整车辆速度来保持安全距离。
这项技术可以提高驾驶的便利性和安全性，但驾驶员仍然需要保持警惕并随时准备接管控制。
自适应巡航控制系统名词解释嘿，朋友们！今天咱来聊聊那个超厉害的自适应巡航控制系统呀！
你想想，开车的时候是不是有时候脚踩油门踩得都累了呀？自适应巡航控制系统就像是你的贴心小助手一样，能让你轻松不少呢！
它就好比是一个特别懂你的朋友，时刻帮你留意着车和车之间的距离。
要是前面的车慢下来了，嘿，它也能跟着慢悠悠地走，保持安全距离，根本不用你去频繁地踩刹车和油门。
这多省心呀！
说起来，这自适应巡航控制系统可真是聪明得很呐！它能根据路况自动调整车速，就像一个经验丰富的老司机。
你就只管舒舒服服地坐在那，享受着驾驶的乐趣就行啦。
咱平时开车，有时候精神得高度集中，生怕出点啥差错。
但有了它，不就相当于多了一双眼睛帮你盯着嘛。
它能快速地做出反应，让你在开车的时候更有安全感。
你说，要是没有这个自适应巡航控制系统，那我们得费多大的劲儿去控制车速呀！而且还容易疲劳呢。
有了它，不就像是给我们的驾驶之旅加了一道保险吗？
你再想想，要是在高速上开长途，一直踩着油门，那脚得多累呀。
但有了这个系统，你就可以稍微放松一下啦，让它来帮你控制速度，多爽呀！
而且哦，它可不是那种死板的系统，它可灵活着呢！它能根据你的驾驶习惯来调整，就像你的专属驾驶伙伴一样。
总之呢，自适应巡航控制系统真的是个特别棒的东西呀！它让我们的驾驶变得更轻松、更安全、更有趣。
有了它，我们就可以更好地享受驾驶的过程啦，难道不是吗？所以呀，大家可别小瞧了这个小小的系统哦，它的作用可大着呢！。
车辆自动适应巡航系统缩写及介绍ACC。
自适应巡航系统指的是adaptivecruisecontrol，缩写为ACC，是功能为设定好巡航车速后，行驶中车辆可以按照设定的车速巡航并保持设定的安全车距离的系统。
缩写是一个汉语词汇，意思是指为了便利使用，由较长的汉语语词缩短省略而成的汉语语词。
缩写时应忠于原文，不改变原文的主题或中心思想，不改变原文的梗概。
也可以说是作为一个较长名称的简写。
英文缩写ACC，中文名为自适应巡航控制系统。
该系统也被称为主动巡航系统，相对于定速巡航，ACC不仅可以让车辆保持一定行驶速度，还能根据与前车的距离自动调节车速，以保证与前车的最佳安全距离。
自适应巡航ACC自适应巡航也可称为主动巡航，类似于传统的定速巡航控制，该系统包括雷达传感器、数字信号处理器和控制模块。
在自适应巡航系统中，系统利用低功率雷达或红外线光束得到前车的确切位置，如果发现前车减速或监测到新目标，系统就会发送执行信号给发动机或制动系统来降低车速，从而使车辆和前车保持一个安全的行驶距离。
当前方道路障碍清除后又会加速恢复到设定的车速，雷达系统会自动监测下一个目标。
主动巡航控制系统代替司机控制车速，避免了频繁取消和设定巡航控制。
自适应巡航系统适合于多种路况，为驾驶者提供了一种更轻松的驾驶方式。
ACC自适应巡航如何使用：1、ACC激活/解除1 ）按下ACC开关按键，开启自适应巡航控制系统。
ACC开启后，当速度在30km/h~150km/h时，朝SET/-方向滚动调整按钮，组合仪表上的ACC激活指示灯会亮起，同时仪表上提示ACC激活。
2 ）开启ACC巡航后，可通过RES/+对巡航车速进行增加或通过SET/-对巡航车速进行递减；巡航时如若想暂时关闭ACC ，但又不完全退出ACC ，可以按下ACC解除按键，此时仪表上提示“ACC解除”。
