单元三 配气机构
一．名词解释。
1. 充气效率
2. 气门间隙
3. 配气相位
4. 气门重叠
5. 进气持续角
6. 进气提前角
7. 排气迟后角
二．填空题。
1. 凸轮轴通过正时齿轮由 驱动，四冲程发动机一个工作循环凸轮轴转 周，各气门开启 次。
2. 顶置气门式配气机构的凸轮轴布置有三种形式，它们是 、 、和 。
3. 气门叠开角是 和 之和。
4. 气门间隙是指在 与 之间留有适当的间隙。气门间隙过大，气门开启时刻变 ，关闭时刻变 ；气门间隙过小，易使气门 。
5. 气门采用双弹簧结构时，外弹簧刚度较 ，内弹簧刚度较 ，且两弹簧的旋向 。
6. 曲轴与凸轮轴之间的传动方式有 、 、和 三种。
7. 气门弹簧座一般是通过 或 固定在气门杆尾端的。
8. 造成气门关闭不严的原因是 、 、 、和 。
9. 气门间隙两次调整法的实质是 ， 。
配 气 机 构
一、填空题
1.《汽车构造（发动机）》（填空）【易】
根据 不同，配气机构的布置形式分为 和 两种。
答案：1.气门安装位置的；侧置式；顶置式。
2.《汽车构造（发动机）》（填空）【易】
顶置式气门配气机构的凸轮轴有 、 、 三种布置型式。
答案：2.下置；中置；上置。
3.《汽车构造（发动机）》（填空）【中】
顶置式气门配气机构的气门传动组由 、 、
、 、 、 、 等组成。
答案：3.正时齿轮；凸轮轴；挺杆；推杆；调整螺钉；摇臂；摇臂轴。
4.《汽车构造（发动机）》（填空）【中】
CA6102发动机凸轮轴上的凸轮是顶动 的，偏心轮是推动 的，螺旋齿轮是驱动 和 的。
答案：4.挺杆；汽油泵；机油泵；分电器。
5.《汽车构造（发动机）》（填空）【中】
气门弹簧座一般是通过 或 固定在气门杆尾端的。
答案：5.锁块；锁销。
6.《汽车构造（发动机）》（填空）【易】
顶置式气门配气机构的挺杆一般是 或 式的。
答案：6.筒式；滚轮。
7.《汽车构造（发动机）》（填空）【中】
摇臂通过 空套在 上，并用 防止其轴向窜动。
答案：7.衬套；摇臂轴；弹簧。
8.《汽车构造（发动机）》（填空）【难】
奥迪100型轿车发动机挺杆为 ，与摇臂间 间隙。所以 需调整间隙。
答案：8.液压挺柱；无；不。
9.《汽车构造（发动机）》（填空）【中】 曲轴与凸轮轴间的正时传动方式有 、 、
等三种形式。
答案：9.齿轮传动；链传动；齿形带传动。
10.《汽车构造（发动机）》（填空）【易】
汽车构造课后题答案
第二章机体组及曲柄连杆机构
1、为什么说多缸发动机机体承受拉、压、弯、扭等各种形式的机械负荷
答：机体组是曲柄连杆机构、配气机构和发动机各系统主要零部件的装配基体;发动机工作时,各部件均在高速运动,有上下往复运动,摆动、旋转运动等;因此,对发动机产生不同形式的机械负荷;
2、无气缸套式机体有何利弊为什么许多轿车发动机都采用无气缸套式机体
答：优点：可以缩短气缸中心距,从而使机体的尺寸和质量减少;机体的刚度大,工艺性好;
不足：为了保证气缸的耐磨性,整个铸铁机体需用耐磨的合金铸铁制造,这既浪费贵重材料,又提高制造的成本;
充分利用了无气缸套机体的优点;
3、为什么要对汽油机气缸盖的鼻梁区和柴油机气缸盖的三角区加强冷却在结构上如何保证上述区域的良好冷却
答：这些部位如果冷却不良会导致汽油发生不正常燃烧,柴油机不正常过热,气缸盖开裂,进排气门座变形,漏气并最终损坏气门;
汽油机：气缸盖内铸出导流板,将来自机体的冷却液导向鼻梁区;
柴油机：气缸盖多采用分水管或分水孔形式,将冷却液直接喷向三角区;
4、曲柄连杆机构的功用如何有哪些主要零件组成
答：将活塞的往复运动转变为由曲轴的旋转运动,同时将作用在活塞上的力转变为曲轴对外输出的转矩,及驱动汽车车轮转动;
组成：活塞、活塞环、活塞鞘、连杆、连杆轴承、曲轴、飞轮;
5、为什么要把活塞的横断面制成椭圆形,而将其纵断面制成上小下大的锥形或桶形
答：发动机在工作时,活塞有两种变形,①气体力和侧向力的作用下,发生机械变形,受热时发生热变形,使得在活塞销孔轴线方向的尺寸增大;为保证圆柱度,将活塞制成椭圆形,其长轴与活塞销孔轴线垂直;②活塞上的温度是在轴线方向上上高下低,其变形量是上大下小,因此,为使活塞工作的裙部接近圆柱形,须把活塞制成上小下大的圆锥形;
第三章 配气机构
1、试比较凸轮轴下置式、中置式和上置式配气机构的优缺点及其各自的应用范围
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第一章 发动机的工作原理和总体构造
1、汽车发动机通常是由哪些机构与系统组成？它们各有什么功用？
(1) 曲柄连杆机构：进行热功转换。曲柄连杆机构是发动机实现工作循环，完成能量转换的主要运动零件。它由机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组等组成。在作功行程中，活塞承受燃气压力在气缸内作直线运动，通过连杆转换成曲轴的旋转运动，并从曲轴对外输出动力。而在进气、压缩和排气行程中，飞轮释放能量又把曲轴的旋转运动转化成活塞的直线运动。
(2) 配气机构：控制进、排气门的开启时刻及延续时间。配气机构的功用是根据发动机的工作顺序和工作过程，定时开启和关闭进气门和排气门，使可燃混合气或空气进入气缸，并使废气从气缸内排出，实现换气过程。配气机构大多采用顶置气门式配气机构，一般由气门组、气门传动组和气门驱动组组成。
(3) 燃料供给系统： 汽油机：由化油器向气缸供给由汽油与空气混合的混合气。 柴油机：由喷油泵提供雾状柴油，通过喷油器喷入气缸。汽油机燃料供给系的功用是根据发动机的要求，配制出一定数量和浓度的混合气，供入气缸，并将燃烧后的废气从气缸内排出到大气中去；柴油机燃料供给系的功用是把柴油和空气分别供入气缸，在燃烧室内形成混合气并燃烧，最后将燃烧后的废气排出。
2 (4) 润滑系统：减少相对运动部件的摩擦阻力，减轻磨损。润滑系的功用是向作相对运动的零件表面输送定量的清洁润滑油，以实现液体摩擦，减小摩擦阻力，减轻机件的磨损。并对零件表面进行清洗和冷却。润滑系通常由润滑油道、机油泵、机油滤清器和一些阀门等组成。
(5) 冷却系统：降低气缸及高温部件的高温，使发动机保持 正常的工作温度。冷却系的功用是将受热零件吸收的部分热量及时散发出去，保证发动机在最适宜的温度状态下工作。水冷发动机的冷却系通常由冷却水套、水泵、风扇、水箱、节温器等组成。