如果当前ACC处于暂时关闭状态，驾驶员可通过RES/+再次对ACC按照之前设置的车速进行激活；如果想要关闭ACC功能，按压ACC开关按键即可。
自适应巡航控制系统的工作原理自适应巡航控制系统（Adaptive Cruise Control System，简称ACCS）是一种基于车辆间距离和相对速度，能够自动调整车辆速度的先进驾驶辅助系统。
该系统能够帮助驾驶员在高速公路等道路条件下，实现车速的自动调节，从而提高行车安全性和驾驶舒适性。
本文将介绍自适应巡航控制系统的工作原理。
1. 传感器部分自适应巡航控制系统依赖于多种传感器来获取车辆周围的环境信息。
其中，常用的传感器包括毫米波雷达、激光雷达、摄像头等。
这些传感器能够监测车辆前方道路状况及车辆间的距离，并将这些信息传输给系统控制单元。
2. 环境感知与目标检测通过传感器获取到的信息，系统能够实时感知环境，并对前方目标进行检测。
在自适应巡航控制系统中，目标通常是前方行驶的车辆。
系统会分析车辆间的距离和相对速度，并根据这些数据作出相应的调整。
3. 控制策略与自适应算法自适应巡航控制系统基于一系列的控制策略和自适应算法来实现对车辆速度的调节。
其中，控制策略包括车距控制、速度控制等重要内容。
系统会根据当前的车辆间距和相对速度，结合预设的行车距离和速度上下限，动态调整巡航车辆的速度，以保持与前车的安全距离。
4. 控制执行部分自适应巡航控制系统对车辆速度的调整是通过控制执行部分来实现的。
这部分通常包括发动机控制单元、变速器控制单元等。
当系统判断需要加速或减速时，它会通过控制执行部分发送指令，并调整车辆速度。
5. 可视化与人机交互为了方便驾驶者进行状态监测和实时调整，自适应巡航控制系统通常还配备了可视化界面。
驾驶者可以通过仪表盘上的显示屏或者车载信息娱乐系统来查看当前的巡航状态，并进行必要的人机交互操作。
总结：自适应巡航控制系统能够通过传感器获取环境信息，并利用控制策略和自适应算法来调节车辆速度，使其与前方车辆保持安全距离。
该系统在提高行车安全性的同时，也能够减轻驾驶者的驾驶负担，提升行车舒适性。
随着智能驾驶技术的不断进步，自适应巡航控制系统有望在未来得到更广泛的应用。
汽车自适应巡航控制系统研究现状与发展趋势一、本文概述随着汽车工业的快速发展和智能化技术的不断进步，汽车自适应巡航控制系统（Adaptive Cruise Control，简称ACC）已成为现代车辆的重要组成部分。
该系统通过集成传感器、控制器和执行器等设备，实现了对车辆速度、距离和加速度等关键参数的自动调节，从而有效提高了驾驶的安全性和舒适性。
本文旨在全面综述汽车自适应巡航控制系统的研究现状与发展趋势，分析当前技术瓶颈及未来发展方向，为相关领域的研究人员和企业提供参考。
文章首先回顾了汽车自适应巡航控制系统的发展历程，介绍了其基本原理和组成结构。
随后，从传感器技术、控制算法、系统集成等方面，深入探讨了当前研究现状，并指出了存在的技术问题和挑战。
在此基础上，文章进一步展望了汽车自适应巡航控制系统的发展趋势，包括传感器融合、深度学习算法的应用、车路协同技术等方面。
文章总结了汽车自适应巡航控制系统的未来研究方向和应用前景，为推动该领域的技术进步和产业发展提供了有益的思路。
二、汽车自适应巡航控制系统研究现状汽车自适应巡航控制系统（Adaptive Cruise Control, ACC）是近年来汽车智能化发展的重要成果之一，其研究现状呈现出日益成熟和多样化的趋势。
自适应巡航控制系统通过集成雷达、摄像头、传感器等多种设备，实现了对车辆周围环境的实时监测和精准判断，使车辆能够在不同道路条件和交通环境下，自动调节车速和车距，以保持安全、舒适的行车状态。
目前，国内外众多汽车厂商和科研机构都在积极开展自适应巡航控制系统的研究与应用。
在硬件技术方面，高精度雷达和摄像头等传感器的性能不断提升，为自适应巡航控制系统提供了更加准确和丰富的环境信息。
在算法技术方面，人工智能和机器学习等先进技术的应用，使得自适应巡航控制系统能够更好地学习和适应不同的驾驶行为和道路环境，提高了系统的智能化水平和适应性。
随着车联网技术的快速发展，自适应巡航控制系统也开始与智能交通系统、自动驾驶等技术进行融合，形成了更加复杂和智能的综合驾驶辅助系统。
汽车自适应巡航控制系统技术的优化提高行车舒适性随着科技的快速发展，汽车的智能化水平也不断提高。
其中，汽车自适应巡航控制系统技术的优化对于提高行车舒适性起着重要的作用。
本文将探讨汽车自适应巡航控制系统技术的优化，并分析如何提高行车舒适性。
一、汽车自适应巡航控制系统技术的优化汽车自适应巡航控制系统是一种利用雷达和摄像头等传感器技术，实现车辆与前方车辆之间距离的自动监测和调整的系统。
传统的巡航控制系统只能保持车辆的恒定速度，而缺乏对前方车辆的主动判断和调整能力。
而自适应巡航控制系统则可以根据前方车辆的速度和距离，自动调整车辆的速度和行驶距离，以保持与前方车辆的安全距离，从而提高行车安全性和舒适性。
在汽车自适应巡航控制系统技术的优化方面，主要集中在以下几个方面：1. 传感器的精确度提高：传感器的精确度对于系统的准确识别前方车辆的位置和速度至关重要。
通过提高传感器的采样频率和减小误差，可以使得系统更加准确地判断前方车辆的动态，并及时做出相应的调整。
2. 控制算法的改进：巡航控制系统的控制算法是实现车辆速度和距离的关键。
通过改进算法，可以使得系统对车辆的速度和距离的调整更加平滑和灵敏，避免出现突然加速、减速或者过于保守的情况，从而提高行车舒适性。
3. 人机交互界面的改良：人机交互界面是驾驶员与汽车自适应巡航控制系统之间的接口。
通过改良界面的设计，可以使得驾驶员更加直观地了解系统的工作状态，并随时进行调整。
例如，合理的显示车辆跟随模式和设定前方安全距离，可以使驾驶员更加放心地使用系统。
二、提高行车舒适性的方法除了汽车自适应巡航控制系统技术的优化，还有其他方法可以提高行车舒适性。
1. 车辆悬挂系统的调整：合理调整车辆的悬挂系统可以减少车身颠簸和摇晃，提高乘坐的舒适性。
采用更加高级的悬挂系统，如空气悬挂系统或者电子控制悬挂系统，则可以根据路况和驾驶方式实时调整车辆的悬挂刚度，进一步提高行车舒适性。
2. 座椅设计的改进：座椅是乘坐舒适性的关键。
新能源汽车自适应巡航控制系统的研究随着环境污染和化石燃料短缺的日益严重，新能源汽车成为了未来出行的主要选择之一。
为了提高新能源汽车的安全性和舒适性，自适应巡航控制系统（AdaptiveCruiseControl,ACC）的研究变得愈发重要。
本文将介绍自适应巡航控制系统的原理、应用以及未来的发展前景。
1.自适应巡航控制系统原理自适应巡航控制系统是一种基于雷达、激光或摄像头等传感器技术的智能驾驶辅助系统。
它通过实时监测前方车辆的速度和距离，能够自动调整车辆的速度和保持与前车的安全距离。
ACC系统能够根据前车的行驶速度和距离动态调整车辆的速度，以实现自动巡航和保持车辆在安全范围内的驾驶。
2.自适应巡航控制系统的应用自适应巡航控制系统广泛应用于新能源汽车中，它可以提供以下几个方面的优势：安全性：ACC系统利用强大的传感器技术，能够实时监测前方车辆的速度和距离，避免发生追尾事故。
它能够智能地感知前车的动态变化，及时减速或加速，并保持与前车的安全距离，大大提高了行车的安全性。
舒适性：ACC系统能够自动调整车辆的速度，避免频繁的踩刹车和加速，使得驾驶过程更加平稳流畅。
驾驶者可以更加轻松地享受驾驶，减少驾驶疲劳感。
节能环保：自适应巡航控制系统能够根据前车的速度动态调整车辆的速度，合理控制加速和减速过程，提高燃料利用效率，减少碳排放，降低对环境的影响。
3.自适应巡航控制系统的未来发展随着技术的不断创新和性能的提升，自适应巡航控制系统将会得到进一步发展和应用。
以下是一些未来的发展前景：智能化：未来的自适应巡航控制系统将会更加智能化，能够不仅仅保持安全距离，还可以根据路况、交通信号等因素做出更加智能化的决策，提供更加便利和安全的驾驶体验。
互联网技术：自适应巡航控制系统可以与互联网技术相结合，实现车辆之间的信息共享和实时交流。
通过与导航系统、交通管理系统等的联动，可以实现更加智能、高效的交通管理和行车体验。
全面自动驾驶：随着自动驾驶技术的不断发展，未来的自适应巡航控制系统可能成为实现全面自动驾驶的基础。
acc工作原理ACC（自适应巡航控制）是一种先进的汽车驾驶辅助系统，它能够根据车辆周围的交通情况自动调整车速，以保持与前车的安全距离。
ACC工作原理涉及到车辆传感器、控制单元和执行机构等多个方面，下面将对ACC工作原理进行详细介绍。
首先，ACC系统通过车载传感器感知车辆周围的环境信息，包括前方车辆的位置、速度和加速度等数据。
传感器通常包括毫米波雷达、摄像头和激光雷达等设备，它们能够实时监测车辆周围的情况，并将所获取的数据传输给ACC控制单元。
接着，ACC控制单元利用传感器获取的数据进行处理和分析，通过算法计算出与前车的安全距离，并决定是否需要调整车速。
如果前车速度减缓或者出现障碍物，ACC系统会自动减速或者停车，以避免发生碰撞。
同时，ACC控制单元还会根据车辆当前速度和加速度来调整车辆的加减速情况，以确保平稳的行驶过程。
最后，ACC系统通过执行机构来实现车速的调整。
执行机构通常是由电子油门和制动系统组成，ACC控制单元会通过这些执行机构来控制车辆的加速和减速。
当ACC系统需要调整车速时，控制单元会发送指令给执行机构，从而实现自动驾驶的功能。
总的来说，ACC系统的工作原理是基于车辆传感器获取的环境信息，通过控制单元进行分析和决策，最终通过执行机构来实现车速的自动调整。
这种先进的驾驶辅助系统大大提高了驾驶的便利性和安全性，为驾驶员提供了更加舒适的驾驶体验。
除了上述的工作原理，ACC系统还具有一些其他的特点，比如可以根据驾驶员的驾驶习惯和偏好进行个性化设置，可以在高速公路上实现自动跟车行驶等。
这些特点都是基于ACC系统的工作原理而实现的，使得ACC成为了现代汽车上一项重要的智能驾驶辅助技术。
总之，ACC系统的工作原理涉及到车辆传感器、控制单元和执行机构等多个方面，通过这些部件的协同作用，ACC系统能够实现自动调整车速的功能，提高了驾驶的便利性和安全性。
随着汽车科技的不断发展，ACC系统将会在未来发挥越来越重要的作用，成为汽车智能化发展的重要组成部分。
自适应巡航控制系统(ACC)自适应巡航控制系统传感器安装总图→相关章节。
关于自适应巡航控制系统的一般说明→相关章节用ACC 校准设备-VAS 6190-进行校准的流程,见→相关章节。
用ACC 校准设备-VAS 6430-进行校准的流程,见→相关章节。
拆卸与安装ACC 传感器→相关章节。
自适应巡航控制系统传感器装配一览图1 - 传感器❑拆卸与安装→相关章节2 - 定位点❑用于直立销3 - 插销提示支架中的立销就是预调好的。
不允许改变其设定。
4 - 支架5 - 插头❑松开时挤压两个卡箍,如-箭头-所示。
ACC 概述间距调节传感器与间距调节控制器-J428-安装在一个壳体内。
传感器或控制器损坏时,必须整体更换。
以下描述时,传感器及控制器称为传感器。
传感器的雷达盖板位于前保险杠盖板后面,并由可通过雷达波的材料制成。
所有改变,如后来的喷漆、粘贴的标签等都可能导致功能故障。
传感器受到污染时也可导致功障碍。
为此请按照维修手册拆下传感器前的装饰格栅或散热器格栅,并清洁装饰格栅或散热器格栅的内侧与传感器。
在进行自适应巡航系统调节前,首先必须查询故障记忆并排除故障。
在ACC 控制单元的测量值块2中可识别,传感器就是否仅略微移动,不超过0、5°的失调角不需要重新调校。
自适应巡航系统调校必须使用经大众/ 奥迪许可的四轮定位仪与调校装置进行！正确调校就是保证ACC 功能完好的前提。
提示♦以下情况需要重新正确调校:♦已调整过后桥前束。
♦已更换整个雷达传感器。
♦保险杠横梁已松开过或移动过。
♦前端上有损坏。
♦失调角大于0、5°。
用ACC 调校装置-VAS 6190-进行校准需要用到的专用工具、检测仪器以及辅助工具♦车辆诊断、测量与信息系统-VAS 5051 A- ♦诊断导线-VAS 5051/5A-♦ACC 调校装置-VAS 6190-♦四轮定位仪提示♦在将车辆开到四轮定位仪上前,检查车辆与自适应巡航控制系统调校装置-VAS 6190-之间就是否有足够大的摆放位置。
自适应巡航控制系统校准设备-VAS 6190-与车辆之间的间距必须为120 cm ± 5 cm。
♦如果摆放位置不够大,请将车辆倒上车辆定位仪,以保证摆放位置够大。
●开始调校前必须查询故障记忆并排除可能的故障。
在此的调校过程以自适应巡航控制系统调校装置-VAS 6190-进行描述。
但也可以使用ADR 车距自动调节调校装置-VAS 6041-与自适应巡航控制系统反射镜-VAS 6041/1-。
提示在要进行车轮定位时,不必实施不进行车轮定位情况下的校准下的工作步骤。
不进行车轮定位情况下的校准流程–连接上蓄电池充电器→ Rep、-Gr、27。
–激活举升模式→相关章节。
–在四轮定位仪电脑上选择ACC 校准开启。
–将快速夹紧装置装到后车轮上。
–将测量值接收器装到后车轮上。
–将轮辋跳动补偿装置装到后车轮上。
进行或不进行车轮定位情况下的校准流程带装饰格栅的汽车–将装饰格栅-1- 从前保险杠盖板中拆下→ Rep、-Gr、63。
带散热器格栅的汽车–从牌照支架上将散热器格栅-1-与自适应巡航控制系统的封闭盖拆下→ Rep、-Gr、63。
以下适用于所有汽车提示调校以一部带装饰格栅的汽车为例说明。
在带散热器格栅的汽车上,调校以相似的方式进行。
–清除传感器透镜上与雷达盖板内侧的所有污物。
–拆下粗调校装置-1- 上的弹簧。
–将粗调校装置-1- 首先从下面向上穿过装饰格栅-箭头3- 并插到传感器上。
–转动粗调校装置-1-,并按压传感器-箭头2-。
提示♦在将车辆开到四轮定位仪上前,检查车辆与自适应巡航控制系统调校装置-VAS 6190-之间就是否有足够大的摆放位置。
自适应巡航控制系统校准设备-VAS 6190-与车辆之间的间距必须为120 cm ± 5 cm。
♦如果摆放位置不够大,请将车辆倒上车辆定位仪,以保证摆放位置够大。
–将ACC 调校装置-VAS 6190- 定位在从粗调校装置到镜面的距离-A- 为120 cm ± 5 cm 处。
–将前轮测量值接收器-1- 装到-VAS 6190-上。
–在-A- 部位将转钮置于-2- 位置,以覆盖镜面上的标记(转钮上的数字 2 必须指向车辆)。
–现在通过侧面移动-箭头B- 校正-VAS 6190-,使激光束沿水平方向射到粗调校装置正中。
–通过调整螺栓-1- 将-VAS 6190-上的水准仪-2- 置于水平位置。
–调整-VAS 6190- 的垂直滑座-4-,使激光束沿垂直方向射到粗调校装置正中。
–通过微调螺栓-3- 将前桥前束值调到相同。
–两个前束值之间的差值必须小于6` 或相同。
–将测量接收器-1- 的水准器-2- 置于水平。
–现在利用-VAS 6190- 上的激光束-3- 检查预调校。
–反射的激光束必须再次射到-VAS 6190- 的激光射出点-3-。
–如果反射的激光束没有射到激光射出点,则必须进行预调校。
–用一把 3 mm 长的内六角扳手在螺栓-1- 与-2- 上将反射的激光束调整到激光射出点。
–成功进行预调校后拆下粗调校工具。
–连接车辆诊断、测量与信息系统-VAS 5051/B-。
–把诊断导线-VAS 5051/5A-的插头插到诊断接口上。
–接通车辆诊断、测量与信息系统。
当车辆诊断、测量与信息系统向您显示其运行模式的选择键盘时,说明其已准备就绪。
–打开点火开关。
–在屏幕上触摸引导型功能。
–依次选择:♦品牌♦型号♦年款♦系列♦发动机标识字母–确认输入的数据。
请等待,直到车辆诊断、测量与信息系统将车上所有控制器查询完毕。
–按压跳转按钮并选择功能功能/部件选择。
然后–车身(修理组01;27;50 - 97)。
–电子装置(修理组01;27;90 - 97)。
–01 具有自诊断功能的系统。
–13 间距调节。
–J428 车距调节控制器,功能。
–J428 车距调节装置,调校。
现在依照屏幕上的说明进行调校。
–在引导型故障查询中进行微调时,使用-1-与-2-。
注意！当-VAS 5051 A-中显示作动器测试结束后才进行ACC 调校。
–关闭点火开关。
–从诊断接口上将诊断导线-VAS 5051/5A-的插头拔下。
–断开蓄电池充电器→ Rep、-Gr、27。
带装饰格栅的汽车–将装饰格栅-1- 装入前保险杠盖板中→ Rep、-Gr、63。
带散热器格栅的汽车–安装散热器格栅-1-→ Rep、-Gr、63。
用ACC 调校装置-VAS 6430-进行校准需要用到的专用工具、检测仪器以及辅助工具♦车辆诊断、测量与信息系统-VAS 5051 B- 与相关的诊断导线。
♦四轮定位仪♦ -VAS 6430-提示♦在将车辆开到四轮定位仪上前,检查车辆与自适应巡航控制系统校准设备-VAS 6430-之间就是否有足够大的摆放位置。
自适应巡航控制系统校准设备-VAS 6430-与车辆之间的间距必须为120 cm ± 5 cm。
♦如果摆放位置不够大,请将车辆倒上车辆定位仪,以保证摆放位置够大。
开始调校前必须查询故障记忆并排除可能的故障。
在此的调校过程以自适应巡航控制系统调校装置-VAS 6430-进行描述。
提示在要进行车轮定位时,不必实施不进行车轮定位情况下的校准下的工作步骤。
不进行车轮定位情况下的校准流程–连接上蓄电池充电器→ Rep、-Gr、27。
–激活举升模式→相关章节。
–在四轮定位仪电脑上选择ACC 校准开启。
–将快速夹紧装置装到后车轮上。
–将测量值接收器装到后车轮上。
–将轮辋跳动补偿装置装到后车轮上。
提示-VAS 6430-不得在校准条上不得移动。
进行或不进行车轮定位情况下的校准流程带装饰格栅的汽车–将装饰格栅-1- 从前保险杠盖板中拆下→ Rep、-Gr、63。
带散热器格栅的汽车–从牌照支架上将散热器格栅-1-与自适应巡航控制系统的封闭盖拆下→ Rep、-Gr、63。
–清除传感器透镜上与雷达盖板内侧的所有污物。
–拆下粗调校装置-1- 上的弹簧。
–将粗调校装置-1- 首先从下面向上穿过装饰格栅-箭头3- 并插到传感器上。
–转动粗调校装置-1-,并按压传感器-箭头2-。
提示♦在将车辆开到四轮定位仪上前,检查车辆与自适应巡航控制系统调校装置-VAS 6430-之间就是否有足够大的摆放位置。
自适应巡航控制系统校准设备-VAS 6430-与车辆之间的间距必须为120 cm ± 5 cm。
♦如果摆放位置不够大,请将车辆倒上车辆定位仪,以保证摆放位置够大。
–将ACC 调校装置-VAS 6430- 定位在从粗调校装置到镜面的距离-A- 为120 cm ± 5 cm 处。
–将前轮测量值接收器-1- 装到-VAS 6430-上。
–在-A- 部位将转钮置于-2- 位置,以覆盖镜面上的标记(转钮上的数字 2 必须指向车辆)。
–现在通过侧面移动-箭头B- 校正-VAS 6430-,使激光束沿水平方向射到粗调校装置正中。
–用调节螺栓-1-、-2- 与-3- 将水准器-A- 与-B- 在-VAS 6430-上调到水平。
–用-VAS 6430- 的摇柄-箭头-调整水平-4-,使激光束沿垂直方向射到粗调校装置正中。
–通过微调螺栓-5- 将前桥前束值调到相同。
–两个前束值之间的差值必须小于6` 或相同。
–将测量接收器-1- 的水准器-2- 置于水平。
–现在利用-VAS 6430- 上的激光束-3- 检查预调校。
–反射的激光束必须再次射到-VAS 6430- 的激光射出点-3-。
–如果反射的激光束没有射到激光射出点,则必须进行预调校。
–用一把 3 mm 长的内六角扳手在螺栓-1- 与-2- 上将反射的激光束调整到激光射出点。
–成功进行预调校后拆下粗调校工具。
–连接车辆诊断、测量与信息系统-VAS 5051/B-。
–把诊断导线-VAS 5051/5A-的插头插到诊断接口上。
–接通车辆诊断、测量与信息系统。
当车辆诊断、测量与信息系统向您显示其运行模式的选择键盘时,说明其已准备就绪。
–打开点火开关。
–在屏幕上触摸引导型功能。
–依次选择:♦品牌♦型号♦年款♦系列♦发动机标识字母–确认输入的数据。
请等待,直到车辆诊断、测量与信息系统将车上所有控制器查询完毕。
–按压跳转键并选择功能功能/部件选择。
然后–车身(修理组01;27;50 - 97)。
–电子装置(修理组01;27;50 - 97)。
–01 具有自诊断功能的系统。
–13 间距调节。
–J428 车距调节控制器,功能。
–J428 车距调节装置,调校。
现在依照屏幕上的说明进行调校。
–在引导型故障查询中进行微调时,使用-1-与-2-。
注意！当-VAS 5051/B-中显示作动器测试结束后才进行ACC 调校。
–关闭点火开关。
–从诊断接口上将诊断导线-VAS 5051/5A-的插头拔下。
